MANEWROWANIE STATKIEM w PORCIE - posejdon

MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM Rozdział XVII 2/14
Kpt.Ŝ.w. Tomasz SOBIESZCZAŃSKI
tutaj zawodzi i cały manewr kończy się niepowodzeniem. Przejrzyjmy w tabelach 022
i 023 te składowe, które o powodzeniu naszych manewrów decydują.
Tab.023
ELEMENTY MANEWROWANIA - Tab.2
MIEJSCE WARUNKI RODZAJE MANEWRÓW
PORT: dobrze osłonięty wewnętrzny
basen portowy, basen zaśluzowy w
porcie pływowym
PRZEDPORCIE: nabrzeŜe
przedśluzowe w porcie pływowym,
nabrzeŜe w awanporcie
RODZAJ NABRZEśA: nabrzeŜe
betonowe zbrojone w odbijacze i
polery, nieuzbrojone nabrzeŜe
betonowe, mocne nabrzeŜe
drewniane, słabe nabrzeŜe
drewniane, keja nawisowa (nabrzeŜe
na słupach betonowych lub
drewnianych), keja pełna, wysokość
nabrzeŜa
MIEJSCA NIEWYGODNE: miejsca
skrajne basenów portowych
(szczytowe), po zacumowaniu
wystająca rufa lub dziób, nabrzeŜe
zewnętrzne, wzdłuŜ falochronów,
naraŜone na działanie zewnętrznego
falowania
MIEJSCA SPECJALNE: jety (miejsca
często krótsze od długości statku),
jety z polerami lub miejscami do
załoŜenia cum usytuowanymi daleko
na brzegu, dalby – kanałowe miejsca
wyczekiwania, wzdłuŜ brzegu rzeki
lub kanału, nabrzeŜa w górnym
biegu rzek, nabrzeŜa w dolnym biegu
rzek – u ujścia rzek, terminal
paliwowy związany kładką z lądem,
terminal paliwowy poza wybrzeŜem,
terminal paliwowy pływający, beczki
cumownicze,
PORA DNIA; dzień, noc
OPADY i WIDZIALNOŚĆ: mgła,
deszcz, ,mŜawka, ulewa, śnieg, grad
WIATR: bezwietrznie, słaby wiatr
zmienny, słaby wiatr dopychający,
słaby wiatr odpychający, słaby wiatr
wzdłuŜ nabrzeŜa zgodny z
kierunkiem cumowania i przeciwny
kierunkowi cumowania, silny wiatr
dopychający lub odpychający, silny
wiatr wzdłuŜ nabrzeŜa zgodny i
przeciwny kierunkowi cumowania.
PRĄDY: bezprądzie, prą dopychający
lub odpychający, prąd zgodny i
przeciwny kierunkowi cumowania
ZALODZENIE: port zalodzony drobną
krupa lodową, port zalodzony krą.
MIEJSCA OGRANICZONE: długość miejsca cumowania ograniczona
cumującymi statkami z obu stron, długość miejsca cumowania ograniczona
od strony dziobu lub rufy, szerokość basenu, ilość bezpiecznego miejsca do
manewrowania na wysokości nabrzeŜa, głębokość akwenu manewrowego
MANEWRY SAMODZIELNE:
cumowanie i odcumowanie
samodzielne
MANEWRY ZE WSPOMAGANIEM:
cumowanie i odcumowanie ze
wspomaganiem ( z uŜyciem
holowników)
NABRZEśA SWOBODNE: nabrzeŜe
nieograniczone: cumowanie i
odcumowanie lewą lub prawa burtą
Manewrowanie nieograniczone
długością miejsca, ani szerokością i
głębokością akwenu.
NABRZEśĄ OGRANICZONE:
długość miejsca cumowania
ograniczona do długości statku
(niewielki zapas z dziobu i rufy.
Miejsce moŜe być ograniczone
szerokością i głębokością akwenu
manewrowego
NABRZEśA NIESTANDARDOWE::
krótsze od statku, pirsy i terminale
typu „jety”, miejsca oczekiwania
(dalby), nabrzeŜa specjalistyczne,
CUMOWANIA POZA PORTEM:
beczki, magazyny pływające,
terminale paliwowe, cumowania do
innych statków na kotwicy,
cumowania do innych statków w
ruchu, cumowanie do innych
statków za rufę (tankowanie)
NOC – oświetlenie miejsca cumowania (jeŜeli miejsce cumowania nie jest oświetlone to przygotować własne
reflektory do uŜycia we właściwym momencie)
Jak widać z powyŜszego zestawienia, czynników, które musimy
przeanalizować, jest bardzo wiele. Oczywiście będąc na konkretnym statku
większość odpowiedzi na powyŜsze pytania jest juŜ znana, gdyŜ są stałe dane
statku czy załogi, ale z czynnikami pozastatkowymi - zewnętrznymi sytuacji
manewrowej, trzeba się bardzo starannie zapoznać.
Nie moŜna Ŝadnych manewrów sformalizować, sprowadzając je do
wykonywania standardowych czynności wg jakiegoś schematu. Nie ma dwóch
Tomasz SOBIESZCZAŃSKI-LOBO 2
2009-12-29