InTerneTowy DwuTygoDnIk - Rynek Podróży

tr a n s p o r t
Powietrzne autostrady
i system nawigacyjny RNP
Branża lotnicza od dawna intensywnie
poszukuje rozwiązań, które pozwoliłyby
na redukcję kosztów, a w konsekwencji na
poprawę wyników finansowych.
Na przełomie ostatnich lat przewoźnicy próbowali różnych
metod – od wprowadzenia dodatkowych opłat za paliwo, poprzez
zmniejszenie limitu bagażu w przeliczeniu na jednego
pasażera po redukcję nierentownych połączeń. Wszystkie te
rozwiązania miały jednak negatywne przełożenie na pasażerów,
którzy musieli ponieść pewne konsekwencje wprowadzanych
zmian. Czy istnieją inne sposoby zmniejszenia wydatków, które
nie wpływałyby negatywnie na pasażerów linii lotniczych?
Opublikowane przez firmę GE Aviation wyniki badania
Powietrzne autostrady pokazują, że linie lotnicze w samych
tylko Stanach Zjednoczonych mogłyby zaoszczędzić przynajmniej
65,6 miliona dolarów rocznie zmniejszając jednocześnie
emisję dwutlenku węgla i skracając czas lotów. Jest to możliwe,
jeśli na 46 średniej wielkości lotniskach w USA zastosowane
zostałyby nowe tory lotu. Problem jest bardzo aktualny, biorąc
pod uwagę prognozę Federalnego Zarządu Lotnictwa FAA,
która przewiduje, że krajowy ruch powietrzny podwoi się w
ciągu kolejnych 20 lat, a w 2021 roku z samolotów będzie już
korzystać miliard pasażerów.
Raport Powietrzne autostrady został opublikowany w kluczowym
momencie debaty nad przyszłością starzejącej się
infrastruktury kontroli ruchu powietrznego w Stanach Zjednoczonych,
gdy dodatkowe inwestycje są coraz częściej oceniane
pod kątem sprawdzonych korzyści dla gospodarki, środowiska
i podróżnych.
Wyniki badania przeprowadzonego przez GE Aviation pokazują,
że poprzez szybkie wdrożenie systemu nawigacyjnego
RNP (Required Navigation Performance) i jego wykorzystanie
podczas podchodzenia samolotów do lądowania, możliwe stałoby
się osiągnięcie następujących rocznych oszczędności:
• 48,8 mln litrów paliwa lotniczego (co odpowiada 527 lotom
z Nowego Jorku do Los Angeles w obie strony)
• 65,6 mln USD (równowartość 1573 pensji pracownika na
średnim stanowisku)
• 124 600 ton CO 2 (ilość dwutlenku węgla wchłaniana co roku
przez 1 384 095 drzew)
• 747 dni czasu trwania lotu (dwa lata spędzone w powietrzu)
Czym jEST SySTEm NAWIGACyjNy rNP?
Technologia RNP sprawia, że samoloty mogą latać ściśle
zdefiniowanymi torami lotu bez konieczności korzystania z
popularnych dziś technologii, takich jak sygnały nawigacyjne
nadawane drogą radiową z ziemi. Niezależność od sztywnej
infrastruktury naziemnej w połączeniu z dużą precyzją nawigacji
satelitarnej i zaawansowanymi technologiami komputerowymi
umożliwiają opracowanie krótszych, bardziej spójnych i ekonomicznych
torów lotu. Może to przyczynić się do zmniejszenia
liczby spóźnionych lotów, co umożliwi złagodzenie kosztownych
zatorów w ruchu powietrznym. – Nie ma powodu, dla którego
północnoamerykański przemysł lotniczy miałby być nadal
uzależniony od naziemnego systemu nawigacyjnego opracowa-
16 e-RYNEK PODRÓŻY NR 11 � 6 CZERWCA 2011
nego w latach czterdziestych poprzedniego wieku – powiedział
kapitan Brian Will, dyrektor firmy Airspace Modernization and
Advanced Technologies for American Airlines
Centrum badawcze National Center of Excellence for Aviation
Operations Research ocenia, że całkowite koszty wszystkich
opóźnień w transporcie powietrznym na terenie Stanów Zjednoczonych
wynoszą rocznie około 32,9 miliarda dolarów. Ponadto
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO
szacuje, że zwiększenie wydajności w wyniku zastosowania
systemu RNP umożliwi zmniejszenie światowej emisji dwutlenku
węgla o 13 milionów ton rocznie. Usługi RNP wchodzą w skład
portfolio GE Ecomagination – globalnej inicjatywy, której celem
jest wprowadzanie na rynek nowych technologii, które pomogą
rozwiązywać problemy związane z ochroną środowiska.
– Badanie Powietrzne autostrady opracowane przez
GE Aviation jasno wskazuje ogromne korzyści płynące
z zastosowania nawigacji satelitarnej. Systemy RNAV
i RNP są korzystne dla wszystkich użytkowników przestrzeni
powietrznej. Kontrolerzy ruchu lotniczego
i piloci będą mogli pracować bezpieczniej dzięki mniejszej liczbie
transmisji radiowych. Obciążenie dla kontrolerów zostanie
zmniejszone, a piloci będą mieli lepszą wiedzę na temat bieżącej
sytuacji w powietrzu. Systemy RNAV i RNP mogą także przyczynić
się do zmniejszenia hałasu i emisji spalin na lotnisku. Na ich
zastosowaniu skorzystają więc wszyscy – dodał Brian Will.
GDzIE DzIAŁA SySTEm rNP?
Jest już w wielu miejscach na świecie. W Brisbane w Australii
sponsorowane przez rząd tego kraju symulacje wykazały, że
zastosowanie systemu RNP przy podchodzeniu do lądowania
pozwoliło przewoźnikom lotniczym zaoszczędzić 400 068 kg
paliwa lotniczego rocznie, mimo że wdrożenie procedur było
możliwe tylko w 18 proc. floty samolotów. Na podstawie tych
wyników agencja rządowa Airservices Australia wdraża obecnie
system RNP na 28 portach lotniczych na terenie całego kraju,
szacując, że przewoźnicy zaoszczędzą w ten sposób prawie
31 milionów kg paliwa lotniczego rocznie. (Piotr Dobosz,
Grayling)
GE Aviation
GE Aviation, jednostka operacyjna GE, jest jednym z największych
na świecie producentów silników odrzutowych i turbośmigłowych,
komponentów i zintegrowanych systemów
do samolotów komercyjnych, wojskowych, biznesowych i
ogólnego zastosowania (www.ge.com/aviation).
Firma GE
GE (NYSE: GE) jest globalną firmą prowadzącą działalność w
obszarach zaawansowanych technologii, usług i finansów.
W Polsce GE rozpoczęła działalność w 1992 roku. Od tego
czasu stała się jedną z najbardziej znaczących firm w kraju.
Większość kluczowych działów GE ma swoje przedstawicielstwa
w Polsce, 3 fabryki (GE Power Controls w Kłodzku, w
Bielsku-Białej i w Łodzi), bank (Bank BPH należący do grupy
GE), centrum inżynieryjne GE Engineering Design Centre
(współpraca z Instytutem Lotnictwa w Warszawie), oraz ściśle
współpracuje z LOT-em (spółka joint-venture). W maju 2001
roku firma GE, w rankingu PAIZ, znalazła się w gronie 10
największych inwestorów w Polsce (www.ge.com/pl).