alfa lavalJu molnigare desto tydligare krav– Ju “molningare” det är,desto tydligare måste kravenpå säkerhet vara, säger PaulWiden, globalt säkerhetsansvarigför IT på Alfa Lavalshuvudkontor i Lund.AV LENA SONNEAlfa Laval är ett av de svenskaföretag som börjat användamolntjänster för sina utleveransertill kunder och partners.Alfa Lavals globalt ansvarigesäkerhetschef har satt upp 38kravspecifikationer för säkerheten.– Säkerhetsfrågan har mångaaspekter, menar Paul Widén.– Vi vill skapa tydlighet i relationennär den underliggandekomplexiteten ökar med antaletunderleverantörer.– Det kan gälla allt frånkatastrofsituationer, känslig information,till beroendeförhållanden.När vi sluter ett avtal ärvi beroende av våra leverantörersunderleverantörer. Vi somföretag har ett annat perspektiv.Molnet är utanför vår kontroll.Det är inte som när man köperin ett system och själva har kontrollöver processen. Allt flertjänster läggs ut på nätet och jumolnigare det blir, desto tydligaremåste krav på säkerhetuppfyllas, menar Paul Widen.Synligare kedjaMen det finns stora fördelarmed molntjänsten. Det ger enenklare och mer synlig logistikkedja,där kunder kan följaflödena och därmed sköta sinegen del av processen bättre.Kontrolltornet är navet förAlfa Lavals logistik.Martin Degn, ansvarig påAlfa Laval har lagt ut delar avLogistics Understanding REAL ESTATE EXPERTISENREP LOGISTICS UTVECKLARVOLYMEFFEKTIVA & MILJÖSMARTALOGISTIKBYGGNADER MED MYCKETHÖG STANDARD TILL HYRESNIVÅERSOM FÅR DIG ATT HÄPNA!LÅTER DET SOM SÄLJFLOSKLER?RING OSS OCH SYNA KORTEN: 08 678 16 61NREP ÄGER OCH FÖRVALTARVI KAN INOM 12 MÅNADER ERBJUDAStockholm / Järfälla 5.000 – 20.000 kvmJönköping15.000 – 50.000 kvmGöteborg / Borås 10.000 – 30.000 kvmRING OSS FÖR MER INFORMATIONMolnet ger en enklare och mer synlig logistikkedja, där Alfa Lavals leverantöreroch kunder kan följa flödena och sköta sin egen del av processen.företagets logistik i ett kontrolltorni molnet.– När en order läggs och produkternaskeppas från fabriken,sköter kontrolltornet all administration,som att konsolidera,boka, tillhandahålla leveransdokument,ta emot och skickaorder, säger Martin Degn.Alfa Laval har ett kompliceratnät av leveranser frånsina olika fabriker till distributionscentralernaoch vidaretill återförsäljare och partners.Genom molntjänsten kan mansköta alla ordrar från de sajterdär man har kontrolltorn. Någrafå personer kan hålla koll på alltsom händer.– Genom att samla logistikenpå ett ställe blir administrationeneffektivare.Kontrolltorn sköter tvåfabrikerKontrolltornet är utlagt som enmolntjänst som sköts av DHL isamarbete med eBuilder.Kontrolltornet hanterar tvåfabriker och en distributionsanläggningi Lund, Ronnebyrespektive Staffanstorp.Sverige var först och i Danmarkär det på gång att starta.- Nu har vi beslutat att hanteralogistiken i fler enheter ochutöka med dubbelt så mångaordrar på två nya distributionscentra,dels i Tumba utanförStockholm och dels i Kolding påsödra Jylland. Majoriteten avvåra orders sköts med automatik,vilket innebär stora fördelar.Vi har visionen att bygga utglobalt, säger Martin Degn.Man undersöker även möjlighetenatt införa molntjänster förinleveranser, inte bara som nu,för utleveranserna.Heltäckande plattformEn fördel är att man får tillgångtill en heltäckande plattform.Molntjänsten innehåller ocksåvisst beslutsstöd.Det finns också verktyg föratt utvärdera prestationer ochkontrollera orderuppfyllelse.Ett s k styrkort, med nyckelindikatorerför hur väl Alfa Lavallyckas med sina leveranser ärpå gång. Beslutsstödsverktygenhämtar data bl a från företagetsaffärssystem från Jeeves ochLawson/Movex.– Vi har ett spårningsverktygdär våra kunder kan logga inoch söka efter sina order. Föross innebär det att det blir enklareatt administrera de storavolymerna, både vad gällersjälva handeln och att fatta olikatyper av beslut när det gällerleveranser.50 <strong>Intelligent</strong> <strong>Logistik</strong> 2/11
tplAvknoppad TPL växer inom Green CargoGreen Cargo Logistics förknippar deflesta med gods på järnväg.– Vår tredjepartslogistik har växtsnabbt och vi är nu näst störstaTPL-aktör i Sverige, säger Atna Nasiopoulus,Vd Green Cargo Logistics.AV LENA SONNEGreen Cargo Logistics tredjepartslogistikavknoppades i november 2010 till ett egetdotterbolag och utgör 17 % av Green Cargosverksamhet.TPL är nu det som ökar mest inomGreen Cargo. De är redan näst störst i Sverige.(DHL är störst på inom TPL. På tredjeplats kommer DB Schenker och därefterDSV.)– Marknaden växer med 5–6 % per år,men vår egen tillväxt har pendlat mellan10–25 % per år de senaste 5 åren, säger JanOla Wede, marknadschef för Green CargoLogistics tredjepartslogistik.Man ville bredda verksamheten, sombestår av globala intransporter och lager,förädlingstjänster och distribution, bådekundanpassade tjänster och standardlösningar.Start i NorrköpingVerksamheten startade i Norrköping 1996och omsätter idag ca 1 miljard med måletatt omsätta 1,5 miljard 2015. Nu har manca 250 000 kvm lageryta efter den senasteexpansionen med 55 000 kvm 2008-2009.– Efterfrågan generellt har vuxit. Detfinns en stor efterfrågan av logistiklösningarför konsumtionsvaror och förädladeprodukter. Det är större efterfrågan påkompletta lösningar nu än för 3-4 år sedan.Då ville man inte gärna lägga alla ägg isamma korg.– Många företag väljer att utsourca sinlogistik för att minska totalkostnaden.<strong>Logistik</strong>centra finns i Stockholm, Norrköping,Göteborg, Helsingborg och Köpenhamnoch de flesta lageranläggningarna ärspåranslutna. Tyngdpunkten ligger i inflödenfrån Europa. Främst finns man inomalkoholhaltiga drycker, dagligvaror, byggoch trädgård, böcker, media, däck, elektronik,konfektion, sport och fritid.Starkast växande har sprit- och vinsegmentetvarit, som knappt berörts av finanskrisen.I <strong>Logistik</strong>center Ost i Jordbro somsköter den hanteringen, har lagret byggts utfrån 22 000 till 32 000 kvm.Bygg och trädgårds volymer som distribueras frånNorrköping växer med ett ökat trädgårdsintresse.– Bygg och trädgård i <strong>Logistik</strong>centerMitt i Norrköping är en ung marknad somväxer så det knakar.– “Gör det själv”-trenden håller i sigoch byggmarknaden stimuleras både avROT-avdragen och Martin Timell-effekten.I Norrköping har lagerytan ökat med 20000 till 130 000 kvm. Några kunder drabbadesav lågkonjunkturen, men nya kunderinom bl a bygg/trädgård, dagligvaror ochmediasegment har stark tillväxt.I Norrköping finns även lager för bl aböcker/media. Plockning, automatisk prismärkningoch distribution sköts härifrån.När leveranserna når butik är de direkt färdigaatt plockas upp på hyllorna. Lastbilargår i slingor i Mälardalen och Östergötlandoch hämtar från förlagen.– Till sommaren kommer även Coopbutikeroch OK/Q8-stationer att hanteras isamma flöde.Dagligvaror är huvudsortimentet på<strong>Logistik</strong>center Syd i Helsingborg med ca55 000 kvm lageryta. Här hanteras en stordel av de globala leverantörernas matprodukter.Konkurrenter som partner– Vi samarbetar även med t ex DHL, DBSchenker, DSV och Posten som vi upphandlartransporter av, men vi är samtidigtFOTO: PLANTAGENkonkurrenter i TPL-sammanhang.Totalt går idag ca 25 % med tåg, restenmed lastbil.– Det beror på att marknaden har högakrav på många leveranstillfällen - ofta 5dagar i veckan. Oftast är det mindre styckeochpartigodssändningar som inte lämparsig för en tåglösning.Intresset för järnvägslösningar ökardock, även intermodala koncept.– Vinprodukter och byggvaror somkakel och klinker från Spanien, Italien ochFrankrike går sedan länge med tåg upp tillvårt lager i Norrköping och Stockholm.Ett exempel på en miljövänlig logistiklösningär Coop-tåget.– Sedan september 2009 går de dagligaCooptågen mellan Helsingborg och Stockholm.De ersätter ca 17 000 lastbilar per år.Diskussioner pågår med Coop om anslutningaräven till norra Sverige.Konfektionslogistiken har centrum iGöteborgsregionen.– Vi har ett nordiskt distributionssystemmed en kombinerad lösning med järnväg/lastbil för t ex KappAhl, Åhléns och Lindex.Produkterna levereras hela vägen in ibutik. De långa sträckorna går med tåg ochdistributionen de sista milen med slingbilarsom tar med returflöden tillbaka tillGöteborg.Volvosamarbete i HallsbergI den nybyggda Hallsbergsterminalenlagras 4 000 artiklar åt olika Volvo-företag.Till Göteborg kommer gods från Japan,Indien, Tyskland och Kina med båt och gårmed tåg till Hallsberg. Volvo Logistics tar8 500 kvm i anspråk också för emballagedepå,sortering och reparation av pallar,pallkragar och lock. Emballagen levererassedan till Volvo Logistics underleverantöreri Finland, Baltikum, Tjeckien, Polen ochnorra Sverige.Har vintern och problem med snö på spårenpåverkat godsflödena?– Jovisst har tåg blivit försenade men vihar kunnat parera genom att skapa alternativalösningar med lastbil. Vi har i stortlyckats klara av att serva våra kunder.Hur påverkar höjda banavgifter?– Generellt för järnvägstrafiken medfördet att konkurrensförutsättningarnaförsämras för operatörerna vilket i sin turökar kostnaderna för kunderna.<strong>Intelligent</strong> <strong>Logistik</strong> 2/11 51