Jadranje za telebane

Andrej Poglajen
Jadranje za
telebane
Obvezni priročnik za začetnike in tiste,
ki tega ne počno prav pogosto

PRIPRAVA NA MORSKO
AVANTURO
Zbor posadk
KAM IN KDAJ GREMO?
V navadi je, še posebej če gre ekipa
prvič skupaj na morje, da se pred odhodom
dobijo na spoznavno-pripravljalnem
sestanku. Na tem sestanku jim
boš, če si ti skiper, razložil svoj načrt in
kaj naj prinesejo s seboj. Sestanek organiziraj
vsaj dva tedna pred odhodom
in na tem sestanku od vseh poberi polovico
denarja za skupno blagajno, še
bolje pa je pobrati kar vse, kar naj bi
šlo v skupno blagajno. S tem denarjem
boš poravnal stroške najema jadrnice,
stroške matične marine, stroške čiščenja
barke po vrnitvi in še kaj, nekaj pa
mora ostati še za nakup hrane in pijače.
Tako tudi ne boš imel velikih skrbi
in povečanih stroškov na glavo zaradi
odpovedi v zadnjem trenutku, ker denarja
pač ne boš vračal! Ko so simpatizerji
dali denar od sebe, se spremenijo v
mornarje − delničarje − in tako pridobe
glasovalno pravico. Če denarja ne boš
pobral, ostaneš pri simpatizerjih, ki so
polni idej in predlogov, na koncu pa se
bo izkazalo, da so ravno v času predvidenega
izleta nujno zadržani in ne morejo
iti na morje.
Načrt mimo vseh opozoril vsebuje
predvsem maršruto, o kateri se boste
dogovorili, če je mogoče, soglasno. Ekipi
pojasni sam (ali naj to stori navigator),
koliko ur bodo dnevno na morju
in kakšne razdalje kanite v tem času
prepluti. Povej, kakšni so dnevni cilji in
kakšen je rezervni načrt. Če bo skupaj
plulo več jadrnic in če se je možno sporazumeti,
da bo vse poganjal le veter, je
» 13 «

Slika kaže relacijo Punat−Rab, dolžina idealne poti 21 NM. Če piha burja ali maestral, bo pot trajala
3 do 5 ur, če bo pa jugo, boš jadral kakih 8 ur.
zanimivo druge barke izzvati k tekmovanju.
Tako zadeva postane bolj resna,
vsi bodo aktivni, nihče ne bo preganjal
dolgčasa in dan bo minil, kot bi trenil.
Hkrati si priskrbel tudi obilico snovi za
večerne pogovore, ki bodo morda živi
še čez leta. Znane so tudi dizelske dirke,
tudi te zagotovijo dosti snovi za pogovore,
vendar športniki tako ne dirkajo.
Še pred začetkom se je treba pogovoriti
tudi o tem, kako bo ekipa prišla do
jadrnice. Najenostavneje se je usesti v
avto in se odpeljati do marine, kjer si
najel barko, vendar pa to v vseh primerih
ni možno. Ekipa si včasih omisli
kombi, da je veselo že od začetka, ali
celo avtobus, če skupaj potuje več posadk.
Take prevoze pa je treba že dobro
načrtovati in se o njih čvrsto dogovoriti,
da ne pride do zapletov in nerodnosti.
Še posebej dobro pripravo zahteva potovanje
z letalom. Najpogosteje se za
take turistične polete izbere nizkocenovnika.
Potovanje z nizkocenovnikom
pa praviloma zahteva pripravo
kar nekaj mesecev vnaprej. Lahko tudi
tik pred poletom, vendar se v tem primeru
lahko zgodi, da vsi člani posadke
ali posadk ne bodo prišli do vozovnic,
ker bo let že razprodan, torej obstaja
tveganje. Letalski prevozi se praviloma
končajo na letališčih in tu po navadi ne
vidiš kaj dosti jadrnic, zato boš moral
organizirati še prevoz do marine.
Okoli termina odhoda na morje so še
posebej pri starih klapah vedno problemi,
v smislu: »Ravno na ta termin imam
neodložljivo službeno pot.« Ali pa: »…
a veš, da imava ravno takrat obletnico
poroke.« Podobnih potencialnih problemov
pri določanju termina je še veliko,
zato se je o tem treba začeti dogovarjati
zgodaj; dva do tri mesece prej.
Ko boš »natipal«, kateri datum je v igri,
» 14 «

ga predlagaj, in to brez alternative! Če
boš predlagal dva datuma, ti bo ekipa
razpadla na dva dela, garantirano! Pandorina
skrinjica je odprta!
KAKŠNO OPREMO JE
TREBA VZETI S SEBOJ
NA JADRANJE?
Tu spodaj je seznam reči, ki jih moraš
nujno vzeti seboj:
• jadralska obleka ali kakšna druga
nepremočljiva stvar, športni copati,
če še nimaš »TBS-k«, in gumijasti
škornji (obvezno za zimska jadranja
oktober−april), sicer je obvezno
obuvalo z gumijastim nedrsečim
podplatom, še posebej to velja, če se
jadra ponoči ali v slabem vremenu,
• oprema za zaščito pred soncem
(kapa s ščitnikom, krema za sončenje
z visokim zaščitnim faktorjem, 1
sončna očala): zlasti poletna jadranja
so lahko pasje vroča, še posebej, če
moraš cel dan prebiti na jadrnici, ki
nima platnene strehe nad kokpitom
in ni na palubi nikjer nobene sence,
• jadralski nož ali kak drug primeren
pipec,
• žepna svetilka,
• oblačila kar tako (trenerke, mikice,
sveže perilo in nogavice ...),
• pribor za osebno higieno, brisača,
• kopalke,
• natikači,
• fotoaparat.
Ne pozabi na denar in na
dokumente!
Nežnejši spol, če se ženskam še sme
tako reči, bo seveda imel dosti daljši
seznam, zgornji seznam bi zanje sicer
lahko bil le del preživetvenega paketa.
1 V primeru nočnih jadranj je zaščitni faktor kreme za sončenje lahko tudi nižji.
» 15 «

KAJ POTREBUJEM ZA
SPANJE?
Na vseh barkah je posteljnina (čiste rjuhe,
blazine in odeje), le bolj zmrzljivi lahko
vzamejo s seboj svojo spalno vrečo.
KAKO JE S HIGIENO NA
JADRNICI?
Na levi je pipa, povezana z nožno črpalko, ta pa
z morjem.
Slabo! Vode je ravno dovolj za umivanje
zob, za kuhanje in za pomivanje
posode. Ostalo umivanje je mogoče
v morju, izjemoma pa lahko pride na
vrsto tudi tuširanje v marini. No, vsaj
tako boš slišal od starih mačkov, sicer
pa imajo današnje jadrnice več stolitrske
rezervoarje za vodo in ob pazljivi
uporabi bo vode dovolj za cel teden,
četudi bo vmes kakšno tuširanje – seveda
za vsakega in za vse člane posadke.
Pazljiva uporaba vode je potrebna
predvsem pri pomivanju posode, tu se
je v morje iztoči največ. Če boste posodo
pomivali v morju in jo le izplakovali s
sladko vodo, bo vode zanesljivo dovolj.
Za take primere je zelo uporaben tuš,
ki je po navadi nekje na krmi. Nekatere
barke imajo ob koritu tudi pipo z
morsko vodo, ki je opremljena z nožno
črpalko, tako da posode ni treba nositi
iz kabine, če jo želimo oprati v morju.
KAKŠNA JE PREHRANA
MED JADRANJEM?
Kuhinje na jadrnicah so opremljene
s hladilnikom, štedilnikom, pečico in
Pregovor pravi, da prazen žakelj ne stoji pokonci.
» 16 «

Obstaja možnost, da čoln pušča!
posodo, tako da je mogoče kuhati in
postreči resne obroke hrane, če se le
komu ljubi. Hrano se nakupi za vso posadko
skupaj, več ali manj po vnaprej
pripravljenem nakupovalnem seznamu.
Pametno je vnaprej sestaviti jedilnike, ti
bodo v veliko pomoč pri nakupovanju
hrane.
Čeprav v času naših sodobnikov tudi to
ne drži več popolnoma. Skoraj zmeraj se
najde kdo, ki je na posebni zdravstveni
dieti, še pogostejši pa so posamezniki,
ki so na ideološki dieti − sem štejemo
vegetarijance, vegane, makrobiotike in
vse ostale, ki bi zavrnili pečenega navadnega
ali ihanskega brancina. Za omenjene
velja, da sami poskrbijo za svoje
prehranjevanje, razen seveda v primerih,
ko je vegetarijanec skiper.
NAJBOLJŠI TERMINI IN
LOKACIJE
Za pravega jadralca so vsi termini najboljši,
čeravno se letni časi na morju
ne razlikujejo samo po temperaturah
zraka in vode. Za nedeljske mornarje
so najbolj priporočljivi pomladanski in
jesenski meseci, ko še ni vroče in še ne
zebe, pa še možnosti za pravi veter so v
tem času boljše. Gre za čas od sredine
aprila do sredine junija in od septembra
do konca prve polovice oktobra. Kasneje
v oktobru so dnevi že prekratki,
čeprav je morje še toplo. Ni da bi se pritoževali
čez dober maestralček, ki piha
predvsem poleti, so pa ta čas – poleti −
tudi večje možnosti neviht, ki so lahko
prav zoprne. V sezoni so tudi cene najema
jadrnic bolj zasoljene. Dobra stran
» 17 «

pomladanskih in jesenskih terminov je
tudi zelo majhna možnost 2 za močan
jugo, ki bo brez predaha pihal dva tedna,
majhna je tudi verjetnost orkanske
burje, saj je tako vreme bolj značilno za
tiste prave zimske mesece, ko pa boš
lepo doma na toplem ali pa kje na smučanju.
Je pa že tako, da pri vremenu ne
moreš biti nikoli povsem prepričan, da
bo dolgoročna vremenska napoved
držala, pomembno je, da slediš dnevni
vremenski napovedi. V času neviht zelo
prav pride spremljanje slike vremenskega
radarja, ki je na voljo na medmrežju.
Kar se tiče izbire lokacije akvatorija,
je v igri več dejavnikov. Pomembni so
dostopnost glede na prometne povezave,
možnost najema plovil, ideje in
pričakovanja mornarjev in pa seveda
strošek, cena celega paketa. V Sredozemlju
kot pomembna destinacija še
vedno ostaja Hrvaška, čeravno je vsako
leto manj prijazna zaradi zviševanja
cen, ponudba pa se prav nič ne izboljšuje.
Glede na gnečo v kratkem sprememb
ne moremo realno pričakovati,
vendar ni nobenega razloga za slabo
voljo, tu so še Grčija in Italija s svojimi
otoki, pa Španija, za sladokusce pa
morda še britanski otok in Skandinavija;
da ne omenjam Kanarskih otokov
– otokov večne pomladi. Destinacije
so s pomočjo nizkocenovnih letalskih
prevoznikov postale dostopne, cene
plovil pa se glede na lokacijo pri enakih
specifikacijah kaj dosti ne razlikujejo.
Vse informacije so dostopne na
internetu, in vendar lepot ne zajemaj s
ta veliko žlico.
POSADKA
Glede na to, da si poslovnež, kakršen
koli že, vedno kaj načrtuješ in pripravljaš,
izdeluješ plane proizvodnje,
plane prodaje, plane dobička, plane
dopustov in še neštete druge plane.
Računam, da boš tak podvig, kot je
večdnevno jadranje, tudi dobro načrtoval
in predvidel vse, kar želiš, da bi
se zgodilo, in razmislil seveda tudi o
stvareh, za katere ne želiš, da se zgode.
Vem, da veš, da si kot skiper odgovoren
za vse ljudi na krovu in tudi
za najeto plovilo, ne glede na vse interne
dogovore med posadko.
Zakon je nad vsemi takimi dogovori.
Če bo šlo kaj narobe, boš še najlažje
prebolel plačilo kavcije, če boste
barko razbili ali poškodovali, vendar
tudi to ni brezpogojno. V glavnem po
Evropi za nedeljske kapitane velja enaka
omejitev glede alkohola v krvi, kot
velja v cestnem prometu. Verjamem
tudi, da noben normalen skiper škode
na barki ne bo povzročil namerno,
alkohol in namerno povzročena škoda
sta tisto, česar zavarovalnice ne krijejo.
Po nesreči nastalo škodo bo torej
zavarovalnica pokrila le, če mejna stopnja
alkohola v skiperjevi krvi ni presežena.
Težje je v primerih, ko pride do
poškodb pri ljudeh ali celo do smrti.
V takih primerih bi lahko rekel, da so
odškodninske pravde kar običaj. Tožijo
lahko tudi svojci in te pravde so še
posebej neprijetne in drage. Skladno s
tem se boš na avanturo tudi primerno
pripravil.
2 To seveda velja za Jadran, vsaka lokacija ima svoje specifike, zato je pomembno, da se o teh
pozanimaš prej, ko pripravljaš načrt plovbe.
» 18 «

Zdaj gremo, gremo, nazaj še pridemo!
Angleži pravijo: »Failing to plan is
planning to fail!« 3 Planiranje plovbe
je namreč ključno, saj se z jadrnico ne
moreš ustaviti kjerkoli, kot to lahko
storiš z avtom, redkeje so posejane tudi
bencinske črpalke, in če bo tvoj najpomembnejši
veter »dizel«, je še kako važno,
da veš, kje in kdaj boš dotočil svoj
univerzalen veter.
Smiselno je, da najprej ugotoviš, kdo je
pripravljen iti s teboj na morje, kdo ti
toliko zaupa, da bo s teboj na poveljniškem
mostu pripravljen odpluti dlje na
nepredvidljivo morje, kot je razdalja, ki
jo lahko sam brez večjih težav preplava.
Med potencialnimi kandidati si izberi
enega ali dva, ki bosta tvoj ožji tim
in bosta opravljala »najtežje naloge«. 4
Skoraj toliko kot kapitan, skiper, je pomemben
kuhar in pokojni Mirko Bogić 5
je vedno govoril, da je na morju treba
dobro jesti, jesti kuhano hrano. Ne glede
na to, da je Mirko rad dobro jedel,
je pod »dobro jesti« najbrž razumel, da
mora biti obrokov dovolj in da morajo
biti dovolj izdatni. Morje in sonce hitro
3 V prostem prevodu bi to pomenilo: Ne načrtovati pomeni načrtovati neuspeh! (Op. avt.)
4 Prehranjevanje in popivanje ne sodita med omenjene naloge.
5 Legenda slovenskega jadranja, Dalmatinec, ki je učil Slovence o morju in kako na morju.
» 19 «

Pripravljeni na avanturo!
naredita pajčevine v želodcu. Pri izbiri
kuharja bodi zato skrben in kuharja izberi
na osnovi izkušnje z njegovo kuho
in njegovih referenc – mnenja žena ali
prijateljic ne štejejo.
Pomembno mesto v ekipi pripada tudi
navigatorju, to je tisti možakar, ki bo
neprestano tekal med GPS-om, 6 navtičnimi
kartami in teboj, ki boš za krmilom.
Možak se bo ves čas pritoževal
nad smerjo plovbe, ki da vas ne pelje
k zadanemu cilju. Ti pa boš ugovarjal,
češ da ne moreš proti vetru …, obstaja
pa upanje, da se bosta na koncu le
dogovorila.
Do dogovora bosta hitreje prišla, če
vama bo na pomoč priskočil »trimer
jader«. V resnici sta to po navadi dva
mornarja, »trimer« glavnega jadra in
»trimer« prečke (floka, genove). Ta
dva možaka bosta skrbela, da bodo jadra
vedno dovolj trebušasta ali dovolj
ravna glede na smer plovbe in smer
vetra. Te zadeve si bomo pobliže ogledali
kasneje.
Vsi, ki ostanejo, če je takih sploh kaj,
naj se vključijo v delo pomembnežev na
barki, ali pa naj skrbijo, da bo prigrizkov
in pijače vedno dovolj pri roki. Bolj
do izraza bodo ti neopredeljeni morjeplovci
prišli pri izplutjih in pri pristajal-
6 »Global Positioning System«, danes edini navigacijski instrument, ki ga uporabljajo počitniški
mornarji.
» 20 «

nih manevrih. To še posebej velja, če
imajo dolge roke in močan glas.
Povprečne nedeljske posadke po navadi
štejejo šest do osem ljudi. Če zdaj
prešteješ, koliko ljudi rabiš, boš ugotovil,
da imaš za pokrivanje vseh nalog
komaj dovolj ljudi. No, da pa se ne boš
počutil prevelikega šefa, glede na to,
koliko ljudem boš ukazoval in koliko
ljudi te ne bo poslušalo, naj ti povem,
da izkušen jadralec brez težav vse te
naloge opravi sam! Sicer pa obstaja
mit, skladno s katerim med plovbo na
barki velja le ena beseda – skiperjeva
beseda! Čas za demokracijo in človekove
pravice na barki je pred in po plovbi,
ko je barka čvrsto in varno privezana
na obalo ali pa na sidro, med plovbo
vsi poslušamo enega, četudi bi morda
sami drugače ravnali. V nasprotnem
pride do izražanja mnenj in stališč, do
živahnega demokratičnega vrvenja in
prav vsi se počutijo dovolj poučene in
pomembne, da svoje prepričanje tudi
izrazijo. Rezultat je kaos – nekontroliran
kaos − v primeru, da je garniran s
težkim morjem ali pristajalnim manevriranjem,
pa do nesreče nikoli ni daleč.
Čas plovbe je torej čas diktature in
absolutizma, če si pameten, bo to čas
prosvetljenega absolutizma.
MARŠRUTA IN
PLANIRANA DOLŽINA
DNEVNE PLOVBE
Ideja o akvatoriju, ki ga nameravate
raziskati, se je pozimi rodila za gostil-
niško mizo in je že določena. Z njo so
seveda seznanjeni vsi udeleženci, nejasno
ostaja le, kje boste kateri dan pluli.
To je tema, ki se je boste lotili v ožjem
krogu. Glavni poleg tebe bo seveda navigator.
Včasih smo se zadeve lotevali z
navtičnimi kartami, šestilom, trikotniki
in ostalo navigacijsko kramo, zdaj je po
zaslugi vsemogočnega Googla vse skupaj
dosti bolj enostavno.
Če slučajno še nisi, si zato zdaj naloži
Google Earth. To je programček, ki
ti bo omogočil, da si od blizu ogledaš
destinacijo, ki jo želiš prepluti, izmeriš
azimute in razdalje. To seveda velja za
čisto vse kraje na naši ljubi Zemljici in
vse si lahko ogledaš čisto od blizu od
doma, morda celo najdeš gostilno, kamor
boš posadko povabil na pivo.
No, čeprav čisto vsega le ne moreš najti
in na navtičnih kartah ali na GPS-u si
boš moral najkasneje pred plovbo ogledati,
kakšna je kje globina vode in kje
so plusi ++. Ti plusi, če jih zanemarjaš,
se spremenijo v minuse v tvoji denarnici.
Plusi namreč pomenijo, da nekaj
gleda iz vode vsaj občasno in da bi se
takih mest veljalo izogibati, razlog za to
je ali premalo vode, ali vode sploh ni, ali
pa iz vode ob oseki gledajo čeri.
Važno je še tudi pogledati, kaj piše v
peljarju. 7 No, to je tudi skoraj vse, kar
moraš, razen seveda pomorskega znanja
in veščin, vedeti in ni na Googlu.
Google ti omogoča tudi, da narišeš
predvidene dnevne relacije in vse skupaj
natisneš ter vzameš s seboj.
7 Peljar je navtični priročnik, ki ti ponudi vse potrebne informacije o določeni lokaciji, kot na primer,
kje in kdaj je odprta luška kapitanija, od kje in kdaj piha zoprn veter, kakšno je dno, koliko
stane vez …
» 21 «

Google ti bo povedal tudi, kakšen je azimut in koliko milj je cilj daleč, če bi vozil po ravni črti.
Ko boš ugotovil, kakšne so razdalje
med potencialnimi ciljnimi točkami in
kakšne so ambicije posadke, z navigatorjem
preračunajta, kakšne so možne
dnevne maršrute. Če boš razdaljo med
ciljnimi točkami dobil na Googlu izraženo
v navtičnih miljah, za povprečno
hitrost na uro vzemi pet navtičnih milj
− 5 KN (5 vozlov) − in ne boš se dosti
zmotil. Je pa na morju že tako, da
nikoli ne veš, ali si upošteval vse, kar
je pomembno. Najpomembnejše je
seveda vreme, ne sili na morje, če so
napovedani vetrovi, ki pihajo več kot
25 vozlov. To seveda ne pomeni, da se
v takem in močnejšem vetru ne da jadrati,
pomeni le, da v takem vetru rabiš
ljudi, ki so vešči jadranja.
Upoštevati moraš tudi zanos in s tem
podaljšanje poti. Do zanosa zaradi
vetra pride, ker, razen pri metuljčku,
veter vedno piha na barko pod
določenim kotom, v smeri vetra te
torej odnaša, »drifta«. So pa na delu
še drugi dejavniki. Bolj zahrbten je zanos,
ki je posledica morskega toka. V
Sredozemlju je ta praktično zanemarljiv,
saj skoraj nikjer ne preseže 2 NM,
izjema so nekatere ožine-prehodi (V
Jadranu je to na primer prehod med
Cresom in Lošinjem pri Osorju, ali pa
» 22 «

Ždrelac. Na Jadranu je ob kulminaciji bibavice tu najmočnejši tok.
Ždrelac pred Zadrom, ki je prehod med
Ugljanom in Pašmanom.), kjer hitrost
toka lahko celo preseže 4 KN. Povsem
drugače je na področjih z visoko bibavico,
na primer ob obalah Rokavskega
preliva, tam hitrost toka preseže
12 KN, za povrhu pa tok še ves čas
spreminja smer in tako postane glavni
igralec pri navigaciji.
Za namen varne plovbe so zato izdelali
kataloge, ki praktično za vsako točko
na obali in za vsako uro dneva povedo,
kakšni sta smer in hitrost morskega
toka. Kurze se zato določa glede na
čas, smer in hitrost toka – no, seveda,
upoštevati moraš tudi veter. Tudi tu je
uvedba GPS-ov povzročila spremembo,
in če imaš pravi mornarski GPS, se boš
rešil zapletenega računanja kurza, ker
bo vse to zate opravil on. Neupoštevanje
toka ima lahko za posledico nasedanje
s krmo naprej »v rikverc«, kljub
temu da jadramo z desetimi vozli, kar
je za jadrnico, ki meri 40, 50 čevljev, kar
spoštljiva hitrost.
Ko si na barki in jadraš, si na dopustu,
na zasluženem počitku, zato naj tvoje
dnevne relacije ne bodo predolge. Če
v povprečju na uro napreduješ za pet
milj in na morju ne želiš biti aktiven več
» 23 «