MANEWROWANIE STATKIEM w PORCIE - posejdon

MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM Rozdział XVII 12/14
Kpt.Ŝ.w. Tomasz SOBIESZCZAŃSKI
Podczas analizowania sytuacji musimy uwzględnić zachowanie się statku przy
bocznym wietrze i niewielkiej szybkości. Najczęściej kapitan dobrze wie jak statek w
takiej sytuacji się zachowuje. Swoją wiedzą w tym zakresie powinien podzielić się z
pilotem, który statku nie zna.
6 − O D C U M O W A N I E SAMODZIELNE.
Odcumowanie samodzielne statku „klasycznego” stojącego przy nabrzeŜu
prawa czy lewa burtą, gdzie przestrzeń manewrowa tak przed dziobem, rufą jak i na
burcie zewnętrznej jest nieograniczona, odbywa się w podobny sposób.
odcumowanie statku stojącego prawą lub lewa burtą przebiega w sposób
podobny i polega na odchyleniu rufy lub dziobu od nabrzeŜa i odejście rufą lub
dziobem na środek kanału gdzie nie będziemy mieli juŜ trudności z wejściem na
właściwy kurs.
Najczęściej uŜywanym sposobem jest odejście na szpringu dziobowym.
Rzucamy cumy i szpringi rufowe
Wychylamy ster do kei
Maszyną dajemy BWN lub WN co spowoduje odejście rufy od nabrzeŜa.
Rzucamy dziobowa cumę
Kąt odchylenia winien być niemniejszy jak 45 stopni
Kiedy uznamy, Ŝe kąt jest właściwy dajemy maszyną „wstecz”
Rzucamy dziobowy szpring (jako ostatnią łącząca nas z keją linę)
Statek odchodzi w stronę basenu portowego gdzie w stosownej odległości od
kei moŜemy ruszyć do przodu i wejść na tor wodny.
naleŜy przy tym pamiętać o bocznym działaniu śruby, a więc
odchylenie od nabrzeŜa gdzie staliśmy lewą burtą winno być większe (np. 60
stopni), gdyŜ rufa po daniu wstecz zacznie iść ku nabrzeŜu
odchylenie od nabrzeŜa gdzie staliśmy prawą burtą moŜe być mniejsze, ale
naleŜy pamiętać, Ŝe po daniu wstecz dziób statku moŜe pójść ku nabrzeŜu
kąty odchylenia zaleŜne są od znajomości cech manewrowych naszego statku
– szybkości kątowej obracania się pod wpływem sił bocznego działania śruby.
drugim wariantem odcumowania jest odejście na szpringu rufowym
wariant ten, rzadziej stosowany, zaleŜny jest od kształtu rufy statku i
konstrukcji nabrzeŜa
bez przeszkód moŜemy ten wariant stosować na statkach o pełnotliwych,
zanurzonych rufach
niewskazane jest podejmowanie takich prób na statkach o rufach nawisowych,
głęboko podciętych, gdzie istnieje niebezpieczeństwo wejścia nawisu nad keją i
uszkodzenie śruby lub steru.
Znaczne odchylenie dziobu przy tym wariancie jest z reguły dość trudne.
Dla wspomagania odchylenia przy tej metodzie moŜna uŜyć cumy rufowej
(krótkiej) zamocowanej na zewnętrznej części rufy.
Podczas pracy wstecz ściągamy jednocześnie cumę rufową na bębnie.
naleŜy pamiętać, Ŝe wszelkie manewry, podczas których wykorzystujemy
oparcie się jakiejkolwiek części naszego statku o keję mogą spowodować
uszkodzenie kei lub kadłuba (wgniecenie, obtarcie farby, skruszenie fragmentu
betonu). Dlatego manewry te wykonujemy bardzo ostroŜnie, na najmniejszych
koniecznych szybkościach
Tomasz SOBIESZCZAŃSKI-LOBO 12
2009-12-29