i Intelligent Logistik

2 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsSe möjligheterna ochgå stärkt ur krisenDet här är årets första nummer av Intelligent Logistik, vilketkommer som temabilaga i Dagerns Industri. Det handlar bl aom logistiklägen, logistikeffektivitet och om var de hetasteinfrastruktursatsningarna i landet kan väntas.I allt tal om finanskris och klimatkris glömmer man lätt attkriser också skapar nya möjligheter. Vi skriver om hur bådemiljö och konjunktur förändrar logistiken och vilka som vinnerpå det.Vi skriver om hur både småföretag och sjukvård kan dranytta av högskolornas spetskompetens inom logistikautomation.Sedan fem år publicerar Intelligent Logistik den uppmärksammadeårliga listan över Sveriges bästa logistiklägen.I år är den listan utvidgad från 20 till 25 orter ochregioner. Läs om årets förändringar och den nya listan påsidan 8.Vi skriver om hur järnvägsindustrin går för högtryck när fordonsindustrintvingas dra ner. Läs också om insjöfart och nyakombiterminaler som redan håller på att vända trenden och göraSverige till något av ett föregångsland för klimatomställning.Du vet väl att Intelligent Logistik är den logistiktidning somnår flest läsare, genom nyhetswebben, affärsmagasinet och detre årliga temabilagorna i Dagens Industri.Den stora upplagan ger också den lägsta kontaktkostnadenför Dig som verkligen vill nå ut med ditt budskap till helabranschen.Intelligent Logistik är den ledande och naturliga mötesplatsenför alla som intresserar sig för inköp och logistik, demandoch supply. Alla som vill se möjligheterna och gå stärkta urkrisen.Gösta Hultén,RedaktörGustaf Berencreutz,MarknadsanvarigIntelligent Logistik ägs ochproduceras avIntelligent Logistik HBRedaktionGösta Hultén, redaktörBastugatan 6118 20 StockholmTel: 08-641 54 08gh@intelligentlogistik.seRedaktionell medarbetareLena Sonne, reporterls@intelligentlogistik.seSkribenter i detta nummer:Nils-Erik Lindell, Björn StenvallLayout: Karin Sundin,Cypress reklamstudioRepro: OrdbildTRYCK: BOLD/DNEX Tryckeri AB,Akalla, V-TAB Aröd AB, Göteborg,MittMedia Print, ÖrnsköldsvikEkonomi & MARKNADMarknadsansvarig:Gustaf BerencreutzIntelligent Logistik HBVämlinge 4115, 761 73 NorrtäljeTel: 0176-22 83 50Fax: 0176-22 83 49gb@intelligentlogistik.seHemsidawww.intelligentlogistik.seNästa nummer av affärsmagasinet Intelligent Logistik kommer i mars.SÖKES: 1 MILJON 2 LOGISTIK I UTVALDA,STRATEGISKA OMRÅDEN.

asr.seVisst är det skönt med nöjda paketkunderDB Schenkers paketleveranser slår rekord. Idag hanterar vi 100 000 paket om dagen till företag och privatpersoner överhela Sverige. Bakom framgången står framförallt vår satsning på smarta tjänster för e-handel och flexiblare leveranssättför privatpersoner. Men vi har också jobbat hårt för att bli bäst på kvalitet och service.Vi har skräddarsytt en mängd tjänster för dig som bedriver handel på nätet och harleveranser till privatpersoner. Genom att plocka de bästa bitarna ur våra informationssystemoch specialanpassa dem för distans- och e-handelsföretag, har vi skapatfärdiga funktioner för bland annat bokning, betalning och godssökning.Via ombud, hem eller till jobbet?I vår satsning på privatmarknaden har vi skapat fler möjligheter för kunden attvälja hur han eller hon vill få sitt paket levererat – via ombud, hem eller till jobbet.I vårt rikstäckande ombudsnät finns 1 400 ombud och mottagaren väljer själv vilketombud som passar bäst. Den som vill ha sitt paket hem kan välja att få det levereratdag- eller kvällstid. Har kunden svårt att passa en tid för att ta emot sitt paket hemmaoch har långt till närmaste ombud, kan den få sitt paket levererat till jobbet.Schenker AB erbjuder allt från landtransporter och internationella sjö- och flygfrakter, till konsulttjänster och lager- och logistiklösningar. Vi har cirka 4 000 medarbetare och finns representeradepå ett 50-tal orter i Sverige. Schenker AB ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. För mer information gå in på www.schenker.se

4 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsNär Håkan Larsson installerades som gästprofessor på Handelshögskolani Göteborg, hade han en tanke med i bagaget – att etablera ett centrumför hållbar logistik med placering i Göteborg.text: Nils-Erik Lindell”Göteborg bör få nationelltcentrum för hållbar logistik”Handelshögskolan i Göteborg har utsett Håkan Larsson tillinnehavare av Assar Gabrielssons gästprofessur i tillämpadföretagsledning under 2009.Hans första utspel kom redan på installationsföreläsningen:– Göteborg är en självklar plats för ett centrum förhållbar logistik, här finns den rätta miljön, med ett fruktbartsamarbete mellan Handelshögskolan, Chalmers ochnäringslivet.– I Göteborg har vi redan ett utmärkt exempel på detta,jag tänker på Lighthouse, som med ekonomiskt stöd frånRedareföreningen verkar för att utveckla den marina logistiken.– Vad vi behöver är en övergripande instans, ett centrumför hållbar logistik. Det är som en symfoniorkester,utan en dirigent blir det ingen njutbar musik.I dag måste professorerna lägga ned alldeles för myckettid på att jaga pengar från sponsorer för att överleva tillnästa läsår. För att nå framgång måste någon hålla i taktpinnen.Göteborg skall vara bas för detta centrum, men HåkanLarsson är öppen för ett samarbete med forskningen iövriga Sverige. Han nämner bl a högskolorna i Stockholmoch Linköping som tänkbara partners.För tillämpad forskningNär skall då detta nya forskningscentrum förverkligas?Håkan Larsson har ett bestämt mål; när Sverige tar överordförandeskapet i EU vid halvårsskiftet skall det vara iverksamhet.– Svensk logistikforskning hävdar sig väl internationellt,men vi måste höja nivån, samordna den bättre så attman inte gör dubbelarbete och se till både samhällets ochnäringslivets behov.Det är inte alltid sponsorbidrag hamnar rätt.– Många har slängt pengar i ett stort hål och inte bryttsig om vad som kommer ut. Branschföretagen måste arbetaproaktivt och försäkra sig om att pengarna styrs till tillämpadforskning, grundforskningen har vi redan.”Göteborg är den rätta miljön, med ett fruktbart samarbetemellan Handelshögskolan, Chalmers och näringslivet.”Foto: pierre olssonHåkan Larsson berättade om sin resa, med Bilspedition/BTL till Schenker.– För tio år sedan insåg vi att våra kunder behövde enstark logistikpartner på de marknader där de agerade, iEuropa. Vi hade inte råd att köpa ett paneuropeiskt nätverk,men vi kunde bygga ett tillsammans med Schenker. Mendet var inte lätt att överbrygga de kulturella gränserna, attskapa ett företag med gemensamma värderingar.– Men vi hade tur som valde en tysk partner, konstateradeHåkan Larsson. Vi blev helt enkelt tillsagda hur viskulle tänka.Det låter som ett skämt, när han säger det, men är detkanske inte. Till slut insåg tyskarna var den sanna logistiskakompetensen fanns; år 2000 hämtade Schenker HåkanLarsson till Tyskland som koncernchef för hela företaget,ett av de verkligt stora logistikföretagen i världen. Hanstannade i tre år, innan han flyttade tillbaka till Sverige,som VD för Transatlantic.Som gästprofessor under 2009 vill Håkan Larsson, medsin långa erfarenhet från den tillämpade logistiken, förakunskaperna vidare till nästa generation logistiker. Hanlovar att både delta i undervisningen på Handelshögskolanoch på seminarier.Inbyggd obalans att övervinnaHåkan Larsson tog i sin installationsföreläsning upp vissagrundfakta inom logistiken.– I Sverige finns en inbyggd obalans, som är svår attkomma åt. Ett typexempel är Stockholm. Där bor mångamänniskor som inte tillverkar så mycket, men de äter.Konsumentvaror transporteras till Stockholm, men volymenreturlast är blygsam. Det är också dyrt att distribuera itätort. En bättre samlastning skulle ge ett effektivare flöde,men konkurrenslagarna försvårar detta.Han belyste också Sveriges marginella läge i Europa.– Vi har 60–70 procent av vår handel med Europa. Likalångt i mil har de svenska företagen till sina kunder på kontinenten.De europeiska företagen har 10–15 mil. Det krävsen effektiv logistik om vi skall övervinna den nackdelen.Godsvolymerna fortsätter ökaEnligt beräkningar – visserligen gjorda före dagens finanskris-fortsätter godsvolymerna att öka, med 50 procent åren2000-2020, liksom andelen transporter med lastbil. 1970rullade 21 procent av samtliga transporter på landsväg, förtvå år sedan 36 procent.– Lastbilstrafiken ger problem med trängsel på vägarna.Enbart i EUs 15 ursprungliga medlemsländer dödas 42 000människor per år i trafiken.Efterfrågan drivs av megatrender; en ökad globalisering,en höjd levnadsstandard och en fortgående urbanisering.– Vi måste forska mera för att kartlägga de långsiktigatrenderna och hur transportapparaten skall anpassas tillförändringarna, säger Håkan Larsson.– Vi behöver en logistik, som tillåter globalisering, denskall vara enhetlig över hela klotet. Vi måste bygga flexiblanätverk, rent fysiska sådana, med färre och större transportföretag,men också inom IT-kommunikation och kapitalförsörjning.”Lagstiftning kan tvinga oss”Håkan Larsson är tydlig på en punkt:– Lastbilstransporterna har inte gynnat miljöarbetet,koldioxidutsläppen har ökat mer än i andra branscher.Miljö och transporter är en strategisk fråga, som kräver merforskning.Foto: pierre olsson”När Sverige tar över ordförandeskapet i EU vid halvårs ­skiftet, bör det nya centrat vara i verksamhet.”Logistisk effektivitet med bättre utlastade fordon gerpositiva miljöeffekter. Vi måste köra så få mil som möjligt,med så mycket last som möjligt.– På sjösidan har IMO kommit med regler som skall geen miljövänligare sjöfart. Även järnvägen har utvecklats,men den har brister vad gäller kvalitet och kapacitet ochsvårt att få lönsam trafik på korta sträckor. Felet är att ingentagit befälet, de nationella järnvägsbolagen har bekrigatvarandra istället för att skapa en enhetlig transportmaskin.– Vi måste uppmuntra enskilda initiativ, som Göteborgshamns satsning på ökad järnvägstrafik, och nu senast försökatt ta trailers på spåret.– Inom lastbilstrafiken behöver vi frivilliga insatserom miljöbelastningen skall minska. Lyckas vi inte kommerlagstiftarna att tvinga oss – och får vi en miljöskatt påtransporter blir de mycket dyrare. Än en gång, branschenoch forskarna måste ta initiativet.Test Site Sweden och Northern LeadHållbarhet är ledord för flera redan påbörjadesatsningar på forskning kring logistik i Göteborg.VINNOVA har, tillsammans med företag och regionalaorgan, etablera en nationell testarena för fordonssäkerhet,Test Site Sweden (TSS) vid LindholmenScience Park.Northern LEAD har just startats av Chalmers,Göteborgs universitet och LTS, Logistik och Transportstiftelsen,som ett gemensamt kompetenscenterför att initiera, stödja och utveckla forskning inomlogistik- och transportområdet. Särskild vikt fästsvid projekt kring långsiktigt hållbara logistik- ochtransportsystem.Regeringen har också avsatt 3 miljarder SEK förforskning och utveckling inom fordonsklustret ochställt statliga kreditgarantier för lån i Europeiska Investeringsbankenför omställning till grön teknologi.Kreditgarantierna har ett tak på 20 miljarder SEK.En stor del väntas gå till Göteborg.

annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 5Modeföretag samarbetar för miljönFör miljöns skull anpassar modeföretagensina leveransdagar och leveranstider tillvarandra.Av Lena SonneHennes & Mauritz, Åhlens, KappAhl, Lindex, ADCFashion, Fashionet och Desam Fashion Group har tillsammansmed Green Cargo arbetat fram en lösning därtransporterna ut till butikerna samordnas. Genom att höjautnyttjandegraden i lastbilstransporterna och lägga överså många transporter som möjligt till järnväg, reduceraskoldioxidutsläppen väsentligt.När det gäller transporterna ser man inte varandra somkonkurrenter, utan det är naturligt att samarbeta, tyckerKappAhls driftschef vid centrallagret i Mölndal söder omGöteborg, Gunnar Persson.– Våra flöden kommer i containers från Asien ochUkraina sjövägen till Göteborgs hamn.Från KappAhls centrallager i Mölndal går numera hela70% av transporterna med tåg till Norge och 50% med tågut till de svenska butikerna.Varorna kommer till en s.k. splitpoint, där de sedanomlastas. Oslo är en sådan splitpoint för Norge.– Vi har också ofta våra butiker på samma ställen somt ex H&M, påpekar Gunnar Persson.– Vi ser transporterna som konkurrensneutrala. Attsamköra är lönsamt och det är bra för miljön. Därför finnsdet bara vinnare, menar han.Leveransprecision– För att spara miljön än mer bygger konceptet på atttransportera produkterna med järnväg den längsta sträckan.Men till och från järnvägen kör vi lastbilar, säger MårtenKoshko, logistikcenterchef på Green Cargo i Göteborg.Under de senaste åren har modeföretagen lagt över alltmerlånga transporter på järnväg.– Det vi har att erbjuda modeföretagen är just kombinationenav hängande och liggande transporter, säger MårtenKoshko.– När vi organiserar en transport till flera butiker i ettköpcentrum, ser vi till att packa i rätt ordning.Att de stora modeföretagens butiker ofta ligger intill varandra,underlättar samarbetet kring distributionen.Foto: lena sonne”Tänk efter för att spara miljön”Green Cargo har sedan länge stor intermodal kompetensoch erfarenhet kring just konfektionsindustrin.– Vi klarar också av klädeskedjornas krav på leveransprecision.Det får vara maximalt 30 minuters differens frånutsatt tid, flera gånger i veckan.Järnväg kan dock ibland ta längre tid.– Därför är det viktigt att kunderna rannsakar sig självaoch överväger hur viktigt det är att varan kommer tidigare.– Men att få en samordnad transport några timmarsenare, brukar inte vara något problem och det sparar jumiljön, säger Mårten Koshko.– Genom att dessutom kunna ta tillbaka emballage medsamma bil, så har vi ett slutet system med leverans ochåterhämtning i samma transport. Det är något som vårakonkurrenter har svårt att erbjuda, säger Mårten Koshko.Även Coop tar tågetÄven livsmedelskedjorna säger sig ha ambitionen att läggaöver fler av de långa transporterna på järnväg. Coop har juststartat ett sådant projekt i samarbete med Green Cargo.Men dagligvaruhandeln som helhet har lyckats sämreän modekedjorna med att förverkliga ambitionen att läggaöver långa transporter på järnväg och att samordna sindistribution med varandra.KappAhl och Green Cargopå Logistik & TransportPå årets Logistik & Transport som går på SvenskaMässan den den 26–27 maj berättar Gunnar Perssonoch Mårten Koshko mer om KappAhls och Green Cargossmarta logistiklösningar och mässdeltagarna fårockså tillfälle att göra ett studiebesök vid KappAhlslogistikcenter i Mölndal Göteborg.scp reklambyrålägesrapporT:Temabilagan inTelligenT logisTik har jusT uTseTT nordens bäsT belägna logisTikläge. kolla lägeT på www.porTgoT.se

6 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsNärsjöfart alternativ till trafikinfarktI motsats till kontinenten använder vi knappast våra inre vattenvägar,som Göta älv, Vänern och Mälaren, för en närsjöfart somkunde avlasta vägnätet, till nytta för miljön.– Obegripligt, tycker Bertil Arvidsson som just skrivit enrapport i ämnet. Erik Froste, VD Södertälje hamn, håller med.Foto: KristinehamnAv Gösta HulténMed utbyggd närsjöfart, i form av pendlar,skulle dagens volymer i både Vänern ochMälaren kunna öka kraftigt och avlastaregionernas infrastruktur.Godstransporterna ökar snabbt, inteminst i storstadsregionerna. Järnvägenskapacitet är begränsad. Göteborgs hamnräknar t ex med en volymfördubbling pååtta år. Det innebär ökad lastbilstrafik.Koldioxidutsläppen ökar, miljön försämrasoch trafikolyckorna ökar, liksom risken förtrafikinfarkt. Hamnen genererar idag totaltca 1 miljon lastbilstransporter, därav270 000 containerbilar och 690 000 trailers.På järnväg fraktas därutöver ca 300 000containers.Hamnens väntade volymökning avcontainergods skulle kräva ytterligare minst800 000 lastbilar till år 2016.– Men genom att utnyttja Göta Älv kanstora delar av godset transporteras inåt landetmed mindre inlandsfartyg och därmedavlasta vägnätet. Det säger Bertil Arvidsson,till vardags Senior Adviser på SverigesRedareförening och som på Västra Götalandregionensuppdrag utrett möjligheternatill fler älvpendlar och pråmar på Göta ÄlvVälkommen tillSveriges störstaenergi-, klimat-, ochmiljökonferens11–12 mars 2009och i Vänern.– Min utredning visar att en containerälvpendel,s.k. Push Barge, i slingaGöteborg-Vänersborg-Kristinehamn, med48 timmars omloppstid, kan ta hand om180 000 TEU per år.Det motsvarar 90 000 lastbilar. Tvåpendlar, med avgång från hamnen varjedag, kan minska landsvägstrafiken medca 180 000 lastbilar.Trafiken ska bedrivas på kommersiellavillkor på samma sätt som i övriga EU ochhamnarna bör avgiftsmässigt behandla pendelnkonkurrensneutralt mot lastbilen.1000 kr billigare per TEUTransportkostnaden för en container medälvpendel blir över 1000 SEK billigare perTEU, vilket innebär ökad konkurrenskraftför svensk industri.– Även direkttrafik med daglig avgång,s.k. River Sea-trafik, t ex Karlstad-Duisburg,kan bli lönsam. De nya bidragen iEU:s Marco-Polo-program träder i kraft iår och kilometerskatten i Tyskland kommertroligen att öka.Göteborg Energis nya biogasfabrikVad händer medtransporternanär oljan sinar?• Hur kommer framtidens transporter att se ut?• Är gas ett realistiskt drivmedel för transporter?• Vad innebär de kommande styrmedlen och direktiven?Sveriges Energiting 2009 är rekordstort. Miljöminister AndreasCarlgren inledningstalar vid konferensen som bland annat tar uppglobala klimatfrågor, teknikutveckling, energieffektivisering, kommersialisering,konsumentperspektiv och energimarknadsfrågor.Vid sidan av konferensen finns välfyllda utställningsytor där företagoch organisationer lyfter fram sina idéer inom energiområdet.Cirka 2000 deltagare väntas till Energitinget, som arrangeras förelfte året i rad.Besök Energitinget på Stockholmsmässan i Älvsjö för informationoch inspiration inom energifrågor.Läs mer om Sveriges Energiting 2009 på www.energimyndigheten.se.I samarbete med:Medarrangör:KONFERENSFORUM ABKristinehamn är en lämplig hamn för ökad insjöfart, med pendlar från Göteborg.kräver 3000 kubikmeter flis per dygn frånstarten 2014. Hälften kommer från Vänerregionen/Värmland.– En flisälvpendel kan utföra dessatransporter på kommersiella villkor.Transportkostnaden blir ca hälften jämförtmed lastbil. Pendeln ersätter ca 7000 lastbilarper år på E6/E45. Älvpendlarna kananvända naturgas som drivmedel och medökande inblandning av biogas efter 2012ger detta mycket god miljöprestanda.– En containerälvpendel kan minskaCO2-utsläppen med 70% jämfört medlastbil. Kväveutsläppen minskar med 90%och svavel och partiklar försvinner helt.Bullerstörningar blir också negligerbara.Sjöfrakt av farligt gods anses också säkrareän väg- och järnvägsfrakt.GöteborgVänersborgLidköpingKarlstadKristinehamnOtterbäckenMed mer närsjöfart i form av pendlar kankoldioxidutsläppen minska.Exempel från EuropaMånga hamnstäder i Europa använderfloder och kanaler för att ta gods till ochfrån hamnen.– Rotterdam, Europas största hamn, tarhälften av sina transporter på mindre fartyg,som framgångrikt konkurrerar med lastbilaräven på korta sträckor, påpekar BertilArvidsson.I Flandern, en region i Belgien, samarbetarregionens hamnar, vilket stärkerregionens position som godshub med drygt200 miljoner ton i omsättning.Men det finns två avgörande skillnadermellan Västra Götaland och Flandern; iFlandern är farvattnen klassade som inlandsfarvattenoch anslutna till EU:s InlandWaterway Transport System (IWT). Kravenpå fartyg som endast seglar på inlandsfarvattenär betydligt lägre. Det gör att kostnadernablir mycket lägre och små fartygoch pråmar med lastförmåga på 750–2000ton eller 20–200 TEU kan konkurrera medlastbilen, även vid korta transporter.Den andra skillnaden är relationernamellan regionens alla hamnar.I Flandern har hamnarna ett etableratsamarbete som gynnar hela regionensindustri och stärker konkurrenskraften.De större hamnarna, som Antwerpen ochZeebrugge, använder de mindre inlandshamnarnasom avlastningshamnar.– Förstudien visar att förutsättningarnaför älvpendlar finns redan idag om Göta älvoch Vänern klassas som inlandsfarvattenoch avgifterna blir konkurrensneutrala motlastbil.Rederierna intresserade– Den enkät jag genomfört med regionensnäringsliv visar också att sjötransporter ärett realistiskt alternativ till lastbil, förutsattatt kostnaderna är lägre än lastbil. Ochintresset från regionens rederier har varitpåfallande stort, säger Bertil Arvidsson.Det finns transporter som är beroendeav lastbilens snabbhet, tex färska grönsakereller reservdelar. Men detta är trots allt enrelativt liten del av det godset som går medlastbil.– Men för containers med malm ellerkoks till Vargön Alloys, 20 000 per år,spelar det ingen roll om containern kommerfram 6 timmar tidigare. En container somkommer till Göteborgs hamn från Kina harredan transporterats under ca månads tid.Det som räknas är att varan kommer påutsatt tid, just in time.Gäller även i MälarenSom VD för Södertälje hamn har även ErikFroste intresserat sig för ökad pendelsjöfartvia Södertälje kanal och Mälaren.– Jag tror definitivt på sådana lösningar,både ur kommersiell och miljösynpunkt,säger Erik Froste.Inte heller krävs några dyra infrastruktursatsningareller nya slussar.– Det kan öka Södertälje hamns godsvolymer,samtidigt som vägnätet avlastas.Det är ett sätt att rädda Mälarsjöfartensframtid, när containerfartygen även iÖstersjön blir allt större och snart inte kangå i Mälaren, menar han.Han tycker sig också har mött ett ökatintresse, både från Mälarhamnar och rederierna.

annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 7Mera infrastruktur nu – tackInfrastruktursatsningar är högaktuella också för att öka sysselsättningen. Det anser både Svenskt Näringsliv och LO.Men vilka satsningar prioriterar företrädare för olika regioner. Vi har frågat några beslutsfattare, regionföreträdareoch forskare i en minienkät. Nästan alla prioriterar järnvägssatsningar.Vår fråga löd: Vilka infrastruktursatsningar är viktigast för er region för framtiden?Marieholmstunneln”I närtid är Marieholmstunneln viktigast,eftersom den skulle bidra till att lösa upp enflaskhals till Skandinaviens största hamn.Hamnbanan är mycket viktig och av strategiskbetydelse för Göteborgs hamn och därmedför Sveriges export och import. Meddrygt 300 000 containrar per år och över 70tåg per dygn, är den en av Sveriges hårdasttrafikerade järnvägar, men fortfarande enkelspårigoch mycket störningskänslig.För regionen behöver vi också Västlänken,d v s en tågtunnel under centralaGöteborg, som bindersamman tågtrafikenoch ger nya stationeri staden. Den bidrarockså till en hållbarstads- och regionutveckling.”Bengt WennerbergBusiness RegionGöteborg ABOstlänken är Sveriges viktigasteinfrastrukturprojekt”Ostlänken är Sveriges viktigaste infrastrukturprojekt,därför att det är första deleni att bygga för höghastighetståg i Sverige.Det är viktigt för att bygga ihop Sverigesmest tätbefolkade del med miljövänliga tågoch den har en positivinverkan på arbetsmarknaden,då denfunktionella arbetsmarknadenblir större.”Mattias OttossonKommunstyrelsensordförande, NorrköpingLotsfrihet på Vänern”Vänerns flaskhals är Lurö skärgård. Härkrävs nu lots. Eftersom lotsen inte kanhoppa på mitt på sjön, måste han ellerhon följa med hela sträckan. Det innebärkostnader för Vänersjöfarten. Men omden s k Milskärsleden muddras till minstadjup 6,7 m, några fyrar flyttas och bojarförankras i botten, kan monitorer övervakatrafiken. Som en extra säkerhetsåtgärd kanleden bli enkelriktad. Kostnaden är bara ca7 miljoner SEK.In och ut ur hamnarnamåste fartygenfortfarande ha lots.Men lotsens tid påfartyget blir mycketkortare och en ökadVänersjöfart gynnas.”Jan AxelssonVänerregionensNäringslivsrådOstlänken är central för miljön”Ostlänken, som stötta för ökad kapacitet,vilket möjliggör en ökad överflyttningav gods från väg till järnväg och också ärcentralt för miljö och klimat.Att rörligheten för personer också kanöka, och användningav personbilar påsträckan kan minska,är ju en trevlig bieffekt.Maria Huge BrodinDocent i logistik, LinköpingsUniversitetMotverka Stockholmsområdetsnord-sydproblematik”Citybanan och Förbifart Stockholm är viktigaför att motverkaden ekonomiska ochsociala nord-sydproblematikeni Stockholmsområdet.”NorrbotniabananOlle ZetterbergVD StockholmBusiness Region”Nu byggs Haparandabanan till Kalix, dennordligaste delen av Norrbotniabanan somska gå från Umeå i söder till Haparanda inorr.Norrbotniabanan ansluter till Botniabanan,Malmbanan, Stambanan, Haparandabananoch det finska järnvägsnätet. Dennya kustjärnvägen binder ihop Sverige medFinland och nordvästra Ryssland, med sinaenorma råvarutillgångar. Mer än hälften avNorrbotniabanans nytta kommer från effektivaregodstransporter för befintliga företag.Världens största ädelstålverk, Outokumpo,på finska sidan, efterfrågar fler järnvägstransporter.Norrbotniabananger halverade restidermellan kuststäderna,bättre rekryteringsmöjligheterför företagoch ökad valfrihet förmänniskor.”Sven-Erik BuchtKommunalråd,Haparanda StadE20 till Göteborg”Vår region ligger mitt emellan Göteborgoch Stockholm eller Oslo och Stockholm.Vi har utmärkt infrastruktur mot Stockholmmen E20 mot Göteborg är det viktigasteinfrastrukturprojektet för vår region, medtanke på att den binder samma Sverigestvå största städer, har en getingmidja därstandarden är usel ochtrafikfarlig på långasträckor.Att få fraktflyg tillFjärran Östern att mellanlandai Örebro ärockså viktigt.”Göran DahlénNäringslivschef ArbogaLogistikregionenSatsa på järnvägen till Karlskrona”Järnvägen är oerhört viktig för oss i ettsydostperspektiv. Det är navet för att vi skakunna vara en framgångsrik kommun. Vihar tre residensstäder på mindre än sex milsavstånd. Växjö, Kalmar och Karlskronamed pendling till och från dessa, samtdirekttåg till Köpenhamn och Göteborg.För vår del är det järnvägen Emmaboda– Karlskrona som ärav stor betydelse.När detta är klartär det förstås förregionen i dess helhetE 22:an som är gällande.”Ann-Marie FagerströmKommunalrådEmmabodaVisste du att…Koldioxidutsläppen från tungagodstransporter i Sverige ökademed drygt 40 procent från 1999till 2006. Utsläppen från persontransporterpå väg har däremotlegat relativt konstant, trots ökadekörsträckor. (Källa: SIKA)160%140%120%GodsPersonTransportsektorn svarar för ca 30procent av utsläpp av växthusgaseri Sverige. Globalt svarar transporterför ungefär 13 procent utsläppenav växthusgaser. 99 procent kommerfrån fossila bränslen.(Källa: IPCC)100%80%1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

8 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsHär är Sveriges 25 bästalogistiklägen 2009Här är årets lista över Sveriges 25 bästa logistiklägen/regioner 2009. Den visarbästa etableringsort för centrallager med distribution av konsumentprodukter,främst inom Sverige, men också övriga Norden.Av Gösta HulténFör 5:e året publicerar Intelligent Logistiklistan över Sveriges bästa logistiklägen.2009 års lista har utvidgats från 20 till 25.Det geografiska och demografiska lägetväger tyngst för placeringen på listan.Sveriges demografiska eller befolkningsmässigamittpunkt ligger mellan Örebrooch Norrköping. Härifrån nås nämligenden största delen av den svenska befolkningenmed kortast avstånd vid distributionav varor. Det gör att den befolkningstätaÖresundsregionen och de nära 2/3-delarav Sveriges yta som ligger norr om Gävle,hamnar för långt från den demografiskatyngdpunkten för att hamna i toppen pålistan.Vi räknar som tidigare på distribution avkonsumtionsvaror, varav hälften är importeradeoch hälften producerade i Sverige.– Vår satsning på en kombiterminal i Torsvikär helt i linje med företagens krav påfler logistikmöjligheter, säger Acko AnkarbergJohansson, KS-ordförande Jönköping.Foto: Lena Gustafsson stadskontoret informationGöteborg kvar i toppenStor-Göteborg är fortfarande etta. Nordensstörsta import- och exporthamn,med oceangående direktlinjer och alltflerpendlar för järnvägsgods, är en fördel närmer konsumentprodukter importeras frånSydostasien. En mycket god transportinfrastruktur,spetsutbildning i logistik och starktregionalt samarbete, stärker Göteborg. Dentidigare bristen på mark har lösts, mentrafiksituationen i city och till hamnen är ettstort problem.Norra Stor-Stockholm har under 2008fått en rad stora logistiketableringar i kringArlanda och Rosersberg. Men Stockholmsregionenstörsta nya centrallager öppnas i åri Enköping.Nord-sydproblematiken delar fortfarandeStor-Stockholm.Norrköping/Linköping har geografisknärhet till Sveriges logistiska mittpunkt ochen allsidig transportinfrastruktur. Närhetentill Europas främsta tillväxtmarknader österom Östersjön och logistikutbildning påspetsnivå, motiverar en placering i toppen.– I slutet av året är också den nya containerterminaleni Pampushamnen liksom tvånya gentrykranar på plats där, säger StaffanEklind, Norrköpings Transportcentrum AB.Örebroregionen stärks genom det nyasamarbetet i Logistikregionen och nyetableringenav försvarets nya centrallager på60 000 kvm, den största nya logistiksatsningeni Mellansverige under året. TillLogistikregionen räknas också Hallsberg,med en snabbt växande kombiterminal.Jönköping närmar sigI toppen närmar sig Jönköping/Nässjö, somi år går upp från 5:e till 4:e plats. Förklaringenär framför allt två stora, nytillkommandelogistiketableringar på sammanlagt170 000 kvm.– Vår satsning på en kombiterminal iTorsvik är helt i linje med företagens kravpå fler logistikmöjligheter, säger AckoAnkarberg Johansson, KS-ordförande iJönköping.– Allt fler företag vill flytta gods tilljärnväg.Eskilstuna har just öppnat en ny, storlogistikpark och går upp till 5:e plats.Nya på årets utvidgade lista är Uppsala,Katrineholm och Gnosjöregionen. Katrineholmfår under året en ny logistikterminaloch kombiterminal. Uppsala planerar attflytta logistikverksamheten från Boländernatill ett nytt område vid Storvreta ochplanerar också en kombiterminal där. Och iVärnamo har mark iordningställts vid E4:ansom bl a lämpar sig för logistikverksamhet.Öresundsregionen, med 3,5 miljonerinnevånare i Danmark och Sverige, framstårsom Nordens främsta interregionalatillväxtområden. Sveriges näst störstacontainerhamn finns i Helsingborg. NärMalmös norra hamn står färdigt, kommerMalmö med säkerhet att locka tillsig nya logistiketableringar. För att uppfyllakriteriet distribution i hela Sverigeligger dock Öresundsregionen för långtifrån Sveriges demografiska tyngdpunktför att hamna i toppen.Gävle med växande containerhamnhar förbättrat sin infrastruktur med E4 sommotorväg till Uppsala.Sundsvall och Umeå konkurrerar somNorrlands bästa logistikläge. Sundsvallvinner på regionalt samarbete och störredemografiskt underlag.Mindre fastighetsaffärer 2008Under 2008 färdigställdes totalt ca 550 000kvm nya logistikanläggningar.Prognoser visar att volymerna också i årår blir rekordstora och hamnar på nästan påsamma nivå.2006 var det tidigare rekordåret för nyalogistikanläggningar i Sverige med 400 000kvm. Men 2008 och 2009 blir det ännu mer.De nytillkommande ytorna blir sammanlagtöver 1 miljon kvm.– Däremot minskade affärerna medlogistikfastigheter rejält. Transaktionsvolymenpå ca 15 miljarder SEK 2007 minskadeförra året till ned emot 1/3-del sägerGustaf Benndorf, fastighetsanalytikervid det internationella konsultföretagetJonesLang LaSalle i Stockholm.1161379102412222043181719521152Här är de 6 kriterierna:1. Geografiskt läge, med närhet till Sveriges ochNordens demografiska tyngdpunkt.2. Volymen av nu befintliga och tillkommandelogistikytor de senaste fem åren.3. Allsidighet och tillgänglighet i logistisk infrastruktur.(Vägar, järnvägar, hamnar, fraktflygplatsoch kombiterminaler.)4. Utbudet av logistikservice, relevant akademiskutbildning och tillgång till arbetskraft.5. Samarbetsklimat och nätverk inom regionen.6. Pris och tillgång på mark för nyetablering.8251423611Sveriges bästalogistiklägen 20091. Stor-Göteborg2. Norrköping/Linköping3. Örebro/Hallsberg/Arboga4. Jönköping/Nässjö/Vaggeryd5. Eskilstuna/Strängnäs6. Norra Stor-Stockholm(Sigtuna, Enköping, Håbo)7. Helsingborgsregionen8. Västerås/Köping9. Borås/Ulricehamn10. Malmöregionen11. Södra Stor-Stockholm.(Botkyrka, Haninge,Södertälje, Nykvarn)12. Skaraborgsregionen13. Halmstad14. Gävle/Sandviken15. Nyköping/Oxelösund16. Trollhättan/Vänersborg/Uddevalla17. Karlshamn/Karlskrona.18. Växjö/Alvesta19. Falun/Borläge20. Hässleholm/Kristianstad/Åhus.21. Katrineholm22. Värnamo/Gnosjö/Gislaved23. Uppsala24. Karlstad/Kristinehamn25. SundsvallsregionenMer info: www.intelligentlogistik.se/logistiklägen

annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 9Stockholmskommuner får bottenbetyg för företagsklimatVärmdö och Ekerö har sämstföretagsklimat av alla landets290 kommuner när småföretagarnasjälva rankar dem.Av de tio kommunerna medsämst placering, tillhör femStockholms län.Av Gösta HulténForum för småföretagsforsknings, FSF medhuvudkontor i Örebro, publicerade i decembersitt Företagsklimatindex. Rankingenbaserar sig på bearbetade data från SvensktNäringslivs undersökning av det lokala företagsklimatet.Landets alla 290 kommunerhar bedömts.FSFs Företagsklimatindex visar attmånga mindre kommuner upplevs ha braföretagsklimat, trots att förutsättningarnanär det gäller t ex infrastruktur inte är såbra. Det är helt andra faktorer som företagarnauppskattar.Hämmar nyetableringar– En mindre kommun har kortare kommunikationsvägar,vilket innebär störremöjligheter till kontakter mellan politiskabeslutsfattare och företagare. Det bidrartill en ömsesidig förståelse för politikensutformning på kommunal nivå och företagarnasbehov. Negativa attityder ochoförståelse hämmar kommunens attraktionskraftoch därmed även inflyttning ochnyetablering, säger Pontus Braunerhjelm,professor vid KTH och VD FSF.Högst i FSFs Företagsklimatindex placerarsig kommuner där företagarnas åsikterom företagsklimatet är mest positiva, trotsatt förutsättningarna för ett gott företagsklimatinte alltid är de bästa. Vinnare 2008 ärKristinehamn i Värmland, följt av Bjurholmi Västerbotten och Mönsterås i Kalmar län.Av de tio kommunerna med bäst placeringhar samtliga färre än 25 000 invånare.Förlorare i Stockholm länFörlorarna är kommuner där förutsättningarnaär goda och som tillhör en av landetsgenerella tillväxtregioner, men där företagarnaupplever att företagsklimatet är negativt.Sämst placering har Värmdö kommunföljt av Ekerö. Dessa kommuner låg ocksålägst i 2007 års index.I jämförelse med förra året har Landskronaförbättrat sin ranking mest, följtav Boden och Herrljunga. Bland de tiokommuner som förbättrat sin rankningmest finns Arboga, Nässjö, Karlshamn ochHalmstad.Hett företagsklimat: Kristinehamn hamnar i topp när företagarna själva får sätta betyg.Scana Steel Björneborg AB (bilden) är ett av kommunens företag.Kristinehamn dubbel vinnareArena för Tillväxt är ett projekt som syftartill att främja lokal och regional tillväxtgenom, i första hand, kunskapsförmedlingoch processtöd.De listar sedan åtta år Årets Tillväxtkommun,som år 2008 blev Umeå. 2007 årstillväxtkommun var Eskilstuna.Arena för tillväxt listar också ”Åretsmest uthålliga tillväxtkommuner” utifrånde lokala företagens uthålliga tillväxtmöjligheter,också detta i ett samarbete mellanFöretagarna och kreditvärderarna UC.Listningen bygger på sex variabler. Fyra ärrelaterade till företagens årliga omsättningoch resultat. De övriga två avser antaletaktiebolag och deras kreditvärdighet. Desenaste fem årens resultat vägs samman föratt visa den uthålliga tillväxten.I toppen när det gäller tillväxt hittar mandå Gällivare, Alvesta, Fagersta, Tierp ochBåstad. Bland stora kommuner med braplacering märks Linköping på 7:e, Kristinehamnpå 8:e, Östersund på 9:e, Helsingborgpå 12:e, Borås på 16:e och Örebro på 20:eplats.Både rankningen av årets tillväxtkommuneroch småföretagarnas rankning avföretagarklimatet, ger alltså Kristinehamnett gott betyg.Däremot pekar mätningarna av företagsklimatetoch den uthålliga tillväxten iolika riktning när det gäller t ex Alvesta ochVara. Bägge kommunerna kommer högt närdet gäller tillväxtrankning, men det subjektivtupplevda företagsklimatet placerar demnära botten i fråga om företagsklimat.UppsalaOvland and FriendsHallstahammarVästeråsEnköpingArlandaKöpingÖrebroArbogaKungsörEskilstunaSträngnäsMariefredE4StockholmFlenSödertäljeVar med och utveckla en ny logistikpark. Helt naturligt.KatrineholmEskilstunas geografiska läge är gynnsamt för företag medinriktning på lager, logistik och effektiv distribution. Tydligabevis på detta är de senaste årens etableringar av H&M,Meca, Lidl och Skanlog. Nu öppnar vi också upp det heltnya området Eskilstuna Logistikpark. Här sammanflätasmotorväg, tåg och flyg till ett nytt logistikcenter med starkmiljöprofil. Och det bästa är att logistikparken fortfarandeär i planeringsstadiet, vilket medför att du som är intressentE4NyköpingE4Oxelösundhar alla möjligheter att vara med och påverka framtiden.På ett helt naturligt sätt. Mer information hittar du påwww.eskilstunalogistik.se eller slå en signal till MikaelJonsson, 016-710 84 04.Eskilstuna LogistikFågelvägen till bättre affärer.

10 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsClas Ohlson trotsar krisenClas Ohlson trotsar krisen medett nytt höglager i Insjön ochhar planer för 15–20 nya butikerunder det närmaste året.Det nya höglagret på 43,5meter blir den högsta lagerbyggnadeni landet.Av Lena SonneDet helautomatiserade kranlagret, 30 meterhögt och med 54 000 pallplatser, var klart2004. Lagret är helautomatiskt och avsettför 15 000 högfrekventa varor som omsättsoftare än varannan månad.Till hösten är nästa etapp klar, ännu etthöglager, nu 15 meter högre eller nära 45meter högt och med en fördubblad volymkapacitetmed ytterligare 60 000 pallplatser.Det blir det högsta i landet.Lagerbyggnaden byggs på helt nytt sätt -som en pallsilo – där pallställen byggs förstoch själva byggnaden därefter.– Denna typ av pallkranlager är unikt förSverige, säger Rolf Andersson, logistikchef.Det blir helautomatiserat liksom detförsta kranlagret.Även en ”miniload” - anläggning med250 000 lagerplatser, fördelade på 16. automatkranar,på 13 000 kvm är nybyggd ochtas i drift i dagarna. Även här är automatiseringsgradenhög.– Plockarna behöver inte längre gå tillHelsingørKøbenhavnHelsingborgMalmöLundTrelleborgYstadFoto: lena sonneÄlmhultHässleholmKristianstadNäringslivskontoretwww.hassleholm.se/hassleholmnord– Målet är att få högre kapacitet att lagra och distribuera varor både till nuvarande marknaderoch även initialt nya marknader och kunna hantera fler orderrader per dag, sägerRolf Andersson.Hässleholm NordCopenhagenInternationalAirport150 hektarSödra Sveriges nya logistik- ochindustripark med kombiterminalInflyttning 2010/2011ÄngelholmsflygplatsMalmö-SturupAirportÅhusKristianstadAirportSölvesborgKarlshamnHanöbuktenKarlskronaStrategiskspridningspunkt förgods till södraSkandinavien.plockstationen som i en traditionell lösning,utan varan kommer till plockaren - en s.k.”Goods-to-man”princip som skapar bättreergonomi och säkerställer plockkvalitén.– Lådorna vid plockstationerna är justerbarai höjdled. Lastpallarna har också byttsut. Nu hanterar kranarna plastlådor medgods i stället.– Funktionen skapar bättre sorteringsmöjlighetertill butik, höjd plockkvalité ochger en effektivare lagring av mindre artiklar.Med den senaste utbyggnaden har ClasOhlson investerat hela 600 miljoner SEK isitt lager de senaste tre åre.– Målsättning är att få högre expedieringskapacitetför att lagra och distribueravaror både till nuvarande marknader ochäven initialt nya marknader och kunnahantera fler orderrader per dag. Målet ärockså att den totala driftkostnaden förcentrallagret, i förhållande till koncernomsättningen,skall minska.Systemet ersätter delar av dagensvagnsplocklager för butik och påfyllningtill postorderplock- lager. Här finns ca 60%av totala antalet artiklar med plockning frånlåda.Movings har tekniska ansvaret för nyahöglagret och även för miniload-funktionen.Öppnar i LondonClas Ohlson bygger ut lagret och öppnarnya butiker, nu senast i London, trotskrisen.– Visst känner vi av krisen, tillväxttaktenär lägre, men vi fortsätter att bygga ut vårdistributionsanläggning, säger Rolf Andersson.Under de senaste tre åren har Clas Ohlsonsatsat 600 miljoner SEK på att bygga utoch effektivisera sitt lager.– Clas Ohlson satsar främst på tre saker;sortiment, logistik och bra service. Vår logistikär en viktig nyckel till att det går bra,säger Rolf Andersson.Redan från starten 1918 som postorderföretagvar Clas Ohlson inriktad på atthitta smarta logistiklösningar. Logistik är juavgörande för att distanshandel ska lyckas.Erfarenheterna från postorder blev sedan ensprångbräda till en lyckad internetförsäljningsom startade 1996. Den har gått handi hand med nya butiksetableringar. Logistikenvar redan klar när webben kom ochdå fanns redan en kundstock. Nätbutikenslogistik utvecklades och blev integreradmot affärssystemet med sökmotor och olikabetallösningar. När ordern plockas ihopoch en statusrapport genereras kan äveninternetkunden ta del av den.När artiklar på hyllorna börjar ta slutfylls de på från kranlagret.– Handeln på internet är ca 70% avdistanshandeln och postorder och telefonbeställningarminskar. Men butiksetableringarökar mest.– Clas Ohlson har idag 99 butiker iSverige, Norge, Finland och Storbritannien,som är Clas Ohlsons nya marknad. Vi hardärutöver 14 nya butiker kontrakterade mensom ännu inte har öppnats.Första butiken i England öppnades iCroydon utanför London i november 2008.Ytterligare en butik i Storbritannien kommeratt öppnas i april i Manchester och undernästa verksamhetsår planeras ytterligare4–8 butiker i Storbritannien.Transportflödena till Insjön går till stordel på järnväg. En daglig tågpendel frånGöteborg tar merparten av godset till centrallagreti Insjön. Därifrån går sedan detmesta med lastbil.– Tyvärr, säger Rolf AnderssonFörra året transporterades drygt 160 000pallar med lastbil till butikerna i Sverige,Norge och Finland. Därtill var det ca200 000 försändelser till postorderkunder,inklusive internetorder.– Men vi tittar på nya tåglösningar,berättar Rolf Andersson.För att klara expansionen krävs etteffektivt logistiksystem som är integreratmed IT-systemet. När en order läggs iinternetbutiken, eller när en vara säljs ibutiken landar den automatiskt i ettaffärssystem som genererar en plockorder.När artiklar på hyllorna börjar ta slut fyllsde på från kranlagret.Helt integrerat IT-systemRyggraden i verksamheten är det integreradeIT-systemet.Moving, ledande leverantör av logistiklösningar,har huvudentreprenaden för bådedet nya kranlagret och det nya miniloadsystemeti det nya lagret för artiklar medrelativt mindre egenvolym.– Clas Ohlson ville gärna ha kvar sittegenutvecklade affärssystem vilket passadebra ihop med vårt nivåbaseradelagerstyrsystem, säger Malin Schäfer,informationsansvarig på Moving.Tre system är integrerade, dels detcentrala affärssystemet, som har allinformation om t ex artiklar, kunder ochleverantörer. Det andra är ett butiksdatasystemmed informationsflödet i butikenoch till och från butiken, samt ett kassasystemsom hanterar försäljningstransaktioneri respektive butik. Kassasystemetkommunicerar löpande med butiks- ochaffärssystemet.– Vårt system, som är lagrets tekniskasystem, kan kommunicera med affärssystemet,som i sin tur kommunicerarmed butiken och IT- systemet, sägerMalin Schäfer.När kunden betalar en vara i kassan,registreras en automatisk beställning idet centrala affärssystemet och leveransfrån centrallagret till butiken går följandedag. Kranarna hämtar automatiskt depallar och produkter som respektivebutik behöver.– Vi var tidigt ute med ett pull-system.Ingen behöver gå runt i butiken och tittaefter vilka varor som fattas – det hållersystemet reda på, säger Rolf Andersson.

Göteborgsregionen har utsetts till landets i särklass starkaste logistikläge sju år i följd. Vi tackar och bockar. En bidragandeorsak är ett framgångsrikt samarbete inom Logistic Hub Scandinavia. För det räcker inte bara med ett geografiskt toppläge,Nordens största hamn, effektiv infrastruktur på framkant, spetsutbildningar och en stark regional tillväxt. Ett lagarbete måsteockså till. Det är då man vinner i det långa loppet. Är du på språng når du oss alla kvickt och lätt på www.logistichubscandinavia.sescp reklambyrå

Rätt vägVäl fungerande och effektiv logistik är en frågaom läget. Därför ska du titta lite närmare påvar vi har placerat våra fastigheter. Precis därdu behöver, som infrastrukturen kräver, vid deviktigaste vägarna och järnvägarna.Så om du söker Sveriges bästa logistiklägen skadu söka dig till Brinova. Då är du på rätt väg.Logistik, bostad, projekt och kommersiella fastigheter www.brinova.seSydsveriges och Skandinaviensmest centrala etableringsplats E4JärnvägKombiterminalv.27Värnamo CEuropakorridorenE4För mer information se vår hemsidaeller ring 0370-37 70 00, 0705-41 00 01,e-post lars.a.sahlin@varnamo.sewww.sydsvenskakrysset.se© Worldsat 2001www.boggi.se

hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik”Vissa etableringarfungerar som magneter”Torsvik, 1 mil söder om centrala Jönköping, är det logistikområde som just nu växersnabbast i landet.Logistikområdet Torsvik strax utanförJönköping, växer mest i hela landet.Under 2009 planeras ny, tillfälligkombiterminal och nya LogPoint SouthSweden bildas.Av Lena SonneTorsvik strax söder om Jönköping är justnu landets snabbast växande etableringsområdeför logistik. Satsningarna fortsätter,trots konjunkturen.– Vi har inte sett några varsel i Torsvikän, säger Sten Norinder, näringslivschef iJönköping.– Vissa etableringar fungerar sommagneter för andra. Ikea fungerade så år2000. Nu har Mobis med Hyundais ochKIAs centrallager som kom i slutet av 2007fungerat som magnet. Prologis har justEfter ett längre samarbete har EAB AB iSmålandsstenar förvärvat Norsk LagerteknikkAS. Syfte är stärka varumärketytterligare utanför. EAB har sedan tidigareäven egna bolag i Finland, Hollandoch Frankrike.Norsk Lagerteknikk AS är leverantör avlager och arkivinredningar samt portar ocholika typer av lastsystem. 80% av bolagetsproduktsortiment kommer redan frånEAB. Bolaget omsatte 2008 ca 60 miljonerSEK.EAB köper bolaget av nuvarande ägareoch VD Ron Watson och Runar Böe.– 2008 har varit ett mycket framgångsriktår för Norsk Lagertekknik, där vibl a levererat lagerinredningar till störreprojekt för byggvarukedjan Optimera och– Nässjö ligger inte fel när det gäller atthitta rätt brytpunkt och ta hand om import-och exportvolymer, sa Green CargosVD Sören Belin när han invigde GreenCargos nysatsning i Nässjö. En rad vitalaGreen Cargo-funktioner samlas nu undersamma tak, med en idealisk placering, ettstenkast från resecentrum mitt i stan.– Förvisso befinner sig många verksamheternu i en lågkonjunktur. Vi kämparpå alla plan. Mot den bakgrunden är detbyggt 85 000 kvm som blev färdiga i slutetav förra året.Idag finns här ett 100-tal företag, främstmed logistikinriktning och med ca 3000anställda.– 2025 är målet att få en tredubbling till8–10 000 anställda, säger Kjell Roos, logistikkonsultför Torsviksprojektet och tidigarelogistikansvarig IKEA.– Nu är det fullbyggt, men under 2009kommer ny areal för fler etableringar söderut,säger Kjell Roos.Jönköping och Vaggeryd har båda köptmark öster om E4, vid kommungränsen ochbildat ett nytt, gemensamt bolag, LogPointSouth Sweden, som ska marknadsföraprojektet.I Torsvik byggs också stickspår till entillfällig kombiterminal, där gods kan lastasom mellan järnväg och lastbil.EAB köper Norsk Lagerteknikk ASlivs-medelsgrossisten Asko, säger RonWatson ny VD.– Vi har en tillväxtstrategi som går ut påatt hitta rätt bolag på respektive marknad.Vi ser potential att växa ytterligare i Norgeoch köpet av Norsk Lagertekknik är någotvi funderat på länge. Norge har inte likamycket tillverkande företag som Sverige.Däremot ser vi samma ständigt ökandebehovet av effektiv och rationell lagerhantering.Våra senaste projekt för Asko ochOptimera är tydliga exempel på det, sägerMats Carlsson, ansvarig för EAB Lagerinredningari Smålandsstenar.EAB konstruerar tillverkar, säljeroch montera lagerinredningar, portar ochstålbyggnader, anpassade efter specifikabehov och med en erkänd hög kvalitet, såatt varje kund blir en nöjd kund.Green Cargo satsar i Nässjöextra stimulerande att få inviga ett centersom visar att det finns framtidstro, varbudskapet från Sören Belin och byggherrenJernhusens affärsområdeschef ÖrjanStenström.KS ordförande i Nässjö Bo Zander ochNässjö Näringslivs VD Claes Johanssontog satsningen som ett bevis på att GreenCargo tror både på framtiden och påNässjö.Intelligent LogistikINKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRERMissa inte att synas ikommande nummer!Nr 2 av magasinetUtkommer vecka 13. Materialdag 13/3.Om: Logistiklägen • IT stöden inom supply chain(Mässupplaga PLAN-konferensen)Nr 3 av magasinetUtkommer vecka 18. Materialdag 20/4.Om: Logistik&Transport • Infrastruktur •Miljölogistik (Mässupplaga Svenska Mässan)Nr 2 -09 Tematidningen i Dagens IndustriUtkommer vecka 19. Materialdag 24/4.Om: Logistik i väst • Stort Mässextra kringLogistik&Transport i Göteborg(Stor extraupplaga till mässan)För annonspriser och info, ring 0176-22 83 50eller maila på: gb@intelligentlogistik.sewww.intelligentlogistik.se

14 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons”Systemiska möten byggermorgondagens affärsmodell”Demand Chain Management är en ny affärsmodellsom skapar värde genom attkombinera marknadsförings- och logistikkompetens,säger professor Dag Ericsson.Av Gösta HulténSupply Chain Management har i ett par decennier varit detdominerande begreppet för logistiker.Men det har visat sig ha sina begränsningar, menarprofessor Dag Ericsson, en av den svenska logistikensstora introduktörer, som utbildat flera generationer svenskalogistiker.Supply Chain Management, SCM, fokuserar på att påatt tillfredsställa en ”given” efterfrågan, ofta baserad på”givna” servicemått.– Men den ansatsen ger inga svar på kundfrågorna, d v sden hjälper inte till att definiera vad kunden upplever somvärdefullt och hur detta kundupplevda värde kan översättastill ”logistiska värdepaket”, säger Dag Ericsson.– Med det här synsättet kommer logistikens möjlighettill intäktsökning och skapande av konkurrenskraft i skymundan,menar han.Bra för standardprodukterSCM är en bra och tillräcklig ansats i situationer som syftartill operativ överlägsenhet och där priset är ordervinnareoch leverans och servicenivå bara är orderkvalificerare.Därför kan det vara en bra strategi för standardprodukter.– DCM, Demand Chain Management,är en ny affärsmodell somsyftar till att skapa värde genom attkombinera marknadsförings- ochlogistikkompetens.Marknadsföring är i dennamening ett samlingsnamn för bådestrategisk marknadsföring och taktiskoch operativ försäljning.– Men utformning av dagens efterfrågekedjorförutsätter en mycketdjup förståelse för marknaden ochsyftar till att effektivt tillfredsställadifferentierade kundbehov.Gårdagens modell kunde bestå av ganska löst samordnadekedjor, baserade på lågkostnadsproduktion,standardiserade produkter och lagerhållning för att utjämnaefterfrågesvängningar.– Hans Stråberg, VD Electrolux, har sammanfattatskillnaden så här:”Vi brukade sälja produkter vi kunde tillverka, men nutillverkar vi produkter som vi kan sälja”.Kundupplevt värde det avgörande– Morgondagens modell måste bygga på informationsbaserade,virtuella nätverk, med innovativa produkter, för atttillfredställa det kundupplevda värdet, menar Dag Ericsson.Information används mycket aktivt för att samordnaflöden och reducera effekter av efterfrågesvängningar.Hela kedjan samverkar för att tillfredsställa slutkunderoch konkurrensen sker mellan kedjor, snarare än mellanenskilda företag.Helhetssyn blir nyckelbegreppet, eftersom företagetsinterna åtgärder ofta är det som orsakar svängningar ochlageruppbyggnad i kedjan.”Electroluxoch SKFhar numera ansvarigaför Demand ChainManagement i sinorganisation.”Att definiera nya marknaderBegreppet DCM är mer användbart för att visa på behovetav strategisk positionering, med differentiering och unicitetsom utgångspunkt.– Genom att ta utgångspunkt i kunders, potentiella kundersoch ”icke-kunders” behov och önskemål, ges möjligheteratt utforma en ny affärsmodell, säger Dag Ericsson.– Det gäller inte bara att vara bättre än konkurrenternapå den nuvarande marknaden. Det gäller att också kunnasöka och definiera nya marknader, där inga konkurrenterfinns.Det är alltså inte fråga om benchmarking och strävanefter att ”enbart” vara bättre än konkurrenterna, vilket kanleda till mördande konkurrens.– Genom att utveckla affärsmodellen, kan man definieranya marknader och undvika konkurrens.En innovativ översyn kan t ex visa att man kanske kanta bort vissa konkurrensformer som branschen tagit förgivna, minska satsningen på vissa aktiviteter långt under”branschnormen” och öka andra satsningar, långt överbranschstandard.Man kan också skapa nya, värdeökande faktorer, sombranschen aldrig erbjudit.– DCM ger en referensram för sådant nytänkande ochvärdeinnovation, och är en nyckelfaktor i denna utveckling.Att skapa systemiska mötenPå Högskolan i Borås, där Dag Ericsson sedan ett par årär professor i logistik, ägnar han idag en stor del av såvälforskning som avancerad utbildning åt detta att skapainnovationer i värdekedjan, baserade på samarbete ochintegration.Utbildning och träning i vad Dag Ericsson kallar ”systemiskamöten” är en integrerande del i denna utbildning.– Att förbättra värdeskapandet i kedjan vilar internt påtvå funktioner – marknadsföringoch logistik. Marknadsförings- ochlogistikfunktionerna måste mötas föratt fullt ut dra fördel av potentiellamöjligheter till värdeförbättringar.– Traditionella arbetssätt kanockså behöva omstruktureras radikalt.Framgång bygger på förmågaatt skapa meningsfulla relationeröver funktionsgränser. Utmaningenligger i att få en bättre förståelse förförutsättningar för och konsekvenserav tvärfunktionellt samarbete.– Systemiska möten är ett sätt att åstadkomma dettatvärfunktionella samarbete.”Belöna gemensamma resultat”Utformning av värderings- och belöningssystem är andrametoder som företag kan använda för att utveckla ochstimulera samarbete mellan funktionella avdelningar.– Om vi ser på försörjningskedjan som en uppsättningindividuella beslutsfattare, så får vi en förståelse för varförkedjorna är så dåligt integrerade trots verktyg som ECR,QR och CPFR, men som alla bortser från belöningssystemen.Belöningssystemen är helt avgörande för att uppnåsamarbete i försörjningskedjor. Avancerade ICT-systemblir helt resultatlösa utan rätt utformade belöningssystem.– Å andra sidan kan kortsiktiga och isolerade värderings-och belöningssystem leda till motsättningar ochmotvilja mot samarbete.Bonusar byggda på säljvolym kan bli ytterst olönsamma.Det visar om inte annat sammanbrottet i USAsfinansvärld, som bl a drevs fram av felaktigt utformadebonussystem.– Värderings- och belöningssystem måste stå i samklangmed de överordnade affärsstrategierna.För att få effektiva tvärfunktionella relationer så måstede som arbetar med sådana känna att deras relationsskapandeär värdefullt, uppskattat, produktivt och tillfredsställande.Foto: lena sonneFramgång bygger på förmåga att skapa meningsfullarelationer över funktionsgränser, menar Dag Ericsson.Om Dag EricssonBor: I villa i Hovås utanför Göteborg.Karriär: Professor i logistik först i Linköping ochsedan en längre tid vid Chalmers i Göteborg. Sedan2006 professor i logistik vid Högskolan i Borås.Publicerad: Har skrivit ett 25-tal böcker om logistik,informationsteknologi och affärsutveckling, förutomett stort antal artiklar.Aktuell: Med boken ”Upgear – From change managementto change governance” tillsammans medprofessorskollegan Hans Sarv.Hobby: Segla I Göteborgs skärgård.Läser: ”Emperor – the Gods of War” avConn IgguldenDold talang: Trädgårdsskötsel– Då behövs det teamrelaterade belöningssystem, somfokuserar gemensamma resultat.När fler och fler företag upptäcker möjligheterna attskapa ökat kundvärde genom att hantera produktflödet påett effektivare sätt, ökar betydelsen av samarbete. Samarbetebaseras på vilja och förmåga till samverkan och ärbetydligt mer effektivt än försök till samordning baseradpå ordergivning.– Många framgångsrika företag utnyttjar logistikkompetensenför att bygga relationer med nyckelkunder.– Lantmännen är ett av de företag som idag användervaruflödet som en viktig, strategisk resurs för konkurrenskraft.Centiro i Borås och möbelföretaget HansK i Kinnaär andra företag som mycket framgångsrikt arbetar meddemand chain- konceptet.Och Dag Ericsson noterar med tillfredsställelse att storföretagsom Electrolux och SKF numera har ansvariga förDemand Chain Management i sin organisation.

annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 15Gnosjöregionen satsar på logistikcenterMitt i en av Sveriges starkaste industriregioner planerar fyrakommuner en stor nysatsning på logistik.I Värnamo, vid en av södra Sveriges mesttrafikerade vägkorsningar, möts E4:an ochkust-till-kustvägen, väg 27. Här passerardrygt 20 000 fordon varje dygn. 25% ärtung trafik. Här färdigställs just nu en miljonkvm industrimark, med skyltläge motE4:an och väg 27. De första 200 000 kvmär byggklara.– För den sydsvenska och skandinaviskamarknaden kan man inte komma mercentralt. På 30 minuter når man 140 000människor och en av Sydsveriges viktigasteindustriregioner, säger Lars Sahlin, somarbetar med det nya projektet SydsvenskaKrysset.På ca 2 timmar når man Göteborgs ochHelsingborgs oceanhamnar och storstadsområdetkring Öresund. Lägger man till ettpar timmar når man hela Mälarregionen.Begrepp för entreprenörsskapGnosjö och Gnosjöandan har blivit ett begreppför nyföretagsanda och entreprenörskaplångt utanför Smålands gränser. Mengrannkommunerna Gislaved, Vaggeryd ochVärnamo har en liknande industristrukturoch mycket gemensamt med Gnosjö.Värnamobygden har gamla handelstraditioneroch Värnamo blev tidigt en betydandemarknadsplats. Idag är man en del avGnosjöregionen och centrum för handel ochservice i sydvästra Jönköpings län.Värnamo är centralort i Gnosjöregionenoch länets mest expansiva handelsstad.Här finns en stor handel med maskiner ochindustriförnödenheter till den omfattandeindustrin.– Här finns alltså goda förutsättningaratt både synas och utvecklas tillsammansmed några tusen andra expansiva företag iGnosjöregionen, menar Lars Sahlin.– Bättre placering av t ex ett centrallagerför den skandinaviska marknaden finnsknappast.Därför finns det en stor utvecklingspotentialför Sydsvenska Krysset. Redanidag innebär det centrala läget, att områdetär mycket gynnsamt för gods- och varulager.Att området ligger i den expansiva,industritäta Gnosjöregionen, gör det ocksåintressant för både nya underleverantöreroch sammansättningsfabriker.Visionen är en framtid med logistikföretag, kombiterminal och tågstation.Kombiterminal och tågstationInom 15 år hoppas Lars Sahlin att snabbtågenStockholm-Hamburg passerar SydsvenskaKrysset. Där Europakorridorenoch en upprustad Kust till Kustbana möts,finns planer för en ny tågstation. Denökade godstrafiken på tåg ska också geunderlag för en kombiterminal på området,som nu börjat planeras. Importen av godssöderifrån till Sverige och Norge väntasöka. Ökningen märks redan på alla tungavägtransporter på väg 27, t ex från hamneni Karlskrona till Västsverige och Norge.Under beteckningen GGVV har Gislaved,Gnosjö, Vaggeryd Värnamo gått sammani detta och andra samarbetsprojekt.Regionen har fortfarande en starkarbetsmarknad och arbetslösheten är låg.Ett annat exempel på samarbetet i GGVVregionenär Högskolan på hemmaplan.– Vi har stora inflöden av insats- ochFoto: Lena Sonne.– Här finns alltsågoda förutsättningaratt både synas ochutvecklas tillsammansmed några tusenandra expansiva företagi Gnosjöregionen,menar Lars Sahlin.råvaror för industrin som kommer från Göteborgoch färjehamnarna i södra Sverigemed lastbil och vi har färdigvaror ut viaGöteborgs hamn och kombiterminalen iMalmö. Så det finns helt klart ett godsunderlagför en kombiterminal i Värnamo,menar Lars Klasson, distriktschef DBSchenker i Värnamo.Nu finns närmaste kombiterminal iJönköping, dit gods för norra Sverige nukörs med lastbil.Läget mitt i hjärtat av Gnosjöregionensindustribälte gör att terminalen här är en avde 3–4 största inom DB Schenker i Sverige.– Med en kombiterminal skulle vi kunnalägga över en hel del gods på järnväg, sägerhan.Bäst i test!Enköping – Sveriges Närmaste Stadbäst i Mälardalen på service ochsupport till företagEnköping är den kommun i Stockholms- och Mälarregionensom månar mest om sina företag. I en serviceundersökningsom gjordes 2007 i 43 av regionens kommuner, kom Enköpingpå 1:a plats.Enköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionenStockholm-Mälardalen. Inom 60 minuters restid lever ochverkar tre miljoner människor. Här möts E18, riksväg 55och 70. Goda kommunikationer och närheten till tre internationellaflygplatser, inom 40 minuter, gör Enköping till ennaturlig och viktig mötesplats för handel och affärer.48 nya företag på två årUnder de två senaste åren har 48 företag valt Enköpingoch 650 nya arbetstillfällen har skapats. K G Knutsson,KungSängen, Chiquita, Sundolitt, Matfabriken och City Mailär några exempel. Sedan tidigare finns här bland andraAGA Gas, Kronans Droghandel och Lifco. Idag väntarytterligare 600 000 m 2 etableringsklar mark att bebyggas.Känn dig varmt välkommen till Sveriges Närmaste Stadoch vår näringslivsservice.Läs mer på www.enkoping.se eller kontakta marknadschef Arne Wåhlstedt, arne.wahlstedt@enkoping.se · 0171-62 52 71.

16 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsPaketautomat på stan ny givi kampen om e-handelskunderBeställ på nätet på lunchenoch hämta varan i automat påvägen från jobbet. E-handelkan snart gå nästan likasnabbt som över disk.Foto: Lena SonneAv Lena SonneMyQuickBox är en ny expresstjänst före-handeln som Bring Express nu börjarlansera i Stockholm, Göteborg och Malmöför den ökande privata e-handeln.Logistikflödena till, från och inomNorden växer kraftigt och tar nya vägar, tillstor del beroende på att vi handlar alltmerpå distans, via e-handel och postorder. Enrad företag konkurrerar om denna växandemarknad och försöker hitta nya, flexiblalösningar. Bring erbjuder en ny expressproduktMyQuickBox.– Beställer du en vara på nätet under förmiddagenoch senast kl 13.00 och beställerexpressbud, så kan du hämta ut ditt paketpå vägen hem från jobbet på eftermiddagenefter kl 17 i en av våra automater, sägerTomas Åbonde, VD Bring Express.Fast det beroende förstås också på vare-handelsföretagets lager ligger.8 automater i StockholmDet här är en helt ny tjänst på paketmarknaden,som kom igång i Sverige i november2008. I Stockholm finns idag 8 automater,i Göteborg en, men fler kommer.– Det blir 20 st MyQuickbox automaterunder året – först i Stockholm, Göteborgoch Malmö, säger Tomas Åbonde.I Stockholm finns redan automaterbl a på Gullmarsplans tunnelbanestation,på Statoil i Nacka Strand, på Frescati och iKungens Kurva, Järva Krog, Liljeholmen,Täby och Rissne. I Göteborg på Statoilmackeni Gårda.– Men det kommer snart fler automatervid andra knutpunkter, i Stockholm.Bring startade för några år sedan med enautomat i Oslo.– Vi har avtal med Statoil och SL. Automaterplacerar vi där många människorpasserar som bensinstationer, tunnelbanestationeroch centrumanläggningar.– Vi vill uppmuntra folk att åka kollektivt,därför har vi avtal med SL.– Vi har också avtal med Statoil om klimatneutraliseradetransporter. Miljökravenär viktiga för oss, säger han.Långsam och krånglig leveransPå internet går det snabbt att beställa envara, men att få hem den har varit långsammareoch krångligare. Det har tagit fleradagar, ibland veckor att få sina beställdavaror.– Vi har avtal på gång med flerae-handelföretag som gör att man kan väljatjänsten direkt när man köper varan.Först ut är mobiltelefonsäljarenKatshing. Om man tappat sin mobil är detju inte så roligt att vänta flera dagar på enny, säger Tomas Åbonde.– Det vi lovar är att leverera den beställdavaran nästa dag före kl. 9. Är det utanförHaoyi Fan tycker det är bekvämt att hämta ut sitt paket på Gullmarsplans T-banestation i Stockholm när hon är på väg hem.Norden levererar vi tidigt nästföljande dag.Vår tidsgaranti innebär att man inte behöverbetala något om vi blir försenade över entimme från avtalad leveranstidpunkt.Öppen dygnet runtFördelen är också att beställningar kangöras dygnet runt. De flesta köp görs efterklockan 17 visar undersökningar ochautomaten är öppen dygnet runt. Man kanhämta sitt paket när det passar bäst,antingen samma eller nästa dag.I samband med leveransen får du ettsms med en pinkod som du knappar in påskärmen på MyQuickBox. En lucka öppnasoch du kan hämta ut din vara.Paketet ligger kvar i 22 timmar efterankomsten till automaten. Varje automathar 76 fack.QuickPack-tjänsterna omfattar ävensista-minuten reservdelsdistribution.– Det gör att våra kunder kan erbjudasenare orderstopp kombinerat med leveranspå natten eller tidig morgon.Nya grepp för broderierMyQuickBox är en tjänst som bara finns iNorden.Men Bring erbjuder snabba leveranseräven utanför Norden.Ett exempel är ett svenskt postorderföretaginom hemarbeten och broderiersom Bring Mail började samarbeta med ibörjan av 2008. Försäljningen sker via bådewebbutik, traditionell postorderkatalog ochDR-kampanjer.De har också en aktiv klubbverksamhet,med specialerbjudanden för särskilt viktigakunder.NischtjänstVarorna skickas i ett kombinerat logistikflöde(brev och paket), från företagetshuvudkontor i södra Sverige, ut till de olikamarknaderna. Deras kunder finns bl a iNorden, Tyskland och Österrike.Det finns behov av bred kompetens inominternationell posthantering.För att skapa en komplett lösning åt denhär kunden, arbetar Bring Mail tillsammansmed partnern PNL i Göteborg. PNL hämtar,transporterar och lämnar in hela sändningentill Bring Mail, som sedan tar hand omdistributionen i respektive land.Under en vecka i december hanteradeSchenker AB mer än 100 000 paket omdagen till såväl företag som privatkunderöver hela Sverige.– E-handeln tycks inte märka av någonfinansiell oro. Det skickas fler paket ännågonsin, säger Ingvar Nilsson, VD förDB Schenker AB.Samtidigt visar en mätning av kundnöjdhetinom pakettjänster att Schenkerskunder är väldigt nöjda.– Det är glädjande läsning för oss påDB Schenker att vi har nöjdare kunder änPosten och DHL. Vi har höjt vår kvalitetBring är just nu i en expansiv fas, efteratt ha köpt upp en rad verksamheter. Under2008 bygger man ut sina lager till dubblaytan.Quick-box är en nischtjänst som inteersätter vanliga postpaket utan är ett komplement,säger Tomas ÅbondePNL, som numera är ett Bring-företag,står för de traditionella paketleveransernanär det inte är så bråttom. Då tar det 2-3dagar och man kan hämta ut sitt paket påt ex OK-macken.De andra stora expressföretagen erbjuderockså snabba expressleveranser, men harinte satsat på den här typen av automater.Itella har dock testat paketautomater iFinland.Schenkers paket slår rekordoch ligger nu över snittet för branschen,säger Nils Garlén, produktchef Paket.Det är det oberoende institutetSvenskt Kvalitetsindex (SKI) som förandra gången mäter kundnöjdheten inomexpress- och pakettjänster.Nöjdheten för branschen totalt liggerkvar på samma nivå som 2007, menSchenkers kundnöjdhet har ökat kraftigt.– Det är vår långsiktiga satsning påkvalitet som ger resultat. Det är verkligenroligt att vara en del i en verksamhet somväxer i dessa tider, säger Nils Garlén.

annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 17Skånes nya logistikcenterDen som har vägarna förbi Malmöhar troligen lagt märke tillTransFargos nya logistikcentrali Sunnanå vid Yttre Ringvägenöster om Malmö centrum.Av Gösta HulténTransFargos nya logistikcentrum i Sunnanåstrax öster om Malmö närmar sig driftstart.– Med 8 200 kvm lageryta och med9 000 pallplatser och en ny terminal på4 500 kvm och 38 portar, är det vår störstainvestering någonsin, berättar Hans-GunnarAndersson, VD och grundare av Trans-Fargo.Huvudkontoret flyttade hit i december.När hela den nya logistikcentral invigs officiellti mars kan den visa upp en provkartaav toppmoderna lösningar när det gällerhanteringsutrustning, nya truckar, vädertätaporthus och sidolossning inomhus, egentrailerverkstad och en rad ergonomiskalösningar för att minska skaderiskerna vidhantering, plock och pack.Öresundsregionen inom en timmeAnläggningen, som byggts och hyrs ut avSkanska fastigheter på 13 år, är en av destörsta i Sydsverige inom logistikområdetpå senare tid.– Från det nya logistikcentrat kan helaÖresundsregionen, med 3,6 miljonerinvånare, nås inom en timme. Att vi kan nåDanmark snabbare är viktigt.– Vi får ett nav för trafiken mellan kontinentenoch Norden och för gods som skatill och från Malmö.Transporterna ökar i Öresundsregionen,med ökade krav på effektiva och miljöriktigatransporter. Det nya läget ger färre tungafordon genom Malmö och koldioxidutsläppenkan minska med ca 300 ton årligen.En helt nyutrustad och modern anläggningger även effektivare godshantering.Dels blir det möjligt att hantera störremängder gods på kortare tid, dels ökar säkerhetenoch kvaliteten i godshanteringen.– Kvalitet är och har alltid varit i fokusför oss. Det vi inte kan leverera med kvalitet,ska vi inte heller sälja.BesparingspotentialLogistiken har blivit viktigare för mångaföretag men är fortfarande en underskattadutgiftspost.– Många företag med stora transportochlogistikbehov prioriterar transportkostnadframför logistiken, trots att de bara stårför 1/5-del av de totala logistikkostnaderna,säger Hans-Gunnar Andersson:– Dessutom rymmer logistiken besparingspotentiali kraft av sina utvecklingsmöjligheterför den som är öppen föralternativ och nytänkande.TransFargos tjänster gäller, förutomexpress- och linjetrafik både inköps-,distributions- och returlogistik. Inköpslogistikavlastar inköpsavdelningen genomatt TransFargo tar ansvar för kundens bådefysiska och administrativa inflöden. Gambrooch NCC tillhör kunderna här. Inomdistributionslogistik, finns PC-tillverkaresom HP och FuijitsuSiemens.–Man kan säga att vi arbetar med treflöden – fysiskt flöde, informativt flöde ochadministrativt flöde. För att de ska kunnasamverka krävs IT-stöd. TransFargo haralltid varit tidigt ute när det gäller att finnaverksamhetsstöd i den moderna tekniken.Man startade en IT-avdelning redan i mittenav 1980-talet.Vi bygger för framtidenPå den svenska logistikkartan är Trans-Fargo nu det enda varumärket som finnskvar från slutet av 1970-talet, de andra harförsvunnit via uppköp och fusioner.TranFargo är det enda större kvarvarandesjälvständiga familjeägda logistikföretagen,med grundaren Hans-Gunnar Anderssonsom VD och huvudägare. När hanstartade företaget 1978 var man 5 anställda.När man firade 30-årsjubileum förra åretvar man över 130 anställda.När man öppnade kontor i Stockholm1983 och i Göteborg 1986 växte verksamhetenut till Be.Ne-Lux respektive England.Idag är Tyskland största marknad i volymnär det gäller landtransporter.–Vi blivit uppvaktade av större drakarpå marknaden, men vi har tackat nej ochvalt att fortsätta vara oberoende. För ossinnebär det att vi kan sätta vår egen agendaoch arbeta långsiktigt. Det blir också lättareför oss att aktivt arbeta med vår viktigaste– När det är lågkonjunktur har fler tidoch skäl att se över sin logistik, sägerHans-Gunnar Andersson.värdegrund – kundnärhet.Att anläggningen invigs mitt i en historiskkonjunktursvacka bekymrar faktisktinte Hans-Gunnar Andersson, som harerfarenhet av tidigare svackor:– Vi har alltid varit långsiktiga och jagser bara möjligheter framåt. När det är lågkonjunkturhar fler tid och skäl att se översin logistik och göra om fasta kostnader tillrörliga.– Och vi bygger ju för framtidens krav.Våra lösningar gör ävendåliga tider bättre.Vill du veta hur du kan effektivisera på lagret och minska dinakostnader? Och få reda på hur du mobiliserar din säljkår ochservicepersonal med nöjdare kunder som resultat? Våra lösningarhjälper dig att eliminera ineffektivitet, minimera dittbundna kapital och förbättra service och leveranssäkerhet.Vi har kunskapen och systemen som gör din verksamhetlönsam, även i tuffa tider.Kontakta Consafe Logistics på +46 46 280 04 00,sales@se.consafelogistics.com för en timmes genomgångav dina logistikprocesser.www.consafelogistics.se

18 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsOutsourcing populärti dagens tuffare tiderAtt outsourca logistiken ärett sätt att få flexibilitet ochsänka fasta kostnader. Därförkan dåliga tider vara bra – förtredjepartslogistiker.av lena sonneDet har blivit allt viktigare hur man hanterarsitt lager.Det vet inte minst nya, snabbväxandee-handelsföretag.Flera konkurrenters centrallager kanofta ligga under samma tak. ModeföretagenFilippa K, Vagabond, MQ och Lindebergsfinns t ex alla under DHLs tak i Borås.Orsaken är enkel. Att hantera liknandeprodukter i samma system och flöden, gerskalfördelar.Trotsar lågkonjunkturenTredjepartslogistik, 3PL, eller kontraktslogistikhandlar ju om att specialister sköterhela eller delar av varuflödet mellan ett industri-eller handelsföretag och dess kunder.Det är en bransch som tycks trotsa konjunkturen.Tredjepartslogistikföretaget Aditro Logisticsinvigde nyligen sin störstalogistikanläggning hittills, på 85 000 kvm,i Jönköping.Och vinnare är...»‌Jönköping/Nässjöär‌de‌stora‌vinnarnanär‌det‌gäller‌nyadistributionscentraunder‌2008.‌2008‌års‌logistiksatsningar‌ökar‌till‌ca‌240 000‌m 2 .‌Nära100 000‌m 2 ‌av‌dessa‌byggs‌i‌Jönköping‌och‌Nässjö.«Citatet från Intelligent Logistik bekräftar att Jönköping/Nässjöflyttar fram positionerna i logistik-Sverige.POSITION SCANDINAVIA■ Nya stora logistiketableringar genomförsi Torsvik intill E4 i Jönköping. Mobis PartsEurope (Hyundai-Kia Automotive Group)etablerar reservdelslager för Norden ochBaltikum (25 000 m 2 ). Danish Crown uppförproduktions- och lageranläggning för köttleveransertill Axfood (40 000 m 2 ). ProLogisbygger sin hittills största logistikanläggningi Norden (85 000 m 2 ). Gripen Wheels byggerlager och kontor, 30 000 m 2 . Aditro – f.d. Dila– skapar ytterligare 45 000 m 2 logistikcenter,disponerar nu 100 000 m 2 .■ Vid Höglandsterminalen intill Södra stambanan i Nässjöväxer Logistic Park där Granen Logistics bygger 60 000 m 2logistiklokaler (lager och terminal) inom samma »terminalområde« – ett led i derasstorsatsning inom logistiksektorn. JYSK och RUSTA är etablerade i Nässjö och nyttjarterminalen liksom IKEA. Optimera satsar stort hos Schenker Logistics. Green Cargobygger nytt center, Finnveden Lastvagnar, Tura Scandinavia, Poståkeriet och Lagerserviceväxer. Då tillförs ca 40 000 m 2 ytterligare. Det är drag i den gamla järnvägsknuten!■ Ta del av några smakprov på vad Jönköping/Nässjö erbjuder just nu:www.jonkoping.se/naringsliv/www.welcome2work.sewww.nnab.se ...klicka på Logistic Park Nässjö live!– Verksamheten går faktiskt prima, trots lågkonjunkturen. Outsourcing är populärt i tuffatider, säger Fredrik Nygren på Aditro Logistics, som just byggt ett nytt jättelager.– Verksamheten i Jönköping går primafaktiskt, trots lågkonjunkturen. Outsourcingär populärt i dåliga tider, säger FredrikNygren, sales developement manager påAditro Logistics.– Vi har startat med flera kunder, ett partill startar nu under våren och flera har visatintresse, så det är jätteroligt. Den mix vihar, med en blandning av helpallshantering,småplock och logistik för e-handel, butikeroch industri för både närmarknad i Nordenoch Europa, väcker intresse, menar FredrikNygren.– Anläggningen är intefylld, men vi följer den taktsom vi ska hålla. Vad viarbetar med mycket är hakompletterande uppdrag,både när det gäller starttidoch innehåll. Så vi harintressanta voluminösa,industriella logistiklösningarför Husqvarna ochSuperfos, kombinerat medhögkvalitativ hantering förAndersPetter och premiummärkensom Lexington.– Sen har vi ett par till som vi börjatarbeta med, där jag tyvärr inte kan avslöjanamnen ännu.Ser flera trenderHan ser flera trender nu.– I kunddialogen är det stort fokus påkvalitet och kontroll, i alla steg av logistikflödet.Och här måste vi som 3PL-företagvisualisera hur vi kommer att göra, vad vigör och följa upp vad vi har gjort för att geen trygghet för våra kunder.– Från våra enheter märker vi en ökadefterfrågan på att vi ska hantera flera olikaflöden och fler och fler tjänster.Butikskedjor vill börja sälja via e-handel,direkt till konsument.– Så nu är uppdragen att hantera allt fråncontainers till oss, distribution av störreordrar till butikerna, mindre plock ochpaketsändningar med snabba ledtider tillFoto: Lena Sonne.konsument, kombinerat med tjänster somtull och kundsupport. Här passar vår nyaenhet i Jönköping mycket bra, då den ärsmart uppbyggd, med ytor för både helpall,småplock och administration.Husqvarna och PlantagenÄnnu en lika stor och helt ny logistikanläggningär Prologis Park i Jönköping.Här flyttade DHL Exel Supply Chain in idecember. De utnyttjar i första skedet23 000 kvm golvyta.Husqvarnas globala centrallager varförst att använda det nya storlagret. De haren planerad flödesvolym på ca 180 000kubikmeter per år.Plantagen, en av Europas största trädgårdskedjor,har just flyttat sin svenskalagerverksamhet till det nya storlagret.Fr o m januari hanteras all lagerhållningoch distribution av trädgårdsmöbler,redskap, fritids- och heminredningsprodukterhär.– Vi har påbörjat en resa för att utvecklaoch effektivisera vår logistikstruktur ochvåra logistikprocesser. Jag ser samarbetetmed DHL Exel Supply Chain som en viktigdel i denna satsning. Vi kommer att arbetamed öppna kort och tillsammans utvecklaPlantagens logistikverksamhet på ett sättsom gynnar vår framtida verksamhet,säger Henrik Cederqvist, inköpsdirektör påPlantagen.Verksamheten har en årsvolym på70 000 kubikmeter. Men målet för distributionslösningenär att ha så lite varor i lagersom möjligt. I framtiden ser man möjlighetermed distribution direkt från producentertill butik.Lagerytornakan växa ochminska, beroendepå kundernas”Att outsourcalogistiken blir ettsätt att få ner defasta kostnaderna.”varierande behov.– Volymernaär stora och omväxlande,vilketställer höga kravpå oss som tredjepartsleverantör.En stimulerandeutmaning blirockså att effektiviseralagerhållningen och förbättraflödet ut till butikerna, säger Hans Sahlin,ansvarig Fashion & Retail på DHL ExelSupply Chain.Nyanställer WMS-utvecklare– En naturlig reaktion hos många företag ituffare tider är att temporärt öka lagren.Att outsourca logistiken blir också ett sättatt få ner de fasta kostnaderna. I bäggefallen är det tredjepartslogistikerna som fårhjälpa till. Det säger Cenneth Cedergren,VD på Nyce Solutions, som utvecklarWMS-system åt branschföretag som Aditro,Bring, DHL, LBC m.fl.– Jag har varit ute hos alla och deförmedlar att även 2009 kommer behovetav tjänster och systemstöd vara minst somtidigare år.Under det senaste halvåret har Nyce tilloch med nyanställt flera konsulter.

FalunGävleBorlängeSandvikenOsloUppsalaÖrebroKumlaHallsbergE 18ArbogaE 18 KarlstadE 20StockholmE 20NorrköpingVänersborgLinköpingGöteborgBoråsJönköpingVisbyVäxjöMitt i prick!OsloHelsingforsVad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är detKöpenhamnmånga faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det ärLondonganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt.Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. HärBerlinParismöts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en avNordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde störstafraktflygplats.Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar viLogistikregionen. Redan idag är det många som upptäckt de fördelar vårt lägekan ge. Flera centrallager har etablerats i vår region och nyligen blev vi ocksåcentrum för Försvarsmaktens logistikfunktioner.Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har god tillgångpå utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningar inom ramen förgymnasieskolan, kvalificerad yrkesutbildning och vid Örebro universitet.Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättre lönsamhetoch mindre miljöpåverkan. Läs mer på www.logistikregionen.se och kontakta oss,så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifrån dina önskemål och behov.www.logistikregionen.se

www.moving.euUtmana oss att utveckladin lagerlogistikSmarta logistiklösningar kan vara helt avgörande för att stärkakonkurrenskraften när marginalerna räknas i sekunder och ören.Med en effektiv lagringslösning kan du väsentligt öka dinlagerkapacitet – det har vi bevisat många gånger.Moving konstruerar, producerar och levererar logistiklösningarför lager, transport, plockning och godshantering. Vi ger oss inteförrän vi funnit den mest effektiva och lönsamma lösningenför ditt lager. Vår service och support ser till hålla ditt systemuppdaterat och effektivt för lång tid framöver.Att utmana oss är en god affär.Moving_Ad_252x358.indd 1 09-02-03 11.48.54

annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 21Därför är Toyota så öppna om Lean– Det går inte att kopieraToyotas system rakt av, utanalla organisationer måste tafram ett eget. Men Toyotasproduktionssystem kan ståsom förebild och inspiration.Det är också därför somToyota vågar vara så öppnakring sitt produktionssystem,säger forskaren Niklas Modig.Av Björn StenwallNiklas Modig är en svensk forskare sompå plats i Japan kunnat studera hur Toyotaarbetar med Lean i externa organisationer.Han talar flytande japanska och kommer attpresentera sin avhandling i slutet av 2009vid Handelshögskolan i Stockholm.I samband med Produktionslyftetsreflektionsdagar i december, då man blandannat delar erfarenheter och utvärderaarbetsmetoder, bjöds Niklas Modig in föratt föreläsa.Niklas Modig har fått mycket – ochvälförtjänt – uppmärksamhet den senastetiden, tack vare sin forskning kring Toyotaoch Lean Service på plats i Japan. Han ärnu forskare vid Handelshögskolan i Stockholm,men har också bedrivit sin forskningpå ”Center of Excellence – ManufacturingManagement Research Center” vid Universityof Tokyo. Avhandlingen kommeratt fokusera på hur Toyota överför sitt produktionssystemtill verksamheter utanförden direkta, egna verksamheten. Han är denförsta utlänningen som fått möjlighet attstudera Toyotas egen syn på Lean Service.Kunden som styrFrån mitten av 90-talet arbetar Toyota blandannat med sina återförsäljare för att föra utLean-konceptet hela vägen i värdekedjan.Av Toyotas återförsäljare i Japan ägs endast2% av biltillverkaren själv. Kon ceptet inomLean-service har utvecklats till vad somkallas ”Toyota Sales Logistics”, TSL, ochnya underkoncept utvecklas stadigt. Engrundsten är att det hela tiden är kundensom styr, vilket betyder en utvidgad kundkontakt;ingen bil produceras förrän denbeställts, den levereras först då kunden sagtatt den kan hämtas etc.Även underhåll och service ingår iarbetet, allt med målet att kunna åtgärda fel– Toyota genomför aldrig någon förändringi organisationen förrän det finns ett medvetetbehov och en tydlig vilja hos personalen,säger Niklas Modig.innan bilen gått sönder. En tydlig ”pullansats”styr processen, där kundens behovär helt avgörande.Det var intressant att höra hur Toyotalagt upp sitt arbete när de arbetar medexterna organisationer.En fråga är om Lean verkligen passaralla företag.Förebild och inspiration– Det går inte att kopiera Toyotas systemrakt av, utan alla organisationer måste tafram ett eget, säger Niklas Modig. Mengivetvis kan Toyotas produktionssystem ståsom förebild och inspiration. Det är ocksådärför som Toyota vågar vara så öppnakring sitt produktionssystem som de är.Niklas Modig beskriver Toyotas filosofisom en pyramid. Överst har vi värderingar,därefter principer och metoder med verktygoch redskap och handlingar underst.– Oavsett vad det rör sig om – produktion,service etc – så är värderingarnadesamma, men ju längre ner i pyramidenman går blir verktygen alltmer situationsspecifika,säger Niklas Modig.– Det är både push och pull. Iblandmåste verktyg implementeras för att förståelsenska komma sen. Grunden är dock förståelsen,värderingarna. Med det kommerkunskapen om verktygsval automatiskt.Foto: Lena Sonne.Toyota började med ett antal utvaldaåterförsäljare, där dessa stod för kunskapoch erfarenheter från kundkontakter. Tillsammansutvecklade de TSL, med Toyotasproduktionssystem som grund. Konceptetomfattar såväl leveransprocesser som säljochserviceprocesser.– ”Pull-ansatsen” är något som går igenvid implementeringen av TSL. De genomföraldrig någon förändring i organisationenförrän det finns ett medvetet behov och entydlig vilja hos personalen.Värdering – vår grundade meningVad är då en värdering? Lite förenklat menarNiklas Modig att det är en förutfattadmening eller vår ”grundade uppfattning”om hur saker borde vara. Både vårt beteendeoch hur vi upplever allt omkring ossi världen styrs av värderingarna. Och alltvi tidigare har upplevt skapar det underlagsom byggt upp våra värderingar. Med tankepå detta är det inte den lättaste sak i världenatt be folk ändra på sitt beteende.– Det räcker inte med att förklara sakereller dela med sig av information. Det krävsatt människor även gör, känner, får en egeninsikt. Först då kan ett beteende förändras.Som exempel tar han cykling. Den somlärt sig cykla kan därefter skriva en bok omatt cykla. Men den som bara läst en bok omatt cykla, kan den personen cykla tack varedet?Personalen i organisationen måstekomma på hur processerna fungerar, eftersomdet är de själva som sedan ska utveckladem. Det är först då som Lean kan bli endel av företagskulturen. Det här är också enfara med alla Lean-verktyg som finns. Detär lätt att företag implementerar verktygenpå företaget istället för att etablera devärderingar som ska styra företaget. Det ärförst då som beteendet kan förändras.Själv arbetar Niklas Modig lika struktureratoch Lean-influerat som de organisationerhan forskat på. Även under självaföreläsningen varvas föredrag med friadiskussioner, direkta frågor att ta ställningtill – ständigt händer det något. Utan attavslöja hur, så får han oss också att förståmer om våra egna förutfattade meningar.Niklas Modigs erfarenheter stämmer välöverens med Produktionslyftets arbetssätt.Vad vi kan ta till oss är att det gäller attjobba mer med att ändra värdegrunder –inte beteenden – för att omprogrammera enorganisation.Eller som en av Produktionslyftetsdeltagare uttryckte det: ”Niklas fick oss attbörja tänka och reflektera på ett sätt som jagkänner direkt bidrar till vårt arbete.”Världens främsta Toyotaforskarekommer till SverigeProfessor Takahiro Fujimoto från Tokyo Universitet är världens kanske främsteToyotaforskare och chef för Center of Excellence – Manufacturing ManagementResearch Center” vid Univeristy of Tokyo i Japan. Det anses vara en av världensfrämsta forskningsanstalter när det gäller industriell produktion. Takahiro Fujimoto harbl a varit gästprofessor vid Harvard Business School och vid INSEAD utanför Paris.Professor Takahiro Fujimoto är handledare för Niklas Modig i hans avhandlingsarbeteom hur Toyota själva transfererar ochimplementerar TPS utanför sin egen tillverkning.Toyotas ledning säger om Takahiro Fujimoto atthan hjälpt företaget att förstå hur de själva egentligenarbetar.På årets PLAN-konferens den 28–29 april ärTakahiro Fujimoto huvudtalare på den s.k. Gurudagenden 29 april.Professor Takahiro Fujimoto, som betraktas somvärldens kanske främste Toyotakännare, kommer tillårets PLAN-konferensen i april.Intelligent Logistik Reportage frånEricsson i BoråsCitylogistiki GöteborgIntelligent Logistik Intelligent Logistikwww.inte ligentlogistik.se Pris: 65 kr. Nr 4/5 maj 2008INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRERSommarnummerLåt transporternata vattenvägenLean på Scania, Volvo och i VaraMiljölogistik med förhinderGlobaliseringens gränserInfrastrukturHuggsexa omApotekets affärerTema: SvenskalogistiklägenMed PLAN-nyttPrenumerera på Intelligent Logistik!Logistik av idag är konsten att ständigt förbättra och förenklaflöden och processer oavsett om det gäller material,information, dagligvaror, människor eller pengar.Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig,produktions- eller verksamhetschef vill du ha full insikt ioch överblick över verksamhetens villkor.Denna insikt och överblick får du genom att läsa tidningenIntelligent Logistik. Håll dig ständigt uppdateradoch ligg steget före genom att prenumerera på branschensbästa tidning!Fyll i och sänd in talongen. Du får 7 nummer (fyra magasinoch tre tema-bilagor) till priset 400:- inkl. moms.Du kan även faxa in den på 0176-22 83 49 eller gå in påwww.intelligentlogistik.se och klicka på ”Prenumerera”.Nappar du på erbjudandet just nu bjuder vi dig på nästa nummer. Välkommen som prenumerant och trevlig läsning!Företag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beställare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Org.nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Postnr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Intelligent Logistik HBSVARSPOST20492681761 10 NorrtäljeFrankeras ejmottagarenbetalar portot

22 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annonsLogistikautomationkan ge bättre sjukvårdLogistikautomation kan gebåde större konkurrenskraftoch ergonomiska vinster,menar Anna Granlund, doktorandpå Mälardalens högskola,som bryter ny mark genom attkoppla ihop logistik och automationi sin forskning.Av Lena SonneInom det nya området logistikautomationfinns ett större projekt att ta fram automatiseradematerial- och informationsflöden.Det drivs av Robotdalen, näringslivet iregionen, Mälardalens högskola och Örebrouniversitet.– Vi tror att logistikautomation har storpotential, säger Anna Granlund.Det handlar om tillämpningar av mjukvara,automatiserad utrustning för att ökaeffektiviteten och förbättra arbetsmiljöninom lager, materialförsörjning, packningoch interna transporter.– Logistikautomation förknippas närmastmed tillverknings- och processindustrin,men kunskapen kan ävenanvändas i t ex lantbruk, vård, livsmedel,lager- och distribution eller helt nyaområden, säger Anna Granlund.Forskningen vill ge svar på om logistikautomationkan skapa effektivare– Det finns en stor potential att automatiserai vården, anser Anna Granlund.värdeflöden, öka resursutnyttjandet, minskakostnader och kapitalbindning, förbättraleveransservice, arbetsmiljö och ergonomi.Tittar på sjukvårdenFörst gällde det att etablera logistikautomationsom begrepp och dra igång förstudieroch koncept- och forskningsprojekt. Annafoto: lena sonne”Automationkan räddakvar jobb i Sverige”.Granlund undersöker tillsammans medstudenter, hur materialförsörjningen i olikabranscher kan effektiviseras i 15 delprojekt.– I vår ska vi särskilt titta på hursjukvårdens materialförsörjning fungerar.Ofta finns här långa transportsträckor ochproblem med mycket pappersarbete, därnya rutiner för informationshantering ochautomation kan ge mycket.Man har, förutom sjukhuslogistik, ettkonceptprojekt och ett industriprojekt igång.Robotdalen, som särskilt riktar sig motsmå och medelstora företag, finansierarforskningen.– Den klassiska industrin har oftahög automatiseringsgrad i bearbetningoch produktion men ofta har man glömtmaterialförsörjningen. I- och urlastningi maskiner ofta monotont, tungt och medlånga väntetider.Automation kan minska förslitningsskadornaoch ge stora samhälleligabesparingar.På ett sjukhus läggs mycket tid påtransporter av t ex mat och sängkläder.Med automatiserade transportlösningarblir det mer tid till patientvård.I höstas köpte t ex Huddinge sjukhus 17automatiska laserstyrda truckar för internavarutransporter.Inte alltid bästMen automatisering är inte alltid bäst:– Det gäller att hitta rätt automatiseringsgradoch kunna lyfta ut de momentsom är särskilt lämpliga, t ex monotonaoch ergonomiskt olämpliga moment. Ochju högre volymer, desto större fördel medautomatisering.Men det handlar inte om att effektiviserabort personal, utan att ta bort tunga,ergonomiskt dåliga moment och få ettbättre resursutnyttjande.Idag hotas många mindre, tillverkandeföretag i den globala konkurrensen. Ensatsning på automation kan rädda kvar jobbi Sverige. Studier visar också att företagsom automatiserar också nyanställer fler pålängre sikt.Det är särskilt viktigt i kristider.– Ett litet företag Valmas Döttrarmed bara ett par anställda, som tillverkarmarmelad hantverksmässigt, vände sig tilloss på Mälardalens högskola när de fick enstororder som de inte ville tacka nej till.– Vi gjorde en prototyp med en portabelrobot som skruvade på lock och etiketterade,men de bevarade det hantverksmässiga iatt koka och rör i grytor.Robot packar lastbilen smartarePrevas i Västerås har tagitfram en robot som kan packarullcontainrar optimalt.Av Lena SonnePackning på pall eller rullvagn är idag manuell.Ett monotont och slitigt arbete.foto: lena sonneHur kan man lasta varor effektivare ochundvika att frakta luft? Det har Bernt Henriksen,chef för Industrisystem på Prevas iVästerås, funderat på.Nu finns kanske lösningen.I en projektgrupp tillsammans medRobotdalen och Mälardalens Högskola harman tagit fram en prototyp till en robot sompackar varor smartare.– Den nya roboten har stor potential förpackning speciellt av oregelbundna varor,till livsmedelsbutiker, klädeskedjor ellerreservdelslager, säger Bernt Henriksen.Nytt områdePrevas, med 550 anställda, arbetar medutveckling av intelligens i produkter ochindustrisystem.Man verkar också inom det relativt nyaområdet logistikautomation.– Vi arbetar med att länka ihop värdeflödetbättre. Leden mellan de olika värdeskapandemomenten, som transporternamellan maskinerna, är ofta bortglömda.Det handlar t ex om produktionslayout,buffertar och lagring, lean produktion ochflaskhalsanalys.Initierat av ICAProjektet initierades av ICA. De villeeffektivisera packningen av varor på rullvagnarsom packas för en viss butik, rullasin i lastbilen och körs till butiken. All sådanpackning på pall eller rullvagn är idagmanuell. Ett monotont och slitigt arbete.Man måste tänka ”tredimensionellt”för att packa optimalt, förutom att varornakommer i rätt ordning, med de tyngstavarorna underst.En robot kan inte tänka, men rättprogrammerad kan den få en mycket högfyllnadsgrad, med mindre luft, säger BerntHenriksen.Fyller maximaltPackroboten håller reda på varje vara, hanteraralla typer av förpackningar, plockaroch packar så att varje lastbärare fyllsmaximalt.Genom affärssystemet ”vet” robotenvar varan finns, hur förpackningen ser ut,vikten, till vilken butik och på vilkenvaruhylla den ska in.Arbetet med algoritmutvecklingenför styrningen har gjorts på Mälardalenshögskola.För att bygga en marknadsmässigprodukt krävs kunder.– Men både teknikkunnandet, miljöhänsynoch ergonomiintresset gör Sverige tillett lämpligt föregångsland inom logistikautomation.Automation Centerinvigt i VästeråsI december invigdes Automation Centeri Teknikbyn Science Park i Västerås.– Det blir en viktig mötesplats förforskare och företag, samhälle ochstudenter, kundaktiviteter och produktutveckling,säger Peter Lundström,Robotdalen, ansvarig för AutomationCenter och initiativtagare, tillsammansmed Helmer Larsson, näringslivschef iVästerås Stad.I första stadiet har man satsat mest påindustriautomation, men kommer ocksåatt visa upp processautomation, logistikautomationoch robotik i hälsovård i enutställningshall med fasta montrar, ettsimuleringslabb, ett tekniklabb, utbildningsmiljöoch konferensrum.Västerås har en stolt tradition somvärldsledande teknikstad med företagsom ABB och nu även Bombardier ochWestinghouse.– Nu hoppas vi få med ICA, Westinghouse,Bombardier m fl som kommitlångt med automation, säger PeterLundström.Mats Jackson, professor i innovativproduktion, Mälardalens högskola, äransvarig för projektet ”LogistikautomationTill Tusen” som ska kartläggakompetensen inom logistikautomation,göra förstudier på logistikintensiva företag,undersöka möjligheter att investerai robotik- och automationslösningar ochta fram konceptprojekt.

annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 23Logistikregioner på ElmiaNyetableringar av logistik är etableringarsom snabbt ger ökade skattekronor ochdär företagen väljer mellan olika orter medolika starka och svaga sidor, för just derasdistribution.På Elmia 18-19 mars 2009 byter sexlogistikregioner erfarenheter i ämnet. Detgäller Jönköping/Nässjö, Norrköping/Linköping,Örebro-Hallsberg-Arboga-Kumla,Eskilstuna, Umeå och Karlshamn.– Diskussionen kommer att beröraorganisationsformer, ambitionsnivåer ochsamverkansformer mellan kommun ochnäringsliv. Hur man utvecklar infrastrukturför logistikparker och nya områden,vilka motiven är och hur man resoneraroch prioriterar när etableringar skall ske,är andra ämnen, säger Jörgen Nyström,projektledare.Tuffa tider innebär inte bara begränsningar.De öppnar också möjligheter att ställa omoch vässa sin verksamhet - för att stå bättreförberedd när det vänder.Konferensdelen av Logistik & Transporti Göteborg den 26–28 maj, har befäst sinställning som ledande logistikkonferens.Näringsdepartementets Logistikforumhar sitt årliga öppna möte med tre seminarierförsta konferensdagen. InfrastrukturministerÅsa Torstensson öppningstalaroch deltar i ett panelsamtal. Tema: Hur skasvenska företag gå stärkta ur krisen?Bland de nya intressanta talarna i årmärks Carl Bennet, styrelseordförande iStaffan Eklind, VD Transportcentrumtalar om ”Norrköpingspaketet”.Från Örebro talar Lars Ekevärn, näringslivschefoch Mats Helgesson, etableringsansvarig,om regional samverkan kringlogistiketableringar och infrastruktur.Mikael Halling, vice VD Brinova talarom fastighetens roll i logistikkedjan.Från Eskilstuna talar Mikael Jonsson,etableringsansvarig och Lennart Nilsson,infrastrukturstrateg, om ny infrastruktur.Rickard Bergqvist, Handelshögskolan iGöteborg, talar om intermodalitet.Från Jönköping framträder näringslivschefSten Norinder på temat ”Från lagerladortill modern industri- & logistikpark”.Michael Malmquist NLC – NordicLogistic Center, berättar om Umeå somlogistiknav för norra Skandinavien.Logistik & Transport trotsar tuffa tiderGetinge, Jan Johansson, VD, SCAIngvar Nilsson, CEO, Schenker NorthSören Belin, VD, Green CargoAnders Holm, VD, Posten Logistik.Björn Vagn Jensen, Vice President, GlobalFreight and Logistics Services, Electroluxoch Anna Elgh, Director Supply Chain,Lantmännen– Mässan har vuxit oavbrutet och lockatnya utställare varje år. Besökarna blir fleroch allt ”tyngre”. Logistik & Transportär idag branschens självklara mötesplats,säger Jan Nilsson, projektledare.Intelligent Logistik är mediapartner tillmässanfoto: lena sonneI Intelligent Logistisk aktivitetsmonter hålls seminarier under mässdagarna.Tekniska Mässan med logistiklägenÖkande besökarsiffror, goda rapporter frånutställarna och ett stigande intresse summeradesenaste Tekniska Mässan i Stockholm.I år går mässan den 13–16 oktober.Temat ”Logistiklägen” som för tredjeåret arrangeras i samarbete med IntellligentLogistik, bjuder också i år på mångaintressanta nyheter. Det blir ett tillfälle förde nya på listan över Sveriges bästa logistiklägenatt visa vad man har att erbjuda.Nya satsningar på infrastruktur i form avHannover Messe är världens största industrimässamed 6000 utställare på 200 000kvm från hela världen och antalet besökarebrukar vara närmare 250 000. I år slårmässan upp portarna den 20 april för femdagars utställning.Viktiga teman i år, förutom energiteknik,är trådlös automation, industriautomationoch mobila robotar.hamnar, kombiterminaler och distributionscentralerfrån hela landet kommer att deltaoch framträda.– Vi har en monter också i år och står fören halvdag den 15/10 där bl. a. finalisternai Arlanda Ecologistical Award presenteras,säger Per Schött, ansvarig för ArlandaLogistic Network.Intelligent Logistik är också i år mediapartner.Hannovermässan satsar på automationKorea är partnerland och kommer att haen stor avdelning.– Sverige har varit duktiga på industriellautomation. Men idag kan vi lära mycketav Korea, som har kommit långt inom bådeIT och automation, säger Nils Fickler, Hannovermässansrepresentant i Sverige.Svenska utställare har samlingsmontrar iHall 7 och Hall 4.LOGISTIK OCH SAMHÄLLSUTVECKLING— UR ETT REGIONALT OCH KOMMUNALT PERSPEKTIV18-19 mars 2009 Elmia, JönköpingLogistiken har utvecklats från en transportförsörjningsfrågatill en samhällsutvecklingsfråga. Det gör att logistikfrågortar en central roll i många kommuners utvecklingsarbete.Arbetsformerna för att utveckla logistikområdensker på olika sätt i olika kommuner och det har skapatett behov av erfarenhetsutbyte.På konferensen Logistik och samhällsutveckling berättarkommunerna Eskilstuna, Norrköping, Jönköping, Örebro,Karlshamn och Umeå om sitt logistikarbete. Varuägareär inbjudna för att ge sin syn på de styrande faktorernaför etablering. Forskare på området presenterar desenaste rönen.i samarbete medMer information och anmälan www.elmia.se/futuretransport

Tekniska Mässan 2009Automatiserad produktion och effektivalogistikprocesser. Nyckeln till ökad produktivitetoch konkurrenskraft.ProduktutvecklingKonstruktion, Design, CAD, Friformframställning,PLMProduktionPlåtbearbetning, Robot/Lean, Kontroll,Identifikation & Spårbarhet, Yt- och Värmebehandling,Driftsäker produktion & Underhåll,Montering, Energi- och MiljöeffektivIndustri, Industriteknik/IndustriförnödenheterTruckarRFIDLogistiklägenCentralLogistikProduktionslogistik, Logistiklägen,Truckar, RFID, Mobil ITSpeciella evenemang 2009– Lean produktion – höstkonferensen 09– Scandinavian RFID Expo– PLM Strategi & Vision 09– Embedded Conference Scandinavia– Truckförar-SMTekniskaMässan2009Planera!Besök vår webbplats såkan du se vad mässankommer att innehålla från2009 till 2014.SM FÖR TRUCKFÖRARE 2009 • 13-16 OKT • STOCKHOLMSMÄSSANUtveckla flexiblare logistik på företaget? Möta kraven på orderstyrd produktion? Få inspiration till ökadproduktivitet? Frågorna om hur logistikprocesserna kan utvecklas inom industrin är många – på TekniskaMässan hittar du svaren i teknikens framkant. Nu kan du planera för ditt deltagande 2009 – 2014!Logistics är en permanent avdelning på mässan med fokus på effektiv produktionslogistik med lager- ochmaterialhantering, truckar, logistiklägen, RFID och mobil IT.På Tekniska Mässan leder det personliga mötet till goda relationer, lönsamma affärer och ökad konkurrenskraft.Här är du med och formar den industriella framtiden.Välkommen!I samarbete med:Huvudmediapartner:Besök www.tekniskamassan.se • Fackmässa åldersgräns 18 år.