Průvodní zpráva.pdf - Olivius, s.r.o.

II/214 Jihovýchodní obchvat Cheb strana 4
Dokumentace pro stavební povolení a zadání stavby
Průvodní zpráva
geologický průzkum PÚDIS a.s., RNDr. Josef Vorel, Mgr. Jakub Urban
geodetické zaměření GS-geodetické služby s.r.o., Ing. Jaromír Pinter, Bc. Kateřina Vogelová
záborový elaborát Ing. Iva Bolehovská
2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ
2.1. Stručný popis stavby
Základní charakteristiky:
Druh stavby – liniová, dopravní.
Nová přeložka silnice II/214 je navržena v celkové délce 3,377 km. Hlavní trasa je
rozdělena na dva úseky.
První úsek má délku 1,208 km a začíná okružní křižovatkou OK1 v obci Svatý Kříž a vede
severozápadně k obci Háje, kde končí druhou okružní křižovatkou OK2 u obce Háje. Zde kříží
silnici III/2143 Cheb – Slapany. Okružní křižovatka napojuje novou komunikaci II/214 i na místní
komunikaci vedoucí na Podhrad.
Druhý úsek má délku 2,169 km a začíná okružní křižovatkou OK2 u obce Háje a dále vede
severovýchodním směrem přes pastviny k údolí Hájského potoka. Přes údolí potoka je navržen
most o šesti polích délky 150,4m (SO 202). Tento most také převádí plánovanou silnici přes místní
komunikaci (ulice Dolní). Na most přes údolí navazují opěrné zdi délky 24,4m na obou stranách
komunikace (SO 204). Za opěrnými zdmi trasa přechází přes zářez železniční tratě. Délka mostu
přes železniční trať je 116,7m (SO 203). Konec plánovaného úseku je napojen v průmyslové zóně
před obcí Maškov na silnici III/2148, kde je nově řešeno napojení silnice III/2148 od Podhradu.
Komunikace je plánována jako dvoupruhová komunikace funkční skupiny B v kategorijní
třídě S 9,5/70. Šířka nové trasy v místech napojení respektuje současné uspořádání silnic. Nová
silnice je od Svatého Kříže projektována v kategorijní třídě S9,5/70. Od napojení sjezdu do areálu
Prefa-Beton v km 1,900 druhého úseku až do konce stavby trasa kopíruje stávající stav. Směrem od
Maškova je zřízen odbočovací pruh vlevo na Podhrad v šířce 3,25m.
Výrazně se zlepší stav napojení areálu Prefa – Beton, v současné době je sjezd napojen do
vnitřní strany oblouku o poloměru 200m. Projektant ve výše uvedeném úseku, kde nejsou
dostatečné rozhledové poměry pro rychlost 90km/h. a současně se zde nacházejí 2 místa pro
přecházení, navrhl v souladu se stanoviskem Policie ČR DI úpravu dopravního značení maximální
povolené rychlosti na 70 km/h. Nově navržený stav zlepšuje rozhledové poměry napojení. Za tímto
sjezdem je trasa napojena na stávající stav. V úseku km 1,900 00 až konec úseku je plánována
výměna obrusné vrstvy a úprava napojení sjezdů. Pro zlepšení rozhledových poměrů sjezdu do
Sokolovských strojíren je navržena zárubní gabionová zeď v km 1,900 00 až km 2,000 00 (SO
205). Pro rozhled od Svatého Kříže je navrženo osazení odrazového zrcadla. V případě neosazení
odrazového zrcadla na výjezdu od Sokolovských strojíren by bylo nutné odstranit velkou část svahu
a stávající gabionové zdi na vnitřní straně oblouku R=375m. Toto řešení by znamenalo významné
navýšení investičních nákladů.
Pro další fázi úpravy obchvatové komunikace byla prověřena možnost rozšíření stávajícího
stavu konce napojení na kategorijní třídu S9,5/70. Dle výsledků bude nutné upravit sjezd v km
2,045 k zařízení Chevak Cheb. Na vnitřní straně oblouku R=375m v km 1,900 až km 2,045 bude
nutné dobudovat dešťovou kanalizaci a levý příkop bude částečně upraven na mělký rigol. Pro
zlepšení výškového řešení je doporučeno zvětšit údolnicový oblouk v místě napojení sjezdu od