01 TITULKA.cdr - Schachermayer spol. s ro
01 TITULKA.cdr - Schachermayer spol. s ro
01 TITULKA.cdr - Schachermayer spol. s ro
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ÈLÁNOK<br />
OCE¼:<br />
Medziná<strong>ro</strong>dný p<strong>ro</strong>blém<br />
- realita a budúcnos II.<br />
Vývoj trhu s oceľou mal v posledných týždňoch nezvyčajný charakter a scenár, ktorý nemá v histórii<br />
obdobu. Pozadie masívneho zvýšenia cien tvorí v prvej línii drastický nárast cien su<strong>ro</strong>vín potrebných pre<br />
vý<strong>ro</strong>bcov su<strong>ro</strong>vej ocele a taktiež vysoký nárast cien za ich dopravu. Pre Váš lepší prehľad o tejto<br />
výnimočnej situácii Vám poskytneme pár údajov, ktorými sa Vám tento p<strong>ro</strong>blém budeme snažiť priblížiť.<br />
4. Koks. Vý<strong>ro</strong>ba ocele, napr. v Nemecku, je založená na importe<br />
koksu a koksového uhlia v objeme 60%. Vlastná ťažba sa<br />
redukovala o 30% a tým vzrástla aj závislosť na trhu. Keby<br />
nevzrástol objem vý<strong>ro</strong>by elekt<strong>ro</strong>ocele, tento efekt by bol ešte<br />
výraznejší. Cena koksu z Číny sa za pár mesiacov zdvojnásobila<br />
a tým sa stal aj tento import koksu prakticky nemožný. Iní významní<br />
dodávatelia – napríklad Poľsko – nasledovali tento trend<br />
a ceny upravili podobne.<br />
$/ton<br />
Ceny čínskeho koksu<br />
5. Lodná doprava. Zvýšenie cien za dopravu železnej rudy<br />
a koksu bolo ešte výraznejšie ako pri zvýšení cien základných<br />
su<strong>ro</strong>vín. Potom, ako sa stal transportný objem lodí nedostačujúci<br />
a plavby sa začali časovo kvôli veľkému dopytu z Číny<br />
predlžovať, ceny za dopravu priamo explodovali. Ak bolo v lete<br />
2002 možné zorganizovať transport uhlia z Austrálie do<br />
Rotterdamu za 8,4$/to<br />
a transport rudy z Brazílie za<br />
4,5$/to, tak posledné ceny sú<br />
34,00 $ a 26 $ a to ešte so<br />
stúpajúcou tendenciou!! Pri<br />
takýchto reláciách nedáva<br />
nádej na zlepšenie ani výhodný<br />
kurz Dolára k Euru!<br />
prístupové krajiny<br />
do EU<br />
Obchod s oceľou v EU 15 za <strong>ro</strong>k 2003 (v 1.000 t)<br />
3.054 169 2<br />
EU -15<br />
6. Š<strong>ro</strong>t. Š<strong>ro</strong>t je globálny<br />
Export ocele: 8.612<br />
a medziná<strong>ro</strong>dne obchodovateľný<br />
artikel a pretože je aj<br />
krajiny<br />
514<br />
ostatné európske<br />
Import ocele: 8.203<br />
1.556<br />
netto export: 409<br />
základným pilie<strong>ro</strong>m vý<strong>ro</strong>by<br />
elekt<strong>ro</strong>ocele, zaznamenal aj<br />
spotreba š<strong>ro</strong>tu: cca 85.000<br />
on v posledných mesiacoch<br />
enormné zvýšenie cien. Táto<br />
skutočnosť platí nielen pre<br />
európsky trh ale aj pre svetový.<br />
To, že dopyt po š<strong>ro</strong>te je skutočne<br />
enormný dokazuje aj nasledujúci<br />
príklad. V Singapure sa<br />
dnes platí za jednu tonu š<strong>ro</strong>tu<br />
Rusko<br />
Turecko<br />
340$, a pri tejto ú<strong>ro</strong>vni sa nezaznamenal ani len malý pokles dopytu po š<strong>ro</strong>te.<br />
7. Vý<strong>ro</strong>ba ocele. Následkom zdraženia su<strong>ro</strong>vín (š<strong>ro</strong>t a železná ruda) a zvýšenia cien dopravného došlo aj k enormnému<br />
zvýšeniu cien ocele.<br />
8. Výhľady do budúcnosti. Vzhľadom na to, že podľa odborníkov vývoj cien su<strong>ro</strong>vín a služieb potrebných k vý<strong>ro</strong>be ocele ešte<br />
stále nie je na konci je len veľmi ťažko možné predpovedať kedy nastane ten zlomový bod a ceny sa ustália, či sa prípadne<br />
aspoň priblížia k pôvodnej hladine.<br />
Čína<br />
18 2.357 3.491 40 1.199 799<br />
393<br />
4<br />
391<br />
971<br />
1.857<br />
východná Ázia<br />
(okrem Číny)<br />
severná Amerika<br />
ostatní<br />
4<br />
PARTNER
Change language