Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper

More documents

Recommendations

Info

Cessna 172S Vx 62 knop Vy 74 knop V bästa glidtal 70 knop Vid motorstopp är tid till stall från Vy 5 s och ännu mindre vid Vx. Utfälld klaff förkortar tiden ytterligare. Sänk nosen omedelbart!!!
Page 1:
Aerodynamik eller Flygningens grund
Page 5 and 6:
Bernoulli
Page 7:
Lyftkraft Newton: • Kraft: F = m
Page 11 and 12:
Angle of Incidence
Page 15:
Vid stagnationspunkten är hastighe
Page 19 and 20:
Lyftkraften är vinkelrät mot fria
Page 21 and 22:
Vingform - lyftkraft
Page 24 and 25:
Lyftkraftskoefficient (C L ) Max fl
Page 26 and 27:
Lyftkraftsformeln L = C L X ρ V 2
Page 28 and 29:
Formmotstånd
Page 30 and 31:
Formmotstånd
Page 32 and 33:
Omslagspunkt, separationspunkt och
Page 34 and 35:
Friktionsmotstånd
Page 39 and 40:
Inducerat motstånd
Page 41 and 42:
Inducerat motstånd
Page 43 and 44:
Åtgärder för minskat inducerat m
Page 45 and 46: Motstånd • Formmotstånd • Fri
Page 49 and 50: Rullmotstånd
Page 53 and 54: Avsmalnande vingar Tapered wings
Page 55: Stallhastighet - vikt
Page 63 and 64: Höglyftanordningar • Bakkantskla
Page 65 and 66: Glidbanan oberoende av vikt
Page 68 and 69: (Enkel klaff)
Page 77 and 78: Slats
Page 80: Framkantsklaff ger liknande förbä
Page 89: Markeffekt
Page 94: Vx och Vy
Page 100 and 101: Höjdroder
Page 102 and 103: Skevroder
Page 104 and 105: Differentialroder minskar sekundär
Page 106 and 107: Sekundär sidoroderverkan
Page 108 and 109: Viktbalansering för att motverka r
Page 110: Fasta trimplåtar
Page 113 and 114: Tungroder
Page 116 and 117: Hastighetsfördelning utefter radie
Page 118 and 119: Tordering nödvändig för att få
Page 120 and 121: Anfallsvinkel och flyghastighet
Page 123 and 124: Dragkraft
Page 125 and 126: P-faktor
Page 127 and 128: Motstånd vid motorstopp. En stilla
Page 129 and 130: Stall (överstegring) och vikning
Page 131 and 132: Stall (överstegring) och vikning
Page 133 and 134: Urgång ur vikning • Urgång rakt
Page 135: CL α
Page 141: Tordering av vingen för att ”sta
Page 145:
Spinn • Ett stabilt läge där in
Page 150 and 151:
1. Motorn i tomgång. Urgång ur sp
Page 152 and 153:
Urgång ur spinn 1. Motorn i tomgå
Page 154 and 155:
Urgång ur spinn 1. Motorn i tomgå
Page 156 and 157:
Dragkraftsfördelning
Page 163 and 164:
Lastfaktorn (g) Lastfaktor = Lyftkr
Page 167:
Krafterna är alltid i jämvikt uto
Page 170:
Stall sker alltid vid samma anfalls
Page 174:
Glidande sväng Kanande sväng ”R
Page 179 and 180:
Stabilitet
Page 181:
Dynamisk stabilitet
Page 185 and 186:
Dämpad längdstabilitet
Page 187:
Vridande moment i vingen
Page 191 and 192:
Stabilitet - tyngdpunktsläge I neu
Page 194 and 195:
Statiska marginalen påverkar läng
Page 196 and 197:
Framtungt flygplan
Page 200:
Rollstabilitet Stabilitet kring lä
Page 205 and 206:
T-tail
Page 207:
Markeringar för stallfart gäller
Page 212 and 213:
Denna information finns också skyl
Page 214 and 215:
Startprestanda
Page 216 and 217:
Startprestanda
Page 220 and 221:
Vingspetsvirvlar blir intensivare v
Page 224:
Sporrhjul
Page 227 and 228:
Vindupphållning vid taxning Skeva
Page 230:
Sidvindslandning med C172 enligt Ce
Page 233 and 234:
Kommentar till BCL-D 4.5.1.5 • At
Page 235 and 236:
Blandat • Dubbel hastighet ger 4
Page 237 and 238:
Blandat • Dubbel hastighet ger 4
Page 239 and 240:
Blandat forts. • Fulla vingtankar
Page 241:
• Nosens rörelse under stigning.
show all

Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?