Motorlu Araçların Emniyet Kemerleri ve Bağlama Sistemleri ile İlgili ...

2.6.1.2. Dinamik deney daha önce yüke maruz kalmamış iki kemer ünitesi üzerinde
yapılacaktır. Ancak bağlama sistemlerinin bir parçasını oluşturan emniyet kemer
ünitelerinde dinamik deney, daha önce yüke maruz kalmamış koltukların bir grubu için
tasarlanmış bağlama sistemlerinde yapılmalıdır. Deneye tabi tutulacak olan kemerlerin
tokaları bu Ekin madde 2.4.2.3'de belirtilen şartları sağlamalıdır.
Emniyet kemerleri geri sarıcılı olduğu takdirde, geri sarıcı bu Ekin madde 2.7.7.3'de
belirtilen toz direnç deneyine tabi tutulacaktır; ilave olarak, bir emniyet kemeri veya
bağlama sistemi bir piroteknik ön yükleme tertibatı ile donatılmış emniyet kemerleri
veya bağlama sistemlerinde, tertibat bu Ekin madde 2.7.10.2.'de belirtilen
şartlandırılmaya tabi tutulmalıdır.
2.6.1.2.1. Kemerler bu Ekin madde 2.7.2.'ye göre korozyon deneyine tabi tutulmalı, daha sonra
tokalar normal kullanım koşullarında 500 kez daha açma, kapama deneyine tabi
tutulmalıdır.
2.6.1.2.2. Geri sarıcılı emniyet kemerlerinde, geri sarıcı, bu Ekin madde 2.4.5.1. veya madde
2.4.5.2‟de belirtilen deneylere tabi tutulacaktır. Eğer bir geri sarıcı zaten bu Ekin madde
2.6.1.2.1‟e göre korrozyon deneyinden geçmiş ise, bu deneyin tekrarlanmasına gerek
yoktur.
2.6.1.2.3. Bu Ekin madde 1.8.6'da tanımlandığı gibi, bir yükseklik ayar tertibatı ile-kullanım için
tasarlanmış bir kemerde, deney, deneyleri yürütmekle sorumlu teknik hizmetler
kuruluşu tarafından tertibatın seçilen en olumsuz ayarlama konumu (konumları)nda
yapılmalıdır. Bununla beraber, bir yükseklik ayar tertibatı, 76/115/AT sayılı
Yönetmeliğe uygun olarak bağlantı parçası içeriyorsa, deneylerden sorumlu teknik
hizmetler kuruluşu isterse, bundan sonra bu Ekin madde 2.7.8.1'in hükümlerini
uygulayabilir.
2.6.1.2.4. Ön yükleme tertibatlı emniyet kemerinde, dinamik deneylerden biri tertibat çalışır
durumda iken diğeri tertibat kullanımda değil iken yapılmalıdır.
İlk durumda;
2.6.1.2.4.1. Deney sırasında bu Ekin madde 2.6.1.3.2‟de belirtilen asgari yer değiştirmeler yarı
yarıya azaltılabilir.
2.6.1.2.4.2 Deneyden sonra bu Ekin madde 2.7.10.1'de belirtilen şekilde ölçülen kuvvet, 100 daN'u
geçmemelidir.
2.6.1.3. Bu deney sırasında aşağıdaki şartlar karşılanmalıdır;
2.6.1.3.1. Kullanıcının emniyetini sağlayan bir kemer ünitesinin veya bir bağlama sisteminin
hiçbir parçası kırılmamalıdır ve hiçbir tokanın, kilitleme sisteminin veya yer değiştirme
sisteminin kilidi açılmamalıdır; ve
2.6.1.3.2. Karınaltı kemerinde mankenin ileri doğru yer değiştirmesi kalça seviyesinde 80 ile 200
mm arasında olmalıdır. Pilot bağı emniyet kemerlerinde kalça için tanımlanmış asgari
yer değiştirme yarı yarıya azaltılabilir. Diğer kemer tiplerinde ileriye doğru yer
değiştirme, kalça seviyesinde 80 ile 200 mm, göğüs seviyesinde 100 ile 300 mm
arasında olmalıdır. Bu yer değiştirmeler, Ek VIII, şekil 6'da gösterilen ölçüm
noktalarındaki yer değiştirmelerdir.
2.6.1.4. Bağlama sistemi durumunda;
2.6.1.4.1. Hesaplama veya ilave bir deneyle, dinamik deneylerde kullanılan mankenin gövdesinin
veya başının hiç bir parçası, direksiyon ünitesi dışında aracın ön rijit parçalarından
herhangi biri ile temas etmiyorsa, aracın ön rijit parçalarının 74/297AT sayılı
Yönetmeliğin şartlarını karşılaması ve temasın 24 km/h'ten fazla bir hızda olmaması
şartıyla. göğüs referans noktasının hareketi bu Ekin 2.6.1.2.2.'de belirtilen değeri
aşabilir. Bu değerlendirme için koltuğun, bu Ekin 2.7.8.1.5‟de belirtilen konumda
olduğu kabul edilecektir.
2.6.1.4.2. Bu tür tertibatların kullanıldığı araçlarda, bütün koltuklarda oturanların aracı
terketmelerini mümkün kılan yer değiştirme ve kilitleme sistemleri dinamik deneyden
sonra da elle çalıştırılabilir olmalıdır.
2.6.1.5. Bağlantı sistemlerinde, yukarıdaki durumdan farklı olarak, 76/115/AT sayılı
Yönetmeliğin Ek I, madde 5.5.4'ü ile tanınan muafiyet çerçevesinde üst bağlantı
12