Wiadomosci 36/2010 - Inter Cars SA

More documents

Recommendations

Info

D O S T A W C Y Tłok FERROTHERM® pomysłowa synteza stali i aluminium Istnieje wyraźny trend w przemyśle motoryzacyjnym i silnikowym: zapotrzebowanie na silniki o coraz większej mocy. Dzięki wysokiemu ciśnieniu w połączeniu z elektronicznym sterowaniem procesu spalania stworzono warunki sprzyjające znaczącemu wzrostowi osiągów silników wysokoprężnych. Wyższe moce właściwe zwiększają również termiczne i mechaniczne obciążenie tłoków. Tłoki plasują się między częściami silnika spalinowego podlegającymi najwyższym naprężeniom. Przy temperaturach wyższych niż <strong>36</strong>0°C generowanych we wnękach spalania tłoków oraz ciśnieniach wtrysku przewyższających 170 bar, tłoki wykonane ze stopów aluminium osiągają granice swojej wytrzymałości. MAHLE wprowadził nowe rozwiązanie: tłok z denkiem w postaci odkuwki stalowej o wysokiej odporności na temperaturę z aluminiową częścią prowadzącą – tłok FERROTHERM®. DOBRE PROWADZENIE I PRACA PRZY DUŻYCH OBCIĄŻENIACH Konstrukcja jest oparta na wyraźnym podziale zadań: aluminiowa część prowadząca odpowiada jedynie za prowadzenie tłoka w otworze, podczas gdy głowica tłoka wykonuje pracę przy dużych obciążeniach i uszczelnienie. Stalowa odkuwka denka tłoka dopuszcza znacznie wyższe temperatury pracy i wyższe naciski powierzchniowe pomiędzy panewką a sworzniem tłokowym. Wysoka wytrzymałość odkuwki stalowej działa również w kierunku zwiększenia odporności na zużycie i żywotności rowków pierścieniowych znajdujących się w górnej części tłoka. LUZ WIERZCHOŁKOWY Dodatkową zaletą stali jest znacznie niższy współczynnik rozszerzalności cieplnej, który pozwala na utrzymanie mniejszego luzu pomiędzy tłokiem i wierzchołkową częścią cylindra. To umożliwia osiąganie dużych korzyści w zakresie uszczelnienia i redukcji przedmuchów, a ponadto pozwala na bardzo wąski luz pomiędzy tłokiem i cylindrem, co sprzyja dobremu podparciu pierścieni tłokowych podczas ich pracy. Mały luz wierzchołkowy ma również korzystny wpływ na ilości zanieczyszczeń emitowanych w spalinach, mniejszy luz oznacza mniejszą objętość prześwitu, a przez to optymalne i czyste spalanie. SZTUCZKA Z WSTRZĄ<strong>SA</strong>NIEM Stal ma również swoje wady – jej przewodność cieplna jest mniejsza w porównaniu z aluminium. Stąd zachodzi konieczność zapewnienia niskiego poziomu temperatury poprzez optymalizację chłodzenia tłoka. Rozwiązanie: stalowe płytki sprężyste albo konstrukcja prowadzenia tłoka tworząca kanał chłodzący, poprzez który wtryskiwany jest olej silnikowy celem chłodzenia. Dzięki dużej średnicy oraz ruchom tłoka w górę i w dół generowany jest tzw. efekt wstrząsania powodujący wystarczające chłodzenie denka. DWAJ PARTNERZY – UDANA WSPÓŁPRACA W jaki sposób można połączyć dwa tak różne materiały jak stal i aluminium w jeden funkcjonalny zespół? Ciśnienia spalania i wtrysku mają swój wpływ na denko tłoka, a powstające w wyniku ich działania siły przekazywane są bezpośrednio z denka poprzez sworzeń tłokowy na korbowód. W otwór sworznia wstawiona jest tuleja ze stopu kolorowego, jako element idealnie współpracujący ze sworzniem tłokowym. W najnowocześniejszych konstrukcjach sworzeń jest pokryty innym metalem, co poprawia wzajemne oddziaływanie pomiędzy tłokiem i sworzniem, a nawet dalej. Pomiędzy górną sekcją stalową, a prowadzeniem aluminiowym pozostawiona jest szczelina. Separacja powoduje zmniejszenie powiązania termicznego obu elementów. Temperatury na płaszczu tłoka są znacznie niższe, niż w przypadku tłoka wykonanego całkowicie z aluminium. Dzięki niskiemu poziomowi temperatury na prowadzeniu tłoka oraz odciążeniu przeniesienia mocy konstrukcja prowadzenia tłoka może być zoptymalizowana w zakresie jej funkcji prowadzenia. Można to zauważyć w cicho i elastycznie pracującym silniku pomimo twardego spalania Diesla – przy wyższej mocy użytecznej i większym momencie obrotowym. TŁOK FERROTHERM®: NA RYNKU PIERWOTNYM I WTÓRNYM Tłok FERROTHERM® jest na rynku od prawie 20 lat – ale ciągle pozostaje tłokiem o nowoczesnej konstrukcji, stosowanym szczególnie w sektorze pojazdów do eksploatacji handlowej. Wiele silników z Volvo, Scania, Detroit Diesel i Caterpillar ma tłoki FERRO- THERM® z MAHLE jako wyposażenie oryginalne. Wielu wiodących producentów wciąż polega na tej pomysłowej zasadzie: obecnie silniki z tłokami dwuczęściowymi opracowywane są dla firmy Mercedes-Benz i jednego z dużych rosyjskich producentów silników. Program sprzedaży MAHLE obejmuje również tłoki FERROTHERM® w aktualnym katalogu komponentów silnikowych, które są rozpoznawalne poprzez podwójne numery tłoków: stalowe denko tłoka ma kombinację liter “KB”, podczas gdy aluminiowe prowadzenie można rozpoznać poprzez literę “L” WAŻNE: PRAWIDŁOWY MONTAŻ Tłoki FERROTHERM® są dostarczane w postaci rozmontowanej. Montaż części górnej i prowadzenia tłoka może się odbywać tylko w jednym kierunku. Częściowy przekrój perspektywiczny tłoka FERROTHERM® z denkiem stalowym (tabela). 60
MAHLE – ESTETYKA PRECYZJI. Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami, tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com
Page 1:
e g z e m p l a r z b e z p ł a t
Page 4 and 5:
S Ł O W O O D Z A R Z Ą D U Partn
Page 6 and 7:
Olbrzymią popularnością cieszył
Page 8 and 9:
W strefie Motor Show mogliśmy ogl
Page 10 and 11:
A K T U A L N O Ś C I Inter Cars U
Page 12 and 13: A K T U A L N O Ś C I Promocyjny k
Page 14: N O W O Ś C I Polecamy nowe opony
Page 17 and 18: N O W O Ś C I Dariusz Panek Sprawd
Page 19 and 20: N O W O Ś C I Twoja chemia samocho
Page 21 and 22: N O W O Ś C I 33-2283 Chrysler Pac
Page 23 and 24: N O W O Ś C I nowość w Inter Car
Page 25 and 26: N O W O Ś C I Wygrane z Delphi W c
Page 27 and 28: N O W O Ś C I Rynek motocyklowy St
Page 29 and 30: O K I E M E K S P E R T A Nieprawid
Page 31: W A R S Z T A T Jesienne super hity
Page 34 and 35: Textar: Co kryje się wewnątrz? Wy
Page 36 and 37: www.brembo.com KAŻDY SAMOCHÓD ZAS
Page 38 and 39: Bezpieczeństwo układów kierownic
Page 40: W A R S Z T A T JAK MIERZYĆ PRAWID
Page 44 and 45: 750 testów 200 ruchomych części
Page 46: 44 D O S T A W C Y
Page 50 and 51: D O S T A W C Y Państwo pytacie BE
Page 52 and 53: D O S T A W C Y Duży skok Macieja
Page 54 and 55: D O S T A W C Y Świece zapłonowe
Page 56 and 57: D O S T A W C Y Naprężenia i odks
Page 58 and 59: D O S T A W C Y mobilny tester zawi
Page 60 and 61: Pożytki z uzwojenia Idealny przew
Page 64 and 65: D O S T A W C Y Wymiana i odpowietr
Page 66 and 67: Nowy: LPG LaserLine - Asortyment ja
Page 68: D O S T A W C Y Grupa Ocap Internat
Page 71 and 72: D O S T A W C Y Innowacje TEXA do a
Page 73 and 74: Efekt długoletniego doświadczenia
Page 75 and 76: www.valeoservice.com Valeo Ref. Zas
Page 77 and 78: D O S T A W C Y NOWOŚĆ: ATE FB 5E
Page 79 and 80: S P O R T Wzloty i upadki Dominik K
Page 81 and 82: CZAS NA MOTO PASJE Krzysztof Walend
Page 83 and 84: CZYSTE WNĘTRZE Na zewnątrz silnik
show all

Wiadomosci 36/2010 - Inter Cars SA

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?