年度报告 - GL Group

GL 集团
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GL nobLe denton
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GL Garrad Hassan
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美洲地区
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彼得伯勒
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开罗
欧洲/ 中东/
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亚太地区
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0E002 2010-04
G L 集 团 2009 年 度 报 告
年 度 报 告

营业收入
增长 特 别 是由于公司收 购,销售额 增长 强劲。与2 0 0 8 年
相比,营业收入增长了24.5%,达6.855亿欧元。
单 位 :百 万 欧 元
营运船
截至2009年12月31日
增加 与前一 年相比,入 G L 级的 船舶 吨 位 增
加了650万总吨,达8,450万总吨。
单 位 :百 万总 吨
文化多样性
各种背景 GL员工中最常见的国籍。
德国
英国
美国
更多的员工
2009年,GL集团雇员总数增加了近1,500人,主要
是由于公司的收购活动。这相当于28 %的增幅。
GL集团雇员人数
总计6,903艘
印度
单 位 :百分 比
中国
埃及
马来西亚
截至2009年12月31日
截至2009年12月31日
截至2009年12月31日
德国劳氏简介
德国劳氏(GL)是一家技术咨询机构,也是保障、咨
询和入级方面可资信赖的合作伙伴。GL集团将其技
术专长、商业理解力和客户关系独特地融合在一起,
这体现在公司的三大业务之中:海事、石油天然气
和 可 再 生 能 源 。G L 的 全 球 业 务 网 络 由 遍 及8 0 个 国 家
的 2 0 0 多 家 办 事 机 构 所 组 成 。G L 总部 位于 德 国 汉 堡。
2 0 0 9 年 G L 总营 业 额 约 6.8 5 5 亿 欧 元,比前一 年 增 长了
24.5%。
作为一家总部位于德国的国际公司,GL在全球聘用
了近6,800名工程师、验船师、专家和行政人员,其中
74%非德国籍。
2009年期间,GL完成了508个新造船入级订单。当
年年底,入GL级的船舶总计6,903艘,计84,502,115
总吨。
GL已获130个船旗国代行检验的授权。
2009年,GL全球服务网络增加了三家新公司:
International Refinery Services(新加坡), Noble Denton
(英国)和Garrad Hassan(英国)。
安全、质量、可持续性和环境保护在德国劳氏都
得到最高的重视。贯彻安全和质量理念的中坚力量是
公司技术高超、训练有素、具有国际化思维的技术专家
们,他们为多元文化的工作环境做好了充分的准备。
作为一家独立的第三方服务机构,GL生机勃勃,富
于创新,深怀远见,勇于开拓。公司业务的一个侧重点
是开发新的规范、流程和指南,为这个正面临经济挑战
和严格监管制度的行业提供最具实际意义的答案。
作为一家服务于能源行业的检验、认证和技术咨
询公司,GL可提供先进的技术服务,以解决所有与能
源生产、储运相关的安全和风险问题。德国劳氏遍及
全球的咨询专家们可为客户提供涵盖整个资产寿命周
期的全面服务。

年度报告 2009
年 度 报 告
2009
GL 集团
3

4
目录
年度要点
开篇
6 效率是关键
执行董事会成员Hermann J. Klein
博士, Pekka Paasivaara和Joachim
Segatz博士阐述GL的业务发展和当
前的挑战。
石油天然气
12 前景乐观
经济危机造成原油价格暴跌,抑
制了石油天然气行业新的投资活动。
但现在该行业正在反弹。在与Noble
Denton合并后,GL已做好抓住新机
遇的准备。最 近的 许 多项目证明了
这种潜力。
14 西班牙
15 中国,马来西亚,俄罗斯
16 美国,意大利
17 埃 及,哈 萨 克 斯 坦,阿 布 扎比
可再生能源
18 完美组合
GL与Garrad Hassan的合并为可再生能
源市场注入了新鲜的空气。
20 跨学科综合服务
21 海洋 能:潮汐发电
22 风能业务里程碑:Thanet,Borkum
West II, Bard Offshore 1
海事解决方案
24 四部门携手服务客户
一站式服务:新的海事解决方案业务
部门综合了G L全 部 的非入 级 服 务,涵
盖了咨询,复杂的软件解决方案,直至
客户化的培训。
24 FutureShip
26 GL海事软件
27 系统认证
28 GL Academy
年度报告 2009

入级
30 增长的船队,过剩的运力
经 济危 机导 致 航 运 业 大幅 下滑。G L
正以一系列的服务为客户提供帮助。
33 新的船级社代表
国际船级社协会主席来自GL。
34 重中之重
智能解决方案将提高效率并减少
船舶排放。
37 功能 更多,风 险 更小
年度报告 2009
GL为海洋工程船舶(OSV)开发了
新的设计规范。
标准
47 信息 传播变化
48 董事会 执行董事会和监事会
49 会员 委员会
研究和开发
38 以安全作为设计目标
SAFEDOR项目成功完成。
41 经济和科学的碰撞
GL荣膺技术成就奖。
42 未 来 的 集 装 箱 船
创新的设计:“小型超巴拿马型“—宽度更大,
效率更高。
44 全面的改变让大气更清洁
严格的排放新规范正促使航运业重新考虑
其燃料的选择。GL支持航运业的绿色转型。
54 规范 相关的新标准和规范
56 全球分布 专业技术 服务全球—GL集团网络
58 出版事项 照片出处说明
5

6
执行董事会报告
“作为一家世界级技术服务机构,作为技术检验与认证、咨
询和入级服务的首选合作伙伴,GL集团赢得了业界的信任,我
们的愿景就是将这种信任付诸实践。我们以高超的技术能力、
企业家的远见卓识和对客户关系的精心维护来实现这一目标。”
年度报告 2009

年度报告 2009
最 近60年来最为严重的金融和经济危
机在2009年为GL带来了许多不寻常
的挑战。全球经济下滑对公司产生了多方面的
影响。金融危机触发的实体经济的滑坡削弱
了 市 场 对 海 运 运 力 的 需 求 ,以 及 对 新 造 船 和
能源运输船舶的需求。国际金融业的困境阻
碍了许多领域的投资。
这一形势明显地体现在船只大量闲置及
原油价格走低,这让人们不再对耗资巨大的
海上勘探项目进行任何投资。市场对技术检
公司总部
GL集团已迁入位于汉
堡市港区中心的新办
公大楼。
验和咨询服务的需求相应地疲软。风电场的
融 资也 变 得更 加 困 难,这 对 我 们 可 再 生 能 源
业务的订单形势有负面的影响。
必要的方向性调整
业务发展
为了应对船舶入级和石油天然气业务部
门订单下滑的情况,执行董事会决定及早采
取措施,确保GL作为市场领先的检验和咨询
集团的国际竞争力。作为战略性人力资源规
划的一部分,公司调整了员工编制,以适应
7

8
执行董事会报告
今后几年工作量的需求。
更多的收购
尽管经济环境困难,GL仍继续实施起
始于2007年的无机增长计划。随着Noble
Denton和Garrad Hassan这两家石油天然气
与风能领域重量级公司的加盟,GL集团在这
些重要业务领域及迅速发展的市场中的地位
和能力范围得到了相当大的强化和拓展。
在海事服务领域,公司新设立了“海事
解决方案”部门,就复杂的技术和商务问题
为GL的海事客户提供支持和咨询(见24页及
后续页)。该部门的设立是基于最近几年新
造船业务繁盛期间,市场对技术咨询服务不
断增长的需求。
而 且 ,目 前 的 金 融 和 经 济 危 机 ,能 源 价
格的波动,以及日益严格的排放限制,也使
航运公司和造船厂对咨询的需求有了显著增
加。“海事解决方案”部门提供工程咨询、培
训 、认 证 和 软 件 服 务。
其 中,咨 询 业 务 由 F u t u r e S h i p 公 司 负
责,该公司成立于2009年初。这家GL旗下的
子公司可提供一整套服务,对新造船和营运
船 进行 优化 。G L 2 0 0 9 年1月收 购了总 部 位于 波
茨坦的Friendship Consulting,并将其并入
FutureShip,该公司的专家和技术专长强化
了GL新成立的咨询业务。
国际参与
欧盟委员会于2009年10月结束对船级
社竞争性行为的检查,未发现任何违规(见
33页)。国际船级社协会(IACS)与欧盟就
入会标准由定量转为定性达成协议。此外,
非协会成员现在也能参与IACS的技术开发
工作。
从现在起,IACS的质量体系将由外部认
证机构审查。这样,业内旨在提升船舶安全
的 不 断 努力 在 国 际层 面 上 获 得了支 持。国
“在经济危机开始之前,
我们就采取了战略性
措施来强化我们的国
际竞争力。”
Joachim Segatz 博士
年度报告 2009

营业额更高
不断增长 营业额的增加反映了GL的有机和无机
增长。2009年,营业额同比增加了24.5%。达6.855
亿欧元(截至2009年12月31日)。
员工总数
收购 GL集团共有6,760名员工(截至2009年12月31
日),员工 人 数 的 增 加主 要 是由于公司并 购。
营运船
不断增加 入GL级的船舶吨位已增至8,450万总吨,
共计6,903艘(截至2009年12月31日)。
年度报告 2009
工业服务
海事服务
单 位 :百 万 欧 元
单 位 :百 万总 吨 共计6,903艘
“不断上涨的能源价
格和日益严格的排
放标准增加了航运
公司和造船厂对咨
询 的 需 求 。”
Hermann J. Klein 博士
业务发展
9

10
执行董事会报告
尽管出现了经济
和金融危机,2009
年风电新装 机 容量
的增幅仍高于前一
年。增 幅 最 大的 是中
国(+ 3 4 .7 % )。另 一
方面,全 球 原油产 量
受挫,不 过 到了2 0 0 9
年 1 2 月,日产 量 已 恢
复至2008年的平均水
平,为8,617 万桶。
风能
快 速 增长:风电新装 机 容量
“有迹象表明国际能源公司
的投资意愿在增强。”
Pekka Paasivaara
际船级社协会将继续支持海事行业,以及
国 际 海 事 组 织( I M O)、船 旗 国 和 港口当 局 开
发并遵守技术安全标准。
质量保证
年初,公司的“海事服务”和“企业服务”
部门首次获得了DIN EN ISO 9001:2008认
证。德国管理体系认证机构DQS的审核人员
依照该工业标准对GL的质量管理体系进行了
评审。
营业额的增长
在具有挑战性的市场环境下,德国劳氏
2009年的业绩表现良好。集团营业额比前一
石油产量
受挫:全 球 原油产量
单位:兆瓦 百万桶/日
年度报告 2009

年增长了约25%(参见第9页图表)。尽管航运
业出现了危机,但公司的海事服务仍成功地在
2 0 0 8 年 的 业 绩 基 础 上有 所 提 升。集 团 营 业 收
入的增长主要来自于工业服务,该部门近期通
过一些收购活动(石油天然气和可再生能源
企业)大力拓展业务。针对经济衰退对需求的
削 弱 作用,我 们 及早对 业 务 进 行了调 整,这 些
调 整 在 本 年度 开 始 产生良 好 效 果 。这 对业 务
表现所带来的正面影响甚至加速显现在2010
年第一季度。我们在2009业务年度所作的努
力有助于确保GL集团在未来几年的竞争力。
展望
目前很难评估经济和金融危机的长期
后果。鉴于人们普遍对资本投入持保留态度,
新船订单水平在近期不太可能改善。
许多工业化国家在2009年启动的经济刺
激计划将有助于今年各国经济的稳定。有越
来越多的迹象表明全球经济正在复苏。能源
年度报告 2009
领域也有迹象表明各国和国际能源公司的投
资意愿在增强。许多国家在政治因素支持下
的可再生能源资源业务的扩张,将对可再生
能源部门的未来发展产生积极影响。中国、美
国和欧洲这些快速发展的市场对技术服务的
需求正在增长。
由于GL员工的专业能力和奉献精神,GL
集团在海事和能源行业获得了令人欣羡的声
望。我们的目标是在未来进一步强化这一有
利的市场地位。仅在过去三年中,就有来自欧
洲、北美和亚洲的11家公司及其2,500名员工
加盟GL集团。
通过制定公司新的愿景、使命和相应的
价值观,GL集团将进一步强化和扩展其凝聚
力和团队精神。
我们对全体员工出色的创造力和敬业精
神致以特别的感谢。这种创造力和敬业精神
是为世界各地不同文化背景的客户实施创新
项目的基本前提。最后,我们对客户们给予德
国劳氏的宝贵信任深表感谢。
Joachim Segatz 博士 Hermann J.Klein 博士
Pekka Paasivaara
业务发展
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12
MaritiMe 石油天然气 Dienste
前景乐观
经济危机造成原油价格暴跌,抑制了石油天然气行业新的投资活动。但现在该行业正
在反弹。GL Noble Denton作为GL的石油天然气业务部门,已做好抓住新机遇的准备。最
近的许多项目证明了这种潜力。
我 们达到石油峰值了吗?2010年初,石
油天然气行业领袖相聚达沃斯世界经
济论坛时,这个问题似乎还是悬而未决。“石
油峰值”指的是全球石油产量所达到的最高
点。有人预期这在近期就会发生,担心一旦突
破峰值线,石油价格就会成倍地上涨。达沃
斯 论 坛 上有一 种 观 点 认 为,全 球 石 油 产 量 很
难突破每天9,500万桶,这意味着要比目前产
量高出大约10%。也有观点认为对石油峰值的
担忧被夸大了。
2009年初,由于西方国家的石油需求减
少,石 油 价 格 跌 至 每 桶 5 0 美 元 以 下,但 快 到 年
底 时 油 价又 回 升了。所 有 这 些 都 抑 制 了 对 新
勘 探 项目的 投 资,这一 趋 势 延 续 至今。只要 油
价保持相对低位,大多数耗资不菲的勘探项
目,特别是海上项目将被推迟。据国际能源署
的估计,全球石油开发和开采方面的投资已
下降了15%至20%。
年度报告 2009

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石油天然气行业的走向将主要取决于
行业的投资活动。为确保全球能源供给,就
必须开发出约四倍于沙特阿拉伯的石油储量。
但目前,GL Noble Denton的订单情况不可
避免地反映出石油天然气行业对投资的克制。
尽管如此,GL石油天然气业务的持续发
油价:大起大落
展在2009年上半年迎来了一个初步的高潮。一
月,GL收购了国际炼油公司(IRS),这是一家
总 部 位于 新 加 坡 的 资 产 管 理 咨询 公司。G L 执
行董事会成员Pekka Paasivaara先生在新加
坡举行的新闻发布会上说,“IRS的加盟,大
大增强了GL集团风险管理方面的专业知识,
在过去三年中,原油价格的变动呈现了新的特点。在经济下滑最近导致油价下跌之后,专家预计油价在近期会再度
上扬。
单 位:美 元 /每 桶
0
0
01/2007 01/2008 01/2009 01/2010
年度报告 2009
展望与项目
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来 源:e i a
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石油天然气
尤其是提升了我们为亚太地区提供先进的
检验技术的能力。”
在此前的十八个月中,GL集团还在英国、
加 拿 大、美 国 和 马 来 西 亚 收 购了一 些 公司,这
在很大程度上拓展了公司工业服务的范围。三
个月后,G L宣 布了公司 在 石油 天 然 气领 域 迄 今
为止最大的一起并购—Noble Denton加入
GL集团。这家海上工程和海事咨询公司总部
位于英国,业务遍及全球。GL的石油天然气
部门现有3,000多名员工,业务遍及世界所有
重要 的 石油 和 天 然 气 中心。2 0 1 0 年 2月,GL 的
石油天然气业务正式整合为一家新公司“GL
Noble Denton”。
“Noble Denton和德国劳氏合并之后,我们
围绕着客户咨询服务进行了一段时间的精心整
合和战略规划。”GL Noble Denton总裁John
Wishart说。“GL Noble Denton的目标是为石
油 天 然 气 行 业 上 、中 、下 游 业 务 提 供 可 资 信 赖
和独立的顾问服务。”这一新的组织机构可提
供 一 系 列 咨 询 、设 计、保 障 和 项目执 行 服 务,这
些服务融合了全面深入的工程和分析技巧与覆
Noble
Denton
里程碑
1904年 -
Noble Denton成立。
1970年 -
开始拓展国际市
场,在新加 坡设
立分支机构。
2008年 -
收购两家近海工
程和海事咨询
公司Standard和
Brevik Engineering。
2009年4月-
Noble Denton加入
GL集团。
2010年2月1日 -
GL集团石油天
然气业务新命
名为“GL Noble
D e n t o n ”。
盖整个资产生命周期的实际作业经验。
西班牙
天然气储气合同
2009年5月,Noble Denton和西班牙
ACS Cobra Castor UTE 签约,为该公司地下
储存天然气的项目提供项目管理和支持服务。
该项目要将已废弃的Amposta油井重建为一
个后 备 的 天 然 气储 存 库,供 西 班 牙 地 中 海 沿 岸
地区在用气高峰期时使用。该工程的技术规格
书中包括了建造一座井口栈桥,使之连接一座
深入水下约60米的生产、动力供应和居住平台。
该平台将确保天然气以每天最高800万标准立
方米的速度注入贮气库,并以每天最高2,500
万标准立方米的速度提取并输送到岸上。
中国
为壳牌提供质量保证服务
壳牌公司(Shell)与中国的商业关系可追
质量保障
壳牌公司在中国的炼油厂。
年度报告 2009

溯至一个多世纪之前。德国劳氏也同样如此。
最近,GL和壳牌中国有限公司签订了一份服
务采购协议,其中包括为其在中国进行的全
球采购提供质量保证(QA)和质量控制(QC)
的审核,检验及现场催交服务。GL目前代表
壳牌对预选的制造商进行审核,合格者才能
成为其供应商。另外,GL还负责在最终供应
商 的 生 产 现 场 检 验 产品。G L 中国 现已 成 为 壳
牌 授 权 的 第 三 方 检 验 机 构 之一。G L 工业 服 务
部多年来一直活跃于中国市场,为石油天然气、
石油化工、风能、管理系统和材料测试等行业
的客户提供各种检验、检测、认证和咨询服务。
马来西亚
大型浮托项目
对上部模块的安装来说,浮托法是一种
有吸引力、成本相对较低的选择,但它也带
来了许多技术和作业方面的挑战。动力定位
(DP)是一种尖端的导航方法,它可以让运输
和安装船将上部模块安装在支撑导管架上,
而无需使用昂贵的系泊系统。
迄今,使用DP安装的重量最大的上部
模块位于泰国湾北部的联合开发区,Noble
Denton为该模块的装载、运输和安装提供所
有的相关工程和监控服务。
营运方Talisman马来西亚公司在Bunga
Orkid油田A区块的上部模块重达13,300吨,
由一艘专门的半潜式重吊船进行装运,这是
为数不多的能实施如此重量级浮托作业的船
年度报告 2009
Bunga Orkid
采用创新的动
力定位方法进
行安装。
舶之一。
Noble Denton还在项目的超前端工程设
计和前端工程设计阶段就安装问题,包括船
只选择问题,向Talisman和Aker公司提供了
建议。
项目最终成功完成,尽管也遇到了种种
挑战。例如,该上部模块使船舶在吃水、稳性
和强度上达到了极限。此外,安装是在季风
期进行的,所以时间窗口小。由于使用了DP,
安装在极短的时间内就完成了。
俄罗斯
石油平台的保障和入级
在里海北部俄罗斯境内的Yuri Kor-
chagin油田,Noble Denton为油田的双重
防冰固定式平台提供运输和安装支持。应
Lukoil公司的要求,Noble Denton的海事保
证专家和Crane Marine Contractor 有限公
司(CMC)联合为项目作业提供技术服务。
LSP-1平台由加里宁格勒Astrak-
hansky Korabel船厂建造,将用于油井钻
探和作业及原油收集和预处理。该平台建
有一个钻井深度达7,400米,重560吨的钻井
架,并将配备一个可供105名员工使用的生活
区。LSP-2平台则设有医疗保健区、服务区、
厨 房、食 品 贮 藏 室 和 直 升 机 停 机 坪。两 座 平 台
由一个74.2米长的栈桥连接。
建 造 完 工 之 后,平 台 模 块 由 伏 尔 加 三 角
洲的海港装上驳船,使用CMC的人字起重机
安装。在CMC和Noble Denton的海事专家的
指导下,LSP-1平台被拖运通过伏尔加河-里
海运河。专家们成功克服了许多挑战,如运河
的 吃 水 问 题 、输 电 线 过 低 、拖 运 期 间 过 夜 停
泊位置的确定等。安装完成后,LSP-1通过
一条管线联接浮式储油装置,再由该装置向
Transneft管道系统供油。
展望与项目
在为期五年的项目执行结束之后,两座
新的萨哈林近海平台Lunskoye A和Piltun
B实施了入级。入级证书的交接标志着GL
15

16
石油天然气
迄今为止最大的石油天然气项目之一已胜
利 完 成 。G L 在世 界 各地 的 一 大 批 验 船 师 和 审
图人员为此作出了贡献。
美国
新的维护接口
GL的资产完整性管理工具GALIOM,
旨在确保工厂设备在整个寿命周期内的
可靠运行和成本效率,该软件现在可以
和SAP软件兼容使用。SAP的工厂维护
(Plant Maintenance)模块是世界上最
受 欢 迎 的 电 子 维 护 管 理 系 统 之一 。为了 向
SAP的用户提供一种完整的一体化解决方
案,GALIOM现在推出了内置式、即装即用
的SAP适配软件。
为实现和SAP的整合,GL与Junot
Systems公司签定了转售协议,允许GL将
NLINK 产品植入GALIOM。GL提供全面的
执行支持,包括基准配置所需的改动,现场接
口测试和全部原始数据配置,另外也可为IT
管 理 人员 提 供 正 规 培 训 。G A L I O M 支 持小 组
随时可以通过电子邮件、电话或现场服务为
用户提供支持。GALIOM SAP接口现已完成,
可以使用GALIOM和SAP实时软件向用户进
行演示。
GALIOM
G L的资产管
理软件有助于
确保设备在
整个寿命周
期内的可靠和
高效的运转。
安装
拖运,校正,对接:GL Noble Denton为防冰型海上
平台LSP—1的运输、安装及其与服务平台LSP—2
的连接提供工程支持。
意大利
Portovaya技术项目
GL从总部位于米兰的工程承包和制造
商Siirtec Nigi S.p.a.公司获得一份重要合同,
为Gazprom公司新建的Portovaya天然气净
化 厂 提 供 G L 的 A DA P T(天 然 气 净 化 的 吸收
工艺)技 术服务。
该 设 施 位 于 俄 罗 斯 V y b o r g 附 近,每 天 将
通过四个干燥联合装置处理6亿立方英尺的
天然气,以达到水和碳氢化合物露点的技术
要求。处理过的天然气经压缩后,通过Nord
Stream公司新建的1,200公里长、跨波罗的海
的海底管道通往德国,为包括英国在内的西
欧国家供给天然气。
这是GL所获得的最大的ADAPT合同,
所涉及的也将是迄今建造的最大干燥联合装
置 。G L 将从 现 在 起 一直 为 该 项目提 供 服 务直
至 2 0 11年 的 试 车。G L 将 首先 提 供 基 本 的 工 艺
流程设计,并在随后的详细设计、建造和试车
等阶段提供后续的支持。
埃及
资产完整性和风险评估服务
在一个始于2005年,计划于2010年
年度报告 2009

GL
里程碑
1867年 -
德国劳氏成立。
1960年代 -
德国劳氏首次获得
石油平台服务合
同:“Mittelplate”
和“ E k o f i s k”平台。
2007年8月 -
Advantica(英国)加
入GL集团。
2007年12月 -
PV Inspection(加拿
大)加入G L集团。
2008年5月 -
Trident Consultants
(马来西亚)加入G L
集团。
2008年9月 -
Materials Consulting
S e r v i c e s(美国)加入
GL集团。
2009年1月 -
International Refinery
S e r v i c e s(新加 坡)加
入GL集团。
2009年4月 -
Noble Denton(英国)
加入GL集团。
2010年2月 -
GL集团石油天
然气业务新命
名为“GL Noble
D e n t o n ”。
年度报告 2009
完 工 的 特 大 型 项 目中,苏 伊 士 湾 石 油 公 司
(GUPCO)对其平台、管系和其他设备等整体
基础设施进行大修。GL埃及公司赢得一份重
要合同,为苏伊士湾Badri GS315的GUPCO
石油平台,Ju ly 10, Ju ly 4和Ramadan R6
综合设施的修复提供相关的检查、评估和其
他 专 家 服 务。G L 提 供 规 程、检 验 计 划 和 维 修
计划并对油、水、天然气立管,上部模块管系
和平台补给船实施全面的检验和检测。
哈萨克斯坦
里海沿岸的工程服务
哈萨克斯坦不断发展的石油工业为该国
贡献了约30%的GDP以及超过二分之一的出口
收入。为了满足当地对工程服务日益增长的
需求,GL在当地设立了一家分公司—德国
劳氏工业服务哈萨克斯坦有限公司。
“我们为岸上、近海、电力建设、钻井和环
境等项目提供专业服务的机会有很多。”该
公司新任董事总经理Yerzhan Syrymov说。
这家位于Atyrau的新公司将提供认可、认
证 服务,风险和整体性管 理服务,供应链检
验,材料实验,无损探伤服务,ISO培训和认
证,以及GOST-K认证。GOST-K是一种确
认产品质量符合哈萨克斯坦共和国标准的文
件。Syrymov先生正期待着未来的挑战。他
说:“我们的计划是宏大的:通过我们的一
站式服务,保持并继续扩大在国内市场的份
额 。今 后 几 年 ,我 们 将 寻 求 在 乌 兹 别 克 斯 坦、
吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦等其他中亚国家
提 供 服 务。”
哈萨克斯坦
位于Almaty市的Kazakh Munai Gas总部。
阿布扎比
对一条原油管线的检验和认证
阿 布 扎 比 原油 管 线(A D C O P)项目由 G L
提供技术保障和认证服务。这份关于技术保障、
风险和安全、资产管理和工业检验的合同来
自项目总承包商中国石油工程建设(集团)公
司(CPECC),并由GL阿联酋公司经理Hassan
Fahim和CPECC项目主任刘锡惠共同签署。
从 阿 布 扎 比 的 哈卜尚(H a b s h a n)到 位于
阿联酋富查伊拉(Fujairah)的主要接收终端
(MOT)的管道长400公里,每天将运输100-
150万桶原油。它将在阿联酋东海岸形成可靠
的出口能力,因为那里可停靠大型船舶。该项
目包括在富查伊拉(Fujairah)酋长国的主要
接收终端(MOT)建造容量为1,200万桶的贮
油罐,以供原油出口。项目建设始于2008年年
初,计划于2011年8月完工。
GL为这条400公里长的原油管道提供第
三方检验和认证服务。一百多位不同专业的工
程师将在未来两年半多的时间里确保管道建
设的质量和完整性。GL将在完工时为整个项
目颁发符合性证书。无损探伤(NDT),包括
对整条管线和泵站及30,000多条焊缝实施
先进的自动超声探伤(AUT),也是GL服务
的一部分。作为项目组成部分的三条海底管
线也由GL认证,认证内容包括全面的设计审
核和现场定期检验。
“该项目在阿联酋被视作最具战略意义
和 潜 力 的 项 目 之 一 。”GL 阿 联 酋 公 司 经 理
Hassan Fahim说。“通过这条管线,阿联酋
这个世界上第三大石油输出国就能将其60%
的出口原油输送到富查伊拉港,从而避免了
霍 尔 木 兹 海 峡 的 战 略 运 输 瓶 颈 。G L 以 技 术 保
障 、风 险 和 安 全、资 产 管 理 和 工业 检 验 等 服 务
来 支 持 这一重要 的 管 线 建 设 。”
展望与项目
17

18
可再生能源
完美组合
德国劳氏和Garrad Hassan为可再生能源市场注入了新鲜的空气。这
两家公司的合并是对全球不断增长的一站式服务需求所作出的响应。
在
G L 年 度 新 闻 发 布 会 上,当 英 国 可 再 生
能源咨询公司Garrad Hassan与GL
的可再生能源业务进行合并的消息宣布时,
是颇令人感到意外的。合并后的公司将自己定
位为唯一一家市场领先、业务遍及全球的提
供工程、风机设计、认证、测量、项目管理、战
略咨询、检验服务及客户化软件的独立供应
商。两公司 合 并后 的 工 程 服 务 范 围涵 盖 风 能 、
太阳能和海洋能发电装置,以及其他依靠可
再生能源的发电技术的整个生命周期管理,
如安全、技术整体性、可靠性和性能管理等。
强强联合
G L 的 可 再 生 能 源 业 务 部 门 将 以 G L
Garrad Hassan的名字运作。该公司有600多
名 资 深 工 程 师、技 术 专 家 及 其 他 雇 员,在 全
球有34家分支机构。在此次合并之前,GL已
收购了加拿大风能咨询及工程公司Helimax,
以及专门从事风机测量的德国公司
WINDTEST。另外,GL此前与Noble Denton
合并,并获得了海上风能项目管理方面所公认
的专门技术。
这些收购使GL能将自己定位为提供全
方位服务的全球性风能顾问。双方合并后的
技术专长现包括风电场规划的优化、运营风
场电 量 产出的 优化、风 机 综 合测 量(风 源、风
机输出、结构完整性)、检验和认证。Garrad
Hassan提供了众多工程咨询服务,风机设计
服务及多种软件产品。此次合并使GL处于推
动可持续能源供应的全球行动的最前沿。
Garrad Hassan和GL的合并让两个合
作长达25年的业务伙伴走到了一起,双方的
价值观是一致的,即独立和技术过硬。新合
并的GL可再生能源业务由Andrew Garrad
领导。此次合并使得客户和员工都能从中获益,
因为他们拥有更强大的技术资源,因而能提
供更全面的服务,并能进入新兴市场。
二十年的周期
Garrad Hassan与GL可再生能源业务的
合并是去年GL集团发展进程中的一个重要里
程碑。此后许多项目相继而至,强化了GL集
团各公司之间的跨行业合作(见第22/23页)。
为了促进现有规则和指南的完善及新规则和
指南的制定,GL开展并成功完成了许多研究
项目。
Garrad
Hassan
这家英国可再
生能源咨询公
司成立于1984
年,业 务 遍 及
全 球 。合 并 时,
该公司在18个
国家有360多位
资深工程师和
顾问,他 们为风
机 制造商、开发
商、投资商和 贷
款方提供服务。
年度报告 2009

年度报告 2009
合并
19

20
可再生能源
德国劳氏
跨学科综合服务
《风电机组持续运行指南》就是一例。通
过发布该国际指南,德国劳氏为风机业主和
营运商、保险公司、贷款方、制造商和监造机
构 提 供了一 个可靠 的 制 度,用 以 核 查 和 批 准 运
行中的风机在设计寿命到期之后的继续使用。
风机设计和认证的使用年限是20年。目
前,第一代风机的这个年限已近结束。但问题
是如何处理这些“遗留”系统。它们能否满足
现行技术要求?应该让其继续运行下去,还是
予以拆除呢?
风机容易受到动应力的影响。荷载条件
的波动造成许多零部件的材料疲劳。当计算
好的20年使用寿命到期时,无论是继续运
行,重 新 安 置,还 是 转 让 给 其 他 的 业 主、营 运
商、保险公司或货款方,都有必要对整个风力
发电装置进行彻底检查。在更换个别零件,或
考虑安置在新的地点之前,按照当前的技术
进行检查至关重要。
GL提供两种检查面临淘汰的风机的策
略:物理的方法和分析的方法。物理的方法
是按照《风电机组持续运行指南》在现场对
风机进行反复检查。GL专家将对风机所有
的关键部位进行详细检查,一年后再进行复
查。如果风机有状态监视系统,复查时间会
有所不同。
作为一家提供工程和咨询
服务的综合性公司,GL集团能为世
界各地的客户提供一站式解决方案。 安装大型近海风电装置模块并对总
BELUGA HOCHTIEF Offshore(BHO)
就是一个范例,该公司是HOCHTIEF
建筑公司和重件运输公司Beluga航
运成立的合资企业。
B H O公司的建立是为了开发重型
吊杆自升式 船 舶,用来 装 载 、运 输 和
高度超过120米、水下深度50米的近
海 设 施 进行 维 护。这些 新 一 代的四
桩腿专用起重船的装载能力8,000
吨,起重吨位1,700吨,航速12节, 管理。
波浪
发电潜力巨大。
分析的方法是根据风机历年运行所积
累的载荷数据对风机进行一次全面的再分析。
检查依据的是指南的当前版本,原始建造许
可是以该指南为基础的。这一方法尤其适用于
大型风电场。
能全年运行。第一艘船预计于2012
年交付。
认证指南的修订
在与Noble Denton合并后,GL集团
现在能一站式地提供这类项目所需
要的全部服务:工程、审图、优化、咨
询、设计支持、动力定位分析和项目
世界许多地方都要求对风机进行认证,
因此风机认证是出口的前提。对风机和零部
年度报告 2009

础,它涵盖场地设计条件,特定场地的设计评
估,生产、运输和建造过程中的监督,试车见
证和定期检查。
型式认证的主要部分是设计文件的评
估,紧接着就是对风机和零部件制造商质量
管理体系的全面评估。样机试验则用来确保
产品的质量并确认风机安全和控制系统的性
能。所有的测量必须基于相关标准并由获得
ISO17025认证的试验室实施。
GL在国内和国际标准的开发中发挥着
件制造商以及有关银行和保险商来说,熟悉 积极作用,是市场领先的国际风机认证机构。
相关认证流程和指南十分重要。GL的修订版 《GL风机认证指南》是GL对风能产品和项目
指南反映了风机认证的最新动态和最近的风 实施认证的基础。即将发布的2010年版指南
机设计创新,2010年将正式发布。
将取代现行的2003年版指南及2004年的增补
2010年版指南将介绍如何获取型式和项 版 。该 指 南 还 将 涉及 小 型 风 机 并 提 供 主 要 风
目认证。型式认证包括设计评估、生产和建 机市场的当前信息。这将对全球风机的发展
造中设计要求的执行、质量管理的评估,以及 产生影响。《GL海上风机认证指南(2005年
样 机 试 验 。项目认 证 以 型 式 认可 的 结 果 为 基 版)》仍 然 有 效 。
海洋能
潮汐发电-无限的想象空间
英国能源技术学会(ETI)批准了一
个耗资800万英镑的项目,该项目将为
精确预计大的波浪和潮汐流所产生的
能量提供工具。
这个名为“波浪和潮汐控阵系统
运行评估”(PerAWaT)的项目由Garrad
H a s s a n牵头,其他参与者包括 E D F
Energy公司、E.ON公司、爱丁堡大学、牛
津大学、贝尔法斯特女王大学和曼彻斯
特 大学,项目旨在 加 速 开发 有 助 于 海 洋
能产业成熟化的先进工具。
这一新兴产业要取得成功就需要
年度报告 2009
前景
风力发电蓬勃发展。
合并
ISO 17025
这是测试实验
室必须满足的
标 准 。它 最 早 由
国际标准化组织
(ISO)于1999年发
布。W I N D T E S T 和
Garrad Hassan均
获得 I S O 17025
认证。
明确总的成本和潜在的投资回报情况。 目将直接支持ETI海洋能计划实现其目
项目开发商如对项目的未来收益没有足 标:到2020年将展开规模提高到2千兆
够 信心,他 们 将 不 会 建 造 大 规 模 排列 瓦,2050年提高到3万兆瓦。
的海洋能转换装置。
P e r A W a T 项目组将大学、公用事业公
ETI的核心目标是加快那些能减少 司和一家工程咨询公司聚集在一起,共
温室气体排放的能源技术的商业性开 同提供一些必要的知识技能和设施,
发。PerAWaT项目将建立和验证一些数值 以提高人们对波浪和潮汐流发电场运
模型,以预测波浪和潮汐能转换装置在 行 的 理 解,并 将 此 纳 入可靠 和有效的 数
列阵运行时的表现。这些模型将提升人 值模型之中以资广泛应用。
们对这一技术的总体信心,鼓励和加快 目前尚无预估波浪或潮汐流发电
大规模波浪和潮汐能发电装置的建造。 场年均能源产量的软件包或有效的
通过加快装置的展开速度,PerAWaT项 方法。
21

22
可再生能源
风能业务里程碑
thanet
为25万户家庭提供可再生能源电力
2009年期间,GL Noble Denton成功完成了
对72根单柱和62个转换件安装过程的监督,这
是Thanet近海风电场项目基础工程的一部分。
该风场距Foreness Point有11公里,位于肯特
郡的最东端。2009年3月,特种工作船开始将每
根重500吨的100根单柱打入海底30米深的目标
位置。Thanet由Vattenfall公司运营,2010年8月完
工后将成为世界上 最 大的近 海风 场。其 3 0 0兆瓦
的总装机容量将足以满足近25万户家庭的电力
需求。
Thanet项目是GL Noble Denton迄今获得的最
GL的业务部门将为欧洲领先的公用事业联
合体Trianel公司提供400兆瓦“Borkum West II”
近 海风电场的工 程 和 项目管理 服 务。第一 期 安
装涉及全部80台风机和海上变电站中的40台,预
计2011/2012年开工。该风电场位于北海Borkum
岛以北约45公里处,紧邻规模较小的“alpha
v e n t u s”风电场。
大单笔可再生能源合同,是该公司近海可再生能
源业务的里程碑。根据合同,Noble Denton提供项
目总体管理和基础安装管理服务,并担当海事保
障监督员的角色。
Noble Denton负责根据设备厂商的生产进度
来管理和协调安装进程,以确保海上工程进展
顺利。塔筒、机舱和叶片的安装于12月开始,然后
在2010年1月建设近海变电站。
Borkum west II
北海新风电场的启动讯号
Vestas V90风机的功率为3.0兆瓦,应用了最新
的控制技术。通过单独改变三个转子叶片的螺距,
转子可以变速运行并使功率输出获得优化。
风场
位于英格兰东南
海岸外的100台风
机将产生300兆瓦
的电力。
风机
Borkum West II 风电场紧
邻“alpha ventus”风电场。
年度报告 2009

由Trianel和GL人员组成的一个小组将领导
该 项目。G L负责 程 序 和 接口管理 。该小组将 提供
技术咨询、成套设备管理、项目后勤管理、资本
支 出 模 型的 开发,以 及 建 造 阶 段 的 供 应商资 格
鉴定。
Bard offshore 1
来自德国海湾的商用风能
Garrad Hassan为德国BARD Offshore 1风 是德国首个完全商业化的近海风电场。这座400
电场的融资提供咨询服务。自2008年以来,该公 兆瓦 风电场的制造 和建设工作进 展 顺利。德国
司一直担任项目公司Ocean Breeze的技术顾问, 政府计划在2020年将可再生能源电力的比例增
目前正为潜在的股权投资人(SüdWestStrom/ 加到至少20%,到2050年增至50%,该项目是这一
WV)和债权投资人(HVB/UniCredit Group)提 计划的一个重要里程碑。
供咨询。
Garrad Hassan的近海风能专门小组自2001年
Bard Offshore 1 位于环境条件恶劣的德国湾, 起就一直为海上风能行业提供多学科的综合服
务。英国和德国办事处的专家们都为该项目作出了
贡献。这种合作模式使GL集团能在风能资源、运
营 战 略 、项目 可 用 性 、风 机 、支 持 结 构 、电 力系 统
和安装 方面提供全面的支持。这些服务都来自同
一工作小组,他们汲取了Garrad Hassan全球业务网
络上的风能专家的技术专长。
GL可再生能源认证部门将为“BARD VM”提
海工专用船
试航中的
供型式认证,并为整个风电场提供项目认证。GL
“Wind Lift I”。
还将评估一座变电站,该变电站将风能电力输入
岸上的电网。此 外,风电安装 船“ W i n d L i f t I ”将
根据GL建造规范和指南实施入级。
GL可再生能源部门将提供健 康和安全方
面的支持服务、运营和维护模型,以及有关技术
许可要求的咨询。利用Garrad Hassan的专门知
年度报告 2009
识,GL还将为项目小组进行风机和电力系统设计
合同的谈判提供咨询。
G L 积 极 参 与 一 些 有关 健 康 、安 全、环 境 及
设计规 范国家 标准化的专家组,G L 在 这 方面深
入的专门知识对近海风场项目是有助益的。GL在
后勤基础设施、波浪状况、访问条件和停工率等
领域也贡献了专门知识和工具。所有这些因素都
会影响到营运和维护成本。
合并
23

24
海事解决方案
四部门携手服务客户
一站式服务:新的海事解决方案业务部门综合了GL全部的非入级服务,涵盖了咨询、
复杂的软件解决方案,直至客户化的培训。
2 009年的全球经济衰退使海事行业受到
全面冲击。为了及时应对新的、具有挑战
性的商业环境,GL对海事服务部门进行了重
组 。G L 通 过 简 化 流 程,加 强 全 球 业 务,以 及 尽
可能地发挥协同效应,来继续提升公司在该
领域的专业能力和表现。
海事解决方案部门包括了入级服务之外
的所有面向海事行业的服务。这一新成立的业
务单位包括四个部门:FutureShip,Systems
Certification(系统认证),GL Maritime
Software(GL海事软件)和GL Academy(GL
学 术 中心)。
重 组 旨 在 进 一 步 让 客户 受 益 ,帮 助 他 们
摆脱危机并增强实力。这一策略取得了成功:
仅 2 0 0 9 年,海 事 解 决 方 案 就 实 现了 两 位 数 字
的增长。2010年,该部门将继续拓展业务。
FUTURESHIP
描绘未来之船
确定船上系统的最佳运营参数和
船舶的最优设计是船舶高效运营的前
提。FutureShip作为GL集团新的海事咨询业
务部门,可帮助船东和船厂优化船舶设计和
运营。
GL 海事软件
能 源 效率 是 航 运 业各 领 域 新 的口号。面 对
更严格的环保限制措施和日益上升的燃料成
本,船舶营运人除了利用各种方法优化船舶
运 营、船 上 系 统 和 船 体 设 计之 外,别 无 选 择。
通过调整各方面的性能参数来提升船舶
年度报告 2009

效率,这样的工具并不缺乏,而GL所采取的
是一种全面的方法。FutureShip能为营运
船和计划中的新船提供一系列服务。设计审
核、型线优化、纵倾优化(ECO assistant)或
运营 燃 料消 耗 分析(EC O P r a c t i c e s)都 是 GL
综 合 利 用 专业 知 识 、软 件 和 流 程,实 现 大 幅 度
减少燃料消耗的例子(见本章色块部分)。
这家新的子公司将GL2009年初收购的
FRIENDSHIP Consulting和GL前工程服务
部Advanced Engineering整合在一起。在
加盟GL时,FRIENDSHIP Consulting专门
从事船体、螺旋桨、涡轮机、泵和其他部件的
计算机辅助设计工程。整合后的新部门作为
一个综合性、多领域的咨询机构,能够评估和
审核船舶各方面的设计和船上系统以发掘节
能潜力。
应对危机
年度报告 2009
系统认证
去 年,G L 前 工 程 技 术 部 也 扩 展了服 务 范
围。最近的举措包括发布一个新的指南“安
全返港(Safe Return to Port)”,成功通过
测 量 数 据 验 证 了水 声 预 测,以 及 引 入一 种 新
ECO
Chances
通过分析来优化
船舶的燃油消耗
和排放。
重组
的机器运转仿真方法“效率监测”。为帮助客
户应对危机,GL将重点放在影响船舶运行的
结 构 问 题( 如 振 动 、裂 纹 等),并 提 供 模 拟 仿
真和船上测量服务。
GL为海事市场提供全面服务和咨
询 ,F u t u r e S h i p 的 加 盟 对 其 业 务 组 合 是
一个有价值的补充。ECO Chances 作为
F u t u r e S h i p 的 服 务之一,充 分 运 用 了先 进 的
软件,其中包括流体仿真和优化工具,以及功
能强大的参数建模软件。所建的模型涉及船
舶所有关键部分,如主尺度,船体线型,尤
AIDAblu GL ShipManager提升了该船的效率。
25

26
海事解决方案
其是球鼻艏的形状,主机信息,推进系统,
涂 料 类 型 及 状 态,废 热 回 收 系 统 等 辅 助 动 力
源,营 运 与 系 统 监 测 ,以 及 冷 藏 集 装 箱、船 艏
侧推器等外围耗能系统。
FutureShip还提供船队发展、船舶管理、
船舶设计、船舶运营、环保和监管规定及认证
等领域的建议。覆盖多项服务的合同数量已
有显著增加。
创新概念
客户往往期待一站式的咨询服务,希望
能购买和运营最可靠、耐用、高效和赢利的船
舶。GL的咨询涵盖了普通咨询(船型、规范),
最佳设计(用途分析、推进方式),特定建造
阶段(船厂评估、船东监造、部件选择),直至
终 身 运 营 支 持,而 且 还 可包 括 职 员 和 船员 的
职业发展,这是通过提高他们对环保、规范
和认证的了解来实现的。
Aframax
这一创新型油
轮在开发时应
用了新 的 、基
于风险的方法,
大大提升了运
营效率和安全
标 准(详见 4 1
页)。
项目分析: FRIENDSHIP-FRAmEwoRk
一艘14,000TEU集装箱船的优化
兴波阻力 SHIPFLOW软件可计算每一个
船型方案的性能表现。
韩国大宇造船和海洋工程公
司(DSME)使用FRIENDSHIP-
Framework和嵌入的流体软件
SHIPFLOW对一艘14,000TEU集装箱
船“MSC Danit”进行了水动力优化。
船体型线优化卓有成效:
■ 效率:在设计 航 速下,燃 耗 较目
前其他同类设计的平均水平减少
了5%;
■ 速 度:其中高 速性 能 在 超 大 型集
装箱船(ULCS)中是最好的;
■ 动力:推进性能显著提高,波型
平稳;
■ 低阻:兴波阻力降低50%。
实现最终的优化设计仅需很少
几 个 设 计 步骤 :首先 ,对 一系 列变 形
方案进行数值模拟,研究兴波阻力的
变化。结果表明,将平行中体从垂线
间长的5%增加到15%并调整垂线处
的体积分布,将对减小兴波阻力有很
FutureShip的团队有70多名工程师与咨
询顾问,他们完成了许多业界领先的能效解
决方案,例如创新的概念设计(如阿芙拉型
油 轮 设 计,见4 1 页 ),或 者 是 针 对 燃 油 成 本上
升和行业大量产能过剩这些挑战而开发的船
队运营概念。凭借先进的建模和基于仿真的
流 体力 学 优 化 服 务,F u t u r e S h i p 帮助 客户发
掘节能潜力,提高效率,增强其新船设计、改
装船和营运船的竞争力。
GL海事软件
致力于性能的改进
航运业正面临严峻挑战,必须克服需求
低迷、运力过剩和运营成本上升等困难。功
能强大的软件为提高竞争力提供了一个绝无
仅有的机会。GL海事软件部门为船东、航运
公司和船厂提供专门的软件解决方案、系统
优化的船体 MSC Danit下水。
大的帮助。
在拖曳水池进行的船模试验得
到的平稳波形也证实了数字模拟的结
果,这使船舶更加有力。FRIENDSHIP-
Framework大幅增加设计过程中的自
动操 作步骤,加快了船型的优化 速 度。
船舶的能源效率提高了5%,这相当于
每年节省了2,000吨燃油,折合约100
万美元的燃料成本。
年度报告 2009

集成服务、培训和支持。GL的多款软件旨在
提高航运生产力,提升船队管理的透明度,同
时确保符合相应的法规。
以GL ShipManager为例:德国邮轮公
司AIDA Cruises在其最新建造的“AIDAblu”
号邮轮上使用该软件进行船舶管理。GL
ShipManager作为一种功能全面的系列软件,
能为船舶计划维护、采购、仓储管理、航程管理、
出港,以 及事 故、质量 和 安 全 管 理等 提 供 支 持。
当 A I DA b l u 仍 在 船 厂 时,软 件 就已 安 装
完成。及早安装软件就可以在船舶出坞和投
入使用时立刻投入使用。所有与船舶相关的
数据,如设备、轮机、配件及维护详情等,都
会在设备安装前收集存储于数据库中。
支持业务流程
G L 在 2 0 0 9 年 继 续 开发 软 件 方 案 ,并 增 加
新的功能和特色。目前GL软件组合的重点产
品包括GL ShipManager、GL HullManager
(支持船舶状态维护管理)、GL CrewManager
(船员管理流程)、GL FleetAnalyzer(分析、报
告及决策支持)和GL SeaScout(在波涛汹涌的
海 面 上寻 找 适合 的 航 线)。
G L 还 为 有 远 见 的 船 厂 、设 计 公 司 、设 计
师和部件制造商提供了世界上最先进的仿真
驱动设计软件FRIENDSHIP-Framework。
该软件能让工程师们对一种设计方案进行建
模和优化,并生成一系列可选方案,以从中选
择最佳的设计。
GL所提供的其他一些行之有效的软件工
具还包括POSEIDON(基于计算机的结构设
计和有限元分析),GL ShipLoad(针对船舶
结构全船有限元分析的综合载荷生成)和GL
Shipmodel(生成任何船型的全船模型以供
强度和振动分析)。这些就是GL软件组合的
全部,它们为各种船体设计和海事运营管理
提供支持。
年度报告 2009
FriEndship-
Framework
最前沿的仿真驱
动 设 计 软 件,它
使建立和修改大
量的船型方案并
最终获得更高性
能 、更低 油 耗 的
最佳船型成为可
能。
系统认证
一站式服务
软件
随着一些新国际标准和公约的即将生效,
德国劳氏 精 简了认 证 业 务,以 更 好满 足 业 界 的
需求。公司新成立了“系统认证”部门,其业
务涵盖安全、安保、质量、环境、健康和风险
评估等领域,主要提供海事标准(ISM,ISPS
等)和非海事标准(如ISO9001,14001,18001)
的一站式认证服务。这样做有很多益处:可统
一流程和审核原则,灵活性也提高了。为了贴
近世界各地的客户并发展业务,系统认证部门
在 墨 西 哥、巴 西、德 国、波 兰、捷 克 、罗马 尼 亚、
埃及和印度设立了办事处。
清洁发展机制
2009年3月,联合国气候变化框架公约
(UNFCCC)执行委员会授权德国劳氏系统
认证部门对清洁发展机制(CDM)下的项目
活动实施验证。该部获得授权,为自愿碳标准
(Voluntary Carbon Standard)和黄金标准
(Gold Standard)等自愿温室气体减排项目提
供评估服务。其业务聚焦于能源行业(可再生
能源及非可再生能源),能源配送、需求及运
输,挥 发 性 燃 料 排 放(固 体 、石 油 天 然 气 )和
废 弃 物 处 理 等 领 域 。这 些 服 务由一 个不 同 学
科 的 工 程 师 和 科 学 家 所 组 成 的 团 队 提 供,他
们分布于巴西、德国、印度和中国等地的办事
处。目前的项目涉及风力发电、水力发电、生
物 能 发电、能 源 效 率,以 及 避 免 或 减 少甲 烷 的
排放等。
海事劳工公约
GL支持船东、船舶管理者和船员中介
机构现在就为即将实施的《海事劳工公约》
(MLC 2006)做准备。该公约规定了海员在就
业条件、生活起居、娱乐设施、食品、事故
27

28
海事解决方案
预防、福利和医疗方面的共同权利。
到 2 0 0 9 年 3月为 止 ,已 有 五个 国 家( 利 比
里 亚 、马 绍 尔 群 岛、巴 哈 马 、巴 拿 马 和 挪 威 )
批准了该公约,满足了实施公约的两项标准之
一。要达到至少30个公约批准国和世界总吨位
数的33%这个目标,还需要有25个国家批准
该公约。鉴于欧盟预定于2010年12月批准该
公约,公约很有可能在2011年底生效。一旦生
效,MLC2006将要求所有500总吨及以上的
船舶随船携带海事劳工证书和遵守证明。
由于不论是否批准公约,公约的最低要求
都要强制遵守,世界范围会有大约56,000艘
船受到影响。GL的ILO CERT服务能提供一
个全面的方案,确保及时做好准备,以符合公
约MLC 2006的要求。为帮助船东找出需要改
善 的 地 方,G L 提 供了一 种自我 评 估 工 具 ,并可
进行船上差距分析,以确定如何改进船舶,使
之达到MLC 2006的要求。GL Academy则能
提供有关MLC2006的研讨会和讲习班。
IMO 拆船公约
为了推动即将到来的IMO拆船公约的
GL HuLLmANAGER
船体状态监测
GL HullManager是一种为计划、
准 备、实 施 、评 估 和 报告 等 全 部 船
体结构检验流程提供支持的应用软
件。GL HullManager以船舶的三维
几何模型为基础,由船员和岸上管理
人员输入数据。这一易于使用的工具
可定义并实施船体状态监测及船上
检验程序。
GL HullManager利用三维模型使
船 舶 形象 化 ,并为即 将 实施 的 检 验
提供全面的概览。它可提供油箱形
状和内部结构的图片,为检验流程
提供支持,其方便的报告功能,则通
过比照三维模型来精确显示问题区
域的确切位置。这一工具还可显示
厚度测量 的结果 。船队 状 态的快 速
概览有助于避免姐妹船发生同样的
问题。
海事
劳工证书
该证书由船旗国
当局 颁发 。所 需
船上检查可授权
给经过认证的检
验 机 构 。证书 有
效期为五年。
GL HullManager让船舶管理者能
透 彻 地了解 船 队 的 情况 ,以系统 的
方法来确保船舶结构的完整性并做
好 记录。其 综 合 性的 报告功能可以
生 成需要维修 部 位的草图,从而改
善了与 修 船 厂的 沟 通 。由 于 船 体 维
护信息集中存储在岸上,船队管理
者就可以比较不同船只的船体状态。
有效执行,GL为客户举办了许多介绍性研讨
会。该公约预计于2013年实施,届时将要求
全球56,000艘船只随船携带“有害材料清单”
(IHM),列明船舶结构和设备中的有害物质。
船东要履行拆船公约,就必须培训有害
物质专家。为了帮助客户管理新船和营运船
所 需 的 大 量 数 据 和 信 息,G L为 他 们 提 供了一
种 网 上 应 用 程 序。一旦 公 约 开 始 生 效,所 有
新船必须具备IHM证书才能投入使用。此外,
船舶回收国也必须采取有效措施,确保其管
辖地的拆船厂履行公约。
GL ACADEMY
培训带来竞争优势
教育是个人、职业和企业成功的关
键。招聘、发展合格的员工并通过培训课程
对 他 们 进 行后 续 培 训,这可 以带 来 一 种 竞 争
优势。随着业务并入新的海事方案部门,GL
Academy的组织结构和课程有了新的变
化。2009年,GL Academy扩展了其国际培训
网络,增加培训设施和专家,并在世界各地开
三维建模 找出问题区域。
这是迄今第一次在船上和岸上实现
船体状态数据的共享,这些数据可
显示出结构中存在的任何弱化迹象。
该软件能在船体状态下降时主动提
醒管理人员,从而避免昂贵的维修
费用。
年度报告 2009

设了新的办事处。
除了现有的德国、希腊办公室之外,去年
又 在 土 耳 其、荷 兰、美 国、塞 浦 路 斯、新 加 坡、
印 度 、中 国 和 巴 西 设 立 了 办 事 处 。这 一 全 球
扩展的态势将贯穿2010年。自今年开始,GL
Academy还将在迪拜、意大利、韩国、秘鲁和
墨西哥举办培训课程。未来还会开设更多的
本地办事处。
广泛的培训专题
GL Academy提供了80多种涵盖不同专
题的培训课程,是业内培训范围最为广泛的
机构之一。培训模块(培训系统)有助于参加
者根据其特定需求和偏好掌握相关技能。此
外,各分支机构还可根据当地客户的需求,为
他们度身定制课程。
新的培训课程将更加注重海事行业的经
济层面。GL Academy的分散化结构和全球
网络将强化其在当地市场的影响力,同时有
助于通过最前沿的培训课程和研讨会,对不
断变化的培训需求做出更为迅速的反应。
加强在当地市场的服务能力意味着贴近
本地客户,与他们使用相同的语言。为此,GL
年度报告 2009
A c a d e m y与 本 地 的 培 训 经 理 展 开 合 作。他 们
了解 当 地市 场 情况 和 具 体 的 培 训 需 求,因 此 所
在国的培训课程主要针对当地市场的需求。
除了系 统 化 地 建 立 培 训 机 构 之 外,本 地
的培训师网络也得到拓展,以确保不断推
出高质量的课程。GL Academy通过了ISO
9001标准的认证,其培训师在教授课程之前
都经过了严格的评估。
研讨会
GL拥有全球性
的培训网络。
后续培训
船员
海事劳工公约
要求为海员提
供统一的工作
和生活条件。
研讨会
课程涉及80多种
专题。GL Academy
是业内培训科
目最多的机构之
一。
29

30
入级
下锚停泊
将船舶搁置有助
于经济困难时期
节省开支。
年度报告 2009

百万TEU
待命状态
据
世 界贸 易 组 织( W T O)估 计,全 球 贸
易量在2009年下降了10%以上。航运
业 是 受 损 最 严重 的 行业 之一。班 轮 运 输 公司
的货运量下降了20%,运力过剩有时甚至导
致租费率下跌了80%。
2009年年初,GL就已针对船舶搁置提出
建议,目的是在闲置船舶的管理方面为船东
本图表展示了2009年集装箱船搁置量的变化。当年年
末,有5%的营运船队或230万只标准集装箱处于闲置
状态。
年度报告 2009
闲置船队分类-按非运营船东/运输公司
非运营船东TEU
运输公司TEU
增长的船队,
过剩的运力
运输公司
非运营船东
占全部船队
的比例
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
来源: Alphaliner
决策提供技术支持。公司1月份发布了船舶搁
置指南,其内容包括维持船级的建议和注意
事项、船舶安全,以及船体和轮机装置的维
护 等,并 涉及了认可 要 求 。
船东的决策工具
船舶搁置时间的长短决定了采取措施的
范围,以及能否成功、高效和低成本地将船
舶重新投入运营。该指南可帮助船东权衡不
同搁置时间所带来的后果。根据闲置时间的
长短,可以采取不同的方法。与长时间的“冷”
搁置相比,“热”搁置意味着必须考虑其他的
因素。除技术挑战之外,与地方和国家一级的
港口和环保当局进行良好的协调对搁置过程
也十分重要。
船舶保养的特点和程度取决于搁置时间
长短、搁置地点、相应的气候条件及船舶总体
状态等标准。
热搁置,还是冷搁置?
航运
经济危机导致造船和航运业大幅下滑。针对市场过剩,GL正以一系列
的服务为客户提供帮助,如船舶暂时搁置方面的支持。
热 搁 置 是 将 船 舶 停 用 有 限 的几 周 。恢 复
营运所需时间相对较短。热搁置的做法是全
天24小时在船上保留少量船员,维持机器
31

日本
32
韩国
其它
入级
新船订单
2009年,中国、韩
国和日本 三大造
船国瓜 分了大部
分新造船订单。
中国
船厂
按订单量计,韩
国仅位居世界造
船市场第二位。
在最低消耗下的运转并实施全天的火灾、
泄 漏、系泊 和 安 全 监 控,以确 保 熟 知 船 舶 的 船
员能保持主机、电气和电子系统的运转状态。
对于需要较长时间离开市场的船舶来说,
冷搁置最适合。对这类深度搁置的船舶,要
重新恢复到全面的运营状态可能需要几周到
数月时间不等。通过评估搁置计划和上船检
查,GL在本年帮助许多航运公司客户在泊位
和搁置期方面作出经济上最优化的决定。
订单暴跌
自雷曼兄弟公司2008年9月倒闭所引发的
全球金融危机以来,全球对新造船的需求急
剧下跌。2009年,世界新船订单创下新低:客
户们争相更改订单,推迟交付期,取消购船合
同,试 图 减 少 新 造 船 数 量 并 限 制日益 显 现 的
运力过剩。
里程碑 随着天然气运输船“MT GasChem Nordsee”的入级,GL级船舶总吨位突破了8,000万总吨。
目前,由GL实施日常检验的船舶已超过6,900艘。
市场对散货船和油轮的需求大幅下降,
集装箱船目前几乎无人问津。全世界大部分
新 合 同 都 给了 亚 洲 造 船 业 。中 国 船 厂 获 得 的
订单数量最多,市场份额约43%。韩国获得
2009年全球订单的29%。日本船厂仅赢得全
部新船订单的大约22%。
大量手持订单
在2009年和2010年之交,全世界手持
订单量约为3.18亿总吨。以总吨计,散货船
占46%,油轮和成品油轮占26%,集装箱船占
1 7 % 。中 国 船 厂 在 全 球 手 持 订 单 中 的 份 额 为
37%,韩国造船业以35%紧随其后,日本船厂
列第三位,为17%。新造船交付量创历史新高。
由于交船、合同撤销和延迟,手持订单总量减
少了16%。
入GL级船舶达8,450万总吨
到2009年年底,入级德国劳氏的船舶总
吨位增至8,450万总吨。目前,有超过6,900
艘船舶由GL实施日常检验。这样,入级德
国劳氏的营运船自2007年9月以来就增加了
1,500万总吨。
年度报告 2009

伦敦
IACS总部所在地。
IACS
世界主要的船
级社都在国际
船级社协会派
有代表。
年度报告 2009
新的船级社代表
国 际船级社协会每年都要选举一位新
主席。GL的Hermann J. Klein博士
自2009年7月担任协会主席以来,已成功与欧
盟 了结 了 有 关 遵 守 欧 盟 竞 争 法 的 调 查 ,并 监
督执行对欧盟的承诺。
与欧盟的协议
2008年2月,欧盟负责竞争事务的总干
事发起了一项针对IACS及其成员的调查。协
会被指违反了关于禁止限制性业务实践的
条款。2009年秋天,欧盟委员会结束其调
查。I AC S及其成员未被 发 现 有违 反竞争 法 的
情况。IACS作出了如下承诺,并已生效:
标准。
安全的船舶,清洁的海洋,毫不妥协的质量,这些是国际船级社协
会(IACS)发布的重要的航运业标准。该协会主席来自GL。
1.I A C S入 会 条 件 已由定量标准改为定性
2 .引 进 机 制 ,准许非协会成员的船级社
参与IACS的技术工作。
3.IA C S 的 质 量 体系 改为独立审核和认证,
允许非协会成员获得QSCS认证。
这一决定提高了IACS作为航运业和
IMO主要技术顾问的威望。协会在维护一个
有 效 的 国 际 体 制 以 提 升 航 运 业 安 全 方 面,将
继续作出重要贡献。
IACS明确致力于安全的船舶、清洁的
海洋和质量,这些都已得到强化。所有新老
成员都将定期接受检审,以确认其符合各项
新的入会标准。IACS决心坚持其安全和质
量问题毫不妥协的态度。自欧盟关闭调查之
后,IACS已收到了一些新的入会要求。新成
员的加入有助于保持船级社之间的竞争,并
将有益于船舶质量这一共同的事业。
安全的船舶
除了不 断努力对《油 轮 和 散 货 船共同结
构 规 范 》进 行 协调 之 外,I AC S 还 一直 在 解 决
欧盟要求的设备证书互认的问题。在未来12
个月内,必 须 找 出 可 行 的 解 决 办 法,以 避 免
因为船舶建造和运营的安全问题而造成严
重后果。
如 果 没有 规 范 和 规 则,航 运 将 会 是 一 种
风 险 极 高 的 行 业,使 人员、资 产 和 环 境 面 临 严
重危险和高昂的成本。包括审图、检验、材料
和部件认证及营运船舶技术评估在内的入级
服务能减少风险,确保船舶安全,并最终使
航运成本实现可预测和可管理。
IACS
33

34
MaritiMe 入级 Dienste
重中之重
对航运业来说,环境保护是一项最主要的议题。GL为提高船舶效
率和减少排放提供了智能解决方案。
全 球气候保护已成为当今海运业的主要
话题。今后,海运业即使不考虑国际公
约和政府规定,也必须进一步削减排放。尽管
海运的能源效率是其他所有运输方式所无法
超越的,而且仅占全球碳排放量的3%,但海运
业必须以可持续的方式来改善它与环境的平
衡,为此 就 要 逐 渐采 用 更 好 的 燃 料 并 引入 能 源
效率更高的船舶。由于船用柴油价格预期上涨,
现代造船业将迎来又一轮的创新热潮。
尽管哥本哈根联合国气候变化大会在
2009年12月底结束时未得出任何结论,但气
候 保 护 依 然 是 一 项 最 主 要 的 议 题 。不 仅 是 国
际 海 事 组 织( I M O),各 国 和 欧 盟也 在 继 续 努
力,试图就航运业的碳排放目标形成一个具
有法律约束力的协议。为此,欧盟将要求航运
气候变化峰会 在哥本哈根召开的联合国气候变化
大会未取得实质性成果。
业二氧化碳排放的绝对值在2005年的基础上
减少20%。这一减排目标要在2020年之前实
现。这一举措强化了欧盟委员会所提出的在
应对气候变化中的全球领导地位。到目前为
止,航运业的排放尚未包括在《京都议定书》
之 中 。《 京 都 议 定 书 》第 二 承 诺 期 也 在 哥 本 哈
根 进 行了讨 论,第一 承 诺 期 将 于 2 0 1 2 年 结 束 。
在这生效之前,IMO将根据欧盟的要求起草
并执行相应的航运业减排规定。如未能实现,
欧盟将在欧洲范围内采取减排措施。
提高效率的解决方案
多年来,德国劳氏一直在进行有关降低燃
油消耗和排放的研究,并提出了多个降低油
耗和优化船舶设计的示范性解决方案(见42
页)。在这方面,替代性传动装置和燃料也越
来 越 重要,例 如,以 天 然 气作 为 推 进 燃 料( 见
右页)。
由于市场日益需要高能效船舶设计和运
营方面的咨询服务,GL在人力资源和组织机
构方面采取了必要的措施,以满足这一需求。
软件、船舶设计、营运优化等部门组成了一个
新 的 业 务 单 位“ 海 事 解 决 方 案 ”,并 将 G L 范 围
广泛的业务活动聚焦于能源效率和环境保护
这 两 个 领 域( 见 2 4 页)。
年度报告 2009

年度报告 2009
征兆
气候变化正导致北极冰盖融
化,使北极熊失去了觅食地。
以LNG作为替代燃料
GL推动天然气用作船用燃料
对GL这样一家入级和认证机构来说,根
据新技术和市场需求,定期更新并起草新的
规 则 规 范 是其 核心业 务。随 着 新 排 放 控 制 规
定的生效,天然气虽然曾被禁止作为船用燃
料,但现在再度成为一种在环保和经济上都
有吸引力的选择。GL就天然气用作船用燃料
准备了新的指南,并将于2010年初发布,同时
发布的还有实施IMO相关规则的支持性技术
指南。
环境
与石油相比,天然气有两大优势:效率高,
对环境影响小。对于转而使用天然气作为船
用燃料的船东来说,他们不再会遇到劣质重
油导致发动机故障和损坏的情况。与传统船
用燃料有关的风险包括燃油质量问题、点火
和燃烧不良,以及热量和压力在活塞、活塞环
和气缸套上的分布不均。
2009年6月初,IMO海事安全委员会
(MSC)通过了MSC 285(86)号决议,即“有
关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时
指南”,撤销了天然气不能作为船用燃料的禁
令。该临时指南是过去几年中,IMO散装液体
和气体燃料分委员会(BLG)在GL的协助下
制定的。这是向设想中的以天然气作为船用
燃料的通用规则(即“IGF规则”)迈出的第
一 步。目 前,I M O 正 在 制 定 该 规 则,预 计 将 和
SOLAS公约2014年修正案一起生效。
建造标准
GL指南将帮助船东和船厂做好准备,在
不久的将来把天然气用作船用燃料。这一
35

36
入级
新指南提供天然气燃料推进和辅机装置
设 计布置 和 安 装 的 标 准,以确 保 其 完 整 性、安
全 性 、可 靠 性 和 可 信 度 与 使 用 常 规 燃 油 的 最
先进的同类主机是相同的。
IMO临时指南规定的内燃机动力装置
可 以 是 单一 燃 料(即 天 然 气)或 双 燃 料( 天
然气和燃油),天然气可以气态或液态贮
存。临 时 指 南 将与《 海 上 人命 安 全 国 际 公 约 》
(SOLAS)1974年版及及其1988备忘录的有关
修订一起实施。
环境与预算友好
液化天然气(LNG)是一种压缩成液体
以 便 贮 存 和 运 输 的 气 体 ,主 要 成 分 为 甲 烷
CH 4,它 无 味 、无 色、无 毒、无 腐 蚀 性 。体 积 的
减少使其长距离的运输更节省费用。LNG的
能 量 密 度 为 柴 油 的 6 0 % ,所 以 在 计 算 时必 须
把油箱容量加倍。
越来越多新的LNG船装备了高效率的双
燃料发动机。这一新趋势始于世纪之交的商
业运输,并推动了LNG作为船用燃料的使用。
在港口,相应的LNG燃料供应基础设施尚需
LNG
液化天然气 是
将天然气冷却
到零下162度左
右(零 下 2 6 0 华
氏 度 ),使 其 转
化为接近大气
压力的液 态(最
大运输压力为
2 5 k P a / 3.6 p s i )。
其 体积是气态
天然气的1/600。
前景 根据GL的计算,天然气驱动的支线集
装箱船从中期看将有明显的经济优势。
油箱布置如图所示。
建立。在大气排放,特别是氧化硫、二氧化碳
和 氧化 氮 的 排 放 方面,L N G 绝 对 是 获 胜 者。
GL认为,将LNG作为船用燃料或许正
是航运业为应对当今的排放挑战而一直
在寻找的解决方案。GL与MAN、Neptun
Stahlkonstruktion和TGE联合进行了一项
研究,探讨支线集装箱船使用天然气燃料的
技术和经济意义。该研究证明这一概念大体
可行( 见 4 4 页)。
由于具备适宜的LNG基础设施,北欧可
成为天然气用作船用燃料的试验地。波罗的
海和北海部分地区实施的排放控制区则提供
了进一步研究的理想环境。一项经济分析显示,
从2015年起,使用天然气燃料的支线集装箱
船要比使用低硫燃油(低油质)的同类型常规
船舶有明显的成本优势。增强LNG燃料支线
集装箱船成本优势的因素包括二氧化碳排放
费用、2016年生效的限制常规船舶氧化氮排
放的规定(在挪威已实施)、港口停靠时辅机
使用天然气,以及气罐的大规模生产。这些燃
料成本优势远胜于新船安装LNG设备所额外
Shell. Fig. 3: LnG-tanker of i.M.
增加的费用。
skaugen, GL-classed
年度报告 2009

高技术
新的OSV规范规
定可在设计直升
机甲板时选用
铝材。
为 了适应近年来海洋工程船舶(OSV)的
技术发展,德国劳氏为用于近海支持
和补给、拖曳、油井作业及其它专门服务的船
舶开发了新的规范。新的《海洋工程船舶船
体结构规范》于2010年1月1日生效。在船级符
号“OFFSHORE SERVICE VESSEL”的基础
上 还 可 选 择 一 些 附 加 船 级 符 号,如 H N L S( 运
输危险品及有毒有害液体物质的船舶)、AH
该船型主要
(操锚船和供应船)、WSV(油井作业船),以及
用于近海支 WTIS(风机安装及建造支持船)。
持和补给、 OSV在设计和运营上与普通货船有很大
拖 曳、油 井 区别,因而需要特定的国际规范。另外,为了满
作业及其它
的海上专门
服务。
足不断增加的深海油田开发需求,现代OSV要
比其前辈更大、更专业,技术上也更为复杂。新
的OSV规范支持建造更安全、更坚固的海洋工
年度报告 2009
OSV
功能更多,
风险更小
程船舶,同时将其作业风险降至最低。
OSV中的“S”所指代的不再是“support
(支 持)”和“ s u p p l y(供 给)”,而 是“ s e r v i c e
(服务)”,这反映了OSV所定义的船舶范围的
扩展。它不仅包括传统的供应船,也包括操锚
拖船、补给船、油井作业船、应急救生船,以及
用于运输危险和有毒有害物质、消防或石油回
收用途的船舶。
详细的规范目录
新规范为GL规范船舶技术篇的第六部分。
第2至25节是在GL目前的海船船体结构规范
的基础上进行调整,以适应OSV的特殊设计要
求 。新 规 范 加 入了许多 新 的 技 术要求,以 反 映
OSV的特殊载荷。此外,还指出了在直升机甲
板 的 设 计 中可选 用铝 材。其 他部 分 则 包 括了有
关侧舷窗和气窗布置、结构防火保护,以及原
油和石油制品运输的特定条款。
第26至34节规定了不同船型及不同的服
务和作业情况下的设计标准,如操锚和拖曳船、
油井作业船、消防船、石油和化学品回收及运
输船,以及特殊用途船舶。此外还有专门一节
用于说明有自升能力和没有自升能力的风电安
装船。
作业
特种船舶
随着市场对海工设施需求的增加,海洋工程船舶(OSV)也相应
地发展起来。GL为各种海洋工程船舶开发了新的设计规范。
船级符号“WTIS”代表的是风机安装及建造支持船。
37

38
MaritiMe 研究和开发 Dienste
以安全作为设计目标
S AFEDOR(安全的设计、运营和规范)作
为最大的海事研究项目之一,在经过四年
的深入研究之后,于2009年4月完成。来自海事
行业各领域的53个项目合作伙伴一直在研究基
于风 险 的 船 舶 设 计与 认可。德 国 劳 氏 为 项目协
调人。
SAFEDOR这一海事研究项目,历经四年完成,它深入研究了基于风险
的设计的重要性。在德国劳氏的协调下,项目组成员为基于风险的船舶设计
建立了一个框架并开发了认可流程。
SAFEDOR专注于开发一个基于风险的现
代化规范框架和设计框架、先进的概率仿真工
实践
SAM电子公司展
示SAFEDOR项目
中开发的新式驾
驶台布置。
具及其综合应用,以及一系列的应用范例。基
于风险的船舶设计把风险分析引入传统的设
计 过 程,以有 效 达 成 安 全 这一目标 。风 险 被 用
来计量安全性能。
在安全可以计量的情况下,设计优化就能
有效地加以扩展,从而将风险最小化作为收益
潜力、速度 和 货 物 装 载 量 等 传 统设 计目标 之 外
的一个新目标。基于风险的规范框架包括一个
年度报告 2009

全 新 的 认可流 程、风 险 评 估 标 准,对 文 件、关
键人员及随船文件的要求等。基于风险的船
舶设计是传统船舶设计的延伸,因为它将安
全性能评估融入了船舶设计。预防和/或减少
危及生命、环境及财产的风险被纳入了设计目
标。SAFEDOR开发的这一设计框架为权衡传统
目标和新目标提供了一个更加有力的决策工具。
雄心之路
海事行业需要为客户提供更具创造性的
运输解决方案,社会也需要更为安全的运输
工 具。为了满 足 这 些 需 求,基 于风 险 的 船 舶 设
计和认可应运而生。有了基于风险的方法,船
东将能够实施那些受当前法定规则和规范所
限而无法获得批准的创新的船舶和海运解决
方案。
倡 导 新 颖 而 优 化 的 船 舶 和 系 统 ,引 入 新
的技术、功能和材料,将令船厂和设备制造商
受 益 。此 外,如 果 新 的 体 系 进 一 步 促 进了模 块
化,生 产成 本 也 会 降 低。
SAFEDOR项目开启了一条雄心之路,其
合作伙伴来自欧洲53个组织机构,他们代表海
事业所有的利益攸关方。该项目由GL牵头并
担任指导委员会主席,项目管理也由GL负责。
总计大约有500人参与了SAFEDOR项目不同
阶段 的工作。为了使 海 事 行业 对基于风 险 的 方
法有进一步的了解,为了促进新的安全文化的
年度报告 2009
建立,SAFEDOR每年还召开年度大会,发表
年 度 报 告,举 办 两 次 培 训 课 程,并 出 版 一本 有
关基于风险的船舶设计方法、工具和应用的
手册。
SAFEDOR还为航运业开发了基于风险
的规范框架的基本模块,这包括新的船舶和
船舶系统认可程序,船舶及其功能的风险评估
和验收标准,以及对文件和资质的要求。另外,
进行了六项综 合 安 全评 估(F SA)的 研 究,以记
录主要船型目前的风险水平。
SAFEDOR新开发或完善了多种用来预
测船舶在极端和意外情况下安全性能的工程
工 具,以 解 决 碰 撞、搁 浅 、系 统 故 障 、货 舱 起 火、
结构强度、完整稳性和破舱稳性等问题。
设计的应用则聚焦一些设计上的创新,这
些创新从形式上说还无法获得现行规范和规
则的认可,但至少与当前的解决方案是同样安
全的。
专家
环境
SAFEDOR在汉堡的
最后一次会议。
SAFEDOR
安 全 的设计、运营
和 规范(S A F E D O R)
是一项海事研究
项目。在 过去四年
中,项目合 作 伙伴
们探讨和开辟了
提升船舶安全的
新途径。
39

40
研究和开发
Joost de Bock
欧盟委员会科研总干事
项目成果
S AF E D OR项目的
公开成 果 ,请参见
基于风险的船舶
设计手册和网站
www.safedor.org。
Pierre C. Sames 博士
SAFEDOR项目指导委员会主席
Efthimios Mitropoulos
国际海事组织(IMO)秘书长
这些有关技术、经济性和安全问题的概 了更大的设计空间。他们现在可以用日益先进
念涉及两艘邮轮、一艘高速全排水量RoPax渡 的方法和工具,为先进的、基于风险的船舶设
轮、一艘混合型RoRo/RoPax船、一艘上层建 计提供支持,并将安全作为另一个目标纳入设
筑为轻型复合夹层材料的RoPax渡轮、一艘 计过程中。风险评估标准日益明确并为海事管
近海液化天然气船、一艘敞开式集装箱船和 理当局所接受,这有助于实现全面决策。这样,
一艘油轮。系统开发则涉及一种新式桥楼设计、 建造更经济、更安全的创新型船舶所必需的全
一种电力分配系统和一套救生装置,每个方案 部要素和框架现在都已具备。
都针对不同的情况和不同的生存范围。
随着IMO于2009年4月底在伦敦召开大型
会议,SAFEDOR完成了一段具有挑战性的历
先进的方法
程。150多名与会者讨论了4年合作研究所取得
由于航运的规范框架更加以目标为导向, 的成果。SAFEDOR最终成功地开发出有益于
而且有关防火、破舱稳性和不久以后有关救生
设备的新规范都制定出来,船舶设计人员就有
海事行业的新技术。
参考书 方法、工具及应用。 公开活动 在伦敦会议上,项目组成员们讨论了项目的成果。
Dracos Vassalos
格拉斯哥船舶稳性研究中心
主任
年度报告 2009

技术
成就奖
2009年,《劳氏日
报 》第六次 颁发这
一奖项,以表 彰海事
行业各领域所取得
的值得嘉奖的技术
成 就 。该奖项是希
腊航运奖的一部分,
由美国俱乐部(The
American Club)赞助。
年度报告 2009
经济与科学的碰撞
G L的专业知识在国际上很受欢迎。GL与
众多国际科研和学术机构保持着合作伙
伴关系,为棘手的工程挑战寻找解决方案。举
例如下。
一种营运效率和安全性均有提高的新
型 阿 芙 拉 油 轮 设 计,就 是 雅 典 国 立 技 术 大 学
(NTUA)船舶设计实验室和德国劳氏一个联
合开发项目结出的硕果。该研究项目旨在创
新油轮设计,并加以优化,使其货仓容积最大,
船体用钢量最少,碰撞时溢油可能性最低。
双方合作研究的重点是识别性能最好、
主载货区尽量最大的阿芙拉油轮设计。主要
设计要求和特点是在评估破损统计数据的基
础上确定的,因此能采用一种基于风险的方
法。
为了寻求创新的技术解决方案,德国劳氏的工程师与一些大
学紧密合作。
该研究原是欧盟资助的SAFEDOR项目(安
全的设计、运营和规范,参见38页)的一部分,
后在2008年和2009年成为GL和NTUA的双边
项目,并将结构设计也包括进来。
项目组以一种有条不紊的软件辅助的方
法,对17,000多种不同的设计方案进行研究
之后,找到了能实现所有预期效果的最佳方
案 。在 设 计 概 念 的 开发 阶 段,建 立了一 个 全 面
荣誉 GL高级副总裁 Pierre C.Sames博士(左)和雅
典国立技术大学的Apostolos Papanikolaou教授(右)
接受Joseph E.M.Hughes(Shipowners Claims Bureau,
Inc., the American Club)的颁奖。
参数化的多目标设计优化平台,为此使用了
遗传算法,以及用于船侧和船底损坏评估的
溢油概率计算法,并根据GL现行规范,采用
POSEIDON制图软件进行了结构设计评估。
这一创新的油轮设计有力地展示了系统
的设计优化方法所蕴含的潜力。
2009年12月,德国劳氏和NTUA的这一联
合项目获得了美国俱乐部赞助的希腊航运奖
之“ 技 术 成 就 奖 ”,这 是 对 双 方 成 功 地 以 创 新
战略进行油轮设计优化,并使之达到最高的
效 率 和 安 全 性 的 认可。G L 和 N U TA 将 继 续 合
作。下一阶段,项目组将探索船型优化和卸载
流程。
联合项目
41

42
研究和开发
未来的集装箱船
GL对一种新型超巴拿马型船(Post-Panamax)的设计研究,
证明了建造效率更高的船舶是可能的。
长
期 以 来 ,由 于 市 场 对 新 造 船 有 强 劲 的
需求,世界各地的船厂都专注于优化
或“Baby Post-Panamax”)。称之为“超巴
拿马”是因为它比目前的巴拿马运河船闸要宽,
生产过程。过去十年,对不同吃水和装载工况 而“小型”是因为它仅比巴拿马船闸稍宽一些。
下集装箱船燃油消耗的优化则关注不多。这种 这是一个全新的船舶尺度:目前所有属于“超
情况在2007年和2008年燃油价格大幅上涨之 巴拿马”型的集装箱船都比它要大得多。
时,有了根本的改变。随着营运成本的上升,人 BPP的长度为246米,与常规的4,250标准
们越来越重视如何努力提高船舶效率。为了满 箱巴拿马型集装箱船相比,仅略有不同。然而,
足船东的咨询需求,GL进行了许多研究,分析 新 设 计 增 加了 两 排 集 装 箱 的 宽 度,使 船宽 达 到
节约燃油消耗和新造船成本的可能性,并发布 了37.3米,这使集装箱的设计装载量达到4,620
了相关报告。
标准箱。这里最大的优势就是宽度大的船舶
所 需 的压 载 水少,因此 能 运 输 更多的 货 物。
用新方法进行的参照研究
我们以两艘巴拿马型集装箱船作为这项
2009年发表的一项研究以一种新方法设 研究的参照。第一艘是当今最大的巴拿马型
计了集装箱船,其赢利性超越了以往的设计。 集装箱船,船长283.6米,装载量为5,100标准
迄今为止,巴拿马运河船闸的尺寸仍限制着船 箱,航速可达25.2节。另一艘是一种较老的巴
舶 设 计。随 着 装 载 量 的 增 加,集 装 箱 船已变得 拿 马 型 集 装 箱 船,船 长 为 2 4 7.1 米,装 载 量 为
极为细长,但由于这一限制,能源效率并没有 4 , 2 5 0 标 准 箱,航 速 为 2 4 . 5 节。我 们 在 分 析 中
提高。
考虑了三 种 船型 的 不 同 服 务 航 速,以确 保可 比
巴拿马运河船闸拓宽,环保规定日趋严格, 性。“小型超巴拿马型”的输出功率是36,240
燃油价格上涨,以及船厂订单中有大批4,250 千瓦,与那艘小的巴拿马型船相当。
标准箱集装箱船,这些原因促使GL启动了这一 “小型超巴拿马型”的运营成本要比那艘
研究,为船东提供赢利性最好的船舶,也为船 小的巴拿马型船低得多,而装载量却与当今的
厂带来一个重要的卖点。
5,100标准箱集装箱船相近。以每只集装箱平
我们对高效船舶设计的研究成果就是 均 重 1 0 吨 计 ,“ 小 型 超 巴 拿 马 型 ”集 装 箱 船 也
所谓的“小型超巴拿马型”集装箱船(“BPP” 更为经济。在同样条件下,该船能装载3,778只
年度报告 2009

巴拿马型 超巴拿 小型超
马型 巴拿马型
年度报告 2009
略胜一筹
如图所示,较宽的小型超
巴拿马型船(右)与常规
的巴拿马型船(左)在长
度上大致相同。不过,由
于宽度增加了,其载箱
量与更大的船(中)不
相上下。
10吨重的标准箱,而用作参照的大型巴拿马型
集装箱船只能装载3,452只同等重量的标准集
装箱。
“小 型 超巴 拿 马型”的 收 益与5,10 0 标 准 箱
集装箱船相同,而费用支出要低15%。成本优
势主要来自于船宽,以及燃油成本与装箱量之
间的合理关系。
用油 少,载 货 多
从速度方面削减成本,其潜力取决于船
舶的尺度和当前的油价。就小型超巴拿马型船
而言,我们在研究中假设了各种不同的油价和
每只集装箱的货物价值。如果油价上升,而货
物价值保持不变,那么减速行驶是合算的。只
有每只20尺集装箱的货物平均价值超过4万美
元 时,才 值得 提 速 。昂贵 的 商品 必 须 尽快 运 抵
目的港以免支付过多的利息。在东亚—欧洲航
线上,小型超巴拿马型船在设计航速预计为
18 节 左 右 时,能 节省最多的 费用。
由于小型超巴拿马型集装箱船更宽、航
速更慢,因此运营效率会更高。船舶的宽度和
航 速 都 是 提 高 赢 利 能 力 的 有 效 因 素。在 收 入
相同的情况下,它节约30%以上的运营成本是
可能的。
高效运营
在 巡航 速 度约为18节时,B P P 能实现 最 大幅度的
成本节约。
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
成本指数
收入指数
船舶设计
巴拿马 巴拿马(最 大) BPP BPP (18 节)*
8艘船 8艘船 8艘船 10艘船
*与船队大小有关系
43

44
MaritiMe 研究和开发
Dienste
NO xSO x
Ballast water Coatings
Sewage
CO 2
船 舶能源效率将继续决定公众对海事
行业的看法。GL在战略研究部设立了
一个专门的环境研究小组,以强化公司对绿色
技术的研究工作。采取这一措施是因为公司
意识到2009年之后的许多年,环境保护的重
要性将继续上升。
} PM Emissions to Air
}
新的环境研究部负责所有与船舶有关的
环保事宜,包括大气排放、燃油效率及其它环
境相关事宜— 这实际上已转化为成本效率
的问题。针对2020年预计实施的更严格的船
Emissions to Water
全面的改变让大气更清洁
严格的排放新规范正促使航运业重新考虑其燃料的选择。通过研究更清洁的船舶推进技
术和提供专门的服务,GL为航运业的绿色转型提供支持。
用燃油含硫量限制及其影响,该部门的研究人
员已进行了大量研究。
该部门迄今为止所取得的成就包
括 完 善 并 提 供 了各 种 工 具 ,如“ 环 保 护 照
(Environmental Passport)”,这是一个可
选择的船级符号,用于环保性能优越的新造
船。还有一种新的免费在线工具“能源效率运
行指示器(Energy Efficiency Operational
Indicator)”,它可以依照MEPC.1/Circ. 684
号通函来计算船舶特定的二氧化碳值。另外,
年度报告 2009

更新过的GL“FCOM”(燃油转换手册)服务,
可帮助船舶营运者和船员在进入排放限制区
之前计算出高硫燃油转换为低硫燃油的正确
时间点。
GL环境服务部除了为公司内、外部客户协
调研发项目之外,还为德国运输部提供关于温
室气体和 IMO 水下噪音相关规定的咨询服务。
意义深远的影响
环保意识和环境友好型设备的使用不仅
对海事行业的声誉至关重要;合乎环保的做
法在当前还是继续经营的前提。因此,对新船
设计来说,商业考虑与规范和规则同等重要。
《 防 污 公 约 》( M A P O L )附 则 V I 中 防 止
船舶空气污染的国际规定对未来船舶和发动
机的设计产生了意义深远的影响。即使营运
船也无法规避,必须遵守限制燃油含硫量
年度报告 2009
硫
新限制
在使用低硫蒸馏油(LSDO)时,要保持发动机和锅
炉的安全和正常运转,船东和营运人应该熟知国际
航运中含硫量控制的规定。
1.国际航运含硫量控制
1.1 IMO MARPOL 附则VI-2008年修订本
在全球使用的任何燃油的含硫量不得超过:
4.50% m/m S 2012年1月1日前
3.50% m/m S 2012年1月1日和以后
0.50% m/m S 2020年1月1日和以后
在 指定的 排 放 控 制区( E C A)内使 用的 任 何 燃油的 含
硫量不得超过:
1.50% m/m S 2010年7月1日前
1.00% m/m S 2010年7月1日和以后
0.10% m/m S 2015年1月1日和以后
1.2 加利福尼亚州空气资源局(CARB)
对海船柴油主机(推进),柴油辅机(包括柴油-电)
和辅助锅炉的燃油要求。
船用轻柴油(D M A)含硫量不 得 超 过:
1.50% 2009年7月1日以后
0.10% 2012年1月1日以后
柴油(D M B)含硫量不 得 超 过:
0.50% 2009年7月1日以后
0.10% 2012年1月1日以后
1.3 欧盟
环境
从 2010 年1月1日起,船只在 欧 盟范围内的港口停泊时
间如超过2个小时,就要根据2005/33/EC指令第4b
款的规 定,转用含硫量 0.1%的船用燃油。
45

46
研究和开发
开创先河
入GL级的LNG
运输船,船东
为I.M.Skaugen
公司。
上涨的燃料价格
所示情况假定2015年时,天然气价格上升20%,
低硫燃油价格比重油高80%。
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
实际燃油价 格(美元/年)
的新规。
MARPOL附则VI修订案中有关空气质量
的规定,以及即将实施的要求使用低硫燃料
或其他技术以降低废气中氧化硫含量的严格
规定,都促使航运业去评估现有的各种方案,
以确保符合要求。大家正在探索的方案之一
就 是 以 液 化 天 然 气(L N G)作为 船 用 燃 料。随
着“IGF(国际气体燃料发动机船舶安全规则)
指南”在2010年生效,船舶第一次获准使用气
体驱动。特别对于严格限制氮氧化物和硫氧
化物排放的新排放控制区来说,LNG是替代
常 规 燃 油 的 一 个有 吸 引力 的 选 择(参见 3 5 页)。
基础设施的缺失
天然气
低硫燃油
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
重油
2025
2026
GL自20 0 8 年就一直持续 深入 地研究气
体燃料支线集装箱船的可行性,2009年有本
行业的合作伙伴也加入了进来。研究结果表
明,气体燃料和常规燃料支线集装箱船的价
成本优势的转换
2 0 14 年 年底 之 前,使 用常规 燃油 的支 线 船更经
济。此 后,天 然气驱动的 船舶 将更有成本 优势。
燃料成本(百万美元 /年)
18
16
14
12
10 常规燃料
86420 天然气
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
格差异很大。在调查了几种不同的营运情况之
后,研究人员计算出的投资收回期从1.5年到4
年不等,他们认为2014年之后这一新船概念将
是“ 可 取 的 ”。
LNG驱动的船舶将依靠相应的基础设施
来补充 燃 料。在 另 一 项 研 究中,G L 探 索了各种
方法,用以满足市场对LNG作为船用替代燃
料日益增长的需求。除挪威外,其他欧洲国家
目前都无法提供这样的LNG基础设施。
有一种方案是将当地的LNG码头建在
靠 近 港口的 地 方,这 样 它 们 可 兼 作 当 地 的 天
然气供应源。这个想法最先是由欧盟资助的
MAGA LOG项目提出的。另一种向船舶提供
LNG的方案是使用小型LNG运输船。这个概
念被挪威I.M.Skaugen公司采纳,2009年该
公司第一艘小型LNG运输船投入了使用。这
种办法所需的基础设施在费用上要低于大型
LNG装置。
年度报告 2009

Germanischer Lloyd Group
energze
e nergy. e fficiency. e ngineering.
Complete Solutions
merger Noble Denton and Garrad Hassan join GL Group
city gas Local Network for Energy
due diligence Global Network of Experts
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GL集团通过定位
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ISSUE 01 • 2009
www.gl-group.com
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Das Magazin für Kunden und Geschäftsfreunde
GL-Gruppe
Perfektes
Zusammenspiel
Simulation Rettungsboote im freien Fall
FPSO Speichern, bis der Tanker kommt
Windenergie Durchblick bei Projekten
Windenergie Durchblick bei Projekten
Simulation Rettungsboote im freien Fall
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AUSGABE 2 • 2009
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Lloyd Group
Germanischer www.gl-group.com
AUSGABE 2 • 2009
• 01 ISSUE 2009 不 管是在困难的经济环境下要保持增长
战略的一致和连贯,还是强化“一站式
年度报告 2009
增长和转变也为我们与客户和业务伙伴的沟通带来了挑战。
服 务”以 提 高 国 际 竞 争力,在 这一 年 中,G L 集
团的对内和对外传播所面临的挑战又增多了。
一个直观可见的变化标志就是公司徽标
的演进。与Noble Denton 和Garrad Hassan
的合并,以及GL石油天然气和可再生能源业
务的强力增长,让公司决定改动文字/设计标
识,以反映公司新的战略重点。自2010年年初,
公司徽标不再使用具有明显海事特点的标识
扩张
在年度新闻发布会上,
语“Operating24/7(全天24小时、一周7天的
GL宣布与Garrad Hassan
运转)”。此外,新设计的GL Noble Denton 和
的合并。
GL Garrad Hassan文字标识与集团徽标组合 营领域中的客户和合作伙伴。当前的技术发展,
在一起,成为了这两个最新的集团成员的徽标。 新推出的服务,以及政治和法规环境的变化,
都在GL的杂志和公司通讯中加以报道,既有
全球传播
GL集团以一种独一无二的方式,将其技
电子版也有印刷版。
术专长、商业智慧和客户为本的理念结合在一 突出重点
起 ,这 体 现 在 公司 的 三 大 业 务 领 域 :航 运、石 石油天然气业务和可再生能源业务在GL
油 天 然 气 和 可 再 生 能 源 。几乎 每 天 都 有 行业 集团服务组合中的重要性日益增加,这反映在
和大众媒体报道我们业务活动的成果和前 公司除了“nonstop”之外,又出版了另一本公
景。GL集团也定期在世界各地举行新闻发布 司 刊 物“ e n e r g i z e ”。这 是GL作 为 一 家 技 术 服
会,发布 有关 信息:在 过 去 一 年,G L管 理 层 与 务供应商,为其客户和合作伙伴度身定制的一
媒体会面的次数不少于12次。
个沟通媒介,专门面向这两个不断上升的业务
GL最重要的目标群体仍然是上述三个经 领域的目标群体。
信息
47

48
董事会
执行董事会和监事会
执行
董事会
监事会
Pekka Paasivaara Hermann J. Klein 工学博士 Joachim Segatz 工学博士
Wolfgang Peiner 博士 (主席)
Rainer Kutzner 博士 (副主席)
Christian Herz
Frank Leonhardt
Hinrich Stahl
MDir Bernd Törkel
Ingo Klauke
Jürgen Weise
Jürgen Wittburg 工学项士
年度报告 2009

委员会
技术咨询委员会
Klaus Borgschulte 工学博士
主席,不来梅
Günter Ackermann 教 授,工学 博士
汉堡
Herbert Aly 工学博士 汉堡
Peter Ballreich 汉堡
Helfried Beutner 不来梅
Roelf Briese 莱尔
Stefan Bülow 汉堡
Günther F. Clauss 教 授,工学 博士
柏林
Torsten Conradi 不来梅港
Fred Deichmann 汉堡
Ulrich Dohle 工学博士 腓特烈港
Anthony J. Firmin 汉堡
Wolfgang Fricke 教 授,工 学 博士
汉堡
Christian Fritzen 汉堡
Jens Froese 教授 汉堡
Friedrich Füngerlings 工学博士
杜伊斯堡
Ottmar Gast 工学博士 汉堡
BDir. Klaus Grensemann 波恩
Friedrich Willhelm Heidrich
汉堡
Markus Hempel 汉堡
Hans Huisman 汉堡
Lothar Knöchelmann 汉堡
Thomas Knudsen 博士
哥本哈根,丹麦
Jörg Knuth 汉堡
Erwin Koch 汉堡
Carsten Körbelin 汉堡
Edwin Kreuzer 教授,工学博士
汉堡
Eike Lehmann 教授,博士 汉堡
Dimitris Lemonidis 雅典,希腊
Dirk Lindenau 基尔
Lothar Lohff 克劳斯塔尔-
策勒费尔特
Klaus Lorenz 汉堡
Werner Lundt 汉堡
Werner Lüken 不来梅港
Robert Mahn 不来梅
Bernard Meyer 帕彭堡
Heiko Meyer 汉堡
Hartmut Nickel 汉堡
Alexander Nürnberg 工学博士
乌特森
年度报告 2009
Stephan Polomsky 工学博士
汉堡
Matthias-Kaspar Reith 博士 汉堡
Bernd Röder 汉堡
Udo Röhr 教 授,工学 博士
罗斯托克
Horst Rulfs 教授,工学博士 汉堡
Peter Rybarczyk 汉堡
Harald Schlotfeld 罗斯托克
Guido Schulte 维斯马
Dietrich Schulz 莱尔
Marcus Schwaeppe 塞图巴尔,
葡萄牙
Josef Sedlmeyr 慕尼黑
Hinrich J. Sietas 慕尼黑
Wolfgang A. Sprogis 工学博士
基尔
Christian Suhr 汉堡
Gerhard Untiedt 帕彭堡
Georg Wachtmeister 教 授,工学
博士 慕尼黑-加尔兴
Günter Weinlich 不来梅
Hans Heinrich Witte 工学博士
基尔
Nicolai Woelki 汉堡
Peter Zahalka 不来梅
联合委员会
船体技术委员会
Wolfgang Fricke 教授,工学博士
主席,汉堡
Richard Freiherr von Berlepsch
汉堡
Dieter Gimperlein 工学博士
埃姆登
Broder Hinrichsen 工学博士
弗伦斯堡
Hans Huisman 汉堡
Rolf Leger 雷恩斯堡
Lutz Müller 博克斯荷德
Ulf Pagenkopf 施特拉尔松
Hansjörg Peters-hagen 教授,
工学博士 加斯特堡
Udo Röhr 教 授,工学 博士
罗斯托克
Klaas Spethmann 莱姆沃德
Kai Wetzel 汉堡
H. J. Wieduwilt 汉堡
Edzard Brünner 工学博士
秘书, 德国劳氏,汉堡
机械技术委员会
Georg Wachtmeister 教 授,工 学
博士 主席,慕尼黑-加尔兴
Helfried Beutner 代尔门霍斯特
Cezary Brzezinski 汉堡
Thomas David 汉堡
Fred Deichmann 汉堡
Manfred Gietzelt 教 授,工 学 博士
汉诺威
Bernd Gruber 汉堡
Jerry Hammet 汉堡
Ralf Herrenberger 基尔
Markus Heseding 法兰克福/
美茵
Stefan Höner 巴登
Hartmut Hultsch 奥格斯堡
Andreas Jantzen 汉堡
Martin Johannsmann 汉堡
Jonny Joner 汉堡
Niels Kaiser 汉堡
Lothar Knöchelmann 汉堡
Jörg Knuth 汉堡
Hansheinrich Meier-Peter 教授,
工学博士 格吕克堡
Nils Merkens 雷恩斯堡
Stephan Polomsky 工学博士
汉堡
Ralph-Michael Schmidt 工学博士
斯图加特
Holger Steinbock 汉堡
Michael Thiemke 弗伦斯堡
Kurt Zisser 汉堡
Claus Hadler 秘书,德国劳氏,
汉堡
电气技术委员会
Gerhard Untiedt 主席,帕彭堡
Günter Ackermann 教 授,工学 博士
汉堡
Werner Diedrichs 不来梅
Reinhard Froh 维斯马
Rainer Hartig 汉堡
Jonny Joner 汉堡
Arno Kiekbusch 工学博士
埃尔曼豪斯特
Wolfgang Linke 汉堡
Holger Mahnke 汉堡
Hans-Wilhelm Rahn 基尔
Holger Steinbock 汉堡
Uwe Ulrich 罗斯托克
Hartmut Vogel 勋伯格
Michael Voß 汉堡
Matthias Wiese 秘书,德国劳氏,
汉堡
材料和焊接委员会
Hans-Joachim Wieland 工学博士
主席,杜塞尔多夫
Olaf Drews 汉堡
Wolfgang Fricke 教 授,博士 汉堡
Dieter Hinneberg 博士 基尔
Uwe Lahrmann 哈姆
Jens Hadler 不来梅
Rainer Miebach 工学博士 帕彭堡
Thomas Nießen 博士 杜伊斯堡
Andreas Rost 伊尔森堡
Jens Ständer-Roberts 赫茨伯格/
哈尔茨
Günter Luxenburger 迪林根
Andreas Bleistein 博士 诺伊豪
森/莱茵瀑布
Gerlinde Winkler 博士 罗斯托克
Thomas Minks 秘书,德国劳氏,
汉堡
环境委员会
委员会
Stephan Polomsky 工学博士
主席,汉堡
Monika Breuch-Moritz 汉堡
Fritz Fleischer 奥格斯堡
Matthias Günther 汉堡
Jerry Hammett 汉堡
Dietrich Schulz 莱尔
Jan Seemann 特拉沃明德
Holger Steinbock 汉堡
Ulf-Dieter Ulken 工学博士
齐弗塔尔-豪斯特
Günther Werle 汉堡
Yves Wild 工学博士 汉堡
Bernd Wiltfang 帕彭堡
Pierre C. Sames 工学博士 秘书,
德国劳氏,汉堡
49

50
海事服务
委员会
游艇委员会
Torsten Conradi 主席,不来梅港
Uwe Baum 汉堡
Geerd Breffka 罗斯托克
Björn Burkert 汉堡
BDir. Klaus Grensemann 波恩
Boris Hepp 汉堡
Manfred Schöchl 马 特 湖,奥 地 利
Jürgen Tracht 科隆
Dirk Brügge 秘 书,德 国 劳氏,
汉堡
认证委员会
Christian Suhr 主 席,汉 堡
Hans Joachim Krautwald 自然科
学博士 杜伊斯堡
Anneliese Jost 波恩
Martin Deter 博士 卡塞尔
Regina Zschaler 汉堡
Eberhard K. Seifert 博士
卡尔斯鲁厄
Christian Boehnke 明斯特
Jürgen Dautert 不来梅
Klaus-Dieter Ziel 汉堡
Matthias Weiß 汉堡
Ralf Zibell 汉堡
Henning Kontny 教 授,博士
汉堡
Holger Steinbock 汉堡
Bernhard Ständer 秘 书,德 国 劳
氏,汉 堡
近海和工业设备委员会
Günther Clauss 教 授,工学 博士
主席,柏林
Michael Fricke 克劳斯塔尔-朱
勒菲尔特
Joachim Köhler 盖尔森基兴
Ulrich Koopmann 卡塞尔
Theo Köppe 雷廷根
Walter Kühnlein 博士 汉堡
Wolf-Dieter Longrée 博士
汉堡
Ralf-Sören Marquardt 博士
汉堡
Dirk Möller 汉堡
Norbert Riedel 汉堡
Hauke Schlegel 汉堡
Ulrich Hachmann 秘书,
德 国劳氏,汉 堡
风能委员会
Peter Bollmann 主 席,汉 堡
Søren Andersen 伦 讷 斯 考,丹 麦
Jens-Dieter Clausen 胡苏姆
Ralf Dinter 工学博士 弗尔德
Thomas Frese 诺德施泰特
Michael Friedrich 施 克 堡,丹 麦
Werner Göbel 施韦因福特
Vera Häusler 柏林
Siegfried Heier 工学博士 卡塞尔
Koert Lindenburg 佩 滕,荷 兰
Torsten Jepsen 奥里希
Jørgen K. Lemming 罗斯基勒,丹
麦
Markus Mersch 萨尔茨巴根
Ralf Neumann 基尔
Bernt Pedersen 弗雷德里卡,
丹麦
Peter Schaumann 教 授,工学 博士
汉诺威
Thorsten Spehr 柏林
Tobias Wessel 雷恩斯堡
Anton Wolf 克拉根福,
奥地利
Christian Nath 秘书,
德 国劳氏,汉 堡
船舶运营委员会
Stefan Bülow 主 席,汉 堡
Richard Freiherr
von Berlepsch 汉堡
Ralph Briesemeister 汉堡
Carsten Engel 汉堡
Thomas Grünwald 维斯马
Wolfgang Hintzsche 汉堡
Carsten Körbelin 汉堡
Holger Mahnke 汉堡
Peter Mackeprang 汉堡
Rene Menzel 汉堡
Borchert Meyer 博克斯荷德
Ralph Mokros 吕贝克
Richard Möller 汉堡
Marcus Schwaeppe 塞图巴尔,
葡萄牙
Claus Tantzen 汉堡
Rainer Twisterling 不来梅
Max E. Warnecke 汉堡
Christoph Zebermann 基尔
Uwe Bullwinkel 秘书,
德 国劳氏,汉 堡
风险管理技术委员会
Guido Schulte 主 席,维 斯马
Thomas Boekholt 伯尔尼
Karl-Christian Ehrke 汉堡
Sven Gerhard 博士 汉堡
Mathias Günther 汉堡
Mike Johnson 拉 夫 堡,英 国
Anneliese Jost 波恩
Marcus Müller 汉堡
Stephan Timmermann 博士
奥格斯堡
Pierre C. Sames 工学博士 秘书,
德 国劳氏,汉 堡
经济咨询委员会
Heinrich Schöller 主席,汉堡
Christian J. Ahrenkiel 伯尔尼,
瑞士
Hans L. Akkermann 汉堡
Volker-Joachim Bergeest 法学
博士 汉堡
Ian Beveridge 汉堡
Hylke Boerstra 不来梅
Klaus F. Bunnemann 不来梅
Harald Christ 柏林
Heiner Dettmer 不来梅
Hermann Ebel 汉堡
Roberto Echevarria 汉堡
Ulrich W. Ellerbeck 汉堡
Shaun Harbinson 慕尼黑
Peter Harren 不来梅
Alfred Hartmann 莱尔
Detlef Hermann 法兰克福/
美茵
Frank Jungmann 不来梅
Ernst P. Komrowski 汉堡
Bernd Kortüm 博士 汉堡
Ulrich Kranich 汉堡
Christian Leysen 安特卫普,
比利时
Robert Lorenz-Meyer 汉堡
Christian Murach 法兰克福/
美茵
Friedrich Lürßen 不来梅
Ralf Nagel 不来梅
Claus-Peter Offen 汉堡
Christian Freiherr von
Oldershausen 汉堡
Andreas Opatz 博士 不来梅
Holger Poets 博士 不来梅
Arno Pöker 罗斯托克
Helmut Ponath 博克斯荷德
Heinrich v. Rantzau 汉堡
Bertram Rickmers 汉堡
Erk Rickmers 汉堡
Gerhard Riemann 杜伊斯堡
Jürgen Salamon 多特蒙德
Rainer Schöndube 汉堡
Nikolaus H. Schües 汉堡
Fritz Graf von der Schulenburg
科隆
Christiane E. Scola 汉堡
Harald Sommer 汉堡
Carl-Ulfert Stegmann 诺登
Bendix Todsen 汉堡
Michael Vinnen 不来梅
Hans Joachim Weinberger 博士
梅尔布施
Hans-Artur Wilker 帕彭堡
Tjark H. Woydt 汉堡
Hans-Georg Wurmböck 维也纳,
奥地利
Harald Zeller 博士 汉堡
东盟委员会
Sumate Tanthuwanit 主席,
曼 谷,泰 国
Andrew Bellamy 汉特森,
澳大利亚
Pham Thanh Binh 河内,
越南
M. L. Chan 新加坡
Francis Chin 新加坡
Vu Huu Chinh 海防,越 南
Achim Drescher 悉 尼,澳 大利亚
Juan Gonzales 新加坡
Tey Yoh Huat 新加坡
Kuok Khoon Kuan 新加坡
Thies Lau 新加坡
Joe Ng 新加坡
Ruben Oggel 新加坡
Chanet Phenjati 曼 谷,泰 国
Aloysius Seow 新加坡
Robert Sumantri 新加坡
Peter Tan 新加坡
Mok Kim Terng 新加坡
Joachim von der Heydt 新加坡
Denis Welch 新加坡
Hans-Werner Steiner 秘书,
德国劳氏,新加 坡
年度报告 2009

北-西欧委员会
Steve Dawson 主 席,伦 敦,英 国
Hans Suurmeijer 副主席,
霍赫赞德, 荷兰
Jan Reier Arends 哈林根,
荷兰
Robert Biwer 卢森堡
Richard M. Borchard 伦敦,
英国
Peter J. Cowling 伦 敦,英 国
Johan Dane Krimpen a/d Lek,
荷兰
Marc Glodt 卢森堡
Eric Gret 工学博士 鹿特丹,
荷兰
Bart Groot 利 克,荷 兰
John A. Hamilton 沃 金,英 国
Maximilian Heinimann
布罗 姆 利,英 国
Raymond van Herck
卢森堡
Bart Heylbroeck 教授,根 特,
比利时
Jeremy G. Hodgson 伦敦,
英国
Rik Hofsté 鹿 特 丹,荷 兰
Patrick Janssens 伦 敦,英 国
Jim Kavanagh 阿克洛,爱尔兰
Diederic van Keulen 罗恩,
荷兰
Ton Kooren 鹿 特 丹,荷 兰
Eberhard Lixfeld 温斯霍滕,
荷兰
Lex van der Loo 登乌弗,荷 兰
Kenneth W. Marshall 卡尔顿,
英国
Leendert Muller 特 纳 珍,荷 兰
Ed R. Nobel 格罗宁 根,荷 兰
Otto R. Norland 布罗姆利,
英国
Cees G. Ravestein 代斯特,
荷兰
Stephen D. Redmond 伦敦,
英国
Alexander Saverys 安特卫普,
比利时
Gerard C. W. Speld 格罗宁根,
荷兰
Leen Warnaar 鹿 特 丹,荷 兰
Willem Wester 考 斯,英 国
年度报告 2009
Harald Seibicke 秘 书,德 国 劳氏,
鹿 特 丹,荷 兰
加拿大委员会
Peter Cairns 主 席,渥 太 华
Helfried Beutner 不 来 梅,德 国
Gaétan Boivin 三河镇
Michael H. Broad 蒙特利尔
Michael Hagn 蒙特利尔
Peter Harren 不 来 梅,德 国
Peter Jackson 温哥华
Raymond Johnston 渥太华
Andrew Kendrick 卡娜塔
John C. A. Koo 温哥华
Pierre Julien 魁北克
Donald Morrison 渥太华
Thomas H. Paterson 蒙特利尔
Brian Ritchie 希迪亚克
Mario Rossi 魁北克
Donald Roussel 渥太华
Victor Taylor 哈灵顿
Denise Verreault 莱默尚
Stephen Gumpel 秘书,德国劳氏
北美地区
中国委员会
陈洪生 主 席,北 京
胡安康 上海
葛 标 南京
孙 波 大连
周振柏 上海
韩成敏 上海
易崇锡 武汉
杨 春 江苏
王春林 香港
南大庆 上海
宋大卫 北京
陈龙复 上海
王光军 山东
艾国栋 福建
Robert Grool 香港
马国栋 上海
肖红星 上海
沈建群 上海
周建能 上海
赵建平 山东
陈金海 上海
罗 建 南京
林建清 上海
吕坚炜 浙江
董家兴 武汉
董敬知 福建
赵金杰 厦门
胡劲涛 上海
楼吉威 上海
徐 凯 南通
高 康 上海
胡可一 上海
张立丰 上海
陈立平 广州
惠 明 上海
刘 明 波兰
陈 强 江苏
董 强 北京
陈为铨 宁波
于世春 北京
吴树雄 上海
戴圣坚 香港
田胤先 大连
李文德 武汉
乔伟海 浙江
叶小健 上海
梁小雷 上海
金 鑫 江苏
李学强 上海
虞 阳 上海
黄耀煌 福州
杨屹峰 江苏
陶 颖 上海
陶义忠 烟台
高勇军 北京
刘有杰 浙江
任元林 江苏
徐裕康 浙江
赵占军 北京
徐占鹏 大连
曹之腾 上海
侯志亭 大连
田忠山 香港
蔡洙一 大连
梁宗庆 上海
谭作钧 上海
Werner Enning 秘书,
德国劳氏,上 海
西班牙委员会
委员会
Luis Figaredo Pérez 主席,
马德里
Antonio Sánchez-Jáuregui
Martínez 马德里
Manuel Carlier de Lavalle
马德里
Juan Ramón Chacón Alonso
马德里
Claus Peter Claussen 圣克鲁斯
德特内里费
Francisco Fernández Arderíus
巴塞罗那
Manuel Moreu 马德里
José E. Pérez Garcia 马德里
Francisco R. Laranjeira 维亚纳堡,
葡萄牙
Luis Campos Serna 马德里
Agustín Aguilera 马德里
Rafael de la Peña 巴绍里
Jaime Alvarez Montes 马德里
Ramón López-Eady 马德里
Dámaso Bueno 塔拉戈纳
Manuel Pinto Magalhaes 里斯本,
葡萄牙
Francisco Pinheiro Chagas
埃斯托利尔, 葡萄牙
Amilcar José São Miguel de
Oliveira 蓬德尔加达, 葡萄牙
Smain Larbi Ghomri 奥兰,
阿尔及利亚
Marcus Schwaeppe 里斯本,
葡萄牙
Essaid Choufani 卡萨布兰卡,
摩洛哥
Lahcen Jákhoukh 让蒂尔港,加 蓬
Houssaini Chafik Essakalli
卡萨布兰卡, 摩洛哥
Gilles Bona 利伯维尔,加蓬
Luis Mora Díez 塔里法
Benjamin de Haas 马德里
José Luis Gutiérrez Sánchez
阿尔科文达斯
José Luis Méndez Pérez 维哥
Christian Mennesson 圣纳萨尔,
法国
Willy Salamon 敦刻尔克,
法国
Klaus D. O. Gründler 秘书,
德 国劳氏,马 德 里
51

52
海事服务
委员会
墨西哥委员会
Luis M. Ocejo Rodríguez
主席,墨西哥城
Juan Pablo Vega Arriaga
副主席, 墨西哥城
Rodolfo Mora Cordero
墨西哥城
Gabriel Delgado S.
坎佩切 卡门
Edzard zu Knyphausen
墨西哥城
Martín de la Peña Orantes
墨西哥城
José Luis Endrino Nevado
恩塞纳达
Irma Muñoz Reyes
墨西哥城
Armando Rodríguez García
墨西哥城
Gerardo Sánchez Schutz
坦皮科
Raúl Téllez Villagra
墨西哥城
Amado Yáñez Osuna
坎佩切 卡门
Pedro Velázquez San Miguel
秘书,德国劳氏,墨西哥城
塞浦路斯委员会
Heinrich Schoeller 主席,
利马索尔
Eugen H. Adami 利马索尔
Peter Bond 利马索尔
Nigel D. Cleave 利马索尔
Hermann Eden 利马索尔
Jürgen Hahn 利马索尔
Prabhat Jha 利马索尔
Eberhard Koch 利马索尔
Martina Meinders 利马索尔
Keith Obeyesekera 利马索尔
Chrysostomos Papavassiliou
利马索尔
Philippos Philis 利马索尔
Holger Pittelkau 利马索尔
David Price 利马索尔
Gerhard Rüther 利马索尔
Eas Tchacos 利马索尔
Evgenios Koumoudhis 秘书,
德国劳氏 (塞浦路斯),利马索尔
希腊委员会
Capt. Vassilis C. Constantakopoulos
主席,雅典
Konstantinos Aggelou 吉利法
达/雅典
Michael Bodouroglou
沃拉/雅典
Anthony Comninos Kastella/比
雷埃夫斯
Nicolaso Coronis 凯菲西斯/雅典
Leonidas Demetriades-
Eugenides 吉利法达/雅典
Iakovos Doucas 吉利法达/雅典
Capt. Georgios Fytoussis 吉利法
达/雅典
Nicholas G. Inglessis P. Faliro/
雅典
Costas G. Kokkalas Elefsis
Panos Laskaridis 博士 凯菲西
斯/雅典
Dimitrios Lemonidis Palaio Faliro/
雅典
Kriton Lentoudis 雅典
Prodromos Mademtzoglou 雅典
Antonis Maniadakis 伊拉克利
翁/克里特
Dimitrios Melissanidis
比雷埃夫斯
Nicholas G. Moundreas
比雷埃夫斯
Simos P. Palios Palaio Faliro/雅典
Apostolos Papa nikolaou
教 授,工学 博士 Zografou/雅典
Nicolas A. Pappadakis
科罗皮/雅典
Michael C. Phostiropoulos
佩里斯特里/雅典
Aristides J. Pittas 马洛斯/雅典
Theophilos Priovolos 博士 雅典
George Procopiou
吉利法达/雅典
Iraklis Prokopakis 比雷埃夫斯
Costas Psaltis 比雷埃夫斯
Nick J. Saridis 比雷埃夫斯
Nicolaos Savvas 比雷埃夫斯
Dimitrios A. Sficas 卡利塞亚/
雅典
Theodore J. Triphyllis 比雷埃夫斯
Nikolas P. Tsakos 雅典
Athanasios Reisopoulos 秘书,
德 国 劳 氏( 希 腊),比 雷 埃 夫 斯
希腊技术委员会
Dimitrios Korkodilos 主席,
马洛斯/雅典
Eleftherios Albertis Neo Faliro/
雅典
George Alexandridis 吉利法达/
雅典
Andreas Angelidakis 吉利法达/
雅典
Konstantinos Bletsas 比雷埃
夫斯
Michael Chorianopoulos 雅典
Capt. John Drakoyiannopoulos
Paleo Faliro/雅典
Dimitrios Heliotis Kastella/比雷
埃夫斯
Nikolaos Hondos 比雷埃夫斯
Anastasios Kalogiannis
马洛斯/雅典
Michalis Konstantopedos
吉利法达/雅典
Michalis Kostakos
吉利法达/雅典
George Kotsifis Paleo Faliro/雅典
Demetrios Koukoulas
马洛斯/雅典
Paul Labrinakos 雅典
Elias Ladas 马洛斯/雅典
Lymperis Lymperopoulos
马洛斯/雅典
George Linas 比雷埃夫斯
Manos Migadis 吉利法达/雅典
Alexandros Pavlidis 比雷埃夫斯
Efthimios Pavlou 比雷埃夫斯
Pavlos Perakis Peristeri/雅典
Kostantinos Polydakis
比雷埃夫斯
Georgios Poularas
Halandri/雅典
Athanasios Saloufas
Paleo Faliro/雅典
Nicholas Skiadaresis 瓦里/雅典
Panagiotis Soulis 雅典
Kostantinos Stassis
吉利法达/雅典
Stefanos Tsonakis 雅典
Dimitrios E. Valavanis
比雷埃夫斯
Dimitrios Vastarouchas
比雷埃夫斯
Kostas Vlachos 比雷埃夫斯
Dimitrios Vitzileos 凯菲西斯/
雅典
Athanasios Reisopoulos 秘书,
德 国 劳 氏( 希 腊),比 雷 埃 夫 斯
韩国造船委员会
Yeong-Soo Bae 主席,庆尚南道
Ho-Chung Kim
全罗南道
Norbert Baas 首尔
Hyon-Soo Bong 首尔
Tae-Ik Cho 庆尚南道
Tae-Yearn Cho 首尔
Tae-Young Chung 大田
Dae-Yoon Han 蔚山
Dae-Mong Huh 首尔
Hyung-Taek Jung 首尔
Seog-Hwan Kang 首尔
Young-Min Kim 首尔
Soo-Young Kim 釜山
Hae-Ryong Kweon 釜山
Joo-Suk Kwon 釜山
Oh-Yoon Kwon 首尔
Gi-Yuk Lee 釜山
Young-Man Lee
庆尚南道
Kyu-Yeol Lee 首尔
Soo-Kwan Oh 釜山
Beom-Shik Park 首尔
Jin-Soo Park 釜山
Tae-Ho Park
庆尚南道
Hyun-Sang Shim
全罗南道
Joon-Sup Shin 釜山
Sung-Soo Shin
庆尚南道
Jeong-Kyu Song 首尔
Jeong-Seon Won 首尔
Sang-Heun Yim 蔚山
Myung-Cheol Yoon 蔚山
Eau-Hak Jung 秘书,
德 国 劳氏(韩 国),釜山
年度报告 2009

韩国船体技术委员会
Soon-Sik Lee 主席,蔚山
Gyu-Il Chae 蔚山
Chang-Woo Choi 蔚山
Jee-Hoon Choi 玉浦
Young-Min Choi 昌原
Hong-Il Im 蔚山
Sung-Eun Kim 昌原
Bo Eun Kim 釜山
Chang Hyun Lee 巨济
Dong-Uk Lee 巨济
Sang-Bock Lee 昌原
Seung-Han Moon 首尔
Yeong-Tae Oh 首尔
Dong-Kun Park 釜山
Hyun-Soo Park 釜山
Jong Woo Park 巨济
Young-Woong Ryu 木浦
Cheol-Ju Tak 统营
Yeong-Gyu You 木浦
Jai-Oh Sun 秘书,
德 国劳氏(韩 国),釜山
韩国工业委员会
Seung-Nam Yoo 主席,蔚山
Jae-Kook Byun 昌原
Young-Chun Choi 昌原
Jong-Geol Choi 釜山
Young-Eun Choi 昌原
Seong-Hwan Ha 昌原
Sang-Yong Han 仁川
Sung-Hee Hong 釜山
Yong-Do Huh 釜山
In-Soo Hwang 蔚山
Koog-Hyun Kim 昌原
Young-Chul Kim 首尔
Yang-Gyu Kim 金海
Tae-Sung Kim 釜山
Jung-Soon Kim 釜山
Won-Dam Kim 昌原
Jung-Ho Kim 首尔
Joong-Myoung Kim 釜山
Young-Sik Kim 昆南
Dae-Soon Kim 蔚山
Dong-Hu Kwak 昆南
Jong-Joo Park 釜山
Jung-Ho Park 釜山
Dong-Hwan Park 蔚山
Jürgen Wöhler 首尔
年度报告 2009
Chang-Kyu Yi 釜山
Kwang-Taek Yoo 昌原
Ki-Eob Yoon 蔚山
Sun-Ja Yun 昌原
Eau-Hak Jung 秘书,
德 国劳氏(韩 国),釜山
波兰委员会
Bogdan J. Szreder 主席,什切青
Zbigniew Banaszczuk 托伦
Andrzej Buczkowski 格但斯克
Zbigniew Karpinski 格但斯克
Krzysztof Kremky 格丁尼亚
Piotr Kubicz 格但斯克
Włodzimierz Matuszewski
什切青
Włodzimierz Miadowicz
科沃布热格
Jacek Pabian 埃尔布隆格
Wacław Piotrowski 波兹南
Marek Prowans 卢森堡
Bogdan Szczesny 什切青
Witold Schöneich 波兹南
Leszek Trachimowicz 什切青
Jan Warchol 科沃布热格
Jerzy Wróbel 格丁尼亚
Uwe Diepenbroek 秘书,
德国劳氏 什切青,波兰
斯堪的纳维亚委员会
Hans Langh 主席,皮基斯,芬兰
Jonas Backman 童 索,瑞 典
Rolf Fiskerstrand
弗 斯 卡 尔 斯 特 拉 德,挪 威
Thorleif Holm 瓦 萨,芬兰
Palmar Oli Magnusson
雷克 雅 未克,冰 岛
Tryggve Moeller
童 索,瑞 典
Terje Oerehagen
奥 斯 陆,挪 威
Percy Österström
诺 尔日平,瑞 典
Alf Martin Sandberg
阿伦 达 尔,挪 威
Johan Snellman 劳马,芬兰
Carl Wagle 奥 斯 陆,挪 威
Hans Tveitaskog
海 宁 格 松,挪 威
Torben Andersen
米 泽 尔法 特,丹 麦
Anders Poulsen
Korsoer,丹 麦
Uwe Bullwinkel 秘书,
德国劳氏,汉堡
军用舰船技术委员会
Rear Admiral (JG)
J. Cobus Visser 主席,
西蒙斯敦,南非
Ltd. CmDr Mohammed M. R.
Al-Ghafri 马 斯 喀 特,阿曼
Captain Musallam Saleh Said
Al-Rawahi 马 斯 喀 特,阿曼
Rear Admiral
D. Nelson Dharmaweera
科伦 坡,斯里 兰卡
Benjamin Duke
布里斯托尔,英国
Colonel Pil. Roberto Duraccio
比勒陀利亚, 南非
Winfried Fräßdorf 汉 堡,德 国
Thomas Haake 莱 姆 沃 德,德 国
Yew Kwang Han 新加坡
Commodore Hardiwan
东 雅 加 达,印度 尼西 亚
Peter Hauschildt 基 尔,德 国
John Hudson 坎 布里 亚,英 国
Captain Les Hutton
比 勒 陀 利 亚,南 非
Patrick Kaeding 博士 汉堡,
德国
lain R. B. Kennedy
邓弗姆林 法埃弗,英国
Hock Seng Koh 博士 新加坡
Commodore Richard J.
Longbottom 堪 培拉,澳 大利亚
CPT Shanh Yuan Lu 新加坡
Howard Mathers
布里斯托尔,英国
John R. Meldrum
罗金 厄 姆,英 国
Vice Admiral
Johannes Mudimu
比 勒 陀 利 亚,南 非
Commander (SG) Horst
Oltmanns 里 加,拉 脱 维 亚
委员会
Rear Admiral
Antonios Papadoulis
雅 典,希 腊
Dirk Postel 工学博士 杜伊斯
堡,德 国
Major Narayanan Prakash
新加坡
Roy Quilliam 巴 斯,英 国
Commander Juris Roze
里 加,拉 脱 维 亚
Captain C. H. J. van Norden
海 牙,荷 兰
Rob Vermeulen
比 勒 陀 利 亚,南 非
Rear Admiral
Ioannis Vorrias
雅典, 希腊
Rear Admiral (JG)
Kevin J. Watson
西蒙斯敦,南非
Mangala P. B. Yapa 科伦坡,
斯里兰卡
John M. Young 伦 敦,英 国
F. Hugo Zietsman 西蒙斯敦,南非
Lorenz Petersen 秘书,
德国劳氏,汉堡,德国
53

54
规范
2009年入级和建造规范
我们将非常乐意向您寄送最新规范。订单表格可从互联网上下载:
www.gl-group.com > Rules & Guidelines
I – 船舶技术
第0部分
入级和检验 2009-05-01
第1部分 - 海船
第1章
船体结构 2009-05-01
第2章
机械装置 2009-05-01
第5章
集装箱船的结构规范 2009-05-01
关于屈服强度460 N/mm2 钢材的补充规范 2009-02-01
第23章
统一级 - 衡量噪音和振动对舒适度影响的规范 2009-07-15
第4部分 - 索具技术
第2章
现代大型船桅设计和建造的规范 2009-07-01
第5部分 - 水下技术
第1章
潜水系统和潜水模拟装置 2009-11-01
第2章
载人潜水器 2009-11-01
第3章
无人潜水器(ROV,AUV)和水下工作机械 2009-11-01
II – 材料和焊接
第1部分 - 金属材料
第1章
原理和试验过程 2009-04-01
第2章
钢铁材料 2009-04-01
第3章
有色金属 2009-04-01
第4章
设备 2009-04-01
第5章
螺旋桨制造材料 2009-04-01
IV – 工业服务
第1部分 - 风能
第12章
风机持续运行规范 2009-01-01
V – 分析技术
第2部分 - 风险分析
第1章
新型设计和布置的分析指南 2009-07-15
VI – 附加规范和指南
第6部分 - 模块式认证系统
第2章
机械和电工产品检验指南 2009-08-01
第11部分 - 其他营运和系统
第2章
客船安全返港能力初步指南 2009-12-15
第9章
状态评估程序指南 2009-02-01
年度报告 2009

第12部分 - 环境保护
第1章
环境服务系统指南 2009-08-01
IACS 共同结构规范和GL补充规范
散货船
共同结构规范
补充规范 2009-07-01
双层壳体油轮
共同结构规范
补充规范 2009-07-01
GL NobLe DeNtoN 指南
CD-RoMS
GL 规范和程序 11.0
规范和指南精选
包括程序化的特种船型船体结构规范 2009
Poseidon ND 9.0
海船船体结构强度评估工具 2009
可再生能源认证指南 3.2
德国劳氏工业服务公司指南
-可再生能源认证 2009
参考编号 标题 修订 发布日期
0009/ND 自升式平台 — 提升作业指南 5 2010-03-31
0013/ND 装运指南 5 2010-03-31
0015/ND 重力式混凝土平台 — 建造、拖曳和安装认可指南 2 2010-03-31
0016/ND 移动式海洋装置认可所需的海床和海底地质数据 (MOU) 5 2010-03-31
0021/ND 拖曳船舶认可指南 8 2010-03-31
0027/ND 海上起重作业指南 9 2010-03-31
0028/ND 钢质导管架安装和运输指南 4 2010-03-31
0029/ND 管道安装技术指南 0 2010
0030/ND 海上运输指南 4 2010-03-31
0031/ND 浮托法安装指南 0 2010
0032/ND 系泊指南 0 2010
0033/ND 海底设备安装指南 0 2010
年度报告 2009
软件
55

58
照片出处说明/出版事项
照片出处说明
由衷感谢下列公司、机构和个人准许我们在本年度报告内使用他们的照片:
AIDA Cruises 25 页
Ali Badri 1, 12 页
Attila kz 17 页
Bard 23 页
Christian Eiche/REpower Systems AG 19 页
David Iliff 33 页
DOTI 2009 22 页
Dreamstime 20, 34, 35, 37 页
DSME 26 页
Ellie Johnston 34 页
Hans Hillewaert 22 页
Hyundai 32 页
I.M. Skaugen SE 46 页
其他所有照片的版权归GL集团所有。
出 版 事 项
2009年度报告 德国劳氏股份有限公司 截稿日期 2010年4月1日 出版人 德国劳氏股份有限公司, 汉堡, 德国 主编 Olaf Mager 博
士, 企业传讯 执行主编 Stefanie Normann-Birkholz 供稿 Steffi Gößling, Martina Monderkamp, Pierre C. Sames 博士 设计和制作
printprojekt, Schulterblatt 58, D-20357 Hamburg, Germany 排版 Oliver Lohrengel 译审 张立 订阅 如需本年度报告,请致信 publications@
gl-group.com 版权所有 © Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft 2010 垂询 Germanischer Lloyd AG,
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传真: +49 40 36149-250, E-Mail: pr@gl-group.com
iStockphoto 4, 21, 24, 25, 49, 50, 52, 54 页
Lukoil 16 页
Meyer Werft 32 页
Michael Bogumil 6, 8, 9, 10, 11, 48 页
Neptun Stahlkonstruktion GmbH Rostock 36 页
Nordcapital/Sabine Vielmo 25, 29 页
OJO Images 25, 29 页
PantherMedia 1, 42 页
Photocase 30, 44 页
Remontowa 36 页
Shell International Ltd 14 页
Dirk Weishaar/absolut 1 页
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年度报告 2009

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G L 集 团 2009 年 度 报 告