- Page 1:
Aerodynamik eller Flygningens grund
- Page 5 and 6:
Bernoulli
- Page 7:
Lyftkraft Newton: • Kraft: F = m
- Page 11 and 12:
Angle of Incidence
- Page 15: Vid stagnationspunkten är hastighe
- Page 19 and 20: Lyftkraften är vinkelrät mot fria
- Page 21 and 22: Vingform - lyftkraft
- Page 24 and 25: Lyftkraftskoefficient (C L ) Max fl
- Page 26 and 27: Lyftkraftsformeln L = C L X ρ V 2
- Page 28 and 29: Formmotstånd
- Page 30 and 31: Formmotstånd
- Page 32 and 33: Omslagspunkt, separationspunkt och
- Page 34 and 35: Friktionsmotstånd
- Page 39 and 40: Inducerat motstånd
- Page 41 and 42: Inducerat motstånd
- Page 43 and 44: Åtgärder för minskat inducerat m
- Page 45 and 46: Motstånd • Formmotstånd • Fri
- Page 49 and 50: Rullmotstånd
- Page 53 and 54: Avsmalnande vingar Tapered wings
- Page 55: Stallhastighet - vikt
- Page 63 and 64: Höglyftanordningar • Bakkantskla
- Page 65: Glidbanan oberoende av vikt
- Page 69: Klaff med spalt
- Page 78: Effekt av slat. Slat ger stor ökni
- Page 88 and 89: Markeffekt
- Page 91: Ground Effect
- Page 96: Cessna 172S Vx 62 knop Vy 74 knop V
- Page 100 and 101: Höjdroder
- Page 102 and 103: Skevroder
- Page 104 and 105: Differentialroder minskar sekundär
- Page 106 and 107: Sekundär sidoroderverkan
- Page 108 and 109: Viktbalansering för att motverka r
- Page 110: Fasta trimplåtar
- Page 113 and 114: Tungroder
- Page 116 and 117:
Hastighetsfördelning utefter radie
- Page 118 and 119:
Tordering nödvändig för att få
- Page 120 and 121:
Anfallsvinkel och flyghastighet
- Page 123 and 124:
Dragkraft
- Page 125 and 126:
P-faktor
- Page 127 and 128:
Motstånd vid motorstopp. En stilla
- Page 129 and 130:
Stall (överstegring) och vikning
- Page 131 and 132:
Stall (överstegring) och vikning
- Page 133 and 134:
Urgång ur vikning • Urgång rakt
- Page 135:
CL α
- Page 141:
Tordering av vingen för att ”sta
- Page 145:
Spinn • Ett stabilt läge där in
- Page 150 and 151:
1. Motorn i tomgång. Urgång ur sp
- Page 152 and 153:
Urgång ur spinn 1. Motorn i tomgå
- Page 154 and 155:
Urgång ur spinn 1. Motorn i tomgå
- Page 156 and 157:
Dragkraftsfördelning
- Page 163 and 164:
Lastfaktorn (g) Lastfaktor = Lyftkr
- Page 167:
Krafterna är alltid i jämvikt uto
- Page 170:
Stall sker alltid vid samma anfalls
- Page 174:
Glidande sväng Kanande sväng ”R
- Page 179 and 180:
Stabilitet
- Page 181:
Dynamisk stabilitet
- Page 185 and 186:
Dämpad längdstabilitet
- Page 187:
Vridande moment i vingen
- Page 191 and 192:
Stabilitet - tyngdpunktsläge I neu
- Page 194 and 195:
Statiska marginalen påverkar läng
- Page 196 and 197:
Framtungt flygplan
- Page 200:
Rollstabilitet Stabilitet kring lä
- Page 205 and 206:
T-tail
- Page 207:
Markeringar för stallfart gäller
- Page 212 and 213:
Denna information finns också skyl
- Page 214 and 215:
Startprestanda
- Page 216 and 217:
Startprestanda
- Page 220 and 221:
Vingspetsvirvlar blir intensivare v
- Page 224:
Sporrhjul
- Page 227 and 228:
Vindupphållning vid taxning Skeva
- Page 230:
Sidvindslandning med C172 enligt Ce
- Page 233 and 234:
Kommentar till BCL-D 4.5.1.5 • At
- Page 235 and 236:
Blandat • Dubbel hastighet ger 4
- Page 237 and 238:
Blandat • Dubbel hastighet ger 4
- Page 239 and 240:
Blandat forts. • Fulla vingtankar
- Page 241:
• Nosens rörelse under stigning.