年度报告 - GL Group

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研究和开发
未来的集装箱船
GL对一种新型超巴拿马型船(Post-Panamax)的设计研究,
证明了建造效率更高的船舶是可能的。
长
期 以 来 ,由 于 市 场 对 新 造 船 有 强 劲 的
需求,世界各地的船厂都专注于优化
或“Baby Post-Panamax”)。称之为“超巴
拿马”是因为它比目前的巴拿马运河船闸要宽,
生产过程。过去十年,对不同吃水和装载工况 而“小型”是因为它仅比巴拿马船闸稍宽一些。
下集装箱船燃油消耗的优化则关注不多。这种 这是一个全新的船舶尺度:目前所有属于“超
情况在2007年和2008年燃油价格大幅上涨之 巴拿马”型的集装箱船都比它要大得多。
时,有了根本的改变。随着营运成本的上升,人 BPP的长度为246米,与常规的4,250标准
们越来越重视如何努力提高船舶效率。为了满 箱巴拿马型集装箱船相比,仅略有不同。然而,
足船东的咨询需求,GL进行了许多研究,分析 新 设 计 增 加了 两 排 集 装 箱 的 宽 度,使 船宽 达 到
节约燃油消耗和新造船成本的可能性,并发布 了37.3米,这使集装箱的设计装载量达到4,620
了相关报告。
标准箱。这里最大的优势就是宽度大的船舶
所 需 的压 载 水少,因此 能 运 输 更多的 货 物。
用新方法进行的参照研究
我们以两艘巴拿马型集装箱船作为这项
2009年发表的一项研究以一种新方法设 研究的参照。第一艘是当今最大的巴拿马型
计了集装箱船,其赢利性超越了以往的设计。 集装箱船,船长283.6米,装载量为5,100标准
迄今为止,巴拿马运河船闸的尺寸仍限制着船 箱,航速可达25.2节。另一艘是一种较老的巴
舶 设 计。随 着 装 载 量 的 增 加,集 装 箱 船已变得 拿 马 型 集 装 箱 船,船 长 为 2 4 7.1 米,装 载 量 为
极为细长,但由于这一限制,能源效率并没有 4 , 2 5 0 标 准 箱,航 速 为 2 4 . 5 节。我 们 在 分 析 中
提高。
考虑了三 种 船型 的 不 同 服 务 航 速,以确 保可 比
巴拿马运河船闸拓宽,环保规定日趋严格, 性。“小型超巴拿马型”的输出功率是36,240
燃油价格上涨,以及船厂订单中有大批4,250 千瓦,与那艘小的巴拿马型船相当。
标准箱集装箱船,这些原因促使GL启动了这一 “小型超巴拿马型”的运营成本要比那艘
研究,为船东提供赢利性最好的船舶,也为船 小的巴拿马型船低得多,而装载量却与当今的
厂带来一个重要的卖点。
5,100标准箱集装箱船相近。以每只集装箱平
我们对高效船舶设计的研究成果就是 均 重 1 0 吨 计 ,“ 小 型 超 巴 拿 马 型 ”集 装 箱 船 也
所谓的“小型超巴拿马型”集装箱船(“BPP” 更为经济。在同样条件下,该船能装载3,778只
年度报告 2009