Průvodní zpráva.pdf - Olivius, s.r.o.

II/214 Jihovýchodní obchvat Cheb strana 6
Dokumentace pro stavební povolení a zadání stavby
Průvodní zpráva
2.5. Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životního
prostředí
Trasa obchvatu je vedena tak, aby se co možná nejvíce minimalizovala negativní dopady na
okolí, zejména na obydlenou oblast Hájí u Chebu. Nedochází k žádné demolici trvale obývaného
domu.
Vliv stavby na životní prostředí byl v rámci DÚR detailně posouzen ve zvláštní zprávě.
V prostoru Hájského potoka stavba kříží lokální biokoridor a lokální biocentrum. Pro omezení
dopadu na danou oblast je navrženo přemostění údolí Hájského potoka mostem narozdíl od
předchozí studie, kde byl přechod přes údolí řešen násypem.
Hlukové zatížení obytných objektů v blízkosti trasy bylo posouzeno hlukovou studií v rámci
DÚR. Celá trasa je z hlediska hlukové zátěže vyhovující bez zvláštních opatření s výjimkou oblasti
mostů přes údolí Hájského potoka a přes železniční trať. Zde jsou navrženy po obou stranách
protihlukové stěny, které dostatečně ochrání přilehlou oblast.
Byla prověřována i problematika hlukového zatížení v oblasti napajedel pro zvířata na
pastvinách. Dle výsledků hlukové studie provedené v rámci DÚR je prokázáno, že hladina hluku
v této oblasti je vyhovující i pro obytnou zástavbu, není tedy důvod zde dělat opatření pro zvířata,
pro něž není stanoven limit hlukové zátěže.
2.6. Celkový dopad stavby na dotčené území a navrhovaná opatření
Jedná se o novostavbu, takže využití území v rozsahu trvalého záboru pro komunikaci se
samozřejmě změní. V dalším textu jsou zmíněny projektantovi známé dopady na okolní stavby
stávající i výhledové.
V prvním poli mostu přes železniční trať (km 1,2 druhého úseku) je výhledově plánováno
umístění cyklistické stezky. S ohledem na toto je terén snížen tak, aby stezka mohla pod mostem
projít. Tomu jsou též přizpůsobeny přeložky sítí v dané oblasti.
V tomtéž prvním poli mostu je též prostor pro spojovací kolej podle studie „Propojení trati
Plzeň - Cheb a Cheb - Schirdning“ dle studie vypracované v roce 2004. Most je navržen tak, že
umístění trati umožňuje.
Na trati Plzeň – Cheb byla v roce 2010 dokončena stavba „Optimalizace trati Planá u Mar.
Lázní (mimo) – Cheb (mimo)“. V rámci této stavby bylo mimo jiné zhotoveno nové trakční vedení,
což poněkud komplikuje zřízení neutrálního pole pro stavbu mostu přes trať.
V oblasti přechodu přes pastviny pana Zimmermanna v km 0,0 až 0,5 druhého úseku bude
po obou stranách komunikace vybudováno oplocení pastvin.
V nové poloze bude vybudováno oplocení pozemků či areálů, které bude stavbou dotčeno.
3. PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ
a) dokumentace záměru k žádosti o vydání rozhodnutí o umístění stavby
Pro stavbu byl zpracován projekt ve stupni DÚR v 01/2010. Ten navazoval na předchozí
studii. Územní rozhodnutí bylo vydáno 12. 1. 2012.