Hur trafiksÃ¤kerheten och framkomligheten fÃ¶r gÃ¥ende och cyklister ...

More documents

Recommendations

Info

Tabell 14. Fordonshastigheter (km/h) Hulta oavsett riktning.Värden oavsett riktningmedel 32,4st. av. (medel) 1,590-perc 40,9n 22SLUTSATS OCH DISKUSSIONOlika avstånd mellan vägkudde och övergångsställe påverkade i denna studie inte tydligtframkomligheten för någon grupp av gående och cyklister. Några signifikanta skillnaderuppvisades dock som förespråkar ett längre avstånd mellan vägkudde och övergångsställe;Alla gående blev signifikant oftare givna företräde av första bilen från vänster, alla cyklisteroch barn som cyklister blev oftare givna företräde av bilar från vänster och alla cyklister blevoftare given företräde av första bilen från vänster, då avståndet mellan vägkudde ochövergångsställe eller cykelöverfart var längre.Medel för fordonshastigheterna var ca 22-23 km/h på de studerade platserna i Malmö och 90-percentilerna var under 30 km/h vilket innebär att målet med utformningarna, säkerhet föroskyddade trafikanter som korsar övergångsställena, var uppfyllt. Inga signifikanta skillnaderuppmättes i de olika fordonsriktningarna. Skillnaderna i de båda trafikriktningarna var intesignifikanta på någon av platserna, men ett längre avstånd mellan vägkudde ochövergångsställe innebar ändå något lägre hastigheter. Eftersom vägkudden i Borås var lägreän de i Malmö var hastigheterna där högre, medel var över 30 km/h, men mätnoggrannhetenvar inte heller lika god. Fordonens hastighet i allmänhet på ett övergångsställe beror såledesrimligtvis mest på vägkuddens höjd, förutsatt att avståndet till vägkudden inte är för långt.Att även cyklisterna blev ofta givna företräde på cykelpassage är en effekt avtrafiksäkerhetshöjande åtgärder som inte tydligt kan betraktas som positiv då det enligttrafikreglerna är cyklisten som ska lämna företräde för fordonen då han/hon korsar huvudledpå cykelpassage. Det är även viktigt att komma ihåg att det som är långt avstånd tillövergångsställe kan vara kort avstånd för cykelöverfart då de båda ytorna ofta ligger parallelltvid varandra. Mer underlag behövs för att beskriva cyklisters säkerhet och framkomlighet påcykelpassager.Eftersom fordonshastigheterna var lika låga på övergångsstället oavsett avståndet mellanvägkudde och övergångsställe, dvs. en eller två billängder, och att det uppvisades vissapositiva effekter avseende oskyddade trafikanters framkomlighet då avståndet var tvåbillängder föreslås att det avståndet används vid anläggande av nya vägkuddar ifortsättningen.18
REFERENSERAlmqvist, S., Ekman, L. (1999).The Swedish Traffic Conflict Technique Observers Manual. Lund University,Department of Technology and Society, Traffic Engineering.Ashton, S. J. (1982). Vehicle Design and Pedestrian Injuries. I: Pedestrian Accidents. In. Chapman, A.J., Wade,F.M., Foot, H.C. (Eds), John Wileys & Sons Ltd.Forskargruppen trafikteknik, Luleå tekniska universitet.(2007). Hemsidan.http://www.ltu.se/shb/2.1530/d2033/d4049/1.3313Johansson, C., (2001). Towards a Method to Improve Road Safety for Pedestrians and Cyclists, Especially inChild Pedestrian Environments. A Case Study in Borås, Sweden. Luleå tekniska universitet. LIC 2001:29.Teichgräber, W. (1983) Die Bedetung der Geschwindigkeit für die Verkehrssicherheit. Zeitschrift fürVerkehrssicherheit 2. Heft, II Quartal.Waltz, F.H., Hoefliger, M., Fehlmann, W. (1983). Speed limit reduction from 60 to 50 km/h and pedestrianinjuries. In: Twenty-Seventh Step Car Crash Conference Proceedings. International Research Council onBiokenetics of Impacts (IRCOBI). Society of Automotive engineers, Warrendale, PA, pp. 311-318.19
Page 5 and 6: INLEDNINGBakgrundForskargruppen tra
Page 7 and 8: METODI projekten har följande data
Page 9 and 10: Figur 1. Korsningen Dragonstigen -
Page 11 and 12: Figur 5. Korsningen Tessins väg/He
Page 13 and 14: EFFEKTEN AV OLIKA AVSTÅNDAnalysen
Page 15 and 16: Inga signifikanta skillnader uppvis
Page 17 and 18: Tabell 7. Äldre som fotgängare oc
Page 19 and 20: Tabell 9. Cyklisters och fordonsfö
Page 21: FordonshastigheterDet två platsern

Hur trafiksÃ¤kerheten och framkomligheten fÃ¶r gÃ¥ende och cyklister ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?