Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

208DEL 4 – NÅGRA SAKFRÅGORKarta över investeringar i kollektivtrafiken enligt RUFS 2001.Under processens gång fördes dock tvivel fram omlämpligheten av att redovisa den Inre tvärleden ochKungsholmenbanan i samrådsförslaget. Vi borde inte”lansera” förslag som skulle riskera att kullkasta denenighet som ändå var på väg att uppnås kring det Tredjespåret respektive Yttre tvärleden. Diskussionerna utmynnadei att endast redovisa ett vägnät i samrådet. Inretvärleden skulle utgå ur samrådsunderlaget. Däremotredovisades alternativa kollektivtrafiknät.NY ENIGHET NÅSUnder den sex månader långa samrådsprocessen, och senareunder utställningen av den färdiga planen, framkomatt det fanns ett starkt stöd för huvudtankarna iRUFS. Det redovisade vägnätet fick starkt stöd ochförstärkningen av spårkapaciteten i Getingmidjan bordeske med en pendeltågstunnel genom City. Om detta varremissinstanserna mycket eniga. Dessutom fanns detstöd för att en pendeltågslinje borde avgrenas till Täbyoch att en tunnelbana på lång sikt behövdes mellanKungsträdgården och Nacka.Något stöd i nämnden för att föreslå bilavgifter fannsinte, varken som källa för att finansiera infrastruktureller kollektivtrafik, eller som styrmedel för bättre miljöoch framkomlighet. I samrådsunderlaget redovisadesendast ett räkneexempel med effekterna av ett eventuelltavgiftssystem. Under samrådet kunde vi också konstateraatt det inte heller bland remissinstanserna fannsnågon politisk majoritet för att införa bilavgifter.Utvecklingen av ny drivmedelsteknik borde däremotses som en av de viktigaste förutsättningarna för attkomma tillrätta med de olägenheter som dagens fordonorsakar. På sikt är det nödvändigt att öka kraven på fordonenför att klara olika typer av miljömål. Därför ärdetta det utan jämförelse viktigaste kravet på längre sikt,om inte regionens möjligheter till en långsiktigt hållbarutveckling ska hämmas. Fordonsåtgärder har dessutomen mångdubbelt större potential i miljöförbättring änalla typer av avgiftssystem, i varje fall med avseende påutsläppen.En signal om den enighet som nu nåtts i regionen utgjordedet delbetänkande som den av regeringen tillsattaparlamentariska Stockholmsberedningen ladefram vid utställningens slutskede 8 . Beredningen hadeuppdraget att se över trafikfrågorna i Stockholm-Mälardalen.De trafikobjekt som beredningen med bred majoritetprioriterade inom Stockholmsregionen utgjorde iallt väsentligt objekt som också ingick i RUFS. Med detrikhaltiga utredningsunderlag som tagits fram inom ramenför arbetet med RUFS och som funnits tillgängligtför utredningen var detta heller inte särskilt konstigt.Regionplane- och trafiknämnden godkände förslagettill Regional utvecklingsplan 2001 för Stockholmsregioneni mars 2002, och planen antogs av landstingsfullmäktigei maj samma år. Några av ändringarna i den