Klimat och transporter 2010 - Miljöfordon Syd

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontorFörsta elbilspionjärerna utseddaPilotfasen av Stockholms stads ochVattenfalls elbilsupphandling är avslutad,med Mitsubishi i-MiEV ochFiat 500 EV som vanligast beställdabilarna och en merkostnad på76 000–239 500 SEK, vilket ersättstill 25 procent. 26 elbilar är bokade,med utrymme för fler bilar varfören ny ansökningsomgång genomförstill och med 1 december, meden senare upphandling som siktarpå 6 000 elbilar och laddhybrider.De som beviljats anslag är bl.a.Örebro kommun, Dagens Nyheter,Öresundskraft och Taxi 020.foto: ev adapt abpersonerna för företaget Ecopar.Han berättar också att det finnsandra spännande framtidsmöjlighetermed den här tekniken.– Ta exempelvis ett lantbruksom har några hundra djur, fortsätterRoland. De skulle kunna rötagödsel, eventuellt kombinerat medrestprodukter från odlingen avgrödor, till metangas, upparbeta dentill fordonsgas och sedan förvätskaden till diesel.– Då skulle bonden kunna säljabåde bränsle, biodynamiskt odladegrönsaker och närslaktat kött i engårdsbutik. Det ger ett helt nyttperspektiv på en framtida infrastruktur.Då kan vi glömma det härmed mackdöden på landsbygdenavslutar han.Tror på biodrivmedelTekniken finns och kostnaderna ärinte avskräckande. En pilotanläggningär inte långt borta.– Det handlar om några miljonerför biogasanläggningen ochnågra miljoner för anläggningensom förvätskar det hela, säger HansJansson som är eldsjäl, delägare ochstyrelseordförande i Ecopar.– Än så länge är detta framtiden,» Ta sockerrörsodlingarna i Brasilien. I dag eldas alltsom blir över efter skörden upp (...) Allt detta skulle kunna konverterastill dieselersättning och bensinersättning för att i ett slagdubbla energiuttaget från odlingen,minska utsläppen och förbättra arbetsmiljön.dock, fortsätter Hans. Nu gäller detatt vi börjar ta tillvara den naturgassom eldas upp ute på oljefältenvärlden runt.Roland Davidsson är motortekniker och enav referenspersonerna för företaget Ecopar.I dagsläget är det knappt lönsamtatt utnyttja den naturgas som hittastillsammans med råoljan. Den eldasupp på plats istället.– Kort sagt så betyder det attdieselersättning som är framställdav naturgas gör större miljönyttaeftersom vi tar tillvara en överskottsproduktsom i dag bara bidrar tillväxthus-effekten genom att denförbränns till ingen nytta, konstaterarHans.Just det här med att tillvaratasådant som bara blir skräp är förHans nyckeln till en hållbar mobiliteti framtiden. Han beskriver medentusiasm kall katalytisk omvandlingav bioprodukter och vanligthederligt skräp från soptippar.Metoden kan producera dieselersättningoch bensinersättning från detvi i dag bara eldar upp.– Ta sockerrörsodlingarna iBrasilien, säger han. I dag eldas– hans jansson, delägare och styrelseordförande i ecopalallt som blir över upp och det ökarCO2-utsläppet. Allt skulle kunnakonverteras till diesel och bensin föratt i ett slag dubbla energiuttaget,minska utsläppen och förbättraarbetsmiljön.Hans är optimistisk när detgäller tillgången på biobränsle ochhänvisar till en rapport som US nationalrenewable energy laboratorygjort. En undersökning som visaratt biobränsle har en potential attersätta dagens fossilbränsleförbrukning.– Nu handlar det om potential,inte reella produktionssiffror, sägerHans. Men det är inte omöjligt. Lärvi oss att hushålla med bränslet ochinte äta kött så klarar vi framtidensbränsleförsörjning.Hans försiktighet med köttätandethar sin orsak i att det går åt storaåkerarealer för köttproduktion.text & foto: stefan nilsson33