Innehåll nr 2–3. 2011 - Intelligent Logistik

Företagsintern ochöppen utbildningför effektiva flöden.Aldrig förr har den totala värdekedjan haft så storbetydelse för företags resultat och tillväxt. Genomhelhetssyn på funktioner, samarbeten och systemläggs grunden för varaktig framgång.Vi utbildar i hela värdekedjan – inköp, produktion,distribution, integration och ledarskap. Väljbland Nordens största utbud, med 50 lärarleddakurser och 390 webbaserade kurser som vi erbjuderi samarbete med Accenture.Baserat på vårt modulariserade utbud kan visnabbt utveckla skräddarsydda upplägg. I samarbetemed er kan vi genomföra insatser på olikanivåer med varierade pedagogiska upplägg för attni ska nå era utvecklingsmål.Lean är ett angreppssätt för ständig utveckling. Dethandlar inte om att arbeta snabbare, utan om attarbeta smartare för att skapa värde ur kundensperspektiv.Våra utbildningar genomförs mitt i pågåendeverksamhet, antingen på ett värdföretag ellerinternt hos er. Under ledning av erfarna kursledarefår du utrymme att diskutera och reflektera kringhur ni ska lyckas med er leanresa.Six sigma kompletterar våra utbildningar iLean. Med hjälp av faktabaserade verktyg skapaskvalitetsförbättringar i processer och system. Hososs får du lära av kursledare med erfarenhet frånnågra av världens främsta Six sigma-arbeten.Starta förändringen på plan.sePlan är ett icke-vinstdrivande kompetensnätverk som inspirerartill målmedvetna satsningar på Supply chain management,Lean och Six sigma. Alla våra kursledare arbetar till vardags iandra företag eller inom högskole- och universitetsvärlden.Våra samarbeten med internationella kunskapsorganisationerger dig tillgång till utbildningsmaterial och certifieringar ivärldsklass. Ring oss på 08-24 12 90 för att diskutera hur du kannå dina utvecklingsmål.

Innehåll nr 2–3. 2011FOTO: LENA SONNE14Småländska Vaggeryd blev först som fullfjädrad torrhamn.Tema: LogistiklägenCover: Han leder branschens bubblare.Lena Sonne träffar snabbväxande Logents VD Lars-Göran Ahlberger ___________________________ 6–7Nyheter ________________________________________________________________________ 8, 16Från Knallebygd till modehub _______________________________________________________ 10Posten sköter logistiken åt kommuner och landsting ___________________________________11Eskilstuna och Kilenkrysset bygger i Kjula ____________________________________________ 12“Halmstad borde ligga högre på listan” ______________________________________________ 13Vaggeryd rookie bland kombiterminaler ______________________________________________ 14Tomt tyskt megalager speglar fastighetskrisen ___________________________________________17Att se människan – grund i leanarbetet ______________________________________________ 18–19Andra gången gillt för lean på Ostnor _______________________________________________20–21Konferensprogrammet för Logistik&Transport ___________________________________ 22–38Axfood lägger om logistiken ___________________________________________________________ 39Grönare leveranskedjor lönar sig _______________________________________________________ 40Ny gränsletruck för flera behov ________________________________________________________ 41Medicinföretag tar över sjukvårdslogistik _______________________________________________ 42IT-special:Om molntjänster – en analys ____________________________________________________ 44–45Wifi ger butiken insyn i din Facebook _________________________________________________ 47Molntjänster växer lavinartat ____________________________________________________ 48–49Ju molnigare desto tydligare krav ____________________________________________________ 50Avkoppad TPL växer i Green Cargo _____________________________________________________ 51Vårens mässor och konferenser________________________________________________________ 53Anders Segerstedt om att inte lova för mycket _______________________________________ 54–57Tänkbart... _________________________________________________________________________ 5818– Se människan, annars missar ni poängenmed lean, säger P-O Hjort.52John Gattorna är dragplåster på åretsPlankonferens.54Professor Anders Segerstedt skriver omen av produktionslogistikens vanligastefällor.Intelligent Logistik 2/11 3

ledareTacka logistikläget för tillväxtenFör 7:e året publicerade vi listan över Sveriges bästa logistiklägen iIntelligent Logistiks första nummer för året. Den visar bästa etableringsortför centrallager med distribution av konsumentprodukteröver hela Sverige.Det geografiska och demografiska läget, d v s närheten till konsumenteroch marknad, är huvudkriterium. Logistikläget väger, tillsammansmed infrastrukturen, tyngst för en regions placering på listan.Närhet till Sveriges demografiska tyngdpunkt, ger ju kortast distributionsvägför de konsumentprodukter som listan utgår ifrån.Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt ligger i Hallsbergs kommun,söder om Örebro. Härifrån nås den största delen av befolkningenmed kortast distributionsavstånd. Därför dominerar Mellansverigei toppen på listan.Stor-Göteborg har från början kommit etta. Nordens största import-och exporthamn, med oceangående direktlinjer och 26 pendlarför järnvägsgods, är en stark faktor när alltmer konsumentprodukterimporteras från Sydostasien. Kort avstånd från hamn till centrallagerger låga logistikkostnader.Jönköpingsregionen, med Nässjö och Vaggeryd, har de senasteåren fått en rad stora nya etableringar.Experts nya centrallager i Vaggeryd på 60 000 kvm är det senastetillskottet. Den här etableringen kommer att ge ett hundratal nyaarbetstillfällen i en relativt liten kommun.Nya logistiketableringar är en av de få nyetableringar som pådet här sättet ger nya arbetstillfällen och därmed skatteintäkter tillen kommun. I Vaggeryd kan man verkligen tacka logistikläget förtillväxten.Trots det finns det röster som ifrågasätter kommunernas satsningarpå logistik. I lokalpressen i t ex Halmstad, Norrköping, Katrineholmoch Eskilstuna har röster höjts mot kommunernas satsningar.Argumenten har växlat, från att åkerjord tas i anspråk (Norrköping),till att logistik inte skapar mervärde (Halmstad) eller attkommuner inta ska satsa pengar på förbättrad fysisk infrastruktur.(Katrineholm och Eskilstuna.)Vi är kanske part i målet, men den här kritiken är missriktad.Jordbruk i all ära, men en logistikanläggning, även om den byggspå åkermark, ger mångdubbelt mer i ekonomiskt utbyte än fortsattväxtodling.Att kritiskt diskutera och ifrågasätta logistikens utveckling ochföljder är viktigt. Vi öppnar gärna våra spalter för en sådan debatt.Dagens logistik är dock kunskapsintensiv och handlar alls intebara om att “flytta lådor”. Läs t ex om hur IT-stöd i form av molntjänsterskapar nya värdenätverk med bättre överblick över helakedjan (Sid 44–49) eller hur ett medicinföretag kan ta över sjukvårdensdistributionsprocesser och både spara kostnader och ge bättrevårdkvalitet. (Sid 42)I det här numret av Intelligent Logistik vill vi också visa hur utbudetav molntjänster ger inköpare och logistiker nya verktyg för attförfina processer och skapa intelligentare logistik.Därtill är logistiken knuten till en varuhandel och konsumtionsom ständigt växer.Eftersom världshandeln anses växa dubbelt så snabbt som ländernasBNP, är logistiken i bred bemärkelse utan tvekan en tillväxtbransch.Logistiken har också en nyckelroll för att lösa klimatfrågan. Utsläpppenfrån godstransporter fortsätter att öka. Att hitta nya resursochmiljöbesparande logistikupplägg och att föra över gods frånutsläppsintensiva landsvägstransporter till tåg och sjöfart är en del avlösningen.De många kommunala satsningarna på nya kombiterminaler, kandärför vara både miljö- och sysselsättningsmässigt välmotiverade.Vi ses på Logistik & Transport på Svenska Mässan i Göteborg den25–27 maj. I mittsektionen av det här dubbelnumret av IntelligentLogistik hittar du hela det ambitiösa konferensprogrammet.Gösta Hultén, ChefredaktörIntelligent Logistik är Sveriges största tidning om inköp, logistik, produktion och affärer.Utgivare: Intelligent Logistik HBHemsida: www.intelligentlogistik.seGrundare:Gustaf Berencreutz & Gösta HulténChefredaktöroch ansvarig utgivare:Gösta HulténTel: 073-766 11 45gh@intelligentlogistik.seRedaktion:Bastugatan 6, 118 20 StockholmTel: 073-766 11 45, 08-641 54 08Redaktionsråd:Dag Ericsson, Peter Fredholm,Patrik Färdow, Stina Löfström,Jan Sjöstrand, Nils G Storhagen.Layout: Karin Sundin,Sundin Reklamstudio AB,karin@sundinreklam.seReporter:Lena SonneBastugatan 6,118 20 Stockholm070-25 42 064ls@intelligentlogistik.seSkribenter i detta nummer:Peter Lorin, Anders Segerstedt,Björn StenvallAdressändringar,utebliven tidning m m:prenumeration@intelligentlogistik.seFoto omslag: Lena SonneAnnonser & MarknadIntelligent Logistik HBVämlinge 4115, 761 73 Norrtäljewww.intelligentlogistik.seMarknadsansvarig:Gustaf BerencreutzTel: 0176-22 83 50Fax: 0176-22 83 49Mobil: 070-73 03 521gb@intelligentlogistik.seEkonomi & fakturor:Intelligent Logistik HBVämlinge 4115, 761 73 NorrtäljePrenumeration: Boka din prenumeration påwww.intelligentlogistik.seTryckt i 12 100 ex.Tryck: Åkessons TryckeriIntelligent Logistik 2/11 5

vinjettFordonshanteringen, som Logent nu tar över, var det som ökade mest i Göteborgs Hamn förra året, eller med 48 procent. Totalt hanterades 233 000 bilar och allakurvor fortsätter att peka uppåt.Snabbväxande logistikföretagär branchens bubblareMindre än ett år efter starten ärLogent den verkliga snabbväxareninom svensk logistik.AV LENA SONNELogent AB är just nu Sveriges mest snabbväxandelogistikföretag, med en tillväxt på80 % under 2010. Senast slöts avtal om bilhanteringeni Göteborgs hamn från 4 april.Från 1 januari i år driver Logent Coopsnya fryslager i Enköping, från 1 mars Nellyslager i Borås och Skoogs nya logistikcenter iÄngelholm.– Vi vill vara en fullserviceleverantörföratt stödja logistikintensiva verksamheter iNordeuropa, säger Lars-Göran Ahlberger,VD och grundare.– Vi kan ge en offert, implementera ochdriftsätta efter kort tid och begränsar ossinte till enbart en konsultutredning och kartläggning.På det sättet kan företaget sparakanske 15 % i både tid och pengar.– Det är inte så vanligt att kunna erbjudabåde konsulttjänst och driftsättning. På vårtsätt vet kunden att det fungerar i praktiken.Logent AB har redan ca 1 000 anställdaoch driver hamnar, kombiterminaler ochlager runt om i Sverige och Norge.Överträffat målen– Vi har redan överträffat våra egna målmed råge och ligger ett år före plan. I oktober2010 la vi en affärsplan med 400 miljonerkronor i omsättning för 2011 och denhar vi nu korrigerat till över 500 miljoner.– Vår specialistkompetens inom logistikområdetgör att efterfrågan för våra lösningarökar kraftigt.Sjukskrivning för utbrändhet blev startLars-Göran Ahlberger är själv utbildadlogistiker från Chalmers och har arbetat ibranschen länge bl a med egen konsultverksamhet.Vid ett tillfälle, när han var sjukskrivenför utbrändhet, föddes idén till Logent.Han diskuterade med en arbetskollegafrån Jönköping, Peter Fräjdin, och de beslötatt satsa. Så bildades Logent.– Vår styrka är också att vi har alla åldrarmed. 4-5 st är 65 + i ledningen och som har”Att ett logistikföretag blir partner förterminaldrift visar på logistikens alltstörre betydelse för en modern hamn.6 Intelligent Logistik 2/11

nyheterStockholm Sydblir logistikhub iSödertäljeUnder arbetsnamnet Stockholm Syd samarbetarkommunerna Södertälje och Nykvarn,med företagen Vasallen, Telge ochSödertälje Hamn för att samla logistikoch företagsetableringar till Almnäs, pågränsen mellan Södertälje och Nykvarn.Almnäs är ett tidigare militärområdesom ligger strax väster om centrala Södertäljei direkt närhet till Storstockholm ochMälardalen. E4/E20 nås på några minuteroch motorvägen till huvudstaden blirsnart 3-filig.Området är över 1000 hektar. Järnvägengår rakt igenom och militärens gamlalokaler, som förvaltas av Vasallen, kanbyggas om till industrilokaler. Inom ettpar år kommer också en ny motorvägspåfartatt byggas, som ytterligare kortartiden för transporter till och från det somska bli Stockholm Syd.Utmärkt läge– Stockholm Syd har stor potential att bliett center för logistik- och företagsetableringari Mälardalen. Som VD för SödertäljeHamn vet jag att det finns ett stortintresse för en logistik- och industriparksöder om Stockholm, säger Erik Froste.Det geografiska läget är utmärkt, intebara genom närheten till Stockholm.Strax söder om Almnäs går linjen somdelar Sveriges befolkning i två lika storadelar. Hälften av befolkningen bor söderom linjen och hälften norr om.Tyska Newtec Industriservice är ett företagsom nyligen etablerat sig i Almnäs.Företaget ska etablera en s k packagingpool för administration, hantering ochvård av Scanias transportemballage.– Stockholm Sydhar stor potentialatt bli ett center förlogistik- och företagsetableringariMälardalen. Jag seratt det finns ett stortintresse för en logistik-och industriparksöder om Stockholm,säger Erik Froste.NLP bygger iVästeråsNorthen Logistic Property, NLP, ska byggaen 10 000 kvm stor logistikanläggning påHackstaområdet i Västerås. Senast den 1december i år ska anläggningen vara klar.Norskägda NLP har 20 stora logistikanläggningaroch lager i Sverige och Danmark.NLP äger redan ICAs stora centrallageri Hacksta.– Västerås är på väg att bli ett stort logistikcentrum,säger Nicholas Cohen, projektchefpå NLP, till VLT.Verksamheten i den nya anläggningenska drivas av Sateba, ett transportföretagmed huvudkontor i Borlänge.Företaget ska ta hand om ICAs hanteringav returgods och pallar.Grannkommunersågar kombiterminaliBäckeforsSatsningen på en kombiterminal förgodsomlastning i Bäckefors får kalla handenfrån flera av Dalslandskommunerna.Risken är för stor, menar politikerna.Företaget Dalslands Logistikcenter ABhar länge haft planer på att etablera enkombiterminal för omlastning av gods iBäckefors i Bengtsfors kommun. Terminalenskulle vara positiv både ur miljö- ochutvecklingssynpunkt och även skapa arbetstillfällenför Bäckefors. Men notan för satsningenbedöms landa på hela 101 miljonerSEK totalt.Från början var det meningen att Dalslandskommunerna,privata aktörer, statenoch EU tillsammans skulle dela på kostnaderna.Men nu är flera kommuner tveksamma.– Det är en stor risk för kommunen. Viska inte gambla alltför mycket med våraskattemedel, säger Per Eriksson, kommunstyrelsensordförande i Bengtsfors tilltidningen Dalslänningen.Även Melleruds kommun säger nej tillsatsningen. Enligt kommunalrådet RobertSvensson (C) ser kommunen ingen vits medsatsningen eftersom ”den inte lär tillföralandskapet tillräckligt mycket”.NREP köper iSträngnäs,Göteborg ochKöpenhamnNordic Real Estate Partners (NREP) harförvärv en logistikfastighet i Köpenhamn.Det handlar om en 12.500 kvadratmeterstor fastighet. Köpeskillingen är motsvarande130 miljoner SEK.– Vi är nöjda över att ha stärkt vår närvaroinom logistiksektorn i Köpenhamnsområdetoch vi ser fram emot samarbetetmed hyresgästen Freja Transport & Logistic,säger Rickard Svensson vid NREP.NREP köpte nyligen logistikfastigheteri Strängnäs och Göteborg för 445 miljonerSEK av Kilenkrysset. I Strängnäs är MenigoFood Service hyresgäst på ett långt kontraktpå 27 000 kvm. I Härryda, öster om Göteborg,köper NREP postterminalen på 12900 kvadratmeter.Samordnadvarudistributionpå ÖsterlenTrafikverket finansierar ett projekt församordnad varudistribution inom Tomelilla,Simrishamn och Ystad. Samtliga varorsom köps in av de tre kommunerna, körsdirekt till en gemensam distributionscentral.Därifrån körs de sedan ut av externatransportörer.– Och de arbetar utifrån ett väl planeratoch genomtänkt schema, sa Olof Moen,logistiker vid Trafikverket när han presentardeprojektet för fullmäktige i Tomelilla..– Om Byavångshemmet beställt mat,kontorsvaror, hygienprodukter m m frånolika företag, levereras alla varor till distributionscentralen,där de samlas för attsedan vid ett tillfälle köras till Byavångshemmet.– Det är mer miljövänligt, vi sänkerkostnaderna, höjer servicegraden och ökartrafiksäkerheten, sa Olof Moen.Lastbilar, som utgör fem procent av allafordon, står för 50 procent av koldioxidutsläppenpåpekade han.8 Intelligent Logistik 2/11

FLOW TO MAKEBUSINESS GROW.Oss människor emellanCONCRET.SE | FOTO: MASKOTVarje dag köper Linda, Markus och Anna produkter som distribueras via LogPoint South Sweden.Kläder, möbler, vitvaror och livsmedel som transporteras till »deras« butiker via tåg, flyg och lastbil.De tänker kanske inte just på det när de handlar. Men vad alla tre däremot tänker på är att köpaprisvärda, miljöanpassade produkter. Det kan företagen på LogPoint erbjuda genom effektiva lagrings-och transportlösningar på ett av Sveriges största logistikcentrum.www.logpoint.se

BoråsFrån knallebygd till svenskt modeklusterI Sjuhäradsbygden kring Borås finnsen lång historia av handel, produktionoch distribution av kläder ochtextilier.FOTO: DHLAV GÖSTA HULTÉNFrån den här bygden kom ”knallen”, somknallade kring i torp och gårdar med skvalleroch senaste mode.Han tog upp beställningarna, som sedanproducerades i hemmen. Vid nästa besökdistribuerades varorna. Sen började varornatillverkas i en fabrik.Efter textilkrisen på 1970-talet blevsömmerskorna uppsagda, fabrikernanerlagda, men kunskapen fanns kvar i regionen.Importörerna tog vid och klädernabörjade tillverkas i Sydostasien.DHL Storage Freight Sweden sköter distributionen av en rad modemärken från Borås.Distribution i ny skepnadImportörer och grossister är idag mest intresseradeav att skapa och bygga varumärken.Lager och distribution och returer ärtjänster man hellre köper in.Lager och distribution behövdes fortfarande,fast nu i en ny skepnad. Knallenersattes av tredjepartslogistikern, 3PLföretagen.Företaget Texport hade som affärsidéatt sälja kompetens kring import av kläderoch underlätta den praktiska hanteringennär plaggen importerades.Det var genom sin placering mitt i knallebygden,sin historia och kompetens, blandde första och med fokus på lager och distributionav kläder.Idag har Texport blivit DHL StorageFreight Sweden, som sköter distributionenav en rad modemärken från anläggningeni Borås. För IT-stödet står företaget NyceSolutions.– Vår första produkt byggdes för atthantera konfektion, säger Magnus Nygren,partner och grundare av Nyce Solutions,som utvecklar system för 3PL, både förkonfektion och andra branscher och varor.Asien vill butikskedjorna bestämma fördelningentill de olika butikerna så sent sommöjligt, för att exakt rätt vara ska kommatill rätt butik i rätt tid.3PL med specialisering på konfektion äridag en stark och växande bransch i Boråsregionen.– Det är ingen tvekan om att landetsviktigaste kluster för modedistributionfinns här och det är en snabbt växandebransch, säger Magnus Nygren.– Även postorderhandeln, som har sittcentrum här, består till 80 % av konfektion.Närheten till Göteborg som importhamnär en stor fördel. Textilhögskolan i Borås ärnationellt centrum för textil och design.För att stärka branschen och därmedhela regionen, har Espira Tillväxtcenter ABi Borås och Nyce Solutions genomfört ettprojekt.– Projektet har pågått hösten 2010 medNyce Solution som projektledare och leverantör,säger Magnus Nygren.Förstudien, i form av en analys, är nuklar. Den analyserar möjligheten att göraen gemensam produkt av system för 3PLoch WMS, för att få större marknadspotentialän de ingående delarna var för sig.Attraktiv regionDen som först lyckas produktifiera konceptet3PL - WMS får en stark marknadsposition.Genom att stärka lokala 3PL-leverantörersFörstudie för ny produktkonkurrenskraft, kan regionen bli en3PL eller tredjepartslogistik bygger på outsourcingän mer attraktiv region för outsourcing avav lagerhållning och distribution logistikverksamhet.av varor åt andra företag.– En gemensam produkt ger också möjlighet– Från slutet av 1990-talet och till idagför 3PL-företag att erbjuda mjukahar 3PL-branschen vuxit och blivit en tjänster såsom konsulting, uthyrning avbetydande aktör i kedjan mellan kund och personal och system (t.ex. mobila WMSlösningarleverantör. Affärsidén är att hantera lagerhållningoch hårdvara). Det kan ocksåoch distribution bättre än varuägarenvara tilläggstjänster inom såsom stöd försjälv.tullager.Som i alla former av produktion behövs De tjänster som efterfrågas kan oftaKluster för modedistributionett IT-stöd. I 3PLs fall heter det WMS, Warehouseförbättras eller utvecklas genom samarbete– Konfektion är en säsongsintensiv ochManagement System.mellan leverantörerna.tidskritisk produkt. En produkt kan finnasVarornas beskaffenhet, frysta, varma, Exaktheten i leveranstid är onekligeni 2-300 olika varianter, säger Magnus färska, hängande, stora, skrymmande eller annorlunda idag är på knallens tid. AllaNygren.små kräver olika hantering.visste då vad, hur och när knallen skulle– 3PL-företagen och IT-systemen måste Ett lagerhanteringssystem, s k WMS, styr leverera. Han kunde ta upp beställningenhela tiden utveckla sin varuförsörjning t verksamheten och registrerar löpande all på hösten och leverera nästa vår.ex via snabba, automatiserade och flexibla information. 3PL innefattar, inleverans, lagringFör en 3PL-leverantör som ska hanteralösningar för cross-docking.och utleveranshantering och mycket mode bör varorna levereras rätt minut.Vid beställning från en leverantör i där emellan.10 Intelligent Logistik 2/11

posten nordenPosten sköter logistik åt 70 kommuner och 6 landstingPosten Logistik har slutit ett4-årigt ramavtal med 70 kommuner,6 landsting och flerakommunala bolag via en offentligupphandling.Posten Logistik såg att detfanns fler områden, som pallochutrikestransporter, tredjepartslogistik,bud, internpost,mattransporter och paket, sominte omfattades av upphandlingen,men där det fanns ettbehov.– När vi läste kravspecifikationensåg vi att kommuner ochlandsting har ett mycket bredarebehov än vad vi trodde innanupphandlingen publicerades.Vi valde därför att erbjuda ettbrett utbud av tjänster. Vårtupplägg är optimerat både i tid,pengar och miljö, säger MattiasKrummel, marknadsansvarigPosten Logistik.Det finns inget avropskravför de tjänster som Posten Logistikinkluderat som optioner iramavtalet. Men Mattias Krummeltror att ramavtalet kommeratt utnyttjas flitigt av kommuneroch landsting.– En offentlig upphandlingenligt LOU kostar mycket isåväl tid som resurser. Genomatt använda ramavtalet kankommuner och landsting sparatid och pengar.För landstingen är vårdrelateradetransporter ett viktigtområde.Posten Logistik har ettheltäckande distributionsnät isåväl Sverige som övriga Norden,med ca 90 hubar över helaSverige.– Vi finns ju i hela Sverigevarje dag, säger Mattias Krümmel.Bland landstingen finns Jönköpingoch bl a kommunernastörre kommuner som Stockholmoch Umeå.Avtalet ställer höga krav påbl a miljöcertifiering och utbildningav chaufförer, vilka ocksåska följas upp på årsbasis.SKL Kommentus AB, somägs av Sveriges KommunerLandsting, har sköttt upphandlingen.– I upphandlingen har detvarit viktigt för oss att inteenbart säkerhetsställa braekonomiska villkor, utan ävenställa krav på hög kvalitet ochaktivt miljöarbete, säger MariaKrantz, jurist på SKL Kommentus.Visade vinst igenPosten Nordens vinst 2010 blevca 1 miljard SEK– Vi kan konstatera att vigenomfört ett lyckat nordisktPosten Logistik har avtalat om attsköta logistiken åt en rad kommuneroch landsting.samgående i väsentliga delaroch samtidigt både pareratlågkonjunkturen och anpassatverksamheten till förändrademarknadsförutsättningar, sa avgåendeVD Lars G Nordströmi en kommentar till bokslutetför 2010.THORN REKLAMBYRÅEnkelriktatFör Brinova finns bara en väg: Framåt!Följ vår logistikresa. Gå in på logistikposition.comIntelligent Logistik 2/11 11

EskilstunaEskilstuna kommun och Kilenkrysset bygger i Kjulaför att få fart på etableringarnapå nya Kjula logistikparkvid e20, öster omeskilstuna – har eskilstunakommun bildat ett nyttbolag tillsammans medfastighetsbolaget KilenkryssetaB.av peter lorInNamnet på det gemensammabolaget blir Eskilstuna LogistikkryssetAB. Bolaget köpermark i Kjula Logistikparkför att bygga en 10 000 kvmstor lagerbyggnad vid E20 föruthyrning till företag. Det är ensatsning på ca 65 miljoner SEK.– Vi vill få igång en störreetablering i Kjula och är självamed i starten. Nu får vi in enaktör i bolaget som verkligenkan marknaden utanförEskilstuna, konstaterar BerntArehäll, affärsområdescheflogistik vid Kommunfastigheteri Eskilstuna.Kilenkrysset AB får 55 procentav aktierna i det gemensammabolaget, medan Eskilstunakommun får resterande.– Vi har alltid haft bra relationermed Eskilstuna kommun.Om vi skulle göra dethär själva skulle vi kanske intebygga och kanske inte hellerEskilstuna kommun. Men nuär vi två om det som kan skaffahyresgäster, säger KilenkryssetsVD Jan Persson i en kommentar.Stärkt positionTrädgårdskedjan Plantagen harnyligen flyttat sitt Sverige- ochFinlandslager till Eskilstuna,där DHL:s anläggning nuplanerar för en eventuell utbyggnad.Plantagens trädgårdsprodukterhar 12 000 kvm avIntelligent LogistikINKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRERMissa inte nästaTematidningi Dagens IndustriOm:• Logistik i väst • Truckbranschen •• Mässextra Logistik & Transport25-27 maj.Intelligent Logistik är mediapartner med stormässupplaga på plats i Göteborg.Utgivning: vecka 18Materialdag: 20 aprilKontakt: 0176-22 83 50gb@intelligentlogistik.sewww.intelligentlogistik.sePå Folkestaterminalen börjar man med förtullningsverksamhet efter sommaren.lagrets 16 000 kvm och härifrånlevereras till 35 svenska och 10finska Plantagenbutiker. Närhetentill de finska färjorna är ettargument för flytten.DHLs hub i Eskilstuna ärkommunens största utan mellanväggar,och har tillstånd attbygga ut med ytterligare15 000 kvm, till totalt 31 000kvm. Även läkemedelsföretagetOctapharma är kund, medanen av de tidigare storkunderna,läkemedelsföretaget Baxter,nyligen flyttade sin lagerhanteringtill Rosersberg, norr omStockholm.DHL-terminalens platschefLars-Eric Blomberg konstaterari en kommentar att Eskilstunasposition som attraktivlogistikort förstärkts, inte minstgenom utbyggnaden av kommunenskombiterminal i Folkesta,som ligger nära DHL:slageranläggning.Tullhantering snart på platsRedan till sommaren kan nuockså gods från Göteborgshamn komma att förtullas vidFolkesta kombiterminal.Förra året blev godsterminaleni Vaggeryd söder om Jönköpingförst i landet att på försöksvara för förtullningen av endel inkommande gods från Göteborgshamn, och nu har Eskilstunafått samma förfrågan frånGöteborgs hamn.Det är gods som ska vidaretill Mälardalsområdet.– Det känns riktigt häftigtatt det var Göteborgs hamnsom hörde av sig till oss. Det ärett tecken på att vår satsning påkombiterminalen gjort oss intressantapå marknaden, sägerBernt Arehäll.Göteborgs hamn har utvecklatett system för klassificeringav alla inlandsterminaler Railports,som man startar samverkanmed. Det handlar ombetyg från 1-5, där terminalernastullhantering bedöms efterkapacitet och fysisk utformning,säkerhet, tjänsteutbud ochgeografiskt logistikläge.– På lång sikt ska terminalernakunna ge i princip sammaservice som Göteborgs hamn,menar Stig-Göran Thorén,järnvägsansvarig vid GöteborgsHamn,På Folkestaterminalen räknarTommy Spångberg, tekniskchef vid Eskilstuna Kommunfastigheter,med att börja förtullningsverksamhetenredan iaugusti-september.Idag tar terminalen emoten pendel med främst trailersfrån Trelleborg via Malmö 6dar i veckan och en pendel medcontainers från Göteborg 5 dari veckan. En pendel, Helsingborg-Västerås,kommer ocksåtill Eskilstuna och 2 dagar iveckan går en pendel med biobränslefrån Stockarydsterminalenvia Eskilstuna vidare förlastning i Ljusdal.I år beräknas Folkestaterminalentotalt hantera 130 000TEU.12 Intelligent Logistik 2/11

Halmstad”Halmstad borde ligga högre på listan”– Med tanke på den utmärkta infrastrukturenoch de många nya lagerhusen,borde Halmstad ligga högre pålistan över Sveriges bästa logistiklägen,säger Björn Nilsson, VD Halmstadshamn.AV GÖSTA HULTÉNHalmstads hamn följer Göteborgs framgångsexempeloch satsar på fler järnvägspendlar.Den 1 mars startade Intercontainer enjärnvägspendel Halmstad-Västerås-Eskilstuna.Den går fem dar i veckan i varderariktningen, med både trailers och containers.I januari startade också en järnvägspendelfrån Halmstad till Norrland. Den gårmellan Halmstad och Stockholm - Sundsvall– Ånge – Umeå – Luleå. Operatör ärPeterson Rail AB.De två nya tågpendlarna gör att totalt ca27 000 trailers och containrers kan flyttasfrån landsväg till järnväg.– Järnvägspendlarna ligger helt i fasmed strategin att utveckla Halmstad somen effektiv logistikpunkt, med miljömedvetandei fokus, säger Björn Nilsson.Trots konjunktursvackan har hamnenockså fortsatt öka containervolymerna, från9 000 enheter 2008 till 18 000 2009 och till30 000 enheter 2010.– Vi räknar med att nå upp till 42 000enheter under 2011. Det är de många storalagercentraler som finns i regionen somdrar efterfrågan. Dessutom har bilimportenvia hamnen vuxit till 80 000 fordon per år.Underlaget till de nya järnvägspendlarnakommer från ökad efterfrågan påjärnvägstransporter för uppåtgående godsfrån de stora industrikunderna. Carlsberg,med centrallager i Falkenberg tar t ex alltmerpå järnväg.I januari öppnade också Team Lines nytrafik till Halmstad med veckoanlöp av matartrafikHamburg/Bremerhaven.“Borde ligga högre”Flera stora logistiketableringar ligger ieller nära hamnen och här finns också fleraverksamheter som bygger på sjötransporterav både råvaror och färdiga produkter.Under 2000-talet har många nya centralagertillkommit i Halmstad.Först kom Lidl som öppnade sitt förstasvenska centrallager här 2002.Serveras nya lager i Halmstad med hela 45 000 kvm lageryta öppnades nyligen.Biltema, som redan har ca 100 000 kvmlogistikyta, bygger ytterligare 44 000 kvmsom blir klara nästa år. AJ-Produkter bygger33 000 kvm lagerytor som invigs i år.För ett år sedan öppnades Serveras nyalager i Halmstad. Det har byggts av Axfastoch är dels nav i Serveras flöde av inleveranser,dels distributionslager för utleveranseri södra och västra Sverige.Miljöfrågan har varit central i projektet.Det nya lagret är fyra gånger så stort somServeras tidigare lager i Halmstad – menkräver inte mer energi.Genom att samlasta gods från leverantöreri södra Sverige och Europa ska fyllnadsgradeni transportledet öka. Serveraplanerar också att föra över gods från biltill järnväg för sina transporter till Umeå.Det nya lagret på 45 000 kvm, varav10 000 kvm fryslager, har kapacitet för ettlivsmedelssortiment på ca 15 000 artiklaroch därtill engångsmaterial, alkohol ochrestaurangutrustning på ca 5 000 artiklar.– Både med tanke på alla nya, storalageretableringar, hamnens expansion ochden utmärkta infrastrukturen borde Halmstadligga högre på lista över Sveriges bästalogistiklägen,* anser Björn Nilsson.– Vi har numera också ett regionalt samarbetekring logistik i Knutpunkt Halmstadoch ett samarbete med högskolan om uppsatsermed inriktning på logistik är på gång.– Järnvägspendlarnaligger helt i fas medstrategin att utvecklaHalmstad som en effektivlogistikpunkt, medmiljömedvetande i fokus,säger Björn Nilsson.FOTO: LENA SONNEDäremot har högskolan i Halmstadännu ingen grundutbildning med logistikinriktning.Rossing Åkeri AB i Halmstad vannnyligen ett transportkontrakt på en kvartsmiljard SEK för danska Netto. Från i sommartar de över all distribution till Nettos128 butiker i Sverige och utgårfrån centrallagreti Falkenberg, några mil norrut. Nettosmål är att öppna 20 nya butiker per år iSverige fram till 2015.Tidigare har danska åkerier skött distributionen.– Jag räknar med att cirka 70–80 nyanställningar,säger Jakob Rossing, vice VD ien kommentar.Dubbelspår behövs– Halmstad har ett ovanligt brett näringslivoch betydande tillverkningsindustri.Under de senaste tio åren har lager ochlogistik blivit allt viktigare, säger Anders A.Ekblom, näringslivschef.– För regionen är dubbelspår på helaVästkustbanan nu den viktigaste infrstruktursatsningen,menar hanMed E6-an finns mycket goda vägsförbindelsernorr- och söderut.Detta kompletterat med hamnen, järnvägenoch den cítynära flygplatsen, görHalmstads placering mellan Oslo och Köpenhamnunik.När tunneln genom Hallandsås äntligenär klar 2015, bör det också vara dubbelspårhela vägen Göteborg-Helsingborg, för attfå ut fördelarna av mångmiljardsatsningen.* Halmstad ligger i mitten av listan som nr 13. Se helalistan och kriterier på www.intelligentlogistik.se/logistiklägeIntelligent Logistik 2/11 13

VaggerydSkillnaden mellan en kombiterminal ochen torrhamn är att torrhamnen praktiskt ären utvidgning av själva hamnen. Allt, frånlagring till förtullning och momsbetalning,kan skötas där, istället för i själva hamnen.Alla importcontainers måste förtullas.Men det behöver inte göras just när denlyfts iland. Det kan lika gärna göras i endryport, en ”torrhamn” inne i landet. Detblir billigare för varuägarna, som slipperdyr lagring i hamnen.Fördelen för hamnen är att ytor frigörsoch att fler stora direktanlöp med containerskan tas om hand smidigare. Upptagningsområdetför hamnen växer, vilketockså kan ge underlag för fler direktanlöp.Småländska lösningarVaggerydsterminalen är bara ett par år,men har fått enen flygande start. Redanefter något åt hanterades 50 000 TEU.Pendeln från Göteborgs Hamn går fullastadfem dar i veckan. I väntan på merslottider har tåglängderna maximerats till650 meter.Från fem tåg per vecka ökade antalettåg i höstas till sex.– I år diskuteras att öka till sju tåg iveckan, säger Tomas Arvidsson. Tillsammansmed Peter Rostedt, VD för PGFFOTOVaggeryd rookie bland kombiterminalerMitt i skogen, i Båramo utanförSkillingaryd, ligger en av Logistik-Sveriges intressantaste innovationer.Vaggerydsterminalen är den förstafullständiga svenska torrhamnen.AV GÖSTA HULTÉNTrans AB, som driver terminalen, är han enav initiativtagarna.Från sina år i åkeribranschen har bäggeett stort kontaktnät i västra Småland, Sydsverigesindustritätaste region. Det ger ettnaturligt kundunderlag.Balansen i flödena brukar vara ett problem.Vaggerydsterminalen har en fyllnadsgradi containerflödena på 98 procent.Även tågdragningen har fått en lokal, småländsklösning.Midcargo AB i Nässjö, med ursprung iBK-tåg, kör tågpendeln till Göteborg.Första formella torrhamnenFörra året blev man först i landet med attteckna ett formellt avtal om att ta hand omtullhantering.I motsats till andra kombiterminaler liggerVaggerydsterminalen vid en bana sominte är elektrifierad. Men järnvägslinjenVärnamo - Nässjö går genom en industritungregion. Förutom västerut till Göteborg,finns järnväg söderut mot Halmstad.Terminalen har också direkt väganslutningtill E4.Men det finns ju redan kombiterminaler iJönköping och i Nässjö, bara några milbort?– Ja, men de jobbar ändå mot olikakundsegment. Dessutom kan vi samverkaoch bygga gemensamma nätverk. Det är enutveckling som både Regionförbundet ochtransportforskare pekat på, menar TomasArvidsson. Många kommuner och logistikföretaghar visat intresse för kombiterminaler.Vaggeryd har fått många studiebesök.Bara något år efterstart hanteradesca 50 000 TEU.– De olika kombiterminalernajobbar mot olikakundsegment och samverkarockså i gemensammanätverk, säger TomasArvidsson.Vilka är dina råd?– Ni måste undersöka om ni verkligenhar tillräckligt underlag och återlastning, såatt fyllnadsgraden blir hög. Om det inte gåratt få minst 200 enheter per vecka, är underlagetför litet. Däremot spelar avståndettill själva hamnen inte så stor roll.Bidrog till Experts etablering– Terminalen är mycket positiv för Vaggeryd.Vi har mycket tung industri i regionen,säger Carl Gunnar Karlsson, köp ochsäljansvarig, Vaggeryd kommun.– Tillverkningsindustrin i västra Smålandväxer. Snart invigs också Experts nyaNordenlager i Båramo. Det ger ett 90-talarbetstillfällen, berättade han.Terminalen, som idag har fem spår omsammanlagt 4 km, strategisk av Trafikverket.Att Experts nya, stora Nordenlagerhamnar just i Vaggeryd, är säkert till stordel terminalens förtjänst.Intresset för torrhamnar växer i helaEuropa. EU ger bidrag till nya intermodalaprojekt som kombiterminaler, om samarbetsparternaär från två olika EU-länder.Göteborgs hamn arbetar aktivt med konceptetRailport Scandinavia, för att byggaut torrhamnssystemet via de 26 järnvägspendlarsom nu trafikerar hamnen.– Vi arbetar med effektiva logistiklösningarmed järnvägen som bas och serdryports som en del av järnvägslogistikensäger Stig-Göran Thorén, försäljningsansvarigjärnväg, vid Göteborgs hamn.Falköping, Katrineholm och Eskilstunaär också på gång att bli torrhamnar.Sedan i somras går en tågpendel i sydnordligriktning Vaggeryd-Hamburg.En möjlighet som Tomas Arvidsson serär att Vaggeryd blir torrhamn för Hamburgeller någon av de andra stora containerhamnarnai Europa.Nyligen var Tomas Arvidsson på konferensom kombiterminaler i Marseille iFrankrike.– Jag var förvånad över att vi kommit såpass långt i Sverige. Men jag lyssnade medstörst intresse på vad som händer i Indien.14 Intelligent Logistik 2/11

SUNDSVALLEtt transportnav att räkna medDet är möjligt att alla vägar leder till Rom, men i så fall är SundsvallLogistikpark den korsning som alla transporter kommer att passera påvägen. Nu gör vi nämligen en rejäl kraftsamling för att bli ett av Sverigesviktigaste transportnav. Här är de viktigast skälen: För att koppla ihop väg, järnväg och sjöfart så att de möts på ettoch samma område, där om- och utlastning kan ske utan onödigatidsförluster och transportsträckor. För att vi tar vårt ansvar i utvecklingen av ett hållbart samhälle på allvar. För att möta näringslivets behov och planer på utveckling. För att Sundsvalls Hamn är en strategiskt viktig hamn även i ettnationellt perspektiv. Det är i direkt anslutning till hamnen somSundsvall Logistikpark planerar att bygga en kombiterminal.Satsningar i hamnområdet: En ny kombiterminal med unika förutsättningar för moderncontainerhantering Utbyggd hamn med större omlastningsytor och fler järnvägsspår Ny järnväg som kopplar ihop industrispåret med Ådalsbanan Elektrifierad järnväg från Ådalsbanan, genom kombiterminalenoch fram till Ortvikens pappersbruk som minskar behovet avtunga lastbilstransporter Utveckling av Ortvikens pappersbruk för ökad produktion avförädlat tryckpapper Utveckling av Tunadals sågverk mot att bli Europas mest konkurrenskraftigagransågverk Ny biogasanläggning vid Korstaverket för produktion av klimatneutraltfordonsbränsle. Befintligt kraftvärmeverk byggs om föratt ersätta olja med biobränsle vid produktion av fjärrvärme.Läs mer på www.sundsvalllogistikpark.seSundsvall Logistikpark är den största satsningen på näringsliv i Sundsvall på väldigt länge. Den är viktig för miljön och regionens tillväxt. SundsvallLogistikpark arbetar med att utveckla området Tunadal-Korsta-Ortviken till ett effektivt och hållbart transportnav med kopplingar mellan väg, järnvägoch sjöfart. Satsningen görs tillsammans med Trafikverket och SCA.

nyheterSony Nordic flyttar från Frankfurttill Jönköping för säkerhets skullSony Nordic väljer att konsolideralogistikflödet och flyttarlagerhållningen av VAIO-datorermed tillbehör från Frankfurttill det nordiska, centrallagret iTorsvik som drivs av av DHLSupply Chain. Avtalet innebäratt DHL Supply Chain ansvararför Sony Nordics lagerhållning,lagerstyrning, orderplock ochemballering av elektronikartiklar.SäkerhetskravLagring av stöldbegärlighemelektronik kräver en högsäkerhet och en noggrannprocesshantering. DHL:s lageranläggningi Torsvik skyddasenligt säkerhetsklass 3 med denhögsta TAPA-A-klassificeringen.Det innebär att byggnadenbevakas genom en helintegreradsäkerhetslösning, som omfattarsåväl passage och grindarsom avancerad kameraövervakning.Särskilt stöldbegärligaartiklar förvaras i specialanpassadesäkerhetsburar.– Vi har tagit ett strategisktbeslut att konsolidera vår logistikverksamhetför att därigenomeffektivisera både lagringoch distribution, säger MichaelNielsen, Nordic Supply ChainManager vid Sony Nordic.Sony Nordic flyttar datordistributionfrån Frankfurt till Jönköping.DB Schenker nyanställeroch bygger ut i ArlandastadDB Schenker Logistics har fåttnya kunder och rekryterar ytterligare40 personer till anläggningendär. Det var i början av2009 som Schenker öppnade enny lager- och logistikanläggningpå 24 000 kvm i Arlandastad.Då fanns bara kunder till 30procent av anläggningen.– Nu är den redan för liten, inovember började en tillbyggnadpå 8 000 kvm som snart ärklar, säger Mats Olsson, VDSchenker Logistics AB.2009 sysselsattes här 70personer, jämfört med dagensca 200. Efter utbyggnaden sysselsättsca 240 personer.– På lite längre sikt har vimöjlighet att bygga till ytterligarecirka 7 000 kvm ochsysselsätta ännu fler, säger MatsOlsson.Schenker Logistics AB harSchenker bygger ut i Arlanda stad.även påbörjat ett nybygge på31 000 kvm i Göteborg i samarbetemed Bockasjö AB, vidLandvetter flygplats. De bådaföretagen har även en avsiktsförklaringatt bygga totalt ca60 000 kvm i Helsingborg.FOTO: DB SCHENKERTÄNK STORT!Det finns hamnar som är större än vi, meninte i vår del av världen. Göteborgs Hamn ärstörst i Skandinavien, med 175 fartygsanlöp iveckan. Tack vare effektiva och hållbara transporternår vi 70% av den nordiska marknadensindustriproduktion inom sex timmar. Medvåra 26 dagliga tågpendlar till viktiga logistikcentrai Sverige och Norge har vi en avgöranderoll i Sveriges samhällsutveckling. Med direktaavgångar till både Nordamerika och FjärranÖstern skapar vi optimala förutsättningar förlandets internationella konkurrenskraft. Vi harstora planer för framtiden. Tänk stort du också.www.portgot.se

tysklandTomt tyskt jättelager sjönk 90 % i värdeSedan över ett år står en av Tysklandsstörsta lagerbyggnader tom. Fram tillkonkursen 2009 rymde den centrallagretför postorderjätten Quelle. Nuhar byggnadens värde sjunkit som ensten.AV GÖSTA HULTÉNDen ca 240 000 kvm stora lagerbyggnaden iNürnberg i södra Tyskland stod färdig 1967och var då Tysklands största lagerbyggnad.Den massiva byggnaden är ritad avarkitekten Ernst Neurath, en medarbetaretill Bauhaus legendariske grundare WalterGropius.Men hösten 2009 gick postorderföretagetQuelle i konkurs och byggnaden tömdes.Sedan dess har den stått tom.Ikon för tyska undretNär lagerbyggnaden invigdes 1967, sågsden som något av en ikon för Tysklandsekonomiska under. De nuvarande ägarna,ett kanadensiskt investmentbolag, hargjort tappra försök att sälja eller utvecklabyggnaden. Men idag kräver logistikaktörernagröna och energisnåla lagerlokaler.Quelles lagerbyggnad uppfyller knappastde kraven. Fönstren har enkelglas och värmeisoleringenmotsvarar 1960-talets, inte2010-talets krav på energieffektivitet.När lagerbyggnaden senast såldes år2005 till kanadensiska Homburg Invest,hamnade priset på närmare 1 miljard SEK.Åren 2004-2007 framstår som en mindrefastighetsbubbla för kommersiella fastigheterbåde i Europa och USA. De som köptekommersiella fastigheter då, strax förefinanskrisen, har ofta fått se värdet minska.För den gigantiska lagerbyggnaden i Nürnberghar värdet störtdykt. Idag värderasbyggnaden till strax över 100 miljonerSEK. Det betyder en värdeminskning på 90procent.Bråk om värderingenHomburg Invest finansierade köpet medett s k CMBS-lån. (commercial mortgagebacked-securities.) Det innebär att mångaolika långivares andelar förpackas ochöverförs till en trust, som delar upp de olikalångivarnas andelar i lån med olika ränta,lånetid och prioritet. Nu överväger vissa avde långivare som har sämst säkerhet ochriskerar att förlora allt, att dra in fastighetsvärderarenColliers i bilden.– Byggnaden köptes tidigare samma årDen 240 000 kvm stora lagerbyggnaden står tom sedan hösten 2009. Det 90 meter höga Quelletornet (th)byggdes som skorsten för värmeanläggningen.till ett pris som låg nära Colliers dåvarandevärdering. Skulle det bli en rättegång omvärderingen, är vi trygga med att vi skullevinna, sa Russel Francis, värderingsansvarigColliers nyligen till tidningen The Independent.”Värderas efter sin hyresgäst”– Jag kan inga detaljer om det här objektet,men allmänt kan man säga att en lagerbyggnadvärderas efter sin hyresgäst. 2005var byggnaden tydligen i sin helhet uthyrdtill ett stort och välkänt företag och värderingenblev därefter, säger Erik Barnekowansvarig för Logistik & Industri i Europapå Colliers i Stockholm.– Nu när byggnaden står tom, drar denbara driftskostnader. En så pass stor ochgammal lagerbyggnad är inte attraktiv. Jagskulle närmast säga att den i sin helhet ärouthyrbar som lagerbyggnad idag. Därförär det stora prisfallet inte så förvånande.Byggnaden, som från början låg i utkantenav det växande Nürnberg, liggernu inbäddad i bostadskvarter. Den saknarjärnvägsanslutning. Inget idealiskt läge förett modernt lager. Byggnadens yttre är därtillskyddat som kulturminne. Det ökar intedet ekonomiska värdet – tvärt om.Det är ovanligt med så stora prisfall pålagerbyggnader i Europa. Men både byggnadensålder och storlek bidrar i detta fall.– Marknaden för uthyrning av lagerbyggnaderute i Europa är fortfarandepressad, t ex i England. I Frankrike är vakansernatraditionellt stora. Men i Tysklandhar aktiviteten särskilt kring Berlin börjatta fart igen, säger Erik Barnekow.HALÉNS TAR ÖVERDELAR AV QUELLEDen tyska postorderjätten Quelle ingick sedan1999 tillsammans med varuhuskedjan Karstadti en av Tysklands mest framgångsrika detaljhandelsföretag.Quelles postorderkatalog var sedandecennier en klassiker i tyska hem.Men den allt hårdare konkurrensen från lågpriskedjorsom Mediamarkt och Lidl gjorde attföretaget hösten 2009 gick i konkurs. Konkursförvaltarensålde varumärket Quelle till ett tysktföretag. I januari köpte postorderföretaget Halénsrättigheterna att använda Quelles varumärke iPolen, Tjeckien, Slovakien, Estland, Lettland ochLitauen. Haléns växer främst i Central- och Östeuropa.Nu får man välkommen draghjälp via Quellesnätverk och ta över kundregister, organisation,vissa lokaler samt ca 400 butiker.Sommaren 2010 varslades 125 av drygt 300anställda i Borås i samband med en planerad flyttav centrallagret. Men bara 24 personer sadesupp och övriga varsel drogs tillbaka när en ny VDtillträdde.Redan idag har Haléns ett lager i Hradec iTjeckien, som bl a servar länderna i Central- ochÖsteuropa. Lagret i Nürnberg är därför inteintressant för Haléns.Intelligent Logistik 2/11 17

lean“Se människan i allt förändringEftersom det enda ställe ett företag kan tjäna pengar är den punkt där kundensbehov uppfyllts och kunden betalar för det, är det bäst att låta den varautgångspunkt i förändringsarbetet i den s k Jushiken-aktiviten. Jushiken ärett begrepp som bl a används inom Toyota.TEXT: LENA SONNE– Lean har blivit allt populärare. Fler och flerföretag vill arbeta utifrån Toyotas synsätt.Men det är inte alltid som man förstått detpå rätt sätt och ändrat i grunden, menarPär-Olof Hjorth,VD på konsultbolaget SAMSamarbetande konsulter, som var bland deförsta att introducera Toyotamodellen iSverige.Man anammar typiska lean-metoder somt ex arbetsstandarder, Six Sigma och 5S, mengör det ofta på ett statiskt sätt. Men dettaräcker inte, man måste förstå varför mananvänder metoderna.– Många blir kvar i sitt gamla sätt att arbetaoch mäter främst effektivitet, kvantitetoch kostnader. Man mäter servicegrad, tillgängligheti lager etc. Men viktiga kvalitetsaspektersaknas ofta. Då fungerar det inte.– När man mäter så fokuserar man påvar man är för tillfället. Men det är just detsom är problemet. Man måste fokusera pårörelsen, se i vilken riktning företaget går,se förändringar och anpassa till det, betonarPär-Olof Hjorth. Annars blir varken lean ellerannat förändringsarbetet långsiktigt. Detär förmågan att ständigt anpassa organisationenefter en föränderlig värld som är denstora hemligheten.Jushiken på ScaniaJushiken-aktiviten är en metodik somanvänds bl a på Scania idag. Det går ut påatt försöka förstå sina egna problem ochmöjligheter.– Eftersom det enda ställe ett företagkan tjäna pengar är den punkt kundensbehov uppfylls av en produkt eller tjänstoch kunden betalar för det, är det bästa attlåta detta vara utgångspunkt för Jushikenaktiviten.Det är också i denna punkt denviktigaste rörelsen sker, den ständiga rörelseni kundernas behov.– Om man linjerar hela företaget motjust den punkten, kommer det att ge störstutslag på lönsamheten.– Det hela måste börja med att chefernaförsöker förstå flödena och var detfinns flaskhalsar och problem och hur dessapåverkar förmågan att ta upp rörelserna ikundbehovet.-I förändringsarbetet måste man fokusera på rörelsen,se i vilken riktning företaget går, se förändringaroch anpassa till det, betonar Pär-Olof Hjorth.– Det normala sättet att arbeta är intedet, utan att cheferna tar fram en lösningsom sedan rullas ut i organisationen. Problemetmed en sådan lösning är att den inteär förankrad bland människorna, den har”Mycket avstyrkan i leanligger i att åtgärda problemdirekt, förstå attdet är en process, enrörelse där man löserproblem så fort deuppstår. ”FOTO LENA SONNEinte slagit rot. Dessutom har ofta rörelseni kundbehovet gjort att lösningen redan ärföråldrad.Pär-Olof Hjorth förklarar hur det iställetkan gå till på ett företag.– En “Customer Viewpoint Improvementgroup” börjar med att göra en kartläggningav hela flödet och hur lång tid varje aktivitettar. Metodiken är att hitta problemet, lösaproblemet och se till att problemet inte kommertillbaka.Förstå problemen– Men sedan görs ingen stor plan för hurproblem ska lösas. Istället tar man tag i ettantal problem mellan olika delar av flödet,identifierar problemen och för ut det till delokala förbättringsgrupper, i en lokal verkstad,till säljarna, inköparna, logistikfunktionenetc för att de som jobbar med denaktuella aktiviteten ska förstå problemenoch hitta en lösning som kan permanentastill metod. Långsiktigt vill man skapa enorganisation där alla medarbetare ständigtfinner nya metoder för att uppfylla kundbehovet.I en Jushiken måste hela problemlösningenoch ägandet av lösningen överföras tillmedarbetarna.– För att det ska fungera måste det stödjasav “kulturen” i företaget. Därför måstekulturen förändras, menar Pär-Olof Hjorth.– Den här sista delen – att se till att probleminte uppstår igen – missar man ofta.Man inför det man kallar lean och återgårtill sitt gamla sätt att arbeta.Från supply till demand– För att uppfylla kundbehovet måste manha en behovstyrd produktion, säger Pär-OlofHjorth.– När man går från supply chain och tilldemand chain är det kundens efterfrågansom styr produktionen.Många företag menar idag att de införtefterfrågestyrd produktion.– Men kanske efterfrågan bara kommerfrån återförsäljare eller leverantörer, intefrån slutkunden. Man kan inte fortsätta attproducera stora bensinslukare som GM ochge rabatter och gratis bensin i fem år närkunderna tydligt visat ointresse.Just nu är han ute i ett storföretag ochintervjuar kunder och återförsäljare.– Det visade sig att de tyckte inte allssom man trott.– Behovstyrd produktion och “demand18 Intelligent Logistik 2/11

leansarbete”chain” går inte att gissa sig till.– Felet man ofta gör är att utifrån frågeformulär göra statistikpå vad kunden vill – eller ville, eftersom det blir en ledtid på fleramånader. När väl resultatet är klart, har situationen förändrats. Allverksamhet är i rörelse och det är inte säkert att statistiken stämmer.Han talar om Ingvar Kamprad som ett positivt exempel på demandtänkande.– Han använde metodiken att gå ut och fråga tio kunder somhandlat på IKEA vad de tyckte. “Hej jag heter Ingvar. Jag jobbarpå IKEA och undrar vad ni tycker. Svaren han fick förmedlade handirekt och problem åtgärdades.Se människanMycket av styrkan i lean ligger i att åtgärda problem direkt, förståatt det är en process, en rörelse där man löser problem så fort deuppstår.– Det handlar om att anpassa sig till rörelsen och nuläget ochagera direkt, menar han.Om man ska lyckas krävs att man ser människan. Annars kommerdet inte att fungera.– Det är viktigt att se problemen för anställda och försöka lösadem.Inom Toyota talar man om att de behöver arbetar över när det ärmycket kundordrar. Anställda med familj och barn får problem – deförsöker man lösa genom att erbjuda dagis på arbetsplatsen. Så harman gjort i Toyotas fabrik i Kentucky.– Men det finns en cynisk människosyn som går ut på att anställdaär till för att uppfylla produktionsmål. En anställd måsteveta att företaget bryr sig och lyssnar på hans idéer. Att uppfylla ettkundbehov är meningsfullt. Att uppfylla företagets resultatmål ärinte lika meningsfullt. Akio Toyoda pratar om att ett företag måsteha en högre mening än bara lönsamhet. Men detta högre mål lederockså till högre lönsamhet.Utvecklingen går tyvärr åt motsatt håll med bemanningsföretag,som använder människor för sina behov och sedan dumpar, konstaterarvi.Pär-Olof Hjorth tror att inställningen “alla ska med” är viktig.Det är lite av SAMs själ att se “människan”. Synsättet tillämpasdelvis på Scania – i alla fall i större utsträckning än på många andraföretag. Varje anställd fick nyligen 22 000 kr i bonus. Under krisensträvade man efter att ha kvar anställda.12 råd för varaktig förändring av organisationskulturen: planering INTE EN METOD UTAN ETT TANKESÄTTSAM - Samarbetande Konsulter AB har funnits i snart 35 år. Inriktningen ärpå förbättringsarbeten och lönsamhetslärande, att hjälpa kunder att förbättrakundfokus.I boken Relevance Lost skrev Robert S Kaplan och Thomas H Johnsson omvarför den då gängse management accounting - metoden inte fungerade. Deintresserade SAM för begreppet kundlönsamhet - ett då helt okänt begrepp.Tillsammans med Kaplan gjordes en studie i Harvard Business Review omKanthal som än i dag används i undervisningen.På 80-talet utvecklade man ABC-kalkyler för att räkna fram vilka kunder ochprodukter som var mest lönsamma.Samarbete med Johnson ledde till att man såg att Scanias sätt att konstrueraen modulär produkt, var hemligheten bakom framgången. Sättet att tänka varviktigare än en uppsättning metoder - d v s metodiken var underordnad tankesättet.Med enkla medel kunde man åstadkomma en rik variation i slutprodukten.Samma lastbilskomponenter kunde kombineras på ett stort antal sätt ochtillfredsställa ett vitt kundspektrum.Johnson och SAMs dåvarande VD Anders Bröms kom i kontakt med Ken Kreafleoch Glenn Uminger från Toyota på University of Kentucky. De fann att Toyotasproduktionssystem liknande Scanias, d v s inte som en uppsättning metoder,utan ett sätt att tänka. Därför är det så få som lyckas kopiera TPS Toyota ProductionSystem.Vi gör A till Öi en branschsom mesthandlar omA till B.Logent är Nordeuropas främsta logistikkonsult och kane rbjuda verkliga helhetslösningar för hela logistikkedjan.Kanske b ehöver du hjälp med bemanning, tull, utbildning,hamn och terminaldrift eller kvalificerat konsultstöd?Kontakta oss så berättar vi mer.www.logent.se08 - 410 031 61info@logent.seIntelligent Logistik 2/11 19

leanAndra gången gillt för lean påMånga känner till FM Mattsson ochMora Armatur som varumärken, menalla är inte lika bekanta med Ostnor ABi Mora – företaget som producerar devälkända VA-produkterna.AV BJÖRN STENWALL– Ostnor har försökt med Lean tidigare,utan att det slagit så väl ut, berättar MorganNilsson. Efter konjunkturens skärseld i slutetav 2008, fick vi en tydligare målbild kringlean-idéerna med en positiv grundinställning.Även facket var positivt inställda tillsatsningen.Morgan Nilsson, som började som produktionsdirektörpå Ostnor 2008, har ettförflutet från fordonsindustrin. I sammaveva utsågs Björn Erkersson till lean-koordinatoroch tog även plats i produktionsledningsgruppen.Strax efteråt rekryteradesproduktionschefen Mats Westman, medlång erfarenhet från bland andra ABB ochFlextronic – allt som ett led i en genomtänktlean-satsning.LeannäterkI sitt nätverk hade Morgan Nilsson kontaktmed flera företag som arbetat med lean, exempelvisScania i Södertälje och Outokumpui Molkom. Via dessa kontakter bjöd MorganNilsson som ett första steg in ProduktionslyftetsHans Reich som mentor och för attförmedla kunskap till ledning och styrelse.– Det var viktigt att väcka intresset påalla nivåer, samtidigt som vi ville jobba framresultaten metodiskt och försiktigt. Diskussionenkring samsyn var viktig för att alla iledningen skulle vara med.Med sina 350 medarbetare i produktionenär Ostnor det största företaget som antagitstill Produktionslyftet, som annars främstvänder sig till mindre företag. Med tankepå storleken var det extra viktigt att slå fastatt det inte var Produktionslyftet som skullegöra arbetet. Support, assistans ja, men självajobbet måste Ostnor själva utföra.Efter att Hans Reich besökt Ostnor ochhållit ett inspirerande föredrag tog Ostnorbeslut att söka till Produktionslyftet. De antogsi början av 2009.Började med tufft områdeMan inledde med en kick-off med produktion,ledning och marknad och skickade ettdrygt tiotal medarbetare på Produktionslyftetskurs i leanproduktion i Mora och Hudiksvall.På plats i fabriken fortsatte sedanarbetet med 5S och förbättringsgrupper medhjälp av Produktionslyftets lean-coach BoEricson.– Vi valde ett tufft område att börja med,berättar Björn Erkersson. Ytbehandlingsavdelningenär den största avdelningen, vilketgjorde att det tog tid. Å andra sidan tog detsig bra när det väl kom igång; det gäller attinse att insikt tar tid.Arbetet i förbättringsgrupper pågår idagför fullt och betydande förbättringar syns ialla nyckeltal. Idag finns 27 förbättringsgruppersom parallellt använder målstyrning, vilketinte använts förut. 2008 mätte de per månad;från 2009 per vecka och efter semestern2010 är det dagliga mätningar som gäller.Dåliga på att mäta– Vi var dåliga på mätning och uppföljning,säger Mats Westman och det var nödvändigtatt gå in på produktionsledarenivå för attetablera detta. Nu mäter vi och kommunicerarut produktiviteten och produktionsläget.Kommunikation är oerhört viktigt.Parallellt med Produktionslyftet har Ostnorarbetat med Six Sigma i ett pilotprojekt,vilket varit mycket lyckat, då de fått ner kvalitetsbristkostnadernaavsevärt. Kombinationenav förbättringsgrupper, 5S, målstyrningoch Six Sigma har visat sig vara nyttig.– Efter genomförda 5S-övningar visadedet sig dessutom att vi hade en hel del verktygöver, säger Björn Erkersson.Ostnor har även genomfört projekt inomSMED eller ställtidsreduktion, eftersom ettav deras större problem har varit långsammaomställningar. De piloter som körts har varitmycket lyckade; bl a lyckades de sänka ettställ på en fleroperationsmaskin från 7 timmartill 35 minuter.Idag är det produktionsteknikerna somdriver arbetet och sprider kunskapen vidarei företaget.– Men det finns fortfarande en stor potentialtill förbättringar, framhåller BjörnErkersson. Visst jobbar vi fortsatt med flödenoch batchstorlekar, men SMED är ännuviktigare.– Idag, när vi presenterar siffrorna, möts vi av applåder,säger Morgon Nilsson.Inte bara ett projekt i raden…Ett problem när man drog igång leanarbetetvar att övertyga medarbetarna om att dettainte bara var ännu ett projekt … Uthållighetenoch ledningens engagemang var avgörande.Det gällde att snabbt få fram siffroroch ge feedback, för att övertyga.– Trots det tog det nästan ett år innan resultatensyntes i nyckeltalen, vilket ledde tillen del ifrågasättande, berättar Morgan NilssonIdag, när vi presenterar siffrorna, mötsvi av applåder över produktivitet, kapitalbindning,lönsamhet – och en mycket positivutveckling av kassaflödet.Leanarbetet på Ostnor är genomfört i entid av varsel. Även om företaget inte tillhörde hårdast drabbade, så har de också haftdet tungt. Samtidigt med krisen har de docklyckats förbättra både resultat och kassaflöde.Genomloppstiden har halverats ochlageromsättningshastigheten fördubblats.Ändå menar Mats Westman att de baraskrapat på ytan; ju fler som anammar tankesättet,ju snabbare kommer förbättringarna.Idag plockar medarbetarna fram problemenistället för att dölja dem, de letar aktivt efterförbättringar.– Alla deltar, engagemanget är stort,nästan lite tävlingsinriktat, berättar BjörnErkersson. Medarbetarna märker också attförbättringarna de åstadkommer inte görjobbet svettigare, utan enklare.Samtliga kollektivanställda ingår i någonförbättringsgrupp, delaktigheten är oerhörtviktig. Sanna Paulsson är operatör på Ostnoroch en av många eldsjälar:– Det har dels med min grundinställningtill arbetet att göra och viljan att göra ett bra20 Intelligent Logistik 2/11

leanOstnorjobb, säger Sanna Paulsson.– När jag sedan fick lära mig hur mangenomför lean-spelet och läste om slöserieroch flöden så blev jag helt såld på leankonceptet.Tillsammans med IF MetallordförandenStaffan Gryting och Björn Erkerssongenomför hon en leanintroduktion för sinamedarbetare.Styrgrupp med Metall och UnionenRedan nu har Sanna Paulsson noterat enförändring i arbetet med ständiga förbättringar.Förslag, även om de innebär en delinköp och investeringar, ifrågasätts inte.Hon känner att arbetet med lean har fulltstöd från ledningen.– Nästa utmaning blir att övertyga samtligamedarbetare om vikten av lean, sägerSanna Paulsson. Det gäller att kombineraaspekter som miljötänk, arbetsplatssäkerhetoch effektivitet. Det är jättespännande attOstnor AB i Mora har 350 medarbetare i produktionen.inspirera kring lean.Ostnor har även etablerat en styrgruppsedan drygt ett år med representanter frånproduktionsledningen, IF Metall och Unionen.Gruppen träffas varje onsdag och följeren fast agenda. Där tar de upp frågor kringproduktion, produktionsledning och personalmed en imponerande öppenhet.– Utan lean hade vi inte varit där vi äridag. Det är exempelvis avgörande med såmånga som 600 genomförda förbättringsförslagper år, säger Morgan Nilsson. Efter attha stått och stampat under flera år så har viverkligen kommit igång. Det är en betydligtmer positiv anda i företaget idag.Nära till produktionoch marknad!I ett av Europas tätaste industriområden, vidkorsningen E4 och väg 27, ligger SydsvenskaKrysset. Ett nytt stort etableringsområdepå 1 miljon m 2 , med gott om byggklarmark. Läget är mycket centralt. Inomcirka två timmar nås hela den sydsvenskamarknaden och inom cirka fem timmar2/3 av den skandinaviska. En perfektplats för logistikföretag och för företagsom vill ta del av den unika entreprenörsandanoch företagskulturen somSe mer information påwww.sydsvenskakrysset.se0370-37 70 00, 070 541 00 01e-post lars.sahlin@varnamo.sewww.sydsvenskakrysset.seIntelligent Logistik 2/11 21

Göteborgsregionen har utsetts till landets i särklass starkaste logistikläge tio år i följd. Vi tackar och bockar.En bidragande orsak är ett framgångsrikt samarbete. För det räcker inte bara med ett geografiskt toppläge,Nordens största hamn, effektiv infrastruktur, spetsutbildningar och en stark regional tillväxt. Ett lagarbetemåste också till. Det är då man vinner i det långa loppet.

KONFERENSPROGRAM25–27 MAJ 2011 SVENSKA MÄSSAN GÖTEBORGVÅR MÖTESPLATS – DIN MÖJLIGHET!OFFICIELL PARTNERWWW.LOGISTIK.TO

Vad kan vi lära av OS i London?Att få transporter av människor och gods att fungerafriktionsfritt under världens största evenemang är enmäktig uppgift. På Logistik & Transport får du veta hurdet logistiska upplägget ser ut.Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd öppnarårets mässa och konferens som erbjuder hetareämnen och större affärsmöjligheter än någonsin!NÄSTA ÅRS OLYMPISKA SPEL är en av många högintressanta programpunkterpå Logistik & Transport 2011. Anette Norberg är med sinadubbla guldmedaljer i curling en av Sveriges mest framståendeolympier. Både hon och hennes stenar ska finnas på plats vid rätt tid.Professor Michael Browne, har anlitats för att dra upp riktlinjerna förlogistiken och transporter under OS i London 2012.Ministerbesök har blivit tradition på Logistik & Transport. I år harvi glädjen att för första gången hälsa infrastrukturminister CatharinaElmsäter-Svärd välkommen. Förutom att öppningstala medverkarhon, tillsammans med Niklas Gustavsson, chef för miljö- och samhällsfrågorpå AB Volvo, i en efterföljande diskussion. Dessutomgenomförs precis som tidigare år det öppna mötet för Logistikforum,regeringens rådgivande organ, under Logistik & Transport.den absoluta fronten när det gäller utveckling av logistiklösningar.Hur blev det så och hur ser det ut framöver? En spännande diskussionär att vänta – till inspiration för logistiker från alla branscher!KONCENTRATIONEN AV VARUÄGARE och transportköpare är för övrigtstörre än någonsin i år. Näringslivets Transportråd, som företräderett 30-tal av Sveriges största företag, håller t ex för förstagången sitt årsmöte i samband med Logistik & Transport. För attunderlätta kontakterna mellan besökare och utställare, köpare ochsäljare, har vi i år lagt konferensrummen på samma plan och idirekt anslutning till utställningen. I kombination med de kraftigtuppåtgående konjunkturerna innebär det, som var och en förstår,lysande affärsmöjligheter.JAN NILSSONMässansvarig & konferensansvarigLogistik & TransportBLAND ALLA PROMINENTA NAMN i årets konferens kan vi också räkna inde tyngsta cheferna inom svensk dagligvaruhandel.Dagligvaruhandeln befinner sig idag, enligt de flesta bedömare, iBÖRJE LARSSONInnehållsansvarigför konferensenREFERENSRÅDANDERS AGERBERG, DagabBENGT WENNERBERG, Logistikoch Transport Stiftelsen LTSBO HALLAMS, SchenkerDANIEL SZIRÁNYI, AccentureGUY EHRLING, NäringslivetsTransportråd – för transportköpareJERKER SJÖGREN, Näringsdepartementet,LogistikforumJOHAN WOXENIUS, Handelshögskolan,Göteborgs universitetMARIE CARLSSON, Volvo LogisticsMATS JOHANSSON, ChalmersMATTHIAS KETTELHOIT, AditroPER OLOF ARNÄS, ChalmersOfficiellMEDIAPARTNERMEDIA-PARTNERMEDVERKANDEORGANISATIONERwww.maskinleverantorerna.seKonferensprogrammet Logistik & Transport är producerat avwww.pressinfo.se2 www.logistik.to

Välkommen tillårets mötesplats förLogistik och Transport!www.logistik.toAnders StrålmanSvante AxelssonAnn-CatrineZetterdahlNiklas GustavssonInfrastrukturministerCatharina Elmsäter-Svärd3

09.0010.0011.0012.0013.0014.0015.00SEMINARIEPROGRAMONSDAG 25 MAJL1:01 Kärringknut eller råbandsknop – logisk och logistisk skillnadL1:02Dagligvaruhandelns framtida förutsättningar och logistikL1:03Hur kan dagligvaruhandeln halvera energianvändningen till 2030?LUNCHL1:04Framgångsrik samverkan mellan handel och leverantörer!16.0017.00L1:05 "Speed to customer"i högpresterande dagligvaruhandelL1:06 E-handel – framtidenskanaler för hållbara logistiksystem09.0010.0011.00TORSDAG 26 MAJL2:01Logistikforums öppna möteLogistik och godstransporter för ökad välfärd och stärkt konkurrenskraftLOGISTIK-FORUM12.0013.0014.0015.00L2:02Sustainable City LogisticsLUNCHL2:03Transport Management – iegen regi eller via partnerskapL2:04Transportstrukturer förökad konkurrenskraft16.0017.00L2:05Vision för godstransporter– och vägen dit, KNEGL2:06Forskning och praktikför mindre miljöpåverkanav logistikenL2:07Sjö- kontra landtransportmellan Skandinavienoch kontinenten18.30L2:08ÅRETS BRANSCHFEST09.0010.00FREDAG 27 MAJL3:01The Olympic Games in London 2012 – people and goods in movement11.0012.0013.00L3:02Ny teknik – nya möjligheterL3:03Lean inom transportsektornLUNCHL3:04Säkrare transporter i dagoch i morgon – Tre sakersom du inte får missa4 www.logistik.to

ONSDAG 25 MAJ 09:00–09:30 L1:01Kärringknut eller råbandsknop– logisk och logistisk skillnadInfrastrukturministerCatharina Elmsäter-SvärdBra infrastruktur är en förutsättning för effektivoch hållbar logistik.Vi gläder oss över att Sveriges infrastrukturministerdeltar i konferensen. CatharinaElmsäter-Svärd är också sammankallande förLogistikforum, som håller sitt öppna möte den26 maj inom Logistik & Transport.AB Volvo är officiell partner för Logistik &Transport. Som Skandinaviens största industriföretagoch samtidigt producent av lastbilar harVolvo en särställning inom logistik.Infrastrukturministern öppnar konferensen ochsamtalar med Niklas Gustavsson, Vice Presidentand Head of Volvo Group Public Affairs, ABVolvo, om hållbar logistik under ledning avKristian Viberg.TalareInfrastrukturminister Catharina Elmsäter-SvärdNiklas Gustavsson, chef för Miljö- och samhällsfrågor,VolvokoncernenNiklas GustavssonONSDAG 25 MAJ 09:45–11:00 L1:02Dagligvaruhandelns framtidaförutsättningar och logistikModerator: Kristian Viberg, Senior Executive, AccentureDagligvaruhandeln är en mogen branschsom har kännetecknats av produktivitetsökningaroch reducerat antal logistikpunkterunder många år.Branschen strävar kontinuerligt efter attöka tillgängligheten, då man vet att ”sluti hyllan” leder till ett missat försäljningstillfälle.Genom ökad medvetenhet hos konsumenterställs ytterligare krav på atterbjuda både ekologiska varor, närproduceratoch en klimatsmart logistik.Diskussionen kommer att belysa frågorsom:påverkat utvecklingen av logistiken?bidra till framtida utveckling?typer av samverkan kan vi förvänta oss?Diskussion kring utmaningaroch lösningar inom Supply ChainAnders Strålman, Koncernchef, AxfoodAnders Svensson, vd, ICA SverigeJonny Olsson, vd, Coop ButikerPeter Lund, vd, Bergendahls FoodSverre Leiro, Koncernchef, Norges-GruppenAnders StrålmanAnders SvenssonJonny Olsson Peter Lund Sverre Leirowww.logistik.to5

ONSDAG 25 MAJ 11:30–12:30 L1:03Hur kan dagligvaruhandeln halveraenergianvändningen till 2030?Moderator: Svante Axelsson, Generalsekreterare, NaturskyddsföreningenI kölvattnet av klimatdebatten blir det alltmer klart att den stora utmaningen handlarom att minska energianvändningen isig.Diskussionen om biodrivmedel är baraett exempel på att det inte bara går attersätta fossil energi med förnybara alternativ.Det handlar om att energieffektiviseratjänster och produkter men också om attminska den totala användningen i kombinationmed förväntad ekonomisk tillväxt.Hur är detta möjligt? Hur medvetetarbetar dagligvaruhandeln med dennastora utmaning?PaneldiskussionKerstin Lindvall, Chef för CorporateResponsibility, ICAMikael Robertsson, Miljöchef CoopÅsa Domeij, Miljöchef, AxfoodJørgen Greve, Logistikdirektör ArlaUlf Hammarberg, Environmental Affairs,Business Development, DHL Freight(Sweden)ONSDAG 25 MAJ 13:45–15:45 L1:04Framgångsrik samverkanmellan handel och leverantörer!Moderator: Lars Larsson, Director, UnitedLog ConsultingSamverkan mellan olika aktörer i enlogistikkedja har blivit en allt viktigareframgångsfaktor. Seminariet kommer attbeskriva hur man på ett framgångsrikt sätti dagligvarubranschen utvecklat ett långvarigtsamarbete mellan leverantörer ochkunder (Axfood, Bergendahls, Coop ochICA) samt presentera konkreta exempelpå samverkan inom några olika områden.Bakom seminariet står DLF (DagligvaruleverantörersFörbund) och SvDH(Svensk Dagligvaruhandel) som gemensamtdriver utvecklingsfrågor inom branschen.Framgångsrik samverkanmellan handel och leverantörerMagnus Stadig, Ordf. SvDH:s Logistikgruppoch Head of Replenishment ICA SverigeAnita Kasselstrand, Ordf. DLFsLogistikkommitté och Logistikchef,ProcordiaSå har vi förbättratservicegraden i branschenJohan Johnsson, Logistikchef, BergendahlsFoodLars Jonsson, Logistikchef, CloettaElektronisk kommunikation för rättinformation och ökad effektivitetBo Raattamaa, vd, GS1 SwedenEva Pettersson, Utvecklingschef, DagabPeter Dannqvist, Supply Chain Director,Arvid NordquistReturlådor och -pallarför miljövänlig varuhanteringConny Swahn, Försäljnings- och marknadschef,Svenska RetursystemThomas Ankarcrona, TerminalchefVästerås, CoopBert Rosenquist, Distributionschef, Atria6 www.logistik.to

ONSDAG 25 MAJ 16:00–17:00 L1:05”Speed to customer” ihögpresterande dagligvaruhandelTalare: Johan Karlberg, Executive Director, AccentureI den nyligen genomförda uppdateringenav ”High performance business: Grocery”studien har Accenture undersökt hurväldens främsta börsnoterade dagligvaruhandelsföretagpresterar och identifieratfem globalt högpresterande bolag inombranschen. Företagen som presterar bästhar analyserats för att förstå vilka förmågorsom gör att dessa bolag uppvisar konsekventbättre resultat.Forskningen pekar på att de bästa företagenskiljer sig från konkurrenterna iförmågan att nå kunden snabbare än konkurrenternamed rätt produkter, till lägrekostnad, i försörjningskedjan och i utvecklingav produkter, kanaler och format.I ett stort antal fallstudier visar undersökningenhur högpresterarna gör dettamed flexibla och integrerade försörjningskedjor,väl utvecklad kundinsikt byggd påstrukturerad analys och täta samarbetenmed leverantörer och partners.ONSDAG 25 MAJ 16:00–17:00 L1:06E-handel – framtidens kanalerför hållbara logistiksystemModerator: Mats Johnsson, Universitetslektor, Förpackningslogistik, Lunds UniversitetE-handel är ett område med oerhördpotential och har ökat markant underden senaste tiden. Det är logiskt eftersominternetmognaden ökar och logistiklösningarutvecklas till att utgöra ett viktigtstöd för e-handel.Vilka krav ställer ökad e-handel påframtidens logistik, försörjningskedjor ochförpackningar?Kan e-handeln skapa hållbara försörjningssystem?Vilka innovativa logistiklösningar bör vifokusera på för att svara mot kraven frånframtidens e-handel? Kommer den mobilae-handeln att ta över när var och en haren smartphone?Kostnadseffektiv och hållbar e-handelkräver utvecklad förpackningslogistikMats Johnsson, Universitetslektor,Förpackningslogistik, Lunds universitetE-handelns krav på logistiksystemetClaes Hessel, vd, Mataffären.seNiklas Zeitlin, vvd, Mataffären.seHållbar distribution genom kom bi -nation av flexibilitet och inflexibilitetKicki Theander, vd, Middagsfridwww.logistik.to7

TORSDAG 26 MAJ 09:00–12:00 L2:01LOGISTIK-FORUMLogistik och godstransporter förökad välfärd och stärkt konkurrenskraftModerator: Maria Jobenius, Scania och ledamot i LogistikforumJerker Sjögren, Lindholmen Science ParkLogistik spelar en avgörande roll för attförenkla vardagen för människor och företag.Väl fungerande godstransporter är enviktig förutsättning för vår välfärd. Svensklogistik är i världsklass. Sverige har etttransportsystem som står sig väl i jämförelsemed andra länder.Samtidigt förändras omvärlden. Fortsattglobalisering, nya handelsmönster ochomställningen till ett mer hållbart samhälleinnebär stora utmaningar.Under våren 2011 presenterarEU-kommission sin så kallade vitbokom EU:s transportpolitik de kommandetio åren. Vitboken kommer att innehållabeskrivningar av de stora utmaningarna,vision, mål och åtgärder.På Logistikforums öppna möte kommerdetta att speglas och diskuteras. Ochdå särskilt vad den nya transportpolitikeninnebär för Sverige. Hur kan vi påverka?Hur kan vi dra nytta av nya åtgärder?Logistikforums öppna möte– ett viktigt tillfälle för dialog medlogistik- och transportnäringenCarl von der Esch, Statssekreterare,NäringsdepartementetEU:s nya transportpolitik ochländers logistiska konkurrenskraftLauri Ojala, Professor, Åbo Universitet ochVärldsbankenPawel Stelmaszczyk, enhetschef på DGMOVEVilka är de största utmaningarnai perspektivet 2050 resp. 2030?Vilken betydelse har logistik och transporterför Europas konkurrensförmåga i förhållandetill t ex Kina eller USA? Hur kan samspeletmellan EU och näringslivet förbättras?Panelsamtal mellan:Pawel Stelmaszczyk, enhetschef på DGMOVELauri Ojala, Professor, Åbo Universitet ochVärldsbankenJan-Eric Sundgren, Senior Vice President,Public & Environmental Affairs, AB VolvoOlle Schmidt, Ledamot i EuropaparlamentetSmarta och hållbaratransporter – Gröna KorridorerAnn-Catrine Zetterdahl, Generaldirektör,SjöfartsverketStefan Back, chef Hållbar Logistik,Transportgruppen och ledamot i LogistikforumHur utvecklar vi logistikoch godstransporter?Sverige bör även i fortsättningen varamed i den internationella frontlinjen ochleda utvecklingen på transportområdet.Målet för logistik och godstransporterska vara att genom ständiga förbättringarbidra till ökad välfärd och internationellkonkurrenskraft som utgår frånhållbara lösningar. Så står det i den s.k.Jönköpingsdeklarationen. Hur åstadkomsdetta i praktiken? När kan vi börja användaden första Gröna Korridoren?Panelsamtal mellan:Stig Wiklund, Vice President Stora EnsoLogistics och ordförande NäringslivetsTransportråd och ledamot i LogistikforumMarie Winslow-Andersson, ansvarig förhållbar utveckling, Retursystem och ledamoti LogistikforumBo Hallams, Marknadsdirektör, SchenkerNorth och ledamot i LogistikforumAnn-Catrine Zetterdahl, Generaldirektör,SjöfartsverketKent Lumsden, Professor, Chalmers ochledamot i LogistikforumCarl von der Esch Lauri Ojala Ann-Catrine Zetterdahl Pawel StelmaszczykJan-Eric Sundgren8 www.logistik.to

TORSDAG 26 MAJ 13:00–14:45 L2:02Sustainable City GoodsTransport and LogisticsModerator: Per Olof Arnäs, Researcher logistics, Chalmers University of TechnologyClimate and environmental impact fromgoods transports in cities must be reduced.We have to minimize the traffic andincrease the transport work. This goalcan be achieved by different means, e.g.by replacing fossil fuels with renewable,but also more efficient city logistics.Experiences from London and the projectClimate Smart City Distribution inGothenburg will be presented. Differencesin how cities deal with goods transportsand how the transport companies conductthemselves to this will be discussed.What is the projectClimate Smart City Distribution?Bernt Svensén, Project manager Business& Project development, Business RegionGöteborgEnergy efficient trucksand renewable fuelsLars Mårtensson, Environmental Director,Volvo TrucksWhat impact have the renewable fuelson reducing climate change, and whatdoes the supply look like?Anna Berggren, Market development,FordonsGas SverigeStefan Nyström, Refinery Development,PreemExperiences from citylogistics in LondonMichael Browne, Professor, University ofWestminsterDifferences between cities policiesregarding traffic, emissions and citylogistics and how the transport companiesdeal with themMichael Browne, Professor, University ofWestminsterAnders Roth, Environmental manager,Göteborgs Stad TrafikkontoretBo Hallams, Marketing Director, SchenkerNorth,Henrik Boding, Environmental manager,Posten LogistikTORSDAG 26 MAJ 13:00–14:45 L2:03Transport Management– i egen regi eller via partnerskapModerator: Niklas Ward, vd, Schenker ConsultingFinns det i dag någon trend när det gällerout- eller insourcing av TransportManagement. Fungerar det olika beroendeav bransch, ägarstruktur, kultur eller varföragerar till synes lika bolag på helt olikasätt i denna fråga?Kom och lyssna på vad som främstpåverkar valet av strategi.Varför väljer kunder att outsourca sittTransport ManagementFredrik Krysén, Transport Manager, AditroLogistics AB4 PL en ny trend inom TransportManagementMagnus Strand, vd, Schenker DedicatedServices ABAtt skapa balans mellan egna bilaroch inhyrda transporterPer Sandberg, Logistics DirectorScandinavia, Papyrus Sverige ABwww.logistik.to9

TORSDAG 26 MAJ 13:00–14:45 L2:04Transportstrukturer för att stärkanäringslivets konkurrenskraftModerator: Kent Lumsden, Professor, ChalmersNäringslivets konkurrenskraft är extremtberoende av transporter i rätt tid med högfrekvens. Om sådana transporter inte finnstillgängliga försämras företagens konkurrenskraftgenom t.ex. behov av lageruppbyggnadmed åtföljande kringkostnader.Detta seminarium kommer att belysanäringslivets behov av effektiva transporteroch hur vi kan agera inom och i kombinationmellan de olika transportslagen för attstärka företagens konkurrenskraft. Syftetär även att förtydliga logistikens betydelseför utländska företag som etablerar sig iSverige och Skandinavien. Seminariet vändersig till både industri- och handelsföretagoch logistik- och transportföretag medinternationell verksamhet.Konkurrenskraftiga sjötransporterMagnus Kårestedt, vd, Göteborgs HamnKonkurrenskraftiga flygtransporterBrett Weihart, Flygmarknadschef,Göteborg Landvetter Airport, SwedaviaVad är konkurrenskraftigatransporter för näringslivet?Stig Wiklund, Vice President Stora EnsoLogistics och ordförande NäringslivetsTransportrådVärdeskapande järnvägsochvägtransporterJan Bergstrand, Sektionschef LogistiklösningarITS och fordonssystem samtNationell samordnare för godstransporter,TrafikverketKonkurrenskraftig logistikattraherar företagPetra Sedelius, Head of InvestmentService, Business Region GöteborgTORSDAG 26 MAJ 15:15–17:00 L2:05Vision för godstransporter– och vägen dit, KNEGModerator: Bo Hallams, Marknadsdirektör, Schenker NorthKlimatutmaningen är vår tids största miljöutmaningoch arbetet måste ta ordentligfart. KNEG, Klimatneutrala godstransporterpå väg, har som mål att halvera utsläppav klimatgaser från en typisk svensk godstransporttill år 2020.Hur ser samhället då ut och hur sköts våragodstransporter när det målet är uppnått?KNEG-organisationerna bjuder in någraav de främsta visionärerna till en spännandediskussion om framtiden. Mer informationom vilka visionärerna är annonserasinom kort på www.logistik.to samt www.kneg.org!KNEG är ett samarbete mellan aktörersom aktivt bidrar till konkreta och användbaralösningar inom godstransportområdet.Framtidsvision enligt KNEGLars Mårtensson, Miljöchef, VolvoLastvagnarBo Hallams, Marknadsdirektör, DBSchenker SverigeHelene Samuelsson, Kommunikationschef,PreemAndréa Haag, Miljöchef, OKQ8Lars Nilsson, Miljödirektör, TrafikverketRickard Bergqvist, Universitetslektor vidHandelshögskolan, Göteborgs universitetDiskussion om godstransporternasframtida rollInbjudna visionärer10 www.logistik.to

TORSDAG 26 MAJ 15:15–17:00 L2:06Forskning och praktik förmindre miljöpåverkan av logistikenModerator: Mats Johansson, Professor, Logistik och transport, ChalmersSverige och svensk logistikforskning liggerlångt framme när det gäller kunskapoch utveckling för en hållbar logistik.Samtidigt är utmaningarna stora när detgäller att genomföra och dra nytta av nyalösningar. Kan vi kombinera mindre miljöpåverkanmed ökad konkurrenskraft bådepå lång och kort sikt? Kring sådana frågorkretsar detta seminarium där de störstalogistikforskningsmiljöerna i Sverige visarupp den senaste forskningen och diskuterarden med företrädare för näringsliv ochsamhälle.Kan vi, vill vi, törs vi– Om konkurrenskraft och miljöMats Johansson, Professor, ChalmersLogistikföretagens gröna affärserbjudande,efterfrågan och möjligheterMaria Björklund, Universitetslektor,Linköpings universitetStadens godstransporter– en utmaning för alla parterMaria Lindholm, Tekn Lic, ChalmersÅtgärder för långsiktigthållbara godstransporterFredrik Eng Larsson, Forskare, Lunds universitetVilken kunskap saknar vi föratt klara konkurrenskraft och miljö?Diskussion – och kanske debatt – mellanlogistikforskare, näringsliv, transportbranschoch samhälle.TORSDAG 26 MAJ 15:15–17:00 L2:07Sjö- kontra landtransport mellanSkandinavien och kontinentenModerator: Johan Woxenius, Professor, Handelshögskolan vid Göteborgs universitetVåra viktigaste handelspartner är europeiskaoch stora godsflöden går i nord-sydligriktning. Väg, järnväg och sjöfart konkurrerarom godset och ofta kombinerastrafikslagen. Förutsättningarna förändrasmed nya bränsleregler till sjöss från 2015,Fehmarn Bält-förbindelsen som planerasstå klar 2020 och nya avgifter på vägarna.Vad innebär det för godstransporternamellan Sverige och Kontinenten? Hör hurföreträdare för de ledande transportörernaser på balansen mellan kort- och långsiktigautmaningar och vilka planer de har.Järnvägen som satsarpå kontinenttrafikenMats Hanson, Marknadsdirektör, Green CargoRoRo och färjor mellanSverige och KontinentenKlas Brogren, Publicist och vd, ShipPaxInformationTransportinfrastruktur ochtrender i södra ÖstersjönJohan Röstin, vd, Copenhagen Malmö PortPaneldebatt om transporternamellan Sverige och kontinentenMats Hanson, Claes Berglund, KlasBrogren, Johan Röstin samt Ulf Jönsson,vd, Börje Jönsson ÅkeriTorbjörn Hagberg, Produktchef Utrikes,DB Schenker.www.logistik.to11

TORSDAG 26 MAJ 18.30– L2: 08BRANSCH-FESTÅRETS BRANSCHFESTHjärtligt välkomna att njuta och minglapå årets branschfest med start klockan18.30 torsdagen den 26 maj, i festvåningenEstrad. Branschfesten är ettutmärkt tillfälle att bjuda med sina kundertill en kväll med trevligt branschmingel.Ni får njuta av en läcker trerättersmeny,musikunderhållning, spännande föredragmed Göran Adlén (se faktaruta till höger),prisutdelningar och mycket mer.Musikunderhållningen står den svenskasånger- skan och pianisten LisaLjungberg för, tillsammans med sångerskanJohanna Hjort.Lisas sånger är en mixav jazz, soul och akustiskpop och hon ärjust nu aktuell med sittnysläppta album PrettyGood Life.Lisa Ljungberg ären av CMC MusicsLisa Ljungberg omtyckta pianobarsartister,som med stormusikalitet, värme och närvaro framför enbred repertoar.Göran Adlén är civilekonomsom på senare år gjort sigkänd som konsult, moderator,författare, föredragshållare somtalar om trender, om mod ochpassion som framtidens konkurrensmedel.Han fokuserarbland annat på det personligavarumärket och inte minst omdet framtida ledarskapet ochhur man blir den attraktivastearbetsgivaren.Mässan: vår mötesplats – din möjlighet!Årets mässa ger dig större möjligheterän någonsin. Både för att göraaffärer – och för att rekrytera.Aldrig tidigare har Logistik &Transport lockat så många varuägare.Och aldrig tidigare har så mångaunga, skarpa hjärnor funnits på plats.Utställningen på Logistik & Transport2011 omfattar alltifrån branschens tyngstaföretag till mindre aktörer inom logistik-och transportsystem, materialhantering,spedition, IT och konsulttjänster.Tillsammans representerar de alla led ilogistikbranschen. I år välkomnar vi dessutomflera nya utställare, bland andraKnapp, Topsystem och Lernia.Årets mässa besöks av särskilt mångavaruägare. Näringslivets Transportråd,som företräder ett 30-tal av Sverigesstörsta företag, håller för första gångensitt årsmöte i samband med Logistik& Transport. Det innebär att representanterför bland andra AB Volvo, Arla,AstraZeneca, Coop, Electrolux, Ericsson,ICA, IKEA, Lantmännen, SCA, SKF,SSAB och StoraEnso finns på plats.Nytt för i år är också att utställningeninnehåller ett Rekryteringstorg. Här presenterarett 100-tal studenter från Chalmers,Handelshögskolan i Göteborg ochJönköpings Internationella Handelshögskolasina examensarbeten inom logistikfältet.Avsikten med initiativet är dels attskapa en ny kontaktyta mellan näringslivoch akademi, dels att ge företag tillfälle attrekrytera morgondagens logistikspecialister– och på så sätt investera i framtiden.Varmt välkommen!12 www.logistik.to

FREDAG 27 MAJ 09:00–10:15 L3:01The Olympic Games in London 2012– people and goods in movementModerator: Per Olof Arnäs, Researcher logistics, Chalmers University of TechnologyDuring the Olympic Games in London17 000 athletes, 500 000 spectators, manymore tourists and thousands of tons ofgoods will be transported in addition toLondon’s ten million daily commuters andthe everyday flow of freight traffic.Anette Norberg, double Olympicgold medallist in curling and EricaJohansson, the successful long jumper,tell their Olympic story and highlight theimportance of transport for the athletes.Hundreds of people have been involvedover many years in planning the transportand logistics for the Olympic Games inLondon.How will it work?Anette Norbergand Erica Johansson– narrate their experiences from manyyears of international competitions andidentify the impact transport can have.Michael Browne– will summarise the wide range ofimportant transport and logistics initiativesthat have taken place in London.Michael Browne, Professor, University ofWestminsterMatthew Clarke– will provide an outline of the planning,scheduling and assembly of a team that isrequired for the delivery of product andequipment on time and in full to meet theneeds of Olympic and Paralympic stakeholders.Matthew Clarke, Head of DBSCHENKERsportseventsErica Johansson Anette Norberg Michael Browne Matthew Clarkewww.logistik.to13

FREDAG 27 MAJ 10:45–12:45 L3:02Ny teknik – nya möjligheterModerator: Erik Behm, Project Manager, Business Region GöteborgPå konsumentsidan pågår utvecklingenav elektronikprodukter i en rasande fart.iPhone, Android och iPad används idag avmiljontals människor världen över. Inomföretagsvärlden är vi ofta lite mer konservativa.De system vi baserar våra verksamheterpå har ofta några år på nacken, inte minstnär vi ser på aspekter som användarvänlighetoch användargränssnitt.Detta seminarium försöker ta ett greppom denna utveckling och att samtidigtutröna hur vi i vår bransch skulle kunnadra nytta av denna utveckling. Vi harsamlat experter inom dessa nya områden– men även inom transport- och logistikområdet.VisionerKeynote speaker:Tomas Klemets, Product Manager,Jeppesen SystemsPaneldeltagare:Jonas Andersson, vd och analyschef,HerbertNathan & CoDarja Isaksson, vd, InUsePer Olof Arnäs, logistikforskare, ChalmersMichael Walenius, Head of Mobility andRegional Manager, Crepido Systems ABBranschens perspektivKeynote speaker:Andreas Johansson, Business InnovationManager, Volvo IT TechwatchPaneldeltagare:Lena Dyfverman, CEO, ProxioJohan Hogsved, Sektorchef Logistics,HogiaAnders Ohlsén, Senior Account Manager,Cybit ABPer Adamsson, Director, Soft Products,AB VolvoOla Henfridsson, Forskningschef,ViktoriainstitutetFREDAG 27 MAJ 10:45–11:45 L3:03Lean – fungerar det för transporter?Moderator: Petter Skoglund, Konsult, Schenker ConsultingLean har spridit sig utanför Toyota ochanvänds idag inom många områden somLean Production, Lean Administration,Lean Management och Lean Health Careetc. Många företag och organisationer strävaridag efter att bli Lean. En del lyckas,en del bara inom vissa områden och en delmisslyckas.Hur långt har man kommit inom transport-och logistiksektorn, finns uttrycketLean Logistics?Vanliga misstag vid implementeringav Lean – Generella tips för attlyckas i alla branscherEn jämförelse med tranport- och logistiksektorn.Joakim Hillberg, vd, Revere ABLean kräver engagemangOm hur arbetet introducerats och nuimplementeras hos en sjö- och flygspeditör.Helgi Ingolfsson, Divisionschef, SchenkerAir & Ocean14 www.logistik.to

FREDAG 27 MAJ 10:45–12:30 L3:04Säkrare transporter i dag och i morgon– Tre saker som du inte får missaModerator: Urban Wass, Director of Product Safety, AB VolvoTrafiksäkerheten ökar men fortfarande ärdet alldeles för många som omkommereller skadas på våra vägar. Till detta kommerhot riktade mot förare och gods somstjäls eller förstörs. Det finns några initiativoch trender som du som är intresseradav säkerhet inte får missa. För det förstakommer det snart en standard inom trafiksäkerhetsområdet.Känner du till den ochhur du ska förhålla dig till den?För det andra så får fordonen och trafiksystemetall mer inbyggd intelligens. Ärdetta något du kan ha nytta av och vadtror vi om den framtida utvecklingen?Det tredje och sista området är detsom brukar betecknas med det engelskaordet ”Security” och där alla vill ha bättresäkerhet för förare och gods men ingen villbetala. Eller håller något nytt på att hända?ISO 39001: Ny standard för ledningssysteminom trafiksäkerhetsområdetIntroduktion till standardenAnders Lie, trafiksäkerhetsspecialist,TrafikverketHur tänker Volvo-koncernen agera?Maria Böös, säkerhetsansvarig, VolvoLogisticsAvancerade säkerhetssystemErfarenhet av avancerade förarstödssystem.Carl Johan Almqvist, trafik- och produktsäkerhetsansvarig,Volvo LastvagnarEn glimt av framtidenAchim Beutner, specialist semi-automation,Volvo TechnologySecurity: Hot mot förare,fordon och godsLäget från ett polisiärt perspektiv ocherfarenheter från EU- projektet Preventionof Cargo Crime.Per-Arne Nilsson, kriminalkommissarie,PolisenErfarenheter från ett logistikföretagTalare meddelas inom kort.Kan ny teknik hjälpa?Fredrik Bode, projektledare, VolvoTechnologyANMÄL DIG PÅ WWW.LOGISTIK.TOKonferensavgifter exkl. moms t.o.m. 13 maj efter 13 maj½ konferensdag 2 800:- 3 300:-1 konferensdag 3 400:- 3 900:-2 konferensdagar 4 900:- 5 400:-3 konferensdagar 6 100:- 6 600:-Pris per dag för student 240:-Årets Branschfest 745:-Konferensavgifter innefattar:Sekretariat:För frågor kring registrering, vänligen kontakta:MCI GöteborgKastellgatan 1, 413 07 GöteborgTelefon: +46 (0)31 780 30 28Fax: +46 (0)31 780 30 35E-mail: LT2011@mci-group.comBetalning kan göras via faktura eller kreditkort.Anmälan på www.logistik.toAvbokning av anmälan:Vid avbokning t.o.m. 13 maj återbetalas 50 % av konferensavgiften.Efter 13 maj återbetalas ingen avgift. Vänligen meddela eventuellavbokning till sekretariatet.Anmälan kan överföras till annan person. Var snäll meddela ävendetta till sekretariatet.www.logistik.to15

VOLVO LOGISTICSGEMENSAM FRAMTID.GEMENSAMMA UTMANINGAR.Prispress, globalisering, klimatpåverkan – möt utmaningarna med effektiv och klimatsmartlogistik. Du sänker dina kostnader och får färre produktionsstörningar,minskar miljöpåverkan och skaffar dig ett försprång framför konkurrenterna.Volvo Logistics utvecklar och förbättrar din logistikkedja så att du uppnår justdetta. Vi är specialiserade på heltäckande transport- och emballagelösningar förfordonsindustrin och hanterar våra kunders globala logistikflöden, så att de iställetkan fokusera på sin kärnverksamhet.Kontakta oss om du vill se exempel på hur vi medverkat till andras framgång ochvill veta mer om hur vi tillsammans kan påverka din. www.volvologistics.comNÄSTA22 MAJ – 25 MAJ 2012SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORGVÄLKOMMEN!16 www.logistik.to

dagligvarorÖkat miljömedvetande ger ny logistikAlltfler börjar fundera påkostnaden för bensinenoch för miljön.Toppcheferna för alla de “femstora” dagligvarukedjorna ICA,Coop, Axfood, Bergendahls ochNorgesgruppen, som tillsammansstår för 92 % av svenskdagligvaruhandel, möts förförsta gången i samma panel.– Efterfrågan på färskvarorökar, lagerhållningen minskar,vi kör fler lokala transporter.På sikt ser vi fler små butikerinne i städer och bostadsområden,säger Anders Strålman,koncernchef på Axfood.Dagligvaruhandelns framtidsfrågoroch logistiklösningarär det heta ämnet den inledandedagen av Logistik &Transport på Svenska Mässan iGöteborg 25-27 maj.– Vi behöver utbyta erfarenheteroch föra en gemensamlinje i en del frågor. Det ärnaturligt att vi gör det underLogistik & Transport och jaghoppas det kan bli ett återkommandemöte, säger AndersStrålman.Axfood, som bl a driverbutikerna Hemköp, Willys ochTempo, drar ned på sin lagerhållningoch satsar alltmer påkorta transporter av färskvaror.– Det är i linje med kundernasönskemål. Färskvarornaomlastas och gå direkt ut tillbutikerna. Alltså ingen lagring,de bara studsar vidare, förklararAnders Strålman.Fler korta transporterLogistiken läggs upp ochövervakas med ett planeringssystem.– Därigenom kan vi följavarje transport och bränsleförbrukningeni varje bil.– Det blir förstås en hel deltransporter, eftersom färskvarorkräver daglig leverans.För att påverka miljön så litesom möjligt har vi gjort en radinsatser.Alla bilar körs med miljödiesel,uppblandad med 20 %tallolja, alla chaufförer är utbildadei ecodriving och bilarnahar en hastighetsspärr på 85km/tim.– Dessutom försöker vi köramed fulla bilar. Vi samlastar såmycket som möjligt och har ettloadingsystem för returer, d v slastpallar, SRS-backar, returplast,sorterad i fraktioner.På avstånd över 50 mil användervi tåg.Anders Strålman bemöterkritiken mot godstrafikens klimatpåverkan.– I själva verket orsakarAxfood drar ner på lagerhållningenoch satsar på kortare transporter.ju våra kunders bilresor tillköpcentran avsevärt större koldioxidutsläpp.I storstadsregionerna serhan samtidigt redan tendensentill förändrade köpvanor.– Alltfler börjar fundera påkostnaden, för bensinen ochför miljön. Därför kommer viinom de närmaste åren att fåalltfler mindre butiker, med ettmer kundanpassat sortiment, istadsmiljöer och framförallt ibostadsområden.Västerås goes BananasJa, hur skall man beskriva vårt nya, fantastiska, bananformade etableringsområde!Här, mitt i Mälarregionen, har vi ca 500.000 kvm välförberedd tomtmark för dig att etablera din verksamhet på.Med alla transportsslag inpå knuten.Det centrala geografiska läget, mitt iStockholm-Mälarregionen, gör att Västeråsär en knutpunkt för godstransporteri multimodala och effektiva logistiklösningarmed hjälp av sjöfart, järnväg,vägtransporter och flygfrakt.Utöver dessa fantastiska möjligheter harVästerås ett starkt näringsliv med månganationella och internationella teknikföretag.Staden är en regionhandelsstad medett koncentrerat city och tre stormarknadsplatser.För biltrafik finns lättillgängliga på- ochavfarter till motorväg (E18). Sjöfart gårvia djuphamnen som hanterar mängderav olika typer av gods. Här finns VästeråsFlygplats som är den fjärde största avfraktflygplatser i Sverige. För transporterpå räls via vår Kombiterminal ges godaförutsättningar för omlastnings- ochlagringsmöjligheter.Nya IKEATågE18VästeråsNyetableringstomterFlygHamnKontakta mig och kolla“läget”Helmer Larsson NäringslivschefEtablering Västerås, Tfn:021 39 13 05, helmer.larsson@vasteras.se, www.vasteras.seIntelligent Logistik 2/11 39

hållbara inköpFöretagen tjänar på grönare leveranskedjorHållbarhetsrutiner vid upphandlingleder till bättre resultat och avkastningvisar The Carbon DisclosureProject 2011 Supply Chain Report.– Både leverantörer och storainköpare börjar inse de kommersiellafördelarna.AV GÖSTA HULTÉNFöretagen börjar nu se resultat av sina investeringarför hållbar upphandling. Det visaren ny trend inom arbetet med leveranskedjor.Mer än 50 % av storföretagen och25 % av deras leverantörer har minskat sinakostnader med stöd av system för hanteringav sänkta koldioxidutsläpp.Det framgår av The Carbon DisclosureProject 2011 Supply Chain Report, frånmanagementkonsultfirman A.T. Kearney,som tar upp klimatåtgärder och resultatetför 57 av världens ledande företag och 1 000av deras leverantörer inom ett tvärsnitt avbranscher.Bättre resultat86 % av företagen ansåg att de uppnåddekommersiella fördelar i form av bättreresultat både för egen del och för leverantörerna,genom att arbeta nära leverantörerna,jämfört med 46 % 2009. Den härkraftiga ökningen är ett bevis på hur manmed rutiner för hållbar upphandling hartagit itu med klimatförändringen. Det visarockså vilken stark påverkan företagen kanha på sin leveranskedja, som hos de flestaföretag står för minst 50 % av koldioxidutsläppen.PepsiCo har t ex rapporterat att de kanspara energi för 400 miljoner SEK ochminska energiförbrukningen i varje dryckesfabrikmed 16 % tack vare sin utsläppsstrategioch sina verktyg för energiutvärdering.– Med hjälp av en ambitiös klimatstrategioch med uppställda reduktionsmålengagerade PepsiCo leverantörerna ochinformerade dem om möjligheterna atteffektivisera sina processer, säger WalterTodd, vice driftschef för PepsiCo i Storbritannienoch Irland.– Genom att leverantörerna fått tillgångtill samma verktyg för energieffektiviseringsom vi själva använder, har båda tjänat pådetta.8 av 10 har klimatstrategiMer än 79 % av företagen som är anslutnatill Carbon Disclosure Projects leveranskedjeprojekthar en klimatstrategi. Det är enökning från 63 % 2009. Detta har resulterati kraftfulla åtgärdsprogram för att hanterakoldioxidutsläppen både hos dessa och hosleverantörerna.Den ökade strategiska medvetenhetenunder 2010 har spritt sig i leveransleden.Det gör att företagen ökat sina intäkter ochreducerat sina koldioxidutsläpp.Till exempel: Mer än 50 % av de störreföretagen och 25 % av deras leverantörerhar minskat sina kostnader med hjälp avsina åtgärdsprogram.Fler företag utbildar sina inköpare i möjligheternaatt kostnadseffektivisera(41 % jämfört med 26 % 2009). Fler företagMer än 50 % av storföretagen och 25 % av deras leverantörer har minskat sina kostnader med stöd avsystem för sänkta koldioxidutsläpp.FOTO LENA SONNE”Både leverantörerochstora inköpare börjarinse de kommersiellafördelarna.”motiverar personalen med olika belöningsmetoder.Frågan om anställdas motivation harökat i betydelse, liksom betydelsen avvarumärket hos fler än 50 % av företagen.Produktdifferentiering har även blivit ettallt viktigare mål (60 %).Fortfarande finns det brister när det gällerleveranskedjans rapportering i form avojämn kvalitet och olika rapporteringsprocesser.Nu utvecklas emellertid standardiseradestyrkort som gör det möjligt att vidtamer strategiskt underbyggda utvärderingaroch urval av leverantörer.Andelen företag som spårar och rapporterarutsläpp från leveranskedjan mer änfördubblades, till 45 % 2010.72 % av storföretagen låter verifierasina klimatdata externt, medan bara 39 %av leverantörerna gör det, beroende på dehögre kostnader det medför.Alltfler har klimatmålAtt ställa upp kriterier för utsläppshanteringär något som allt oftare ingår vid valet avleverantör. Andelen har gått upp till 17 %från 11 % och förväntade 29 % om fem år.– Vi ser en förändring hos de ledandeföretagen på så sätt att de inför hållbara,kvantifierbara klimatprogram och -rutiner,säger Frances Way.– Förra året såg vi hur ett växande antalstora organisationer hade klimatmål i sinaaffärsstrategier; nu håller dessa mål på attallt mer omsättas i praktiken inom helaleveranskedjan. Det är glädjande att såvälleverantörer som stora inköpare börjar insede kommersiella fördelarna med det härsamarbetet.Daniel Mahler, partner vid A.T. Kearneyoch en av de ansvariga för studien säger:– Framsynta företagsledare inser att degenom att införa åtgärdsprogram för attminska sina koldioxidutsläpp, kan uppnåbetydande ekonomiska och strategiska fördelarför sina företag. Ett nära samarbetemed leverantörerna i de här frågorna kommeratt mångdubbla fördelarna.40 Intelligent Logistik 2/11

truckarNy gränsletruck för många behovI hamnarna är det viktigtatt containrarna snabbtoch smidigt flyttas mellankaj och containerterminal.En ny gränsletruck fyllereffektivt två olika behov.Den är främst avsedd förstörre terminaloperatörer somautomatiserar sin containerhanteringför ökad effektivitet.Den andra målgruppen ärföretag som inte har containerhanteringsom kärnkompetens,men ändå hanterar in- ochutgående material i containrar.Det sker nu ofta med truckareller skräddarsydda, stationäraportalkranar. Den kan vara eneffektivare lösning på dessacontainerhanteringsbehov.Produktutvecklingen inleddesmed en fråga till en stormängd kunder: Hur ser denperfekta gränsletrucken ut ?” –Boxrunner är ett resultat av responsenfrån våra kunder somhanterar containrar, säger JensAndreas ansvarig för Konecranesgränsletruckverksamhet.Flexibilitet vid kajenBoxrunner kan hantera så gottsom varje arbetsmoment, så atthamnkranarna kan arbeta medmaximal snabbhet och hanteraISO-containrar av olika storlek.Den kan lyfta och transporteracontainrar av alla storlekar ochkan stapla en container på enannan.Den har dieselelektrisk drivningoch lyft och erbjuds i tvåversioner; en 50-tons twinliftversionoch en 40-tons singelversion.Topphastigheten är30 km/t och lyfthastigheten 25En målgrupp är företag som inte har containerhantering som kärnkompetens,men som ändå hanterar in- och utgående material i containrar.meter/min.– Den är tekniskt avanceradoch förarvänlig maskin somkräver lite underhåll, säger JostDämmgen på Port Cranes.Den är ett alternativ i trångahamnområden, eftersom denkan sköta flera olika uppgifter.Det innebär att behovet av annancontainerhanteringsutrustningminskar.Den första Boxrunnern väntaskomma ut på marknaden idagarna./insEskilstuna ligger strategiskt bra i Stockholm-Mälardalen. Bra läge för kostnads-SvealandsbananE 20Vill du prata livskvalitet och hållbaraIntelligent Logistik 2/11 41

smart logistikMedicinföretag sköter hemdistributionNär smart logistik och miljötänkandegår hand i hand väcks nya idéerockså för vården.AVLENA SONNEMedicinhanteringen växer, blir allt dyrareoch mer komplex för sjukvården. Men nyaaktörer kan både öka kvaliteten för patienternaoch minska kostnaderna. När logistikoch miljötänkande får samspela, väcks nyaidéer inom Baxters verksamhetsområdenmedicinteknik, bioteknik och läkemedel.Det har gett nya lösningar för medicindistributionoch avancerad vård i hemmet.– Vi är bara i början av en utvecklingdär vi tillsammans med sjukvård och apotekkan förbättra situationen för mångakroniskt sjuka patienter genom behandlingi hemmet, säger Robert Ström, VD Baxter.Därför försöker man hitta nya lösningarför att minska antalet transporter, effektiviseraadministrativa processer och skapasmartare patientlogistik med t ex hemleveransoch vård/behandling i hemmet.– Vi är i början aven utveckling där videltar i mer behandlingi hemmet, sägerRobert StrömSupport till hemsjukvårdDet handlar om att patienten, efter individuelltanpassad träning, själv ansvarar försin behandling hemma, med god supportfrån sjukvården, att utveckla användarvänligamedicintekniska hjälpmedel ochenklare hantering av läkemedel. Ävenförpackningar och apparatur anpassas föratt ta mindre plats hemma hos patienten.Samma chaufför kör ut varorna och tarmed förpackningsmaterialet från tidigarebehandlingar. 5 miljoner kg förpackningsmaterialskalas bort från produkterna,sorteras och tas om hand för att påverkamiljön så lite som möjligt.Det gynnar både patient och vårdgivare.Inom dialys, närings- och antikroppbehandlingarfinns stora möjligheter för ökad livskvalitetför patienter, samtidigt som mankan spara resurser.“Kan öka livskvaliteten”– Kroniskt sjuka och andra patienter somgenomgår längre behandlingar, kan fåden vård de behöver hemma i stället förpå sjukhus. Det kan öka livskvaliteten förpatienten och effektiviseringar i vårdengenom kortare sjukhusvistelser. Avanceradvård i hemmet gör dessutom att patientensparar mycket tid och kraft för annat ivardagen.– Patienterna blir också allt mer ITvana.Det gör det möjligt att användatelemedicin som ett komplement till personligabesök. Vårdgivaren kommuniceraelektroniskt med patienten, med både ljudoch bild för rådgivning, bedömning ochövervakning.PilotprojektBaxter har ett pilotprojekt med en vårdpool,där neurologipatienter som behöverantikroppar får behandling hemma. Processentar normalt en heldag för patientensom ska ta sig till sjukhuset, parkera, träffasköterska som ger behandling med droppoch sedan väntan för att se om allt är okKonsekvent miljötänkande kan befrukta verksamhetenpå många olika sätt.Baxter har nyligen invigt ett nytt logistikcenter, iRosersberg, nära Arlanda.Byggnaden på 7 200 kvm, har en rad sinnrika miljöfrämjandeegenskaper.– Vi har planerat vårt logistikcenter utifrån logistiken,men även ur miljöperspektiv, säger Jonas Fång,logistikchef på Baxter.Logistikcentret, som byggts av NCC, var först i Sverigemed s k Green Building-certifikat, som bl a innebär 25procent energibesparing jämfört med en motsvarandekonventionell byggnad och ska även Breeam-certifierasmed kriterier som resurshållning, byggnadsmaterialoch energiförbrukning genom brittiska miljöorganisationenBreeam.Läkemedel och medicinteknik levereras härifråntill sjukhus, sjukhusapotek, öppenvårdsapotek ochprivata vårdgivare i hela Norden.– Vi erbjuder användaranpassade förpackningar ochleveranser med möjligheter till läkemedelsberedningoch sampackning av läkemedel. Vi ska göra grönaupphandlingar med alla våra 100 största leverantörer.SjuksköterskanAnne Friberg frånSams vårdpoolhar fyra patienter iStockholm och tvåi Uppsala som honåker hem till.och patienten ska sedan ta sig hem.Sjuksköterskan Anne Friberg från Samsvårdpool åker nu istället hem till patientenen söndageftermiddag. Droppställningfinns på plats vid en bekväm fåtölj.Behandlingen på ca 2,5 timmar är ungefärlika lång som en film som patienten kan seunder tiden. Hon lämnar patienten, menhar telefonkontakt och är redo att kommatillbaka om problem skulle uppstå. F n harhon fyra patienter i Stockholm och två iUppsala som hon åker hem till.– De förlorar ingen arbetstid utan fårbehandling när det passar dem bäst.De ärväldigt nöjda, säger Anne Friberg.Baxter har också inlett flera samarbetenom hemleveranser av medicin.MILJÖTÄNKANDE BEFRUKTAR VERKSAMHETEN– Miljötänkandet inspirerar, sägerJonas Fång.– Vi har 30 % minskad energiförbrukning genomdubbel isolering i tak och vägg och återvinning avspillvärme som genereras via kyl och fryskomprimatorer.Det ger 40 procent energibesparing.Förbrukningsel kommer från vindkraft (10 %) ochvattenkraft (90 %).Golvbeläggningen är fri från kemikalier, bara vattenbehövs för normal rengöring.Belysningen i alla gångar är närvarostyrd.FOTO LENA SONNEFOTO LENA SONNE42 Intelligent Logistik 2/11

Alla ligger inte i världenscentrum men vi liggerTREA PÅLOGISTIKTOPPENwww.positionscandinavia.se

analysAlla stora leverantörer erbjuder eller är på väg att erbjuda sina system som molntjänster. Det gör IT-stöd för inköp och logistik enklare och billigare.Molntjänster förenklararför inköp och logistikIT-världens omställning till användningenav molntjänster beskrivsibland som lika omvälvande som engång övergången till internet.AV GÖSTA HULTÉNDet är möjligen en överdrift.Men ändå kan användningen av molntjänsterbeskrivas som en av den digitalarevolutionens viktigaste steg.Datormoln är en teknik baserad på internet,där mycket stora skalbara resurseri form av processorkraft, lagringskapacitetoch funktioner, tillhandahålls som tjänsterpå internet. Användarna av molntjänsterbehöver varken ha någon djupare kunskapom tekniken eller äga eller kontrollera infrastrukturen.Att satsa på molntjänster för inköp ochlogistik kan spara pengar som företagen tidigarespenderat på nya system. Molntjänsterstödjer väl logistikens behov att snabbtsamla, analysera och koordinera information,för att uppnå hög leveransprecisionoch optimala processer.Grundidén är att distribuera IT-stöd somtjänster via internet istället för programvarasom installeras i datorer och nätverk. Molntjänsterbestår till 85 procent av mjukvaraoch till 15 procent av plattformar.Företagen i Sverige beräknades 2010köpa molntjänster för ca 4 miljarder SEK.Tillväxten är dramatisk. Redan 2012 beräknasde köpa molntjänster för 6,6 miljarder –d v s en tillväxt på ca 70 procent om man fårtro analysföretaget Radar Group.Molntjänster har redan hög spridningi svenska verksamheter. Över 40 procentalla företag säger sig i samma undersökningi höstas använda någon applikationsom molntjänst. Trots det är kostnaden förmolntjänster inte särskilt kännbara i företagenstotala IT-budget, bara 0,6 procent avIT-budgeten.Inköpsansvariga får ökat inflytande– Lågkonjunkturen har påverkat inköpsprocessenav IT, vilket gynnat affärs- ochleveransmodellerna för molnbaseradetjänster i det korta perspektivet. I det längreperspektivet så kommer strategierna inomIT-sourcing mer och mer att influeras avbeslutsfattare utanför IT, t.ex. inköpsansvariga,vilket kommer att fortsätta att gynna”Att budgetera en verksamhets IT-driftkostnadblir enklare med molntjänster,eftersom kostnaden är baserad per användare.”44 Intelligent Logistik 2/11

analysde alternativa affärsmodellerna, tror HansWerner,VD Radar Group International.Fortfarande är det dock vanligt att företagenbörjar använda molnmjukvara somsköts av någon annan, för att först välja utde tjänster man behöver med hjälp av ensammanhållen, affärsstrategi.Även den amerikanska konsultfirmanSand Hill Group hävdar att man ofta serföretag som hoppar på molnprojekt, utanövergripande strategi. Det kommer då oftainitiativ från olika delar av företaget, somräknar med förbättringar och snabb avkastning.Men ofta saknas den samordning somkrävs för att alla delar av företaget ska få utbästa värde av molnet.Flexibilitet viktigare än kostnadAtt budgetera en verksamhets IT-driftkostnadblir enklare med molntjänster, eftersomkostnaden är baserad per användare. Manbetalar bara det man nyttjar och behöverinte investera i en egen IT-driftplattformsom servrar och backup. Behovet av egenpersonal för IT-drift och underhåll minskarockså.Flexibilitet snarare än kostnadsbesparingarär dock huvudorsaken till att företagintresserar sig för molnet visar en undersökningfrån samma Sand Hill Group. Av500 IT- och affärsområdeschefer svarade 49procent att flexibilitet var viktigaste anledningenatt införa molntjänster. 46 procentsvarade att de främst räknade med kostnadseffektivisering.Molntjänster ger användarna möjlighetatt jobba från vilken dator som helst sålänge den har en anslutning mot internet.Användareidentitet avgör vilka programoch vilken information man har tillgång till.Har verksamheten flera kontor, slipper manproblem med datalagring och servrar påflera platser.Svårt jämföra priserAtt köpa in ny mjukvara ser dyrt ut föratt kunder måste betala en stor del direkteller under de första åren. Det ligger sedani kundens ekonomiska intresse att behålladet man betalat för tills användningenbetalat sig.Molnlösningar som betalas månadsvisser billiga ut, eftersom prenumeration ärbilligare än köp, och leverantörerna börjarleverera användbara funktioner direkt.Men utan att man har en sammanhängandestrategi och har listat av kriterier somman vill uppnå, är det omöjligt att veta omen applikation skapar mervärde.Man måste också vara säker på att plattformensom applikationerna distribuerasfrån enkelt kan koppla ihop.Slutresultatet av övergången till molnetär i bästa fall lägre totalkostnad, mindreförvirring, större effektivitet och bättre hanteringav den praktiska verksamheten.Affärssystem som molntjänstAlla stora leverantörer erbjuder eller är påväg att erbjuda sina system som molntjänst.Affärssystemleverantören Lawson Softwareerbjuder sedan snart ett år sitt affärssystemför logiskt M3, som molntjänster, viaAmazons infrastruktur för webbtjänster.Genom att driften hanteras via AmazonEC2, kan fördelarna erbjudas snabbare.Amazonplattformen gör att företag får tillgångtill en säker och stabil miljö, med högkapacitet.Genom att abonnera på de nya systemensom körs på Amazons infrastruktur är detockså enkelt för kunder att köpa licenser iden takt de vill och i och med att abonnemangstidengår ut.Molntjänsterna är samma heltäckandelösning som tidigare implementerats i datorhallarna,i form av system för ekonomi,personal, produktion, logistik och inköp.Genom samarbetet med Amazon erbjudsanvändarna att själva äga och bibehållakontrollen över sina system. Man delar visserligenden underliggande infrastrukturenfrån Amazon, men behöver inte dela sittsystem med andra företag, utan kan anpassasystemen efter sina egna förutsättningaroch affärsmål.Nyligen lanserade japanska NEC ochsvenska IFS affärssystemet IFS Applicationsom tjänst i NECs molnbaserade globaladatacenter i form av komponenter för bl.a.logistik och tillverkning. Tjänsterna kanbörja levereras nu i april 2011.Användningen av tjänsten debiterasmånadsvis per modul och användare. Erbjudandetinnefattar bl a hanteringen avfinansiella transaktioner, fakturering och attstyra in- och utleveranser.Det finns över trettio moduler tillgängligaoch tjänsten hanterar flera språk, valutoroch anläggningar, vilket gör det möjligt förkunder att integrera systemet på flera olikatillverkningsanläggningar och försäljningskontorför att förbättra sin globala företagsstyrning.I en rapport om molntjänster förra åretlyfte Gartner upp det svenska företageteBuilder, som en ledande leverantör avplattformar för molnbaserade affärsprocessermellan företag.eBuilder är en global leverantör främstav molntjänster för resor, inköp, logistik oche-betalningar och levererar flera processerpå samma plattform.Deras molntjänster för inköp och supplychain management tillsammans med svenskaDairectos lagerstyrningssystemProviderär kärnan i en ny, webbaserad helhetslösningför läkemedelsdistribution.Molntjänster för LantmännenLantmännen är exempel på ett företag somanvänder moltjänster för att effektiviseraalla processer, från inköp till order och föratt bättre hantera sina leverantörsrelationer.De använder en plattform från AribaCommerce Cloud för inköp, försäljning ochhantering av finansiella transaktioner. Denger företag allt de behöver för att skapaenkla kommersiella relationer med hjälpav samarbetsverktyg i molnet. Plattformenomfattar den senaste teknologin, expertkompetensinom olika inköpskategorieroch tillgång till världens största globalahandelsplats för företag, Ariba Network,med mer än 300 000 företag kopplade tillsig. Att vara med här är ett bra sätt förköpare och säljare att hitta varandra, förhandla,bygga nya relationer och samarbeta.Lösningen gör att Lantmännen successivtkan automatisera hela orderhanteringsprocessenoch sömlöst koppla den till olikaERP-system för fakturering. Man kanlänka alla användare och all informationvia ett flexibelt gränssnitt och få den tydligainformation man behöver för att fatta rättaffärsbeslut.GÖR SVERIGE TILLSUPERDATACENTRUMRegeringen bör snarast formulera en offensivtillväxtstrategi för IT-molnet och etablera Sverigesom Europas nav för nya investeringar i superdatacentrumför utomeuropeiska leverantörerstjänster.Sverige har alla förutsättningar i form avvälutbildade människor med hög IT-kompetensoch god erfarenhet av entreprenörskap på internet,anser branschorganisationen Cloud Sweden.Cloud Sweden vill en nationell satsning skapabasen för nyetableringar i Sverige och matchaGoogles etablering i Finland nyligen.Intelligent Logistik 2/11 45

Norra SverigeE450OsloE18E18KumlaArbogaÖrebroHallsbergE20Stockholm51E2050E4GöteborgE4Södra SverigeMitt i prick!OsloVad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är detmånga faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det ärganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt.Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Härmöts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en avNordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde störstafraktflygplats.Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar vi Logistikregionen.Redan idag är det många som upptäckt de fördelar vårt läge ger. Fleracentrallager har etablerats i vår region och nyligen blev vi också centrum förFörsvarsmaktens logistikfunktioner.Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har god tillgångpå utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningar inom ramen förgymnasieskolan, yrkeshögskoleutbildningar och vid Örebro universitet.Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättre lönsamhetoch mindre miljöpåverkan. Läs mer på www.logistikregionen.se och kontakta oss,så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifrån dina önskemål och behov.KöpenhamnLondonBerlinParisHelsingforsSt. PetersburgRigawww.logistikregionen.se

nyheterWifi kan ge butiken insyn i din FacebookEnligt en rapport från Deloitte kommer enfjärdedel av USAs stora butikskedjor redan iår att ge kunderna gratis wifi-uppkoppling.Frågan är vad som händer med denintegriteten.AV GÖSTA HULTÉNRevisions- och konsultföretaget Deloittehar i en internationell studie undersöktvad den trådlösa tekniken wifi kan kommaatt spela för roll i butikerna den närmasteframtiden.Gratissurfande i butiken med wifi – trådlöstnätverk med hög hastighet – kan varaattraktivt för kunden. Men handlaren får enmotprestation. Kunden måste logga in sigoch presentera sig, ge sin e-postadress ochgå med på att butiken får ta del av det hangör på nätet när han är i butiken.Kunden blir därmed identifierad ochhans surfbeteende kartläggs. Kunden kan fåerbjudanden och rabatter direkt i sin mobil.Det här öppnar också möjligheten förkunden att jämföra priset på varan innanden hamnar i varukorgen. Just det har,Den nya wifi-tekniken kan ge butiken insyn i dinFacebook.enligt undersökningen, gjort att handlarnahittills inte varit så intresserade av att bjudapå wifi.Men särskilt när det gäller inköp avkapitalvaror, kan möjligheten till prisjämförelsedirekt i butiken, påskynda ett köp.Kunden vill gärna få med sig varan hem,men vill veta att priset inte ligger helt fel.Sannolikheten att det blir ett köp är högre,FOTO: LENA SONNEäven om varan är något billigare hos enkonkurrent – om kunden ser att avvikelseninte är för stor.Handlaren kan också nå kunden utanförbutiken, med reklam för aktuella erbjudande– även utan att kunden aktivt söktkontakt.“Guldgruva för marknadsföring”Många butiker finns på Facebook. Redanidag är det vanligt bland unga, att sättaupp företag som “vänner” på Facebook.Får butiken tillgång till kundens Facebooköppnas enligt rapporten “en guldgruva medinformation som kan användas för marknadsföring”.Enligt Deloittes rapport kommer enfjärdedel av de amerikanska stora kedjornaredan i år att erbjuda kunderna gratis wifi.Enligt rapporten kan stora svenska livsmedels-och hemelektronikkedjor ha teknikenpå plats inom fem års.Men här finns förstås integritetsproblem.Vill man låta butiken fritt tjuvtitta i sinFacebook?HAR DU125 MILJONER BULTAR?VI ORDNAR PLATSENnlpfastigheter.seMÅTTBESTÄLLD LOGISTIKOavsett om den finns i en av våra befintliga fastigheter eller om vi ska bygga nytthittar vi den perfekta platsen för dina logistikbehov. För mer information om NLP:slogistikfastigheter och möjligheterna för nyproduktion kontakta: Christian Berglund070 217 83 88, christian.berglund@nlpfastigheter.se

molntjänsterMolntjänster nytt sätt att tänka– Vi växer med 40 % per kvartal och har gjort det de senaste två åren, sägerMikael Ekström, marknads- och produktchef på eBuilder, ett snabbväxandesvenskt företag som specialiserat sig på molntjänster.AV LENA SONNESvenska eBuilder är en av de ledandeglobala leverantörerna av molntjänster ellersom de gärna kallar det, “Cloud Processes”.Företaget rankades förra året som nr6 bland Sveriges 100 mest framgångsrika,nystartade IT-företag enligt nyhetssajtenemerging 101.com. Idag har eBuilder kunderi ca 60 länder, en halv miljon användareoch 200 anställda. Bara det senaste året har50 nyanställts.Nästa steg är att expandera i Kina ditBengt Wallentin VD eBuilder just är på väg.Verksamheten drivs från Stockholm,med regionala kontor i Australien och SriLanka, och med representation i Kina och iFinland.Allt via nätetDe erbjuder en rad logistiktjänster bl aförflyttning av varor som inkluderar integrationi det globala transportnätet, val avlastbärare, dokumentation av transporten,hantering av avvikelser och fakturakontroll.Kunden kan använda alla tjänster ochfunktioner via nätet och slipper köpa egnaservrar, system och programvaror. Idaghanterar man ca 100 miljoner transaktionerper år.SÅ SNABBTVÄXER MOLNETEnligt analysföretaget Gartner blir molnet allt störrei allt högre takt. Analytiker räknar med att tillväxtenblir fem gånger högre än för traditionell IT. Totaltväntas molntjänster växa med drygt 27 procentårligen fram till 2014, medan traditionell IT baraväxer med 5 procent.2014 räknar Gartner med att företag och organisationerkommer att köpa molntjänster för över 850miljarder SEK globalt.Tillväxten kommer främst i Europa och Asien, somdå väntas vara ikapp USA.De främsta drivkrafterna handlar om fördelar ikostnader och flexibilitet jämfört med om man självinvesterar i och driftar IT-lösningar.– Våra kunder får kontroll över sinverksamhet och kan snabbt rationaliseraresekostnader, inköp och logistikkostnader.De kan förbättra sin distributionskedja,förenkla inköp och bättre styra affärsresor iett s k värdenätverk, säger Mikael Ekström,marknadschef.Öppnar nya möjligheter– Det är ett nytt sätt att tänka. Genommolnet kan vi få kontroll över komplexaprocesser, som vi förut inte kunnat överblicka.– Vi är lite av ett SAP, fast i molnet, d vs vi har ett helhetssystem med komplettaprocesser. Vi arbetar uteslutande med molntjänsteroch kan driftsätta den elektroniskaprocessen inom åtta veckor efter att kundensbehov har definierats.Att det kan gå så snabbt beror på attman använder färdigutvecklade moduleroch standardiserade integrationer.– Det kan t ex handla om en komplettinköps- eller reseprocess, att se till att enleverans sker enligt avtal, eller att en trasigtelefon repareras inom angiven tid. Finessenär att processerna blir enklare, billigare ochlättare att hantera.Processanalys– Vi kartlägger kundens affärsprocess ochser hur den kan optimeras. Tillsammans genomförvi en processanalys med parametrar,som ROI (Return On Investment), designaren förbättrad process och fyller denmed kundinformation och affärsregler. Viuppgraderar systemen kontinuerligt och harett supportcenter som hjälper till. Om detfinns behov av kundspecifika processer ellerintegrationer hanterar vi det som ett separatprojekt, som kan initieras efter genomförandetav standardprocessen.– Vi kan också ansluta interna IT-systemoch administrativa processer med externapartners och leverantörer via vårt integrationsnav.eBuilder talar om processen och skiljerdet från ett IT-perspektiv.– En IT-avdelning har inriktningen merpå att serva de egna behoven och kan t exlagra olika delar av verksamheten i molnet,men kan inte styra det som är utanför detegna företaget.– Vi bygger upp värdenätverk, integrerarhela flödet i processen. Genom cloud processesfår våra kunder kontroll över hela inköpsflödet,säger Mikaels Ekström. Med vårmolntjänst blir även de processer som liggerutanför det egna företaget överblickbara.– Alltfler väljer därför att utsourca driftoch administration av affärsprocesser.Vilka fördelar finns med molntjänster?– Det som företagsledningar ofta uppleversom det svåraste idag är att klara av dekomplexa processerna själva. Det handlarofta om att jämföra priser från olika leverantörer,kunna vara flexibel och t ex väljaett transportföretag vid ett tillfälle men ettannat för en annan tjänst.– Molntjänster ger kontroll över ochkan hantera värdenätverk för t ex resor,transporter, inköp, logistik och leverantörsskulderm m, säger Mikael Ekström. Mångaolika leverantörer kan vara inblandade.– Vi kan leverera fler processer på sammaplattform och anpassa både processeroch integrationer.Hur är säkerheten att lägga ut så verksamhetskritiskaprocesser som inköp ochlogistik?– Vi har investerat mycket i säkerhetoch har back up med dubbla nätverk, säger– Det är ett nytt sättatt tänka. Genom molnetkan man få kontrollöver komplexa processer,som förut intekunnat överblickassäger Mikael Ekströmpå e-Builder, som förraåret rankades somnr 6 av Sveriges 100mest framgångsrika,nystartade IT-företag.48 Intelligent Logistik 2/11

molntjänsterMed molnet blir även de processer som ligger utanfördet egna företaget mer överblickbara.Mikael Ekström. Det är rollbaserat, så baraden som har “access” kan komma åt nätverken.Eftersom vi använder samma systemför olika företag delar man på kostnaden sådet blir billigare än om varje företag skulleinvestera själva.Både i privat och offentlig sektorKunderna finns inom offentlig sektor,industrier runt om i världen – små- ochmedelstora företag, idag ca 120 bolag inomtelekom, industri, logistik och finansiellatjänster t ex Volvo, Saab, Nokia och Husqvarna.Trafikverket och Riksdagen anlitar ocksåeBuilder för sina tjänsteresor. Så alla resorsom t ex riksdagsmännen gör administrerasvia molnet.En tjänst leder ofta till samarbete på nyaområden. Det har det gjort med Trafikverketsom man nu diskuterar nya samarbetsprojektmed.– Nu utvidgar vi eftermarknadssystemetför Nokias returflöden av trasiga mobiler.Saab Automobile är en av de senastekunderna. Tillsammans med partnern Logicaska e-Builder bl a hantera deras tjänsteresorvia en molntjänst. Det är eBuildersTravel Cloud Process som ska leverera en”En ny molnlösningskaspara drygt 350 miljonerunder fem år.”integrerad reseprocess där all informationsynkroniseras automatisk mellan Saabs HRsystemoch reseleverantörerna.– Avtalet med Saab görs som en dellevererastillsammans med Logica, och fortlöperinitialt i ett par år, säger Bengt Wallentin,VD och delägare, eBuilder. Ett av skälentill Saabs och Logicas val av eBuilder somleverantör var att både implementation ochleverans kunde göras snabbt, projektstart islutet av september och produktion redanvid årsskiftet 2010/2011.Nytt avtal med Västra GötalandVästra Götalandsregionen handlar varje årexterna varor och tjänster för ca 14 miljarderSEK.Regionen hade bestämt att fullt ut införaelektronisk handel av varor och tjänster förbåde extern och intern handel. Men de harinte bra kontroll på sina inköpsflöden. Systemensom hanterade inköp var olika ochspretiga.En ny molnlösning ska ge besparingar pådrygt 350 miljoner kronor under 5 år har deberäknat.15 000 leverantörereBuilder fick uppdraget att leverera e-handelslösningen- en affär på ca 100 miljonerSEK under en femårsperiod.– Ca 15 000 leverantörer kommer att finnastillgängliga via den nya molnlösningen.För Kronobergs Läns Landsting konsoliderarman också verksamheten i en molntjänstför att effektivisera deras administrativaprocesser i syfte att spara pengar.SPRUNGET UR TELIAeBuilder är sprunget ur statliga Telia i mittenav 90-talet, men är numera privatägt. BengtWallentin, nuvarande VD och delägare, var VD iFrontec i slutet av 80-talet. Erfarenheter finnsockså från Marakanda, Parcelhouse, WM-dataoch Oracle. 2009 investerade Industrifondenoch Eqvitec Technology Fund III 40 miljoner SEKi eBuilder.Intelligent Logistik 2/11 49

alfa lavalJu molnigare desto tydligare krav– Ju “molningare” det är,desto tydligare måste kravenpå säkerhet vara, säger PaulWiden, globalt säkerhetsansvarigför IT på Alfa Lavalshuvudkontor i Lund.AV LENA SONNEAlfa Laval är ett av de svenskaföretag som börjat användamolntjänster för sina utleveransertill kunder och partners.Alfa Lavals globalt ansvarigesäkerhetschef har satt upp 38kravspecifikationer för säkerheten.– Säkerhetsfrågan har mångaaspekter, menar Paul Widén.– Vi vill skapa tydlighet i relationennär den underliggandekomplexiteten ökar med antaletunderleverantörer.– Det kan gälla allt frånkatastrofsituationer, känslig information,till beroendeförhållanden.När vi sluter ett avtal ärvi beroende av våra leverantörersunderleverantörer. Vi somföretag har ett annat perspektiv.Molnet är utanför vår kontroll.Det är inte som när man köperin ett system och själva har kontrollöver processen. Allt flertjänster läggs ut på nätet och jumolnigare det blir, desto tydligaremåste krav på säkerhetuppfyllas, menar Paul Widen.Synligare kedjaMen det finns stora fördelarmed molntjänsten. Det ger enenklare och mer synlig logistikkedja,där kunder kan följaflödena och därmed sköta sinegen del av processen bättre.Kontrolltornet är navet förAlfa Lavals logistik.Martin Degn, ansvarig påAlfa Laval har lagt ut delar avLogistics Understanding REAL ESTATE EXPERTISENREP LOGISTICS UTVECKLARVOLYMEFFEKTIVA & MILJÖSMARTALOGISTIKBYGGNADER MED MYCKETHÖG STANDARD TILL HYRESNIVÅERSOM FÅR DIG ATT HÄPNA!LÅTER DET SOM SÄLJFLOSKLER?RING OSS OCH SYNA KORTEN: 08 678 16 61NREP ÄGER OCH FÖRVALTARVI KAN INOM 12 MÅNADER ERBJUDAStockholm / Järfälla 5.000 – 20.000 kvmJönköping15.000 – 50.000 kvmGöteborg / Borås 10.000 – 30.000 kvmRING OSS FÖR MER INFORMATIONMolnet ger en enklare och mer synlig logistikkedja, där Alfa Lavals leverantöreroch kunder kan följa flödena och sköta sin egen del av processen.företagets logistik i ett kontrolltorni molnet.– När en order läggs och produkternaskeppas från fabriken,sköter kontrolltornet all administration,som att konsolidera,boka, tillhandahålla leveransdokument,ta emot och skickaorder, säger Martin Degn.Alfa Laval har ett kompliceratnät av leveranser frånsina olika fabriker till distributionscentralernaoch vidaretill återförsäljare och partners.Genom molntjänsten kan mansköta alla ordrar från de sajterdär man har kontrolltorn. Någrafå personer kan hålla koll på alltsom händer.– Genom att samla logistikenpå ett ställe blir administrationeneffektivare.Kontrolltorn sköter tvåfabrikerKontrolltornet är utlagt som enmolntjänst som sköts av DHL isamarbete med eBuilder.Kontrolltornet hanterar tvåfabriker och en distributionsanläggningi Lund, Ronnebyrespektive Staffanstorp.Sverige var först och i Danmarkär det på gång att starta.- Nu har vi beslutat att hanteralogistiken i fler enheter ochutöka med dubbelt så mångaordrar på två nya distributionscentra,dels i Tumba utanförStockholm och dels i Kolding påsödra Jylland. Majoriteten avvåra orders sköts med automatik,vilket innebär stora fördelar.Vi har visionen att bygga utglobalt, säger Martin Degn.Man undersöker även möjlighetenatt införa molntjänster förinleveranser, inte bara som nu,för utleveranserna.Heltäckande plattformEn fördel är att man får tillgångtill en heltäckande plattform.Molntjänsten innehåller ocksåvisst beslutsstöd.Det finns också verktyg föratt utvärdera prestationer ochkontrollera orderuppfyllelse.Ett s k styrkort, med nyckelindikatorerför hur väl Alfa Lavallyckas med sina leveranser ärpå gång. Beslutsstödsverktygenhämtar data bl a från företagetsaffärssystem från Jeeves ochLawson/Movex.– Vi har ett spårningsverktygdär våra kunder kan logga inoch söka efter sina order. Föross innebär det att det blir enklareatt administrera de storavolymerna, både vad gällersjälva handeln och att fatta olikatyper av beslut när det gällerleveranser.50 Intelligent Logistik 2/11

tplAvknoppad TPL växer inom Green CargoGreen Cargo Logistics förknippar deflesta med gods på järnväg.– Vår tredjepartslogistik har växtsnabbt och vi är nu näst störstaTPL-aktör i Sverige, säger Atna Nasiopoulus,Vd Green Cargo Logistics.AV LENA SONNEGreen Cargo Logistics tredjepartslogistikavknoppades i november 2010 till ett egetdotterbolag och utgör 17 % av Green Cargosverksamhet.TPL är nu det som ökar mest inomGreen Cargo. De är redan näst störst i Sverige.(DHL är störst på inom TPL. På tredjeplats kommer DB Schenker och därefterDSV.)– Marknaden växer med 5–6 % per år,men vår egen tillväxt har pendlat mellan10–25 % per år de senaste 5 åren, säger JanOla Wede, marknadschef för Green CargoLogistics tredjepartslogistik.Man ville bredda verksamheten, sombestår av globala intransporter och lager,förädlingstjänster och distribution, bådekundanpassade tjänster och standardlösningar.Start i NorrköpingVerksamheten startade i Norrköping 1996och omsätter idag ca 1 miljard med måletatt omsätta 1,5 miljard 2015. Nu har manca 250 000 kvm lageryta efter den senasteexpansionen med 55 000 kvm 2008-2009.– Efterfrågan generellt har vuxit. Detfinns en stor efterfrågan av logistiklösningarför konsumtionsvaror och förädladeprodukter. Det är större efterfrågan påkompletta lösningar nu än för 3-4 år sedan.Då ville man inte gärna lägga alla ägg isamma korg.– Många företag väljer att utsourca sinlogistik för att minska totalkostnaden.Logistikcentra finns i Stockholm, Norrköping,Göteborg, Helsingborg och Köpenhamnoch de flesta lageranläggningarna ärspåranslutna. Tyngdpunkten ligger i inflödenfrån Europa. Främst finns man inomalkoholhaltiga drycker, dagligvaror, byggoch trädgård, böcker, media, däck, elektronik,konfektion, sport och fritid.Starkast växande har sprit- och vinsegmentetvarit, som knappt berörts av finanskrisen.I Logistikcenter Ost i Jordbro somsköter den hanteringen, har lagret byggts utfrån 22 000 till 32 000 kvm.Bygg och trädgårds volymer som distribueras frånNorrköping växer med ett ökat trädgårdsintresse.– Bygg och trädgård i LogistikcenterMitt i Norrköping är en ung marknad somväxer så det knakar.– “Gör det själv”-trenden håller i sigoch byggmarknaden stimuleras både avROT-avdragen och Martin Timell-effekten.I Norrköping har lagerytan ökat med 20000 till 130 000 kvm. Några kunder drabbadesav lågkonjunkturen, men nya kunderinom bl a bygg/trädgård, dagligvaror ochmediasegment har stark tillväxt.I Norrköping finns även lager för bl aböcker/media. Plockning, automatisk prismärkningoch distribution sköts härifrån.När leveranserna når butik är de direkt färdigaatt plockas upp på hyllorna. Lastbilargår i slingor i Mälardalen och Östergötlandoch hämtar från förlagen.– Till sommaren kommer även Coopbutikeroch OK/Q8-stationer att hanteras isamma flöde.Dagligvaror är huvudsortimentet påLogistikcenter Syd i Helsingborg med ca55 000 kvm lageryta. Här hanteras en stordel av de globala leverantörernas matprodukter.Konkurrenter som partner– Vi samarbetar även med t ex DHL, DBSchenker, DSV och Posten som vi upphandlartransporter av, men vi är samtidigtFOTO: PLANTAGENkonkurrenter i TPL-sammanhang.Totalt går idag ca 25 % med tåg, restenmed lastbil.– Det beror på att marknaden har högakrav på många leveranstillfällen - ofta 5dagar i veckan. Oftast är det mindre styckeochpartigodssändningar som inte lämparsig för en tåglösning.Intresset för järnvägslösningar ökardock, även intermodala koncept.– Vinprodukter och byggvaror somkakel och klinker från Spanien, Italien ochFrankrike går sedan länge med tåg upp tillvårt lager i Norrköping och Stockholm.Ett exempel på en miljövänlig logistiklösningär Coop-tåget.– Sedan september 2009 går de dagligaCooptågen mellan Helsingborg och Stockholm.De ersätter ca 17 000 lastbilar per år.Diskussioner pågår med Coop om anslutningaräven till norra Sverige.Konfektionslogistiken har centrum iGöteborgsregionen.– Vi har ett nordiskt distributionssystemmed en kombinerad lösning med järnväg/lastbil för t ex KappAhl, Åhléns och Lindex.Produkterna levereras hela vägen in ibutik. De långa sträckorna går med tåg ochdistributionen de sista milen med slingbilarsom tar med returflöden tillbaka tillGöteborg.Volvosamarbete i HallsbergI den nybyggda Hallsbergsterminalenlagras 4 000 artiklar åt olika Volvo-företag.Till Göteborg kommer gods från Japan,Indien, Tyskland och Kina med båt och gårmed tåg till Hallsberg. Volvo Logistics tar8 500 kvm i anspråk också för emballagedepå,sortering och reparation av pallar,pallkragar och lock. Emballagen levererassedan till Volvo Logistics underleverantöreri Finland, Baltikum, Tjeckien, Polen ochnorra Sverige.Har vintern och problem med snö på spårenpåverkat godsflödena?– Jovisst har tåg blivit försenade men vihar kunnat parera genom att skapa alternativalösningar med lastbil. Vi har i stortlyckats klara av att serva våra kunder.Hur påverkar höjda banavgifter?– Generellt för järnvägstrafiken medfördet att konkurrensförutsättningarnaförsämras för operatörerna vilket i sin turökar kostnaderna för kunderna.Intelligent Logistik 2/11 51

Bästa läget!Enköping – Sveriges Närmaste StadEnköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionenStockholm-Mälardalen. Inom 60 minuters restidlever och verkar tre miljoner människor. Här mötsE18, riksväg 55 och 70. Goda kommunikationeroch närheten till tre internationella flygplatser, inom40 minuter, gör Enköping till en naturlig och viktigmötesplats för handel och affärer.50 nya företagUnder de senaste åren har 50 företag valt Enköpingoch 800 nya arbetstillfällen har skapats. K G Knutsson,KungSängen, Chiquita, Sundolitt, Matfabriken,Bring, Coop och Kilenkrysset är några exempel.Sedan tidigare finns här bland andra AGA Gas,Kronans Droghandel och Lifco.Idag väntar ytterligare 400 000 m 2 etableringsklarmark att bebyggas.Känn dig varmt välkommen till Sveriges Närmaste Stadoch vår näringslivsservice.Läs mer på www.enkoping.se eller kontakta marknadschef Arne Wåhlstedt, arne.wahlstedt@enkoping.seEffektivitet Miljö SäkerhetDen största näringslivssatsningen hittills i stadens historia ärpå väg att förverkligas. Katrineholms Logistikcentrum liggeri korsningen mellan västra och södra stambanorna. Riksvägarna52, 55, 56, och 57 möts här och knyter sammanE4, E6 och E20. Genom sitt strategiska läge i Mälardalenhar Katrineholm tillgång till de stora godsflödena i Sverigeoch till en tredjedel av Sveriges befolkning. KatrineholmsLogistikcentrum exploaterar inledningsvis 100 ha mark förlogistiketableringar med möjlighet till näst intill obegränsadexpansion.Södra terminalen eradNorra terminalen erad erade ankomstspårGenom samarbete med Göteborgs och Helsingborgs hamnarutvecklas Katrineholms Logistikcentrum till att blien fullt integrerad del av hamnarnas godshanteringssystem,en Rail Port. Lagring och omlastning samt säker förvaringoch tullhantering kan då erbjudas.Katrineholms Logistikcentrum är en av Brinovas logistikpositioneri Sverige.www.logistikposition.comwww.katrineholmslogistikcentrum.se

mässor och konferenserVärldsnamn till PlankonferensenPlankonferensen den 5-6 aprilbjuder på välkända talare, matnyttigkunskap,inspiration - ochkollegor från hela Sverige.Årets konferens är den 33:e iordningen. Supply och demandchain, produktionsplanering,lean, distribution, ledarskapoch ständiga förbättringar ärhuvudspår.Årets guru är logistikprofessornoch författaren JohnGattorna, aktuell med den nyaboken “Dynamic supply chains– delivering value throughpeople” . Han har utvecklat enmodell för att designa och styraen supply chain utifrån konstellationenkundbehov, strategiskaval och mänskligt beteende.Matchningen av dessa komponenterkallar John Gattornaför Dynamic Supply ChainAlignment. Han jämför gärnaförsörjningskedjor med levandeorganismer.Nytänkande– Jag har känt John Gattornasedan mitten av 1980-taletoch följt hans nytänkanderörande ”people powered”förändringsarbete i dynamiskaförsörjningskedjor. Det är etthögaktuellt område just nu ochdet är därför speciellt intressantatt Plan nu kan hälsa honomvälkommen till Sverige. Detsäger professor Dag Ericsson,som samarbetade med JohnGattorna i Sidney på 1980-talet.Maya Hu-Chan, världskändförfattare och föredragshållare,förklarar hur man lyckasi en alltmer globala konkurrensunder rubriken: “Howshould leaders act in the globalworld?””Ledarskap genom glädje”Bland årets svenska finns JanOlhager, professor vid Linköpingsuniversitet.Avslutande talare är inteminst spännande. Det är filmregissören(Så som i Himmelen)och författaren Kay Pollak somtalar om “Ledarskap genomglädje”.John Gattorna jämför gärnaförsörjningskedjor med levandeorganismer.Ministern vill ha mer till infrastrukturenEfter förra årets succé får Logistik& Transport 2011 ännu bättreplacering på Svenska Mässan iGöteborg.– Det innebär att vi kan erbjudaen ännu attraktivare mötesplats2011, säger Jan Nilsson,mässansvarig.Att tiden ändrats till 25–27maj är en förbättring, menar JanNilsson.– Med den ursprungligatidsplaceringen skulle mässanklämts in mellan två helger, medin- och utflytt på röda dagar. Nukör vi istället onsdag-fredag,vilket passar såväl utställare,mässbesökare och konferensdeltagarebättre.En annan förändring gällerlokalerna. Den gängse placeringenför Logistik & Transporthar varit C-hallen. Nu uppgraderasmässan till den rymligare B-hallen, där även konferensrummenplaceras, i direkt anslutningtill utställningen.Alla vägar bär tillHalmstad.CatharinaElmsäter Svärdinleder åretsLogistik &Transport– Därmed hoppas vi ytterligarekunna höja mötesplatsenskvalitet, säger Jan Nilsson.Inledningstalare är infrastrukturministerCatharinaElmsäter-Svärd, som nyligengått ut med krav på mer pengartill infrastruktur. På Logistik &Transport vet vi om hon fåttgehör i vårbudgeten. “Annarsåterkommer jag inför höstbudgeten”,lovade hon på en pressträffnyligen.Regeringens Logistikforumsamlas också på Logistik &Transport.Näringslivets Transportgruppenhåller för första gångenårsmöte under mässan.Halmstad har en unik placering i en av Sveriges snabbast växanderegioner. Central flygplats, dubbelspår, motorväg och enav landets modernaste hamnar gör Halmstad till den perfektaetableringsorten även ur ett logistiskt perspektiv.Vill du veta mer om Halmstad som etableringsort? Hör avdig till oss på Halmstads Näringslivs AB.FOTO: LENA SONNECeMAT HANNOVER 2–6 majEkologisk hållbarhet, innovationeroch integrerade system förmaterialhantering och logistikstår i centrum på årets CeMAT.Den äger rum när alla teckeni branschen är positiva, konjunkturlägetär klart förbättratoch investeringsviljan fått ettrejält uppsving.- CeMAT Hannover blir eninjektion för branschen, därmånga nyheter presenteras ochframtida trender blir tydliga,säger Nils Fickler, ansvarig förHannovermässans Sverigekontor.Ca 60 000 internationella inköparekommer till Hannover under fem dagarFOTO: CEMATHalmstads Näringslivs ABwww.halmstadsnaringsliv.seHalmstad Hamnwww.halmstadharbour.seIntelligent Logistik 2/11 53

produktionslogistikSå undviker du försening vid utloLeveransförseningar är ett klassiskt problem i tillverkande industri.Om hur de kan undvikas, skriver Anders Segerstedt, professor iindustriell logistik, Luleå tekniska universitet och professor II,vid Høgskolen i Narvik.AV ANDERS SEGERSTEDT– En genomtänktsälj- och verksamhetsplaneringgrundlägger attman gör rätt sakeri förhållanden tillmarknaden, skriverAnders Segerstedt.I ett företag kan det vara så att en ordermottagarepå en marknadsavdelningblir uppringd av en kund som önskar 15stycken av en viss produkt skickad till signästa torsdag.Säljaren/ordermottagaren registrerargenast kundordern i företagets datorsystem,för leverans nästa torsdag. Nästa torsdag,när leveransen inte kan ske, så blir det”krismöte” på företaget och långa diskussionerom att produktionen är långsam ochinte förstår marknadskraven.Lova leverans med eftertankeMen, det går inte att lova leveranser pådetta sätt, det måste ske med mer eftertanke.Delar av det halvfabrikat som ingåri den lovade leveransen, var kanske redanbortlovad till andra kundorder. Det kanvara på det sättet att denna nya orderför nästa torsdag kräver mer kapacitet islutmonteringen än vad som finns tillgänglig.Även om säljaren lovar leverans frånett färdiglager, så måste denne åtminstonetitta på disponibelt saldo om leverans ärmöjlig, samt om lovade inleveranser verkligenkommer in i utlovad tid.Total ledtid viktigastMånga glömmer eller tar för lätt på attbåde produktion och att beställa frånleverantörer, tar tid. Om ett företag somproducerar och säljer en produkt kommerpå att de vill öka försäljning och utleveranserav produkten, så måste de nu idag ökabeställningarna till berörda leverantörer.Sedan måste de vänta till dessa köpvarorkommer hem, sedan skall halvfabrikatentillverkas i högre takt och det tar tid innandet köpta materialet är förädlat till halvfabrikat.Sedan kanske halvfabrikatet ärett halvfabrikat till ett annat halvfabrikat,och det tar tid innan produktionstakten avdetta kan ökas. Sedan skall slutmontering ihögre takt utföras.Allt detta tar tid; det viktiga och intressantaär produktens totala ledtid, ellerkumulerade ledtid, den längsta ledtidenfrån leverantör till färdig produkt. Om enartikels ledtid är tiden från utplock av desskomponenter, ingående artikelnummer,tills produktionen är färdig, så är den totalaledtiden den längsta tiden från köpartiklargenom halvfabrikat till färdig artikel.I figur 1 är förmodligen den längsta”vägen” från köpartikeln K400 till färdigartikel F101. Men det behöver inte vara så,alltså den ”väg” med flest strukturnivåer,utan någon ledtid, eller leveranstid, för enköpartikel kan vara så lång att det iställetblir den som bestämmer den längsta”vägen”.Antag att den speciella produkten,F101, har en total ledtid på 10 månader.När en kundorder nu skall levereras ut,så måste det redan för 10 månader sedanha funnits en prognos på F101, 10 månaderframåt, med minst samma storlek påutleveranstakten som den som nu skallåstadkommas. Samt att inköp och hemtagningstartade på den nivån för 10 månader.Det kanske kan upplevas som lite trist ochkrångligt, men varifrån skulle materialetoch komponenterna som behövs i den fär-Figur 1. Schematisk produktstruktur54 Intelligent Logistik 2/11

produktionslogistikvad leveranstidArtikel F101- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15Prognos 11 11 11 11 11 11 11 11 11 9 9 9 9 9 9Pl.utlev. 2 10 13 5 20 6Pl.inlev. 23Disp. lager 10 21 8 3 3 -17 -17 -23 -23 …”Tillgång” 31M-L-L 9 -2 6 11 -9 11 5 11 11 9 9 …Kum M-L-L 9 7 13 24 15 26 31 42 53 62 71 …LedtidTotal ledtiddiga produkten annars komma? Slumpenhjälper inte till.Ständiga brandkårsutryckningarfungerar inteEn annan konsekvens av att allt tartid är att det inte är meningsfullt att höjaaktuell prognos av F101 förrän om tio månader.Ifall MRP eller annan materialbehovsberäkninganvänds, så kommer det attinnebära förslag till inköp i förfluten tid förexempelvis artikel K400. Det är det som ärsjälva konsekvensen av den totala ledtiden.Självklart kan den tidvis förkortas med”Exceptionellaåtgärderskapar lätt kaos.exceptionella åtgärder; men det fungerarinte med ”brandkårsutryckningar” helatiden, det blir kaos och till slut torde ändåhela verksamheten ”brinna ner”, säljas elleravvecklas.Alltså måste företaget lova leveransav kundorder på så sätt att ackumuleradekundorder från nu och framåt aldrig ärstörre än säljbart fysiskt lager plus ackumuleradprognos. Om så inte är fallet, sålovar man leverera en kvantitet som förnärvarnade inte är på väg upp i förädlingskedjan;då blir det försenade leveranser.Tabellen ovan hjälper till att illustrera.I lagret finns 10 enheter, men två skulle redanha varit levererade, så det är 8 som ärtillgängliga framåt och för nya kundorder.Det finns nu redan en hel del kundorderlovade för leverans enligt raden ”Planeradeutleveranser”.I period (vecka, dag) 1 är prognosen 11och lovade kundorder är redan 10. Medde 8 som finns tillgängliga i lager kan mansäga att 8 + 11 – 10 = 9 enheter är möjligtattlova till leverans (M-L-L). Men det ärinte riktigt, det är bara en hjälpvariabelsom täcker fram till och med period 1.I period 2 är prognosen 11 och 13 ärlovade i utleverans. Man måste i en periodkunna lova större utleverans än den ursprungligaprognosen, här blir då M-L-L-2, vilket innebär att det från nu och framtill och med period 2 är möjligt att lovautleveranser av 9 – 2 = 7 enheter.Ifall man i period 3 skulle lova ytterligareleverans av 15 enheter, så skulle M-L-Li period 3 bli 11 – 5 – 15 = -9, och möjligtatt lova fram till och med period 3, ellerkumulerat M-L-L lika med -2. Då skulleackumulerade kundorder vara större änsäljbart lager, plus ackumulerad prognos;och man lovar leverans av något som detinte finns förberedelse för.Kumulerat M-L-L får således aldrig blinegativt; då lovar man mer utleveranser änvad som är på väg upp från underliggandeIntelligent Logistik 2/11 55

produktionslogistik”Det som skapar lönsamhet äreffektiviteten i företagets processer.”nivåer i produktstrukturen. Detta förutsätternaturligtvis att prognosen bryts ned påunderliggande nivåer, och förskjuts med deolika artiklarnas ledtider (som det sker medMRP (nettobehovsplanering, Materials RequirementPlanning) och som är tänkt attske med täcktidsplanering).Om man ökar planerade inleveranser,exempelvis från 23 till 30, kommer inte detdå att ”rädda” fler och möjliggöra fler leveransertill kund? Nej; underliggande nivå ärbara förberedd på en takt enligt prognosen.Ökar vi orderkvantiteten så blir det troligenförst en försenad inleverans och sedan kommerinleveranserna med längre tidsmellanrum.Ska utleveranser till kund ske medhögre takt, måste först prognosen höjas ochsedan blir det att vänta tills den slår igenom,FOTO: SAAB AUTOMOBILEefter passage genom hela produktstrukturen.Använd täcktidsplaneringDet som skissas här finns till del i en deldatorsystem för material- och produktionsstyrning(ERP-system); men tyvärr iblandså krångligt att det blir fel. Eftersom förMRP-prognosen behandlas som ett skarptbehov, måste det undvikas att bryta nedbåde nya kundorder och tidigare prognospå underliggande nivå (se referenslitteraturen).Författarens mening är att det ärtäcktidsplanering man skall använda sig av,det blir enklare, då blir det inte krångligareän tabellen ovan, och inget problem medkundorderstyrd produktion.Men om man nu har en slutprodukt somär udda och med låg förbrukning, som manaldrig startar tillverkning av innan man fåren kundorder; hur gör man då?Då ser man till att produkten är uppbyggdav moduler, som går att använda imånga slutprodukter. Modulen och modulernaprognoserar man och startar tillverkningav mot prognos. När leveranstid påden udda slutprodukten skall sättas, så vetman tillverkningstiden från modul till färdigprodukt, och ser till att kumulerat M-L-Lför alla ingående moduler inte blir negativtför vald leveranstid. Detta skall man intebehöva kontrollera manuellt utan det skallERP-systemet hjälpa till med.Prognosen, som företaget ropar hemmaterial efter och bokar kundorder mot,fastställs i företagets sälj- och verksamhetsplaneringi en process vars tankegångarschematiskt visas i figur 2.Även konstruktionsläget måste beaktasDet måste säkerställas att företagets kapacitetvad gäller utrustning, maskiner ochpersonal klarar att producera den tänktaoch prognoserade försäljningen. Det tartid att bygga upp företagets kapacitet, såMånga säljare glömmer eller tar för lätt påatt både produktion och beställning frånleverantörer, tar tid.56 Intelligent Logistik 2/11

produktionslogistiktänkta produktionsökningar kanske måste flyttas till längre fram iframtiden.Inte bara den totala ledtiden måste beaktas vad gäller materialtillgång,utan även en ökning i efterfrågetakten kan för vissaleverantörer innebära att de når kapacitetstaket och inte kan levereratänkt volym förrän om flera månader. För att korta tiden vidnyintroduktion av produkter, är det vanligt att inköp av komponenteroch tillverkning av halvfabrikat startar innan slutprodukten ärfärdigkonstruerad. Därför måste ibland också konstruktionslägetbeaktas, så att inte fel komponenter införskaffas och fel halvfabrikatframställs.Effektiva processer skapar lönsamhetDet som skapar lönsamhet är effektiviteten i företagets processer.En sälj och verksamhetsplanering som är genomtänkt och bra ochatt kundorder tidsätts efter den materialtillgång och kapacitet somverkligen är tillgänglig; det är en förutsättning för att åstadkomma:korta leveranstider, hög leveransprecision, låg kapitalbindning, högresursutnyttjning. Sälj och verksamhetsplaneringen och hur manlovar kundorder grundlägger att man gör rätt saker i förhållandentill marknaden och dessutom en effektiv och kostnadsbesparandeproduktion.ReferenserSegerstedt A., Logistik med fokus på material- och produktionsstyrning(2 uppl.), Malmö: Liber, 2009.Segerstedt A., Om att undvika materialbrister och förseningar vid utlovadleverans, Bonnier Ledarskapshandböcker: Inköp och logistik,5.5, 2009Figur 2.Sälj och verksamhetsplaneringens nödvändiga tankegångar Intelligent Logistik 2/11 57

Tidningsläsaren. Grafik Axel Fridell.tänkbartOm börsen:“Vi på Lancelot tror det är viktigt att imöjligaste mån undvika börsnedgångarför att skapa en långsiktigtbra avkastning”(Annons för Lancelot Asset Managmenti tidningen A Perfect Guide”)Om koreanska rattmuffar:“Halmstad har ... ett geografiskt lägesom förutsättning att vara centrum förtransporter av varor som inte har medHalmstad att göra. Det är risken.Om en kartong rattmuffar från Koreamellanlagras i Halmstad på sin väg tillVästerås, skapas inget mervärde. Deinkommande rattmuffarna är värdalika mycket som de utgående. När enallt större del av näringslivet i Halmstadutgörs av företag som lagrar ochflyttar varor åt andra, blir Halmstad enLagerlokalstad med låga förutsättningarför välstånd.”(Debattartikel i Hallandsposten, februari 2011)Om Göteborg:“Göteborg är en serie misstag,staplade på varandra... Göteborgsstadsplanering har från förstabörjan handlat om annat (holländskbusiness, murar mot dansken,dockor åt varven, hotellrum förkonferensturister). Här bygger vitivoliattraktioner (Göteborgshjulet)istället för arkitektur. Vi har enbilfabrik (Volvo) och fortsätterdärför att försöka tömma monteringsbandetoch rädda äran medtunnlar och motorleder. Vi när endröm om en levande hamn – ochlåter det hindra välbehövliga nyabroar.Stadsbyggandet i Göteborg harförbrukat sitt förtroende både hosbefolkningen (Dialog Södra Älvstranden)och hos den internationellaarkitektkåren (motsvarandearkitekttävling). Vi har den värstasegregationen. Vi har den glesastebebyggelsen. Vi investerar i kollektivtrafikenmed det sämsta betalsystemetoch de gnissligaste spårvagnarna.Vi lyckades gräva ner någraav bilarna, (Götatunneln) menmissade att det skulle ner en bitjärnväg (Västlänken) i hålet ocksåinnan det lades igen. Till och medhamnexploateringen (Norra Älvstranden)blev sisådär – när allaandra verkar få till det bara genomatt fylla kajkanterna med soligabalkonger.(Björn Ehrlemark, krönika i TidningenArkitekten dec 2010)Om premiumsupportá la Telia:Om Telias betaltjänst för den som villslippa deras egen telefonkö.“Det är väl ingen som gillar att sitta i entelefonkö. När komikern Elin Nordénbehövde hjälp med sitt bredband ringdehon Telias support – och fick höra atthon kunde slippa kön, för 19 kronor iminuten.– Det är så himla störigt. Jag sitter itjugo minuter och väntar. Och då fårman höra att det finns ett dyrarenummer, säger hon.Tjänsten heter Telia premium supportoch Telia uppger att den har funnits entid.– Det är för folk som har frågor som intebara handlar om våra produkter. Vimärkte att det finns en efterfrågan påsupport för hela det digitala rummet,säger Irene Krohn på Telias presstjänst.Men är det inte konstigt att betala för enav era produkter och sen betala igen föratt få support?- Nej, är man kund hososs ska man ringa det vanliga numret.Elin Nordén har sin egen teori om hurpremiumsupporten fungerar.– Jag tror de är samma killar och tjejersom sitter där. De sölar när man ringerdet vanliga numret och när man ringerbetalnumret så hoppar de till.(Ur Expressen 3 mars 2011)Intelligent Logistik Reportage frånEricsson i BoråsCitylogistiki GöteborgIntelligent Logistik Intelligent Logistikwww.inte ligentlogistik.se Pris: 65 kr. Nr 4/5 maj 2 08INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRERSommarnummerLåt transporternata vattenvägenLean på Scania, Volvo och i VaraMiljölogistik med förhinderGlobaliseringens gränserInfrastrukturHuggsexa omApotekets affärerTema: SvenskalogistiklägenMed PLAN-nyttPrenumerera på Intelligent Logistik!Logistik av idag är konsten att ständigt förbättraoch förenkla flöden och processer oavsett omdet gäller material, information, dagligvaror, människoreller pengar.Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig,produktions- eller verksamhetschef vill duha full insikt i och överblick över verksamhetensvillkor. Denna insikt och överblick får du genomNappar du på erbjudandet just nu bjuder vi dig på nästa nummer.Välkommen som prenumerant och trevlig läsning!att läsa tidningen Intelligent Logistik. Håll digständigt uppdaterad och ligg steget före genomatt prenumerera på branschens bästa tidning!Fyll i och sänd in talongen. Du får 7 nummertill priset 400:- inkl. moms. Du kan även faxain talongen på 0176-22 83 49. Eller gå in påwww.intelligentlogistik.se och klicka på”Prenumerera”.Företag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beställare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Org.nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Postnr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Intelligent Logistik HBSVARSPOST20492681761 10 NorrtäljeFrankeras ejmottagarenbetalar portot

I SAMARBETE MEDnordicrail -114–6 oktober, 2011www.elmia.se/nordicrail

POSTTIDNING BReturer: Intelligent Logistik, Vemlinge 4115, 76173 Norrtälje