Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper

More documents

Recommendations

Info

Sidvindslandningar BCL-D 4.5.1.5 • Start och landning får inte utföras, om sidvindskomposanten är större än den högsta tillåtna <strong>eller</strong> demonstrerade sidvind som anges i flygplanets flyghandbok. Hänsyn skall tas till vindbyar och aktuell bromsverkan. Om högsta sidvindskomposant ej finns angiven i flyghandboken skall den beräknas genom att värdet på flygplanets stallfart med vindklaffar fullt utfällda multipliceras med 0,25
Kommentar till BCL-D 4.5.1.5 • Att ta hänsyn till vindbyarna menas att man räknar med deras fulla värde. • Max demonstrerad sidvindskomponsant finns skyltad på instrumentbrädan. • För Cessna 15 knop och Piper 17 knop.
Page 1:
Aerodynamik eller Flygningens grund
Page 5 and 6:
Bernoulli
Page 7:
Lyftkraft Newton: • Kraft: F = m
Page 11 and 12:
Angle of Incidence
Page 15:
Vid stagnationspunkten är hastighe
Page 19 and 20:
Lyftkraften är vinkelrät mot fria
Page 21 and 22:
Vingform - lyftkraft
Page 24 and 25:
Lyftkraftskoefficient (C L ) Max fl
Page 26 and 27:
Lyftkraftsformeln L = C L X ρ V 2
Page 28 and 29:
Formmotstånd
Page 30 and 31:
Formmotstånd
Page 32 and 33:
Omslagspunkt, separationspunkt och
Page 34 and 35:
Friktionsmotstånd
Page 39 and 40:
Inducerat motstånd
Page 41 and 42:
Inducerat motstånd
Page 43 and 44:
Åtgärder för minskat inducerat m
Page 45 and 46:
Motstånd • Formmotstånd • Fri
Page 49 and 50:
Rullmotstånd
Page 53 and 54:
Avsmalnande vingar Tapered wings
Page 55:
Stallhastighet - vikt
Page 63 and 64:
Höglyftanordningar • Bakkantskla
Page 65 and 66:
Glidbanan oberoende av vikt
Page 68 and 69:
(Enkel klaff)
Page 77 and 78:
Slats
Page 80:
Framkantsklaff ger liknande förbä
Page 89:
Markeffekt
Page 94:
Vx och Vy
Page 98:
Tjänstetopphöjd och absolut höjd
Page 101 and 102:
Stabilator Cessna Piper
Page 103 and 104:
Sekundär skevroderverkan
Page 105 and 106:
Sidoroder
Page 107 and 108:
Aerodynamisk roderbalansering för
Page 109 and 110:
Trimplåtar och trimroder Trimplåt
Page 112 and 113:
Lättroder minskar manöverkrafter
Page 114:
Propellern Aerodynamik
Page 117 and 118:
Dragkraftsfördelning
Page 119 and 120:
Hastighetsvektorer
Page 121:
Propellerverkningsgrad Propellerpro
Page 124 and 125:
P-faktor eller P-effekt • Flygpla
Page 126 and 127:
Slipström Korkskruveffekt kring fl
Page 128 and 129:
Observera att en roterande propelle
Page 130 and 131:
Stall (överstegring) och vikning
Page 132 and 133:
Urgång ur vikning
Page 134 and 135:
Urgång ur vikning • Urgång rakt
Page 140 and 141:
Avlösning med och utan motoreffekt
Page 144 and 145:
Stallvarnare
Page 149 and 150:
Urgång ur spinn
Page 151 and 152:
Urgång ur spinn 1. Motorn i tomgå
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157:
• Planflykt • Stigning • Plan
Page 164:
Sväng i planflykt kräver ökad la
Page 169 and 170:
Stallfarter Bankning (grader) Stall
Page 172:
Markeringar för stallfart gäller
Page 178 and 179:
Rekommendation Portalbudskap: • H
Page 180 and 181: Statisk stabilitet
Page 184 and 185: Neutral längdstabilitet
Page 186 and 187: Statisk längdstabilitet (kring tv
Page 190 and 191: Aerodynamiskt centrum, a/c Kring a/
Page 192: Statisk marginal
Page 195 and 196: Baktungt flygplan
Page 197: Statisk girstabilitet Stabilitet kr
Page 204 and 205: Klaffutfällning ökar ”Wing Down
Page 206 and 207: Operativa begränsningar Kritiska f
Page 210: Reduced Weight
Page 213 and 214: Tillåtna lastfaktorer • Normal k
Page 215 and 216: Startprestanda
Page 217: Flyglägen som bör undvikas
Page 221: 3 min
Page 226 and 227: Tp Noshjulsförsedda flygplan har t
Page 228: Sidvindslandning
Page 234 and 235: Blandat
Page 236 and 237: Blandat • Dubbel hastighet ger 4
Page 238 and 239: Blandat • Dubbel hastighet ger 4
Page 240 and 241: Ligger i sväng, låg fart, nära s
show all

Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?