Railcarenytt 2004 (SWE)

Knepigt i Oslo:
Stor maskin i låg tunnel
Hur klämmer man in en stor Railvacmaskin i en tunnel som
är för låg? Det problemet stod man inför i Oslo hösten 2003
när Railcare anlitats för att göra ett jobb på T-banan, i detta
fall Østensjøbanan. Maskinen skulle in i en tunnel för att byta
makadam och sänka spåren. Men den var alltså för hög. Asbjørn
Granlund är byggledare för Oslo Spårvägar.
– Ja, det var ett problem. Men vi löste det
genom att baxa iväg det ena spåret in mot
mitten av tunneln så att takhöjden blev
lite större. Då kunde maskinen gå in och
arbeta. Sen fick vi göra på samma sätt med
det andra spåret.
Uppdraget gällde en kilometer av banan,
varav 500 m i tunnel. Spåren skulle sänkas
och makadamen rensas från finkornigt
material. Med Railvac tog jobbet ca
två veckor. T-banan var avstängd under
tiden.
– Det fungerade bra, tycker jag. Railcare höll
dom tider som var planerade, säger Asbjørn
Granlund som räknar med att man kommer
att anlita företaget igen.
Detta var Railcares andra jobb för Oslo
Spårvägar på kort tid. Under 2002 utförde
man ballastbyte vid ett antal t-banestationer
på Grorudbanan, också där för att sänka spår
och ta bort finkornigt material. Entreprenör
i bägge fallen var Carillion Rail Norge,
tidigare NRS, som har anlitat Railcare flera
gånger.
– Vi har samarbetat med dom i flera år
Portugal först i Europa
Portugal blir det första land i Europa,
förutom Norden, där en Railvacmaskin
kommer att rulla. Landets största privata
företag när det gäller järnvägsunderhåll,
SOMAFEL - Engenharia e
Obras Ferroviárias, har skrivit kontrakt
och får sin maskin under våren.
– Det är mycket glädjande för oss att
få leverera en maskin till Portugal,
säger Håkan Johansson som sköter
exportförsäljningen för Railcare AB och
Disab. Vi får visa upp vad Railvac kan
åstadkomma i den här delen av världen.
Portugal i sig är intressant. Det ligger
också nära det stora järnvägslandet Spanien,
som bl a satsar stort på höghastighetståg
På Østensjøbanan jobbade
Railcare i två veckor med att
rensa och sänka spår.
för närvarande. Portugal har dessutom
kontakter med Afrika och Brasilien.
Portugal och Spanien har en annan
spårvidd än övriga kontinentala Europa,
men det problemet kommer att
lösas, genom att Railvacs sugaggregat
monteras in i en järnvägsvagn som
kunden står för.
USA köper fler
Railcare/Disab fortsätter att leverera till
USA. Två aggregat levererades i december
till Loram Maintenance of Way, och
främst är det medelstora företag på östkusten
som anlitar tjänsterna. Där finns
tätt trafikerade områden där tillgången
på arbetstider på järnvägen är knapp.
och det brukar fungera bra, så det blir nog
mera, säger produktionschefen Martin
Eriksson. ■
– Efterfrågan har kommit igång bra i
USA, vi räknar med att få leverera en
maskin per år framöver.
Ukraina köpte en Railvac under 2002
och nu pågår diskussioner om ytterligare
tre maskiner. Andra marknader som
bearbetas är Kina och Syrien.
– Kina är mycket intressant, men det
tar tid att arbeta sig in. Till Syrien har
vi skickat en offert och är med i tredje
omgången. Vi fortsätter också att bearbeta
England och övriga europeiska
marknader, säger Håkan Johansson. ■
Sven-Åge Sletbak:
Svenska företag
har chanser i Danmark
Under 2003 har Railcare i samarbete med sin representant Sven-Åge Sletbak
kapat åt sig en rejäl bit av den danska järnvägsmarknaden. Han är mycket optimistisk
inför framtiden.
– Järnvägsmarknaden växer starkt i Danmark
just nu, med över 10 procent per år,
sen politikerna äntligen beslutat att rusta
upp spåren. Det ger stora möjligheter för
svenska järnvägsentreprenörer.
Sven-Åge är 44 år och har arbetat inom
järnvägsbranschen sedan 1994. Han är
glad för samarbetet med Railcare:
– Dom har snabbt nappat på idéer jag
kommit med. Dessutom har deras anställda
en fantastisk inställning till jobbet
och till den personal som arbetar med dom
ute på fältet. Jag kan inte sätta nog högt
pris på detta!
Får beröm
Sven-Åge säger att han helst ringer till
dem som arbetar på fältet när han ska
kolla om ett jobb är bra utfört. Om de är
positiva till en entreprenör så är det den bästa
rekommendation man kan få. Om Railcare
har han fått höra mycket beröm av annars
återhållsamma danskar.
– Det har gällt både hur jobbet utförs och
hur man agerar i övrigt. Sånt är roligt och
Det rullar på för
Railcare i Danmark
Railcare har arbetat i Danmark under stor
del av året. Ett av de senaste jobben är
sliperbyte i Padborg, nära tyska gränsen.
Beställare var Banestyrelsen på Jylland.
Arbetet omfattade 1500 meter på ett
stationsområde och gick betydligt fortare
än beräknat. Enligt planerna skulle man
byta 80 sliprar per skift, nu blev det istället
260 per skift.
– Det var mycket effektivt arbetat, och
det bästa med att anlita Railcare är att
banorna snabbt blir användbara igen. Vi
är mycket nöjda med samarbetet, säger
projektledaren Jens Lynge.
gör mitt jobb enklare.
För Railcare blev 2003 ett genombrottsår
när det gäller arbete i Danmark. (Se artikel
nedan) Under 2004 räknar man med att i
princip ha en maskin stationerad i landet.
Sven-Åge Sletbak räknar upp flera anledningar
till att danska järnvägsentreprenörer
anlitar honom och Railcare: närvaro,
teknik, inställning och effektivitet.
– Vi är på plats i Danmark. Det gör det
lättare att få jobb än för svenska entreprenörer
som försöker agera från Sverige.
I Sverige har man sen början av 1990-talet
börja utveckla teknik och metoder som
inte finns i Danmark. När man väl får
presentera detta här så blir det i regel napp
- beställarna inser fördelarna.
– Dom svenska operatörerna har en
mycket god inställning till jobbet, inga
problem om det är natt eller helg. Man
arbetar effektivt och effektiviteten visar
sig också när kunden gör sin ekonomiska
utvärdering.
Spårbytet i Padborg gjordes tillsammans
med JH spårservice, också ett svenskt
företag. På gång är också ett stort jobb i
Kolding där 5 200 sliprar ska bytas ut.
Mer jobb
Railcare fick sitt första uppdrag i Danmark
hösten 2002, på en pendeltågslinje
i Köpenhamn och sen har det rullat på.
I Danmark finns inga maskiner motsvarande
Railcares och sannolikt kommer nu
en maskin att arbeta i Danmark under
större delen av 2004.
Hur är det då med språket - inga stora
Det är lättare att få uppdrag
i Danmark om man är på plats där,
säger Sven-Åge Sletbak.
Heja Danmark!
Sven -Åge Sletbak tycker inte att språket är
något stort problem. Men ibland uppstår
missförstånd för att man tror sig förstå
bättre än man gör, särskilt vid telefonkontakter.
Där har han själv en viktig roll
som förmedlare.
Under åren av samarbete med Railcare har
Sven-Åge också följt Ingvar Majlövs försök
att lära sig danska genom en språkkurs.
– Han har ju skaffat sig en danskkurs, men
konstigt nog, när Danmark spelar fotboll
mot Sverige och han ska säga ”Heja Danmark”,
då låter det som ”Heja Sverige”.
Han borde få kurspengarna tillbaka! ■
Jens Lynge, projektledare
Preben Lund, byggledare
missförstånd i arbetet?
– Vi har då inte hamnat i slagsmål än, skrattar
Jens Lynge. Nej, det går faktiskt riktigt bra
att förstå varann, tycker jag. ■