STRATEGIJA RAZVOJA SAOBRAĆAJA CRNE GORE - clt.org.me

Vlada Crne Gore
Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija
3.2.8 Komercijalizacija ugovora vezanih za radove na infrastrukturi i sprjeavanje
monopola ili kartelizacija.
3.2.9 (a) Uvesti nove procedure za raspisivanje tendera za održavanje (podjela dionica,
višegodišnji ugovori plaeni u skladu sa kvalitetom odradjenog posla) i sklapanje
ugovora, kako bi se omoguila kvalitetnija realizacija poslova održavanja i rehabilitacije
infrastrukture i mjerama regulisane konkurencije poveala njihova efikasnost.
3.2.9 (b) U sluajevima nepoštovanja ugovora od strane pružaoca usluga ili
nekvalitetnog izvršenja radova, preduzimati odgovarajue ugovorom definisane mjere
kako bi se zaštitio novac poreskih obveznika i natjerali partneri na poštovanje potpisanih
ugovora, kako u pogledu dinamike, tako i kvaliteta radova. Podnositi odštetne zahtjeve.
Zadržavati odredjene sume od isplate za nadoknadu štete.
U skladu sa Zakonom o željeznici, AD “Željeznica Crne Gore”, zapoelo je proces
restrukturiranja izdvajanjem iz matinog društva, odnosno osnivanjem dva zavisna
privredna društva sa ogranienom odgvoronošu: ŽCG-Infrastruktura d.o.o Podgorica i
ŽCG-Prevoz d.o.o. Podgorica. Principi na kojima e se, shodno Strategiji restrukturiranja
Željeznice Crne Gore, sprovesti restrukturiranje ovog društva, zasnovani su na
transportnoj politici Evropske Unije, kao i na Sporazumu o stabilizaciji i pridruživanju. Ti
principi su: strukturni oblik organizacije u skladu sa zakonima i evropskim direktivama;
promocija konkurentnosti i kreativnosti u poveanju kvaliteta usluge; interoperabilnost i
tehnika harmonizacija sa evropskim sistemima, promocija medjunarodnog (tranzitnog)
saobraaja i koordinacija aktivnosti sa nivoa Vlade.
Krajnji rezultati programa restrukturiranja su:
poveanje efikasnosti poslovanja;
transparetnost u korišenju budžetskih sredstava;
poveanje konkurentnosti željeznikog saobraaja;
prilagodjavanje uslovima liberalizovanog evropskog saobraajnog tržišta i
prevoz putnika i tereta, kao operativne djelatnosti, treba da budu privatizovane.
Vlasnika struktura nad imovinom željeznikih stanica i zemljištem bi u cjelini ostala ista,
ako bi se razvoj obezbijedio kroz koncesioni aranžman, odnosno promijenila bi se na
nain da se državno vlasništvo smanjuje, ukoliko bi se razvoj obezbijedio
dokapitalizacijom ili privatizacijom.
Suprotno tome, vlasniko ueše države u privrednom društvu Željeznika infrastruktura
bi se poveavalo na nain da bi država svojim ulaganjima u buduem periodu vršila
stalnu dokapitalizaciju i približavala se potpunom vlasništvu.
Program restrukturiranja Željeznice odvijae se u tri faze: revizija bilansa, segmentacija i
privatizacija.
U Trans-evropskoj transportnoj mreži, Luka Bar je uvrštena na listu luka od regionalnog
znaaja, preko kojih e se razvijati tzv. XI koridor - Plavi autoputevi. Evropske finansijske
institucije e obezbjedjivati podršku uspostavljanju redovnih brodskih linija i razvoju luka
koje imaju potencijala za intenziviranje intermodalnog i kombinovanog saobraaja. To
predstavlja jedan od naina kako se u evropskoj politici transporta promoviše razvoj
pomorskog i željeznikog saobraaja u odnosu na drumski saobraaj koji je manje
bezbjedan, proizvodi zakrenja i više zagadjuje okolinu. U razvijanju plavih autoputeva,
osim povoljnog geografskog položaja i odgovarajuih infrastrukturnih i prostornih
24 | STRATEGIJA RAZVOJA SAOBRAĆAJA CRNE GORE
24