MOTOSİKLET SÜRÜŞ TEKNİKLERİ - Motorcuyuz.com

gazlayın. Arka tekeri kaydırmamaya dikkat edin. Eğer devir hala düĢüyorsa vites küçültün.(Bu duruma düĢmeniz
aslında sizin tırmanıĢa yanlıĢ vitesle baĢladığınızı gösterir.)
ġayet tırmanıĢın dikliğini yanlıĢ hesapladığınız ortaya çıkarsa bir çukur, kök, tümsek gibi bir engebeye ön tekeri
takarak ön frenle orada kendinizi askıya alıp sabitleyeceğiniz bir Ģey bulun. Motoru yanına doğru yatırın ve tekrar
tırmanıĢa baĢlayabileceğiniz daha emniyetli bir alana doğru kaydırın.
ġayet bunu da yapamayacak bir durumdaysanız atlamaya hazır olun. Mümkün olduğunca yan tarafa doğru ve
motorun sizden olabildiğince uzağa düĢmesini sağlayacak Ģekilde. Kontrollü bir düĢüĢ kontrolsüz bir düĢüĢten her
zaman daha iyidir.
Dik ĠniĢler, GevĢek TaĢlık Zemin:
GevĢek taĢlarla dolu bir zeminde dik iniĢ çok ürkütücü bir deneyimdir. Birde ters eğimde yolun bir tarafından diğer
tarafına geçmek mecburiyeti olursa. Panik en büyük düĢmanınızdır.
Hazırlık safhası:
Tepede durup iniĢ hattınızı seçin. Bunun emniyetli bir iniĢ olabileceğine karar verip birinci vitese takın ve debriyajı
bırakın. Motor iniĢe geçecektir ki bu safhada kendinize hâkim olun. Ayağa kalkın, kalçalarınızın sele ile irtibatını
kesecek kadar ve ağırlığınızı olabildiğince arkaya alın. Tek parmağınız fren üzerinde olsun.
Süreklilik safhası:
Motor ilk birkaç metre toprağı sürecektir ama motor kompresyonu devreye girdikçe motorun gidiĢi düzelecektir.
Kollarınız gevĢek, motoru gerektikçe dizlerinizle tutuyorsunuz. Motoru nehir geçiĢlerinde olduğu gibi ayaklarınızla
baskı yapıp yaylandırarak her iki yana hareketini sağlayın. Motorun hareketi hızlanırsa yâda siz motoru bir
manevra için yavaĢlatmak isterseniz ön freni tek parmakla hafice sıkın. ĠniĢ yapan motorun ön tekerinde ağırlık
fazla olduğundan kilitlenmesi zordur ama siz yine de gidona beden ağırlığınızı vererek basıncı dolayısıyla da yer
tutunma gücünü artırabilirsiniz. Eğer yüzey çok gevĢek ise ön freni iyi zeminde sıkın gevĢek zeminde bırakın.
Böyle bir durumda gaz vermeseniz de motorun stop etme durumu yoktur.
Motoru bu Ģekilde indirirken aĢağıdaki dönüĢe de hazırlanmanız gereklidir. Frenleri son anda bırakın, dıĢ pedalı
sıkıca yere doğru bastırın. Bu arada siz hala ayaktasınız. Ani bir kararlılıkla motoru dönüĢe sokun. Motor tüm
korkularınıza rağmen dönüĢü sorunsuz yapacaktır.
Tüm sürüĢ güven, adanma ve motorun bunu yapabileceğine olan inancınızla gerçekleĢecektir. Uygun sürat sizin
bu konudaki yardımcınızdır.
Not. Arka fren dik iniĢlerde hemen hiç tutunma gücüne sahip değildir. Kilitlenmesi çok çabuk olur bu yüzden
durma gücüne katkısı olmayacaktır.
Ters Eğimli Zeminlerde Viraj Alma:
Normal iniĢler ve çıkıĢlar nispeten kolaydır. Hatta bir yol motoruyla bile. Ama yol dıĢı sürüĢlerde dik bir iniĢte yolun
bir tarafından diğer tarafına geçmek yâda dönüĢ yapmak tecrübe ister. En zoru da tırmanırken düĢmeden dönüĢ
yaparak iniĢe geçebilmektir. Ayak pedalları üzerinde ayakta durmak motoru dengede ve dik tutar. Bir kere motor
çekime göre dik konumda ise motor kaymaya meyil eder ve aĢağı doğru kayıĢ baĢlar. Bu durum iniĢ tarafınızdaki
ayağınızla o pedalla ağırlığınızı vererek önlenebilir. Bu aĢağı doğru olarak uygulanan güç sonucunda lastiklerin
yanal kayma hareketi tutunma sağlanarak engellenir.
Kumda SürüĢ:
Motor devrinizi 1000-1500 rpm aralığında tutunuz. Gazı kesmeyiniz. Lastik basınçlarını %75 oranında indiriniz. Bu
durumda lastiklerin janttan atmaması için krosçular jant kenarlarına tellerin girdiği taraftan dört ilave delik açarlar.
KarĢılıklı iki tane. Her biri birbirinden 90 derece açıda olacak Ģekilde ve buralara somunsuz, lastiğin iç tarafındaki
takviyeli kısma biraz girecek Ģekilde kısa vidalar takarlar. Bu lastiğin jantta kalmasını sağlar.
87