Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper

More documents

Recommendations

Info

Framkantsklaff ger liknande förbättring som slat och är särskilt lämplig för vingar med tunn högfartsprofil med skarp framkant. Vid höga anfallsvinklar har luften svårt att komma runt framkanten vilket leder till tidig separation.
Page 1:
Aerodynamik eller Flygningens grund
Page 5 and 6:
Bernoulli
Page 7:
Lyftkraft Newton: • Kraft: F = m
Page 11 and 12:
Angle of Incidence
Page 15:
Vid stagnationspunkten är hastighe
Page 19 and 20:
Lyftkraften är vinkelrät mot fria
Page 21 and 22:
Vingform - lyftkraft
Page 24 and 25:
Lyftkraftskoefficient (C L ) Max fl
Page 26 and 27:
Lyftkraftsformeln L = C L X ρ V 2
Page 28 and 29: Formmotstånd
Page 30 and 31: Formmotstånd
Page 32 and 33: Omslagspunkt, separationspunkt och
Page 34 and 35: Friktionsmotstånd
Page 39 and 40: Inducerat motstånd
Page 41 and 42: Inducerat motstånd
Page 43 and 44: Åtgärder för minskat inducerat m
Page 45 and 46: Motstånd • Formmotstånd • Fri
Page 49 and 50: Rullmotstånd
Page 53 and 54: Avsmalnande vingar Tapered wings
Page 55: Stallhastighet - vikt
Page 63 and 64: Höglyftanordningar • Bakkantskla
Page 65 and 66: Glidbanan oberoende av vikt
Page 68 and 69: (Enkel klaff)
Page 77 and 78: Slats
Page 88 and 89: Markeffekt
Page 91: Ground Effect
Page 96: Cessna 172S Vx 62 knop Vy 74 knop V
Page 100 and 101: Höjdroder
Page 102 and 103: Skevroder
Page 104 and 105: Differentialroder minskar sekundär
Page 106 and 107: Sekundär sidoroderverkan
Page 108 and 109: Viktbalansering för att motverka r
Page 110: Fasta trimplåtar
Page 113 and 114: Tungroder
Page 116 and 117: Hastighetsfördelning utefter radie
Page 118 and 119: Tordering nödvändig för att få
Page 120 and 121: Anfallsvinkel och flyghastighet
Page 123 and 124: Dragkraft
Page 125 and 126: P-faktor
Page 127 and 128: Motstånd vid motorstopp. En stilla
Page 129 and 130:
Stall (överstegring) och vikning
Page 131 and 132:
Stall (överstegring) och vikning
Page 133 and 134:
Urgång ur vikning • Urgång rakt
Page 135:
CL α
Page 141:
Tordering av vingen för att ”sta
Page 145:
Spinn • Ett stabilt läge där in
Page 150 and 151:
1. Motorn i tomgång. Urgång ur sp
Page 152 and 153:
Urgång ur spinn 1. Motorn i tomgå
Page 154 and 155:
Urgång ur spinn 1. Motorn i tomgå
Page 156 and 157:
Dragkraftsfördelning
Page 163 and 164:
Lastfaktorn (g) Lastfaktor = Lyftkr
Page 167:
Krafterna är alltid i jämvikt uto
Page 170:
Stall sker alltid vid samma anfalls
Page 174:
Glidande sväng Kanande sväng ”R
Page 179 and 180:
Stabilitet
Page 181:
Dynamisk stabilitet
Page 185 and 186:
Dämpad längdstabilitet
Page 187:
Vridande moment i vingen
Page 191 and 192:
Stabilitet - tyngdpunktsläge I neu
Page 194 and 195:
Statiska marginalen påverkar läng
Page 196 and 197:
Framtungt flygplan
Page 200:
Rollstabilitet Stabilitet kring lä
Page 205 and 206:
T-tail
Page 207:
Markeringar för stallfart gäller
Page 212 and 213:
Denna information finns också skyl
Page 214 and 215:
Startprestanda
Page 216 and 217:
Startprestanda
Page 220 and 221:
Vingspetsvirvlar blir intensivare v
Page 224:
Sporrhjul
Page 227 and 228:
Vindupphållning vid taxning Skeva
Page 230:
Sidvindslandning med C172 enligt Ce
Page 233 and 234:
Kommentar till BCL-D 4.5.1.5 • At
Page 235 and 236:
Blandat • Dubbel hastighet ger 4
Page 237 and 238:
Blandat • Dubbel hastighet ger 4
Page 239 and 240:
Blandat forts. • Fulla vingtankar
Page 241:
• Nosens rörelse under stigning.
show all

Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?