lub wydrukuj i czytaj - Serwis motocyklowy

czy zloty motocyklowe to skuteczNe NarzędzIe PromocjI? 

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy 

www.biznesmotocyklowy.pl 

Niektóre 

ceny 

zaczynają 

sięgać dna 

TRANSPORT MOTOCYKLI 

Nr 2/2012 

Paweł Iwanicki: 

20 lat ewolucjI 

ryNku 

agnieszka starzyk: 

PartNerzy 

to PrIorytet 

joanna kazanecka: 

szykujemy sIę 

Na wzrosty

RAVENOL MOtObikE 

10W-40 EstER 

Nowoczesny lekkobieżny olej stworzony specjalnie 

dla motocykli z silnikami 4-suwowymi. 

Dzięki formułom estrów doskonale smaruje 

i chroni silnik przed przegrzaniem, jednocześnie 

zapewniając mniejsze zużycie paliwa. 

Olej ten nadaje się do wszystkich silników, dla 

których wymagana jest specyfikacja JASO MA2 

T904:2006 i lepkości SAE 10W-40 

DoraDztwo techniczne 

Piotr tiszbein, tel. 609-404-306 

oLeJe DLa wYmaGaJĄcYch 

RAVENOL MOtObikE 

20W-50 MiNERAL 

Olej silnikowy stworzony specjalnie 

dla motocykli z silnikami 4-suwowymi, 

dla których wymagana jest specyfikacja 

SAE 20W-50. Olej sprosta wymogom 

nowoczesnych technologii najnowszych 

generacji silników o dużej mocy. 

Wspaniale chroni silnik i gwarantuje pełne 

bezpieczeństwo smarowania, jednocześnie 

umożliwiając obniżenie zużycia paliwa. 

DoBierz oLeJ na 

www.ravenoL.PL 

i zamów 

skLeP.ravenoL.PL

OD REDAKCJI‣ 

4 

Drodzy Czytelnicy... 

SŁÓW KILKA 

…ale i sympatycy oraz przyjaciele! Bo i na takie 

określenie już się mogę odważyć. Dlaczego? 

Otóż przyznam nieskromnie, że poprzednie, 

pierwsze wydanie „Biznesu Motocyklowego” 

spotkało się z dużym, pozytywnym oddźwiękiem 

w branży, co mile nas zaskoczyło. Dostaliśmy 

dużo maili i telefonów z gratulacjami, propozycją 

nawiązania współpracy oraz spotkań. 

Wszystkim serdecznie dziękujemy. To było bardzo 

miłe i utwierdziło nas w przekonaniu, że obrany 

kierunek jest słuszny i wszystkim nam potrzebny. 

Przyznam, że spotkaliśmy się również 

z krytyką, ale tą konstruktywną, popartą dobrymi 

intencjami, pod wpływem której zaczynamy 

wprowadzać nowe kolumny, działy i tematy. 

Siedziba redakcji to Warszawa. Dlatego też na 

„pierwszy ogień” poszła tematyka dotycząca 

firm i ludzi w stolicy oraz w niedalekiej odległości 

od niej działających. Jednak korespondencja 

jaka do nas dotarła po pierwszym wydaniu to 

m.in. wspomniane wcześniej zaproszenia i sugestie 

dotyczące spotkań z Państwem w różnych 

regionach kraju. A że wakacje już ruszają, 

to z pewnością wykorzystamy ten czas na redakcyjne 

wycieczki, wizyty, które mamy nadzieję 

uda się przekuć w ciekawe publikacje na łamach 

„Biznesu Motocyklowego”. 

redakcja 

Redaktor naczelny: Marek Kulczycki, e-mail: marek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 600-340-411 

Redakcja/współpraca: Marcin Budziewski, Rafał Dmowski, dr. Marek Borowiński, Karol Kozyra, 

Wojciech Kubalewski, Halina Czuk 

Reklama: Anna Niewęgłowska, reklama@biznesmotocyklowy.pl, tel. 531-413-404 

Prenumerata: www.biznesmotocyklowy.pl 

Adres redakcji: ul. Bogusławskiego 4, 01-923 Warszawa, tel. 600-340-411; faks: 222-131-883 

@: www.biznesmotocyklowy.pl, www.facebook.com/Biznesmotocyklowy 

Wydawca: Young Media Group 

Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright Young Media Group. Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca. 

Redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść 

zamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania przyczyny. Wykorzystywanie 

materiałów tylko za zgodą redakcji. Symbol $ oznacza artykuły sponsorowane. 

Biznes Motocyklowy nr 2 czerwiec 2012 

Więc skoro „żniwa 

w pełni”, bo dla sektora 

motocykli i skuterów to 

właśnie czas „żniw”, nie 

zdziwcie się Państwo, 

jeżeli niespodziewanie 

zapukamy do Waszych 

drzwi po to, aby po prostu 

porozmawiać i o Was 

napisać. Narzucać się i przeszkadzać w pracy nie 

chcemy, ale może w czymś nawet pomożemy – 

ot, tak – ku obopólnym korzyściom. 

Do zobaczenia! 

Marek Kulczycki 

Redaktor naczelny 

marek@biznesmotocyklowy.pl 

P.S. Celowo w tym miejscu nie piszę o tym „co 

w numerze”, bo temu służy spis treści. Jednakże 

zachęcam do lektury całego wydania „Biznesu 

Motocyklowego” mimo, że niektórzy zaczynają 

czytać czasopisma od końca, inni od początku, 

a inni od środka. Ważne, abyście Państwo przeczytali 

i do niektórych przekazów się ustosunkowali. 

Piszcie więc na: 

redakcja@biznesmotocyklowy.pl 

albo dzwońcie: 600-340-411.

w numerze 

rozwój sieci 

6 o rynku, statystykach i 

konkurencji oraz o sieci 

dealerskiej suzuki 

rozmowa z Pawłem Iwanickim, 

dyrektorem działu motocykli, suzuki 

motor Poland sp. z o.o. 

rynek 

16 Niektóre ceny zaczynają 

sięgać dna 

dobrej jakości motocykl znajduje 

nabywcę nawet jeśli jest bardzo drogi. 

Natomiast okazyjnie tanie motocykle 

powypadkowe zapełniają place, 

komisy, salony. 

20 rejestracje motocykli 

i motorowerów od stycznia 

do maja 2012 roku 

logistyka 

27 jak dostarczyć motocykl 

do klienta 

o usłudze Bikecat rozmawiamy 

z Piotrem krasińskim – key account 

managerem cat lc Polska 

30 jedno miejsce, wiele rozwiązań 

sezon motocyklowy w pełni. coraz 

więcej osób kupuje motocykle 

i motorowery przez Internet lub od 

sprzedawcy z drugiego końca Polski 

rynek pracy 

31 37% pracodawców w Polsce nie 

może znaleźć pracowników 

jak pokazują wyniki 7. edycji 

globalnego badania „Niedobór 

talentów”, opublikowanego przez 

manpowerGroup, czterech na 

dziesięciu pracodawców w Polsce ma 

trudności ze znalezieniem właściwych 

kandydatów 

Franczyza 

32 rozwój placówek partnerskich 

cały czas jest priorytetem 

rozmowa z agnieszką starzyk, 

dyrektor romet motors 

sieć dealerska 

38 jednoślady – ok, ale warto mieć 

inne asy w rękawie… 

ubezpieczenia 

42 jest ich ponad dwa miliony… 

motocykliści, czasami czują się trochę 

jak dzieci niczyje, a prawdziwe 

problemy zaczynają się wtedy, kiedy 

chcą ubezpieczyć pojazd. 

marketing 

48 Visual merchandising 

krok po kroku… c.d. 

okiem handlowców 

54 czy zloty motocyklowe to 

skuteczne narzędzie promocji? 

ewolucja zlotów motocyklowych, w 

obszarze ich formy i treści stawia 

te spotkania niemalże na równi z 

imprezami o charakterze masowym. 

tym samym zloty dla jednych stały 

się źródłem zarobkowania a dla innych 

narzędziem promocji 

serwis 

59 kontrola i wymiana łożysk 

główki ramy 

68 „dos manos” - przeróbka 

sportstera po japońsku 

z branży 

67 sześć dekad działalności 

Instytutu transportu 

samochodowego 

68 Piszemy pracę dyplomową… 

na piątkę! 

podziel się swoją opinią na 

5

ROZWÓJ SIECI ‣ BMW 

o rynku, statystykach 

6 

i konkurencji…. 

ROzMOwA 

z Pawłem Iwanickim, 

Dyrektorem Działu Motocykli, 

Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. 

Biznes Motocyklowy nr 2 czerwiec 2012

w tym roku mija 20 lat Pana pracy w Suzuki 

Motor Poland. Gratulujemy! Jak to 

w ogóle się zaczęło? 

Zaczęło się w roku 1992 od mojej pracy w dziale 

samochodów. Motocykli wówczas jeszcze 

w ofercie nie było, których historia sama w sobie 

jest dosyć ciekawa. Otóż Bert Poensgen, 

człowiek – ikona motocykli, w tamtym okresie 

Dyrektor Suzuki Motor Deutschland, miał koncepcję 

otworzenia przedstawicielstwa w Polsce. 

Powstała spółka na zasadzie Joint Venture 

(spółka niemiecka i polska) - Suzuki Motocykl 

Polska z siedzibą w Bydgoszczy. Cała działalność 

tej firmy opierała się na uzyskiwaniu homologacji, 

poczynaniach PR-owskich oraz na 

udziale w wystawach, głównie w Poznaniu. 

Równolegle w Polsce istniała spółka Suzuki 

Motor Poland odpowiedzialna za samochody. 

W roku 1994 w Japonii zapadła decyzja o wniesieniu 

aportem rzeczowym spółki Suzuki Motocykl 

Polska do Suzuki Motor Poland. Wówczas 

szefem działu motocykli został pracownik Suzuki 

Motor Deutschland. Uważał jednak, że Polska 

to biedny kraj i dlatego oferta Suzuki opierała 

się głównie na DR 125, GN 125, a największym 

motocyklem był GSX 600F. Natomiast klienci 

oczekiwali w ogóle czegoś innego – pojazdów 

o większych i bardzo dużych pojemnościach. 

W tamtych czasach jeżeli ktoś już miał pieniądze 

to kupował motocykl z prawdziwego zdarzenia. 

Polityka mojego poprzednika nie sprawdziła 

się. Po objęciu funkcji szefa działu motocykli 

moim pierwszym zadaniem było pozbycie się 

balastu w postaci motocykli o małych pojemnościach 

i stworzenie oferty bardziej odpowiadającej 

polskim klientom. 

W drugiej połowie lat 90-tych, z konkretnym 

produktem i odpowiedną ceną można było 

osiągnąć błyskawiczny sukces. Przykładem jest 

Suzuki Maruder 800, czy GSX 600F. Zaznaczyć 

trzeba, że sieć dystrybucyjna była wówczas słaba, 

mimo że próbowano wzorować się chociażby 

na rynku niemieckim. Na polski rynek patrzono 

z lekkim dystansem, nie znany był jego 

potencjał, preferencje klientów. To był dziewiczy 

rynek, na którym początkowo wszyscy poruszali 

się po omacku. Dodatkowym utrudnieniem 

był fakt, że potencjalni klienci na nowe 

motocykle wywodzili się z dość ograniczonego 

i hermetycznego środowiska: motocyklistów, 

którzy wychowali się na produktach tzw. „blo- 

ROZWÓJ SIECI ‣ SUZUKI 

ku wschodniego” (Junakach, Jawach, MZtkach, 

motocyklach radzieckich). Wraz ze zmianami 

gospodarczymi część z tych klientów mogła 

sobie już pozwolić na zakup nowego motocykla. 

Podkreślam, że mówię o początku i połowie 

lat 90-tych. Dlatego działania sprzedażowe, 

marketingowe i promocyjne adresowane były 

głównie do tego grona za pośrednictwem prasy 

(Świat Motocykli, Motocykl). Miało to swoje 

konsekwencje również w standardach obsługi 

klienta. Dealerzy tak naprawdę zajmowali się 

wydawaniem motocykli, a nie ich sprzedażą. 

Klient wiedział po co przychodzi i nie przywiązywał 

wagi do otoczenia sprzedażowego. 

Pod koniec lat 90-tych sytuacja zaczęła się powoli 

zmieniać. Zaczęło się pojawiać coraz więcej 

klientów spoza środowiska motocyklowego 

przyzwyczajonych do innych standardów obsługi 

(mieli już porównanie kupując inne dobra: 

samochody, droższy sprzęt RTV itp.). Wówczas 

pojawiła się potrzeba zmiany podejścia do biznesu, 

czyli przestawienia się na działania wolnorynkowe: 

przyjmując standardy zachodnie, 

prowadząc działania wizerunkowe, promocyjne, 

marketingowe, itd. Niestety nie wszyscy dealerzy 

byli w stanie podążyć za tymi zmianami. 

My szybko doszliśmy do wniosku, że koncentrowanie 

się na klientach tylko z wąskiego środowiska 

motocyklowego nie jest najlepszym 

pomysłem na przyszłość. Celem stał się „nowy 

klient” spoza środowiska. Trzeba było podjąć 

działania w dwóch kierunkach: wizerunkowym 

oraz sprzedażowym. Jeśli chodzi o ten drugi, 

to stosunkowo łatwo było stwierdzić co jest do 

zrobienia. Nowy klient wymagał nowoczesnego 

środowiska sprzedażowego – takiego samego 

standardu obsługi jak przy zakupie samochodu, 

drogiego zegarka, czy supertelewizora. Gorzej 

było z kwestią wizerunkową. W drugiej połowie 

lat 90-tych w dalszym ciągu w społeczeństwie 

pokutował wizerunek gościa w berecie na WSK 

z kosą na sztorc lub wizerunek bikersa w skórze, 

nieogolonego, brudnego easy ridera. Nikt nie 

myślał o tym, że gros klientów to dobrze sytuowani 

managerowie, lekarze, prawnicy itp. 

Co zrobiliście? 

Zaczęliśmy myśleć o wprowadzeniu standardów 

zarówno obsługi jak i obiektu, serwisu, 

salonu. Ważniejsze jest jednak to, że rozpoczęliśmy 

cykl kampanii wizerunkowych, ale nie 


7


8 

w czasopismach dedykowanych motocyklistom 

tylko w gazetach codziennych i tygodnikach 

opiniotwórczych takich jak "Polityka" i "Wprost". 

Czyli za pieniądze własne zrobiliście dobrze 

również waszej konkurencji, innym 

markom. 

Można tak powiedzieć, mieliśmy tego świadomość. 

Działaliśmy w interesie wszystkich, całej 

branży motocyklowej. Celem jednak było 

zaszczepienie w społeczeństwie 

świadomości, że jest coś takiego 

jak motocykl. 

Jaki efekt osiągnęliście? 

To proces bardzo długotrwały 

i jeszcze nie zakończony, 

ale raczej 

już nikt dziś nie przywoła 

użytkownika 

WSK jako modelowy 

przykład użytkownika 

motocykla. Oczywiście 

to zasługa nie tylko 

naszych działań, 

gdyż do podobnych 

wniosków doszli i inni 

dystrybutorzy motocykli, 

którzy podjęli podobne 

działania, ale zmiana jaka zaszła 

na przestrzeni ostatnich 

10. lat jest gigantyczna, chociaż 

sam rynek jest w dalszym ciągu w fazie 

rozwoju i jeszcze daleko mu do osiągnięcia 

dojrzałości. 

Istnieje bardzo prosty współczynnik, który 

praktycznie obowiązuje (a raczej obowiązywał 

do momentu kryzysu branży 

motocyklowej) niemal w całej Europie 

bez względu na położenie geograficzne, 

czyli na warunki klimatyczne: na 10 

sprzedanych samochodów – 1 sprzedany 

motocykl. W Polsce sprzedaje się ok 300 

tys. samochodów a motocykli 3-4 tysiące, 

czyli osiągnęliśmy do tej pory nieco 

ponad 10% hipotetycznego potencjału 

rynku. Od roku 2009 w Europie, w motocyklach 

nowych jest bardzo poważny kryzys, 

a w niektórych kategoriach – ekstremalnie 

poważny. To ekstremum dotyczy 


klasy Super Sport. Od roku 2009 spadek ten to 

ponad 70%! 

Trendy w Polsce podążają za Europą więc obserwujemy 

podobną zmianę struktury sprzedaży. 

Gdzie tkwi problem? Niespodziewana 

zmiana preferencji zakupowych? 

Wg badań niemieckich śro- d o w i s k o 

motocyklowe się starzeje i ci którzy 

gustowali w motocy- k l a c h 

sportowych 10 lat 

temu obec

nie bardziej doceniają wygodę, 

komfort i wielozadaniowość 

ich maszyn, stąd duży sukces 

tzw. dużych enduro turystycznych 

(miłość do dobrych osiągów 

jednak pozostała). Nowi 

klienci natomiast nie identyfikują 

już motocykla jako przede 

wszystkim maszyny sportowej; 

również u tych klientów pojawiła 

się cała gama zróżnicowanych 

potrzeb, widać to np. 

po rozwoju segmentu dużych 

skuterów. 

Problem tkwi również w kwestiach 

finansowych. Dotyczy 

to producentów japońskich: 

kurs jena japońskiego 

w stosunku do euro 

spędza sen 

z powiek 

japoń- 

skich księgowych. Produkty 

japońskie stają się relatywnie 

droższe w stosunku do marek 

europejskich (co zresztą 

przekłada się na statystyki 

sprzedaży). W efekcie ceny na 

niektóre modele wzrosły nawet 

o 30%. W przypadku rynku 

polskiego problem ten jest 

jeszcze bardziej odczuwalny 

(oprócz problemu kursu JPY v 

€, dochodzi problem kursu € 

v PLN). Dla nas w roku 2009, 

gdzie osłabiła się złotówka 

względem euro okazało się, że 

koszt zakupu motocykli wzrósł 

o 40%. W przypadku firm europejskich 

problem może dotyczyć 

jedynie różnicy kursowej 

złotówki względem euro. Proszę 

zwrócić uwagę, że jeszcze 

pięć lat temu różnica między 

ekwiwalentnymi modelami 

przykładowego BMW a Suzuki 

– dokładniej DL 650 a GS 

800 - wynosiło 30-35% 

w cenie detalicznej. 

Obecnie jest znacznie 

mniejsza. Faktem 

jest, że koszty 

produkcji również 

wzrosły: jeżeli maleje 

sprzedaż (w Europie 

ok. 40%) to 

przecież jednostkowe 

koszty produkcji 

są wyższe. 

Są jednak firmy 

m o t o c y k l o w e, 

które na kryzysie 

już nie tyle chcą 

zarobić, co raczej 

zbudować swoją 

pozycje rynkową. 

Może nie 

tyle w Polsce ale 

w skali makro. 

Zgadza się, np. Kawasaki. 

Firma ta 

przez lata z pewno- 


ścią nie była w czołówce marek 

japońskich, a wręcz sprzedaż 

na tle pozostałych trzech (Suzuki, 

Yamaha, Honda – przyp. 

red.) stanowiła połowę każdej 

z osobna. I teraz analizując poczynania 

Kawasaki odnoszę 

wrażenie, że próbują w tym 

właśnie okresie zbudować sieć, 

zakładając prawdopodobnie, 

iż w momencie kiedy sprzedaż 

zacznie rosnąć, to wówczas 

będą na dobrej pozycji. 

Podkreślam, ze mówię o skali 

makro a nie o Polsce. Jednak 

oprócz budowy sieci dealerskiej 

istotne jest, że Kawasaki 

wprowadza coraz to nowe modele, 

gdzie inne marki postępują 

zachowawczo i tego nie 

robią, wręcz ograniczając paletę 

produktową, pokazując 1-2 

modele na rok w minionych 

trzech latach (Suzuki, Yamaha). 

Może trochę inaczej wygląda 

sytuacja u Hondy, gdzie 

jeden motocykl pojawiał się 

„w trzech odsłonach” – mam 

tutaj na myśli rodzinę NC, czyli 

trzy motocykle, a tak naprawdę 

jeden. 

Jak Pan ocenia taką strategię? 

Jest duża szansa sukcesu, czyli 

zbliżenia się do poziomu 

sprzedaży pozostałych trzech 

firm japońskich. Pytanie tylko 

ile ich to kosztuje i jaki jest czas 

zwrotu poniesionych nakładów. 

Pomijając te aspekty, gdy 

rynek zacznie rosnąć oni będą 

rosnąć razem z rynkiem. 

Przejdźmy do statystyk 

sprzedaży i rejestracji. Jak 

to wygląda w sieci Suzuki? 

Generalnie trzeba przyjąć, że 

w Polsce marki typu Honda, 

Yamaha, BMW, Suzuki sprzedają 

na bardzo podobnym po- 


9


10 

ziomie – ok. 600 sztuk rocznie motocykli o pojemności 

powyżej 250 cm 3 , wyłączając z tego 

ATV i wszystko co jest mniejsze. Trochę mniej 

sprzedaje Kawasaki – ok. 400. To jest sprzedaż 

rzeczywista. 

zliczając te ilości, wychodzi znacznie 

mniej niż podają statystyki. Gdzie jest 

reszta? Tym bardziej, że użył Pan określenia 

sprzedaż „rzeczywista”. Reszta to niby 

„wirtualna”? 

Nie wiem czy wirtualna czy nie wirtualna. Sprzedaż 

to jedno, a rejestracja to drugie. Dwa inne 

światy. Na statystyki należy nie tylko patrzeć, 

ale również je analizować. Jeżeli firma X w najlepszym 

miesiącu sprzedażowym, powiedzmy 

w maju (najlepszym sprzedażowo dla całego 

rynku), sprzedaje 2 sztuki modelu Y a np. w październiku 

sprzedaje tego modelu 70 sztuk (a nie 

było żadnego przetargu lub zapytania ofertowego 

od odbiorców hurtowych czy instytucjonalnych), 

to chyba jest to dość zastanawiające. 

Takich przykładów można by mnożyć więcej. 

Dziwna ta sezonowość. Dotychczas uważaliśmy, 

że sprzedaż to głównie czas od 

marca do lipca, przy czym najlepsze miesiące 

to kwiecień, maj i czerwiec. więc statystyki 

swoje, a sprzedaż swoje. Czyżby 

sprzedaż za granicę po uprzedniej rejestracji 

w Polsce? 

Chyba trafił Pan w dziesiątkę. Wygląda na to, że 

tak właśnie się dzieje. Proszę wnikliwiej przyjrzeć 

się statystykom za rok ubiegły i okaże się, 

że może to dotyczyć nawet 1000 pojazdów. 

Można to wytłumaczyć możliwością premiowania 

przez importera oraz po prostu 

zarobkiem. Gdzie pojazdy te znajdują 

swoich nabywców? 

Motocykle crossowe – głównie na wschodzie 

a pozostałe „wędrują” po Europie, choć wiele 

wskazuje na to, że część wraca do Azji. 

Jak na takie praktyki reagują inni dealerzy, 

którzy takiego modelu handlowego 

nie stosują? Statystyki nie przedstawiają 

rzeczywistego obrazu rynku, a i sami de- 


alerzy, z tej samej sieci niekorzystnie wypadają 

na tle całej grupy. 

Po pierwsze dotyczy to bardzo wąskiego grona 

dealerów – dosłownie kilku. Po drugie nie doszukiwałbym 

się tutaj jakiś nieuczciwych praktyk 

– chodzi przecież o biznes. Ponadto – gdyby 

nie brak kapitału, który trzeba na jakiś czas 

zamrozić, to niektórzy byliby w stanie sprzedać 

więcej, bo posiadają np. lepsze kontakty wśród 

odbiorców. 

Czy podobne praktyki miały miejsce, gdy 

polski rynek był jeszcze bardzo młody, 

czyli czy np. niemieccy dealerzy na podobnej 

zasadzie sprzedawali zarejestrowane 

motocykle do Polski? 

Raczej nie, ponieważ w początkowym okresie 

producenci traktowali nasz rynek w sposób 

szczególny i ceny były trochę niższe względem 

chociażby niemieckiego. Ponadto – sprawy celne, 

czas poświęcony na wyjazd nie przemawiały 

za opłacalnością. W tamtych latach kwitł handel 

na linii Polska – Niemcy, ale motocykli używanych, 

naprawdę starych. 

Dopiero po wejściu Polski do UE zasady importu 

"używek" zostały przewrócone o 180 stopni. 

Przed wejściem importowane były pojazdy 

10-15-letnie, na ogół poważnie uszkodzone, 

odkupowane od firm, które w imieniu ubezpieczycieli 

zajmowały się aukcjami internetowymi, 

ponieważ z założenia nikt w Niemczech nie miał 

zamiaru tego naprawiać. Natomiast później (po 

wejściu do UE) to już były pojazdy 2-5 letnie 

z ewentualnymi lekkimi uszkodzeniami. 

Przejdźmy do spraw marketingowych Suzuki. 

Przez kilka lat organizowaliście dla 

swoich klientów zloty motocyklowe, później 

– ze zlotów – przeszliście na wyścigi, 

spotkania na torze. Od bodajże roku również 

i z tej formy promocji zrezygnowaliście. 

Macie jakiś inny pomysł? 

Zmieniliśmy trochę formułę w zakresie wspierania 

sportu motocyklowego zmieniając miejsce 

tego typu wydarzeń z Polski na np. Słowację, 

Węgry czy też Niemcy. Jest to swojego rodzaju 

urozmaicenie. I nie ukrywam – jest łatwiej i taniej 

takie wydarzenie zorganizować.

… oraz o sieci 

dealerskiej suzuki 

ciąg dalszy rozmowy z Pawłem Iwanickim 

Jak wygląda współpraca importera Suzuki 

z siecią dealerską? 

Może od początku. Ludzi, którzy obecnie zajmują 

się biznesem motocyklowym można podzielić 

na dwie grupy: tych, którzy wyrośli na Junakach, 

Iżach, itp. czyli lata 70. i 80., zajmując się 

naprawami, przeróbkami głównie dla swoich 

znajomych. Druga grupa to ludzie, którzy podeszli 

do tego jak do czystego biznesu, ponieważ 


analizy, czy też trendy rynkowe pokazały im, że 

warto się za to zabrać, ponieważ może to być 

dochodowe. I oni radzą sobie całkiem dobrze. 

Uczciwie powiem, że tej pierwszej grupie było 

łatwiej w latach 90-tych. Dzisiaj jednak mają 

problemy wynikające ze zmian zachodzących 

w tym sektorze oraz podejścia do biznesu. Nierzadko 

gubiła ich, a w niektórych przypadkach 

nadal gubi przeświadczenie o nieomylności. 


11


12 

Pamiętam rozmowy z ludźmi 

z tej grupy sprzed kilku 

lat, kiedy sugerowałem, że 

trzeba mieć motocykle testowe, 

zmienić sposób – filozofię 

biznesu. Wówczas nikt mi 

nie chciał uwierzyć. Dzisiaj ci, 

którzy przetrwali sami się o te 

przykładowe motocykle testowe 

dopominają. Mimo tego 

ich pozycja z roku na rok spada 

– nie nadążają za zmianami 

i trendami. 

Odpowiadając na pytanie. 

W przypadku Suzuki nie jest 

tak, że każdy kto chce i ma 

pieniądze może wejść z nami 

w kooperację. Są pewne wymagania 

finansowe - dealer 

musi przedstawić nam zabezpieczenia. 

Musi mieć wymagane 

przez nas warunki lokalowe 

oraz spełnić standardy ilościowe 

i jakościowe w zakresie zatrudnienia, 

czyli: sprzedawca 

dedykowany dla marki, doradca 

serwisowy, mechanik. Musi 


też spełniać standardy wizerunkowe. 

Nasze salony – w zależności od 

sytuacji, możliwości dealera są 

jedno- lub wielomarkowe. Unikamy 

jednak sytuacji łączenia 

dealerstwa motocykli Suzuki 

z samochodami, aczkolwiek 

mamy takich dwóch dealerów, 

którzy w myśl naszych wymagań 

prowadzą dwie oddzielne 

firmy mimo, że na jednym terenie. 

Rozmawiamy w siedzibie 

Suzuki Motor Poland z Dyrektorem 

Działu Motocykli. 

zaskakujące jest jednak to, 

że oprócz samochodów nie 

ma tutaj w ogóle motocykli. 

Dlaczego? 

Nie ma i nigdy nie będzie. My 

nie chcemy tworzyć konkurencji 

naszym dealerom. Dlatego 

w Polsce nie ma ani jednego 

salonu, który jest własnością 

importera. Sprzedaż prowa- 

dzimy za pośrednictwem dealerów. 

Naszą rolą nie jest 

sprzedaż ale takie zarządzanie 

i działania strategiczne, marketingowe, 

promocyjne, aby 

przekładało się to na sprzedaż 

w naszej sieci. Motocykle są 

zatem w salonach dealerskich 

i w magazynach w Hamburgu 

i w Duchnicach. 

Jakie są zasady rozliczeń 

między importerem a dealerem? 

Dealerzy w momencie dostarczenia 

pojazdu dostają fakturę 

z odroczonym terminem 

płatności. Jednak są oczywiście 

wewnętrzne przesunięcia 

między salonami w chwili, gdy 

jest zapotrzebowanie na dany 

model. Ten system dobrze 

funkcjonuje. Trzeba wiedzieć, 

że największym problemem 

dla importera jest przestockowanie, 

czyli zbyt duża ilość pojazdów 

w magazynach. Kilka

AUTORYZOWANE STACJE DEALERSKIE 

I PUNKTY SPRZEDAŻY SUZUKI 

• MOTO KRAS 

Białystok 

• SUZI-MOTO 

Bielsko-Biała 

• MOTO JOKER 

Częstochowa 

• C.M. ADAMISZYN 

Gorzów Wlkp. 

• C.M. RIDER 

Kraków 

• L.C.M. SOKÓŁ 

Lublin 

• MM RIDER 

Łódź 

• BIKERS WORLD 

Gdańsk 

• INGLOT I KRAWCZYK MOTOCYKLE 

Gdynia 

firm takie błędy popełniło i po 

dziś dzień mają duże problemy: 

pojazdy z lat poprzednich 

nie zostały sprzedane, a na 

rynku pojawiają się nowe modele 

– i w danej marce i w innych. 

I nie ma chętnych, aby 

to kupić. Dlatego na siłę pojazdy 

te są wręcz wypychane 

do dealerów, u których znowu 

zalegają. Co ważne: dochodzi 

do kuriozalnych sytuacji, gdzie 

dealer na siłę jest zatowarowywany, 

u którego stoi wówczas 

50-60 maszyn, gdy jego roczna 

sprzedaż wynosi max. 30 

SpRZEDAż SAMOCHODóW 

• E.J. WACHE MOTOCYKLE 


Lp. 

1 AUTO-KRAS 

FIRMA MIASTO 

Białystok 

ULICA 

NUMER 

KIER. 

Orzechowa 42 Poznań - Baranowo 85 

TELEFON 

654 38 26 

ZAKRES 

USŁUG 

S/M/B 

2 JAPAN MOTORS Bielsko-Biała Wyzwolenia 95 33 827 00 00 S/M/B 

3 

4 

YAMA 

JAPAN MOTORS 

Bydgoszcz - Osielsko 

Chorzów 

Szosa Gdańska 28 52 

Zielony • Zaułek WMW 2 (obok Wesołego MOTO Miasteczka) CENTER 32 

360 53 11 

609 04 20 

S/M/B 

S/M/B 

5 

6 

JAPAN MOTORS 

GOŁĘBIEWSKI 

Dąbrowa Górnicza 

Elbląg 

Sobieskiego 10 

Rzeszów 

Żuławska 19 

32 

55 

721 00 00 

236 80 00 

S/M/B 

S/M/B 

7 WASILEWSKI Ełk Suwalska 1 87 621 41 31 S/M/Bp 

8 

9 

10 

MOTOR CENTRUM 

K&K * 

MAD MOBIL 

Gdańsk 

Gdynia 

Gliwice 

Miałki Szlak 4/8 

Hutnicza • 11WILMAT Daszyńskiego Toruń 277 

58 

58 

32 

321 89 68 

663 76 73 

336 90 33 

S/M/B 

S 

S/M/Bp 

11 GEZET Gorzów Wlkp. Kasprzaka 1 95 733 88 60 S/M/B 

12 KAŹMIERCZAK Kalisz - Opatówek Rogatka 3C 62 761 89 10 S/M/B 

13 MM CARS Katowice Lotnisko • 81DOS TOROS 

32 787 33 48 S/M/B 

14 

15 

FOLWARK 

AUTO CLUB 

Kielce 

Koszalin 

G. Morcinka 1 

Stare Bielice Tychy 117D 

41 

94 

369 34 80 

340 05 00 

S/M/B 

S/M/B 

16 STA-CAR Kraków Prandoty 6 12 267 80 60 S/M/Bp 

17 

18 

JAPAN MOTORS 

JAPAN MOTORS 

Kraków 

Kraków 

Jasnogórska 1 

Al. Powstańców • MOTO46 

Śląskich 22 

12 

12 

622 21 00 

252 01 00 

S 

S/M 

19 

20 

PUH MASA * 

DEX 

Krosno Odrzańskie 

Lubin 

Gubińska 44Szczecin Legnicka 69 B 

68 

76 

383 70 01 

746 54 30 

S 

S 

21 AUTO BROKER Lublin Mełgiewska 10 81 746 13 71 S/M/B 

22 

23 

24 

AUTO CENTRUM KOSICKI 

AUTOTRAPER 

AUTOSERVIS 

Łódź 

Łódź - Starowa Góra 

Mława 

Aleksandrowska 125A 

• JASKŁOWSKI 

Graniczna 2 

Płocka 91 Warszawa 

42 

42 

23 

613 09 90 

225 97 77 

654 40 13 wew.36 

S/M/B 

S/M/B 

S/M/B 

25 AUTO-COMPLEX Nowy Sącz - Wielogłowy Wielogłowy 188 18 443 23 91 S/M/B 

26 

27 

AUTO-COMPLEX * 

MAX-USŁUGA 

Nowy Targ 

Olsztyn 

Szaflarska 139 18 

Leonharda • 3SUZUKI PIASECZNO 89 

264 14 50 

539 07 62 

S/M 

S/M/B 

28 

29 

J&R AUTO-SALON Sp. z o.o. 

M plus W 

Opole 

Ostrołęka - Olszewo-Borki 

Wrocławska 137 77 

Warszawska Warszawa 41 - Piaseczno 29 

474 77 29 

764 50 63 

S/M/B 

S/M/Bp 

30 ANWI-CAR Płock Kilińskiego 12 24 264 45 05 S/M/Bp 

31 

32 

AUTO CLUB 

LABIJAK AUTO LAMA 

Poznań 

Poznań - Suchy Las 

Opłotki 15 

Obornicka • 4POL-MOTORS 61 

61 

890 06 00 

650 73 00 

S/M/B 

S/M/Bp 

33 AUTO-WACHE Poznań - Baranowo Rolna 29A Wrocław 

61 816 23 23 S/M/B 

34 A.S. R.BIŃKOWSKI Radom Chrobrego 22 48 385 77 15 S/M/Bp 

35 MAD MOBIL Rybnik Wodzisławska 243 32 421 25 45 S/M/Bp 

36 

37 

38 

AUTO JAKUBOWSCY 

PIELECH 

AUTO LAKUS 

Rzeszów - Świlcza 

Siedlce 

Suwałki 

Świlcza 146i 17 • INTER MOTORS 

Brzeska 161 25 

Północna 42Wrocław - Długołęka 

87 

852 63 63 

644 07 21 

562 77 17 

S/M/Bp 

S/M/B 

S 

39 AUTO CLUB Szczecin Ustowo 56 91 444 41 00 S/M/B 

40 NEOS * Świdnica Łączna 4a 74 853 66 04 S 

41 AUTO-COMPLEX Tarnów - Łukanowice Łukanowice 227 14 656 60 00 S/M/B 

42 YAMA Toruń Sieradzka 14 

43 NEOS Wałbrzych Niepodległości 38 AUTORYZOWANE STACJE DEALERSKIE 

44 AUTO CLUB Warszawa Al. Krakowska 169 

I PUNKTY 45 AUTO SKACZKOWSKI SPRZEDAŻY SUZUKI Warszawa Oczapowskiego 3 

sztuk. Mimo tego motocykle 

46 JAPAN MOTORS Warszawa Krasnobrodzka 5 

47 SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o. Warszawa sprzed 2-3 lat Połczyńska nadal 10są drogie 

56 

74 

22 

22 

22 

22 

650 67 10 

842 21 41 

574 22 00 

864 27 07 

510 00 00 

329 41 41 

S/M/B 

S/M/B 

S/M/B 

S/M/Bp 

S/M/B 

S 

48 

49 

TOWAROWA 33 

AUTO-TEST 

Warszawa Towarowa 33 

Warszawa i muszą - Marki SpRZEDAż konkurować Al. SAMOCHODóW 

J. Piłsudskiego z nowymi 

273 

22 

22 

631 76 58 

771 46 65 

S/M/B 

S/M/B 

50 

Lp. 

51 

52 1 

K&K 

JM AUTO 

POL-MOTORS AUTO-KRAS 

FIRMA 

Wejherowo modelami wypuszczanymi Gdańska 105/107 na 

MIASTO ULICA 

Wrocław Bałtycka 15 

Wrocław Białystok rynek, które Kamienna Orzechowa są jeszcze 145 42 droż- 

58 

71 

71 85 

677 33 35 

342 47 14 

369 654 76 38 98 26 

S/M/Bp 

S/M/B 

S/M/B 

53 2 

54 3 

4 

MAGRO JAPAN MOTORS 

PUH YAMAMASA JAPAN MOTORS 

Zabrze Bielsko-Biała Wolności Wyzwolenia 9495 sze. Firm nie stać na to, aby 

Zielona Bydgoszcz Góra - Osielsko Sulechowska Szosa Gdańska 3228 Chorzów takie ilości pojazdów Zielony Zaułek znacząco 

2 (obok Wesołego Miasteczka) 

32 33 

68 52 

32 

276 827 09 00 74 00 

324 360 82 53 02 11 

609 04 20 

S/M/B 

S/M/B 

S/M/B 

5 Stacje JAPAN dealerskie MOTORS Punkty sprzedażyDąbrowa 

Górnicza Sobieskiego 10 32 721 00 00 

przecenić i się ich pozbyć. Czas 

S - 6salon GOŁĘBIEWSKI sprzedaży samochodów M - mechanika Elbląg B - blacharstwo (własny Żuławska zakład) 19 Bp - blacharstwo (zakład podwykonawczy) 

55 236 80 00 

7 WASILEWSKI Ełk ucieka i pozostaje Suwalska liczyć 1 na to, 

87 621 41 31 

S/M/B 

S/M/B 

S/M/Bp 

8 

9 

10 

MOTOR CENTRUM 

K&K * 

MAD MOBIL 

Gdańsk Miałki Szlak 4/8 

że może ktoś się na nie skusi 

Gdynia Hutnicza 11 

Gliwice i pieniądze się Daszyńskiego zwrócą. 277 

58 

58 

32 

321 89 68 

663 76 73 

336 90 33 

S/M/B 

S 

S/M/Bp 

11 GEZET Gorzów Wlkp. Kasprzaka 1 95 733 88 60 S/M/B 

12 

13 

KAŹMIERCZAK 

MM CARS 

Kalisz - Opatówek Rogatka 3C 

Katowice w jaki sposób Lotnisko Pan 81 dobie- 

62 

32 

761 89 10 

787 33 48 

S/M/B 

S/M/B 

14 

15 

16 

17 

18 

FOLWARK 

AUTO CLUB 

STA-CAR 

JAPAN MOTORS 

JAPAN MOTORS 

Kielce G. Morcinka 1 

Koszalin ra ilości? Ile czekacie Stare Bielice 117Dna Kraków Prandoty 6 zamówione modele? 

Kraków Jasnogórska 1 

Kraków Średnio czeka Al. się Powstańców pół roku: Śląskich 22 do- 

41 

94 

12 

12 

12 

369 34 80 

340 05 00 

267 80 60 

622 21 00 

252 01 00 

S/M/B 

S/M/B 

S/M/Bp 

S 

S/M 

19 PUH MASA * Krosno Odrzańskie Gubińska 44 68 383 70 01 S 

20 

21 

DEX 

AUTO BROKER 

Lubin 

Lublin 

Legnicka 69 B 

Mełgiewska 10 

76 746 54 30 S 


81 746 13 71 S/M/B 

22 AUTO CENTRUM KOSICKI Łódź Aleksandrowska 125A 42 613 09 90 S/M/B 

Data wydania: 18.05.2012 

tyczy to każdej marki japońskiej. 

Generalnie obowiązuje 

zasada „N minus 3”, czyli zamawiamy 

NUMER trzy miesiące wcześniej 

KIER. 

TELEFON 

ZAKRES 

USŁUG 

zanim dojdzie do fizycznego 

wyprodukowania pojazdu. Zamawiam 

zatem w październiku, 

w styczniu jest produkowany, 

w lutym opuszcza fabrykę 

w Japonii i u nas jest na począt- 

www.suzuki.pl 

ku marca. Przyznam szczerze, 

że jeżeli chodzi o polski rynek, 

to jest to największy problem 

dystrybutora – trudno przewidzieć 

sprzedaż, zapotrzebowanie 

i w efekcie można się w ła- 

Data wydania: 18.05.2012 

13


14 

twy sposób przestockować. Zaznaczam, że my 

nie zamawiamy w fabryce pod kątem zamówienia 

klienta ale na własne ryzyko. 

zamierza Pan rozbudowywać sieć dealerską? 

Przy obecnym trendzie zakupowym motocykli 

w Polsce maksymalna sieć, to dwudziestu dealerów 

– mówię tutaj o Suzuki. Jeżeli w ogóle, 

to może w województwie warmińsko – mazurskim, 

może Olsztyn. 

Jaka jest kondycja waszych serwisów? 

Przyznam nieskromnie, że w zakresie wyposażenia, 

wyszkolenia jesteśmy najlepsi w Polsce 

– żadna marka nie ma tak wysokiego poziomu. 

Jestem o tym święcie przekonany. To duża zasługa 

naszego działu serwisu, wprowadzonego 

systemu szkoleń, programów zaopatrywania 

w wyposażenie specjalistyczne i kontroli przestrzegania 

standardów (3 doradców permanentnie 

wizytuje nasze serwisy). Mamy bardzo 

sprawny i wydajny system zaopatrywania 

w części zamienne. Natomiast ceny usług kreuje 

sam dealer w zależności od lokalizacji – my nie 

narzucamy stawek. Gwarancja na nowe pojazdy 

jest standardowa – dwa lata. Mamy dobrze rozwinięty 

dział kontroli serwisów, którego rolą jest 

ustawiczny monitoring zleceń po to, aby podejmować 

różne akcje promocyjne, marketingowe 

jak i utrzymać bieżący kontakt z klientem. 

Bardzo podobał mi się pomysł naszego działu 

serwisu polegający na tym, że klient odbierając 

motocykl miał na baku informację w postaci 

„zatankowaliśmy zbiornik do pełna”. Tego typu 

akcje robimy z partnerami, np. z Shellem. 

Często się spotykacie w ramach sieci? 

Raz do roku, chyba, że zaistnieje dodatkowa potrzeba. 

Mamy osobę, która jest odpowiedzialna 

za kontakty z siecią dealerską i każdy dealer jest 

praktycznie odwiedzony raz w miesiącu. 

zakładam, ze te odwiedziny są oficjalne. 

Jak z kontrolą: spełniania standardów, 

zachowań wobec klienta, itd.? 

Kontrola być musi. Gdybyśmy tego nie robili, 

bylibyśmy niepoważni. Jeżeli ma być sukces to 

wszystko musi grać z najmniejszych szczegółach. 

Dlatego mamy działy kontroli, prowadzimy 

działania typu Tajemniczy Klient po to, aby cały 


czas podnosić poziom obsługi, usługi i budować 

dobrą opinię wśród klientów. Niektórzy dealerzy 

podchodzą do tego nerwowo, ale większość 

wie, że takie działania są niezbędne m.in. 

po to, aby praca jednych nie została w sposób 

świadomy, a raczej nieświadomy zmarnowana. 

Macie DMS-y? 

Oczywiście. My i dealerzy działamy w jednym 

systemie. Ja sobie nie wyobrażam poprawnego 

funkcjonowania bez DMS-ów. To oszczędza 

koszty, przyśpiesza decyzje zakupowe części 

i motocykli, „dba” o klienta, itd. Często jest też 

tak, że np. multidealer wykorzystuje DMS Suzuki 

do zarządzania wszystkimi markami, bo nie 

wszystkie mają DMS wprowadzony. 

Kto kształtuje ceny w Suzuki? Producent? 

Oczywiście rynek! Wygląda to tak, że ja nie mam 

narzuconych cen detalicznych ale ceny zakupu 

są niemalże takie same w całej sieci dystrybucyjnej 

na świecie. Wynik finansowy Suzuki Motor 

Corporation to wynik producenta jak i spółek 

córek porozrzucanych po całym świecie. Jest 

to wynik skonsolidowany. 

z jakimi Towarzystwami Ubezpieczeniowymi 

współpracujecie? 

Z Allianzem, ponieważ jest to w sumie jedyny 

dobry i uczciwy program dostępny na rynku. 

Ubezpieczenie, to przecież nie tylko cena. 

Jednak przyznać muszę, że dealerzy często 

nie wykorzystują tego źródła dochodu czy też 

argumentu sprzedażowego. Faktem jest, że 

stworzony przez nas produkt Road Assistance 

cieszy się dużym zainteresowaniem ze strony 

klientów. Ciekawe jest to, że decydują się oni 

na wykupienie tego pakietu z chwilą, gdy doświadczyli 

uprzednio awarii, wypadku, a nawet 

tak prozaicznych spraw jak brak paliwa czy 

przebicie opony. Nasz produkt działa w całej Europie 

i obejmuje noclegi, holowanie, samochód 

zastępczy itp. 

Dziękujemy za rozmowę. 

Marek KULCZYCKI 

Marcin BUDZIEWSKI

Gwarantem ubezpieczenia jest: 

Wygodne ubezpieczenie 

dla motocyklistóW 

szukasz dodatkowych dochodów 

w salonie motocyklowym? 

Dołącz do nas! 

Sprzedaż ubezpieczeń komunikacyjnych 

nie była jeszcze tak prosta! 

Uświadom swoich klientów, 

że warto ubezpieczyć siebie i motocykl. 

Prosta oferta, pełna ochrona w przystępnej cenie! 

Więcej informacji: fpu.com.pl, tel. 602 434 535

RYNEK ‣ 

16 

MOTOCYKLE UŻYWANE 

Segment motocykli używanych w Polsce 

Niektóre ceny 

zaczynają sięgać dna 

Rafał DMOWSKI 

Spadek sprzedaży nowych motocykli w pierwszych 

miesiącach bieżącego roku, można tłumaczyć dość surową 

zimą. Mam nadzieję, że dalszy spadek sprzedaży motocykli 

nowych i używanych, to jedynie wynik chłodnej i deszczowej 

pogody na przełomie maja i czerwca. 


fot. petersonsharley.com

Analitycy rynku motoryzacyjnego nie są jednak 

aż tak optymistyczni. Zmniejszenie zainteresowania 

zakupem nowych aut tłumaczone jest 

kryzysem, który nie jest tak bardzo widoczny 

w naszym kraju. Gdyby nie alarmujące wieści 

z Europy, gdyby nie załamanie gospodarcze 

Grecji i rosnące ceny paliw, być może w ogóle 

nie zwrócilibyśmy uwagi na symptomy kryzysu. 

Oczywiście nawet w sposób mało dostrzegalny, 

kryzys ma długofalowy wpływ na kształtowanie 

się podaży i popytu we wszystkich gałęziach 

rynku. Symptomy zmian można zaobserwować 

także na krajowym rynku jednośladów. Oczywiście 

zmiany te amortyzowane są 

przez specyficzny charakter tego 

rynku i emocjonalne podejście 

większości nabywców do motocyklowych 

zakupów. Jak uczy doświadczenie, 

zakupy w przedziale 

hobby i artykułów pierwszej potrzeby 

zdecydowanie słabiej poddają się wpływom 

koniunktury, niż na przykład w przedziale 

ekskluzywnej odzieży czy biżuterii. 

Statystyki sprzedaży nic nie mówią 

Stosunkowo łatwo sprawdzić, jak kształtują się 

wyniki sprzedaży motocykli nowych. Wystarczy 

zsumować sprzedaż jednośladów ze wszystkich 

krajowych salonów i porównać wynik 

z wynikami za ten sam przedział czasowy ubiegłego 

roku. Zdecydowanie trudniej wnioskować 

o zmianach na rynku motocykli i skuterów 

używanych. Cóż z tego, że jeden z importerów 

sprzedał w tym roku mniej lub więcej motocykli 

niż w roku ubiegłym. Może w zeszłym roku 

miał gorsze, lepsze, droższe lub tańsze motocykle, 

a może teraz ma same choppery, a zeszłej 

wiosny handlował ścigaczami? Może w zeszłym 

roku importował motocykle z Włoch lub Francji, 

a teraz motocykle zapełniające jego plac, pochodzą 

ze Szwajcarii i Niemiec? Może wreszcie 

w zeszłym roku miał głównie pojazdy powypadkowe, 

a teraz już sam je naprawia? Niestety sucha 

analiza wyników sprzedaży wybranych firm, 

nic nam nie powie. Możemy też wczytywać się 

w liczby świeżo zarejestrowanych jednośladów 

używanych, ale najciekawsze zmiany nie dotyczą 

ilości jednośladów. Wystarczy obserwować 

rynek i dostrzegać na nim pewne trendy. 

RYNEK ‣ 


zmiany w segmencie skuterów… 

Oczywiście tylko ślepi i zapamiętani fanatycy 

nie zauważyli jeszcze, że skończyła się moda na 

skutery. Skuterowy boom trwał prawie dziesięć 

lat i skończył się równie nagle jak się rozpoczął. 

Oczywiście skutery sprzedają się nadal, ale jakoś 

już prawie nikt się nimi nie zachwyca. Wydaje się 

nawet, że ustała rywalizacja w dziedzinie maxiskuterów 

wśród producentów. Skutery powróciły 

na należne im miejsce, czyli traktowane są 

przez nabywców jak tańsza forma samochodu 

lub wygodniejsza forma autobusu nie zaś jako 

Chętnie kupowane są motocykle nie zaliczane do „japońskiej 

masówki”, czyli marek takich, jak BMw, Ducati, Moto Guzzi, 

Harley-Davidson, KTM, a także motocykle klasyczne i youngtimery, 

takie jak Yamaha SR500, SX650, lub Honda CB750 Four. 

obiekt kultu. Rynek zabytkowych skuterów kolekcjonerskich 

praktycznie zamarł w ostatnich 

kilkunastu miesiącach, choć tendencje spadkowe 

widać było już od około trzech lat. Najaktywniejsi 

działacze przenieśli się do wyższej ligi, 

czyli swoje zainteresowania przerzucili na motocykle 

i auta zabytkowe. Dotychczasowych miłośników 

skuterów większej pojemności zobaczymy 

dziś przeważnie na motocyklach. Skuter 

nie jest już dla nich pojazdem dostarczającym 

odpowiedniej dawki emocji. Oczywiście pozostała 

wierna grupa miłośników maxiskuterów, 

ale na rosnącym rynku motocyklowym stanowi 

ona coraz mniejszą enklawę. 

… i motocykli też 

Ciekawe, choć nie tak jaskrawe zmiany zachodzą 

także na rynku motocykli. Jeszcze kilka lat 

temu najłatwiej sprzedawały się w Polsce motocykle 

używane o pojemności 1000 cm 3 lub 

większej. Nie było ważne w jakim stanie był oferowany 

pojazd. Każdy nowy posiadacz prawa 

jazdy marzył o ogromnym motocyklu, zupełnie 

niepodobnym do motoroweru, którym jeździł 

jeszcze przed chwilą. Teraz struktura sprzedaży 

nieco się zmienia. Nabywcy są jakby bardziej 

wyedukowani i lepiej wiedzą, czego im naprawdę 

potrzeba. Rzadkością jest osoba kupująca 

„tysiączkę”, jako pierwszy motocykl. Duże zain- 


17

RYNEK ‣ 

18 


teresowanie nabywców koncentruje się w klasie 

500, w której najbardziej poszukiwane jest 

Suzuki GS500, Kawasaki ER5 i Honda CB500, 

najlepiej pochodzące od pierwszego właściciela 

i zakupione w krajowym salonie, choć ładne egzemplarze 

importowane też nie czekają długo 

na nabywców. Motocykle tej klasy poszukiwane 

są jako pierwsze motocykle, ale cenione są 

także przez doświadczonych motocyklistów za 

niewielkie spalanie, uniwersalność i niskie koszty 

napraw. Odżyła też klasa 250 głównie za sprawą 

kilku naprawdę fajnych modeli oferowanych 

ostatnio przez producentów (Honda, Hyosung, 

Kawasaki, Yamaha). Motocykliści z nieco chudszym 

portfelem, poszukujący „dwieściepięćdziesiątki” 

o klasycznym wyglądzie, rozglądają 

się za Yamahą SR250, rzadziej za Suzuki GN250. 

Motocykle te cenione są za wybitnie niskie spalanie 

i jeszcze zadowalające osiągi. Polecane są 

też dla niewysokich motocyklistek. 

Niestety w klasie „125” nadal nie jest tak dobrze, 

jak mogło by być gdyby na tych motocyklach 

mogły bez dodatkowych uprawnień poruszać 

się osoby posiadające samochodowe prawo 

jazdy. Mimo wielkiej różnorodności modeli, 

Polacy nie są wciąż zainteresowani masowym 

- Sprzedawane przez nas pojazdy to głównie 

roczniki 2005 i wzwyż. Pojazdy poniżej tego 

pułapu wiekowego stanowią ok. 10% stoku. 

Od kilku już lat nasza oferta produktowa jest 

odmładzana. Związane jest to z półroczną 

kompleksową gwarancją jakiej udzielamy na 

wszystkie sprzedawane motocykle z roczników 

2005. Dla pojazdów starszych jest to gwarancja 

3-miesięczna. Również ze względu na gwarancję 

stan techniczny naszych motocykli musi być 

co najmniej na „dobry+”, chociaż zdecydowana 

większość pojazdów jest w stanie bardzo dobrym. 

Przebiegi bywają przeróżne: od małych 

(rzędu kilku tysięcy kilometrów przy motocyklu 

kilkuletnim) do grubo ponad 100000km przy 

pojazdach stricte turystycznych z początku lat 

90. 

Przykłady zarówno jednych jak i drugich można 

znaleźć w naszej aktualnej ofercie. Można przyjąć, 

że dla motocykli, których mamy najwięcej 


nabywaniem jednośladów w tej klasie pojemnościowej 

i między nami mówiąc trudno się im 

dziwić, gdyż podobne osiągi oferują tuningowane 

„pięćdziesiątki”. 

Wygląda na to, że minęła także moda na choppery 

i cruisery. Liczba nowych amatorów „wożenia 

się” na motocyklu jakby nieco spadła, choć 

oczywiście nadal pozostali fanatycy tego stylu 

jazdy. Starsi użytkownicy ewoluowali w „harleyowców” 

lub przesiedli się na motocykle lepiej 

nadające się do turystyki lub dające więcej 

emocji z jazdy. Ogromny kiedyś udział motocykli 

tego typu w rocznej sprzedaży jednośladów 

nowych i używanych znacznie zmalał. Jeszcze 

kilka lat temu receptą na sukces dla importera 

był przywóz maksymalnej ilości motocykli typu 

Yamaha Virago lub Suzuki Intruder. Obecnie coraz 

trudniej znaleźć na nie amatorów. 

Być motocyklistą szczególnym 

Zdecydowanie wzrósł popyt na motocykle 

z charakterem. Każdy chce się wyróżniać, a teraz 

nie wystarczy już być motocyklistą, trzeba 

być motocyklistą szczególnym. Tą szczególność 

można uzyskać nabywając odpowiednią ma- 

komeNtuje marcIN mIsIak, 

z firmy motonita z Podkowy leśnej, zajmującej się m.in. importem motocykli używanych: 

ten przedział wynosi 20-40 tys. km. Sprowadzamy 

i sprzedajemy motocykle tylko bezwypadkowe. 

Zdecydowanie najlepiej sprzedają się pojazdy 

uniwersalne, głównie naked bike z grupy 

pojemności 500 - 600 cm3. Najwięcej zapytań 

ze strony klientów dotyczy przedziału cenowego 

w granicach 10-15 tys. zł. Choć muszę przyznać, 

że zdecydowana większość naszej oferty 

to motocykle droższe, które również znajdują 

nabywców. 

Motocykle przez nas sprzedawane zawsze przechodzą 

kontrolę stanu technicznego. I tu znów 

muszę się odwołać do gwarancji. Jeśli w danym 

pojeździe coś jest zepsute lub zużyte, to najpierw 

wymieniamy te podzespoły, a dopiero 

potem motocykl jest wystawiany do sprzedaży. 

Dwukrotne próby nabywania pojazdów używanych 

na rodzimym rynku spełzły na niczym. Ich 

stan okazał się niewystarczający, a same ogłoszenia 

rzadko odzwierciedlały faktyczny stan

szynę. Myślę, że zapewnienie takich maszyn to 

recepta na sukces dla sprzedawców. Wystarczy 

spojrzeć jak chętnie kupowane są ostatnio motocykle 

nie zaliczane do „japońskiej masówki”, 

czyli marek takich, jak BMW, Ducati, Moto Guzzi, 

Harley-Davidson, KTM, a także motocykle klasyczne 

i youngtimery, takie jak Yamaha SR500, 

SX650, lub Honda CB750 Four. 

***** 

Ogólną tendencją, jest rosnący popyt na motocykle 

znajdujące się naprawdę w dobrym 

stanie. Klienci są coraz bardziej wybredni i po 

prostu umieją liczyć. Wiedzą, że nabywając motocykl 

bezwypadkowy i z małym przebiegiem, 

oszczędzają pieniądze i czas spędzony na naprawach 

lub w serwisie. Można powiedzieć, że 

dobrej jakości motocykl znajduje dziś nabywcę 

nawet jeśli jest bardzo drogi, natomiast okazyjnie 

tanie motocykle powypadkowe zapełniają 

place, komisy, salony i portale ogłoszeniowe 

bezskutecznie oczekując na nabywcę. Oczywiście 

wszystko zależy od ceny, ale wygląda na to, 

że niektóre ceny zaczynają sięgać dna. � 

pojazdów. Nie oznacza to, że na naszym rynku 

nie ma jednośladów w naprawdę bardzo dobrym 

stanie. Jednak te sprzedawane są w cenach 

na tyle wysokich, że nie ma możliwości 

generowania zysku. Moim zdaniem ich właściciele 

niejednokrotnie mają świadomość tego 

jakie pojazdy sprzedają i mimo wysokich cen 

znajdują nabywców. 

W naszym przypadku czas od chwili importu 

do sprzedaży klientowi końcowemu wynosi 

średnio ok. dwóch miesięcy. Wynika to z faktu, 

że nie jesteśmy w stanie zapewnić najniższych 

cen z Allegro. Oczywiście zdarzają się również 

sytuacje kiedy motocykl jest sprzedawany od 

razu, jak i takie gdzie przez długi okres czasu 

nie możemy znaleźć nabywcy i wtedy niezbędne 

jest obniżanie ceny. Nie robimy tego jednak 

wcześniej niż po 3 miesiącach od wystawienia, 

chociaż obniżka ceny zależy ściśle od pory roku. 

Istotną formą sprzedaży, która u nas funkcjonuje 

coraz częściej, to import pojazdów pod konkretne 

zamówienia. 


DLACZEGO RETBIKE... ? 

PROFESSIONAL 

EQUIPMENT 

...bo Retbike to: 

• szycie krótkich serii 

na specjalne zamówienie 

• szycie indywidualne, 

niestandardowe rozmiary 

• realizacja oryginalnych 

zleconych projektów 

• renomowany 

i wykwalifikowany serwis 

• profesjonalne naprawy 

odzieży tekstylnej 

RETBIKE 

ul. Mokra 3, 05-092 Łomianki 

tel./fax 22 751 66 07 

www.retbike.pl 


19

RYNEK ‣ STATYSTYKI 

20 

rejestracje motocykli i motorowerów 

od stycznia do maja 2012 roku* 

MOTOCYKLE 

Od stycznia do maja 2012 zarejestrowano 

po raz pierwszy w Polsce 23 057 nowych 

i używanych motocykli, mniej o 7,5% (1 880) 

niż przed rokiem. Wśród nich było 4 096 (-232; 

-5,4% r/r) nowych motocykli natomiast używanych 

ponad 4,6 razy więcej tj. 18 961 (-1 648; 

-8%). Ostatnie dwa miesiące wskazują na pogłębiające 

się spadki miesięczne rok do roku, 

zwłaszcza wśród nowych motocykli. W kwietniu 

i maju wśród nowych motocykli kształtowały 

się następująco: -14% i -15,6%. 

Najczęściej rejestrowanymi markami wśród 

nowych motocykli od stycznia do maja były: 

Romet Motors (744, wzrost o 58,3%), Honda 

(515; +18,9%) oraz Yamaha (399, -38,3%). 

Niezmiennie największym zainteresowaniem 

cieszą się wśród nowych motocykli maszy- 


Od stycznia do maja 2012 

roku spadek liczby pierwszych 

rejestracji nowych i używanych 

jednośladów w Polsce 

utrzymał się na poziomie 

12,6% obserwowanym również 

po czterech miesiącach. 

zarejestrowano 56704 

nowe i używane jednoślady 

tj. mniej o 8 207 sztuk niż 

w analogicznym okresie 

poprzedniego roku. Nowych 

jednośladów zarejestrowano 

w tym czasie 30 008 (-13,3% r/r, 

-4 588 sztuk). 

ny z silnikami do 125cm3. Zarejestrowano ich 

nieznacznie więcej niż przed rokiem (1 300 vs 

1 281). Udział ich zwiększył się w porównaniu 

z analogicznym okresem ubiegłego roku o 2,1 

punktu procentowego do 31,7%. Najwięcej 

maszyn najmniejszych zarejestrowały - Romet 

Motors (436), Junak (194) i Honda (111). W następnej 

grupie pod względem liczby nowych 

rejestracji, tj. wśród maszyn z silnikami powyżej 

750cm3 zaobserwowano spadek o 150 

sztuk (-12%). Ich udział w nowych rejestracjach 

zmniejszył się o 2,1 punktu procentowego do 

26,7%. Najwięcej w tej grupie było maszyn 

BMW (285), następnie Harley-Davidson (180) 

i Kawasaki (120). 

Według segmentacji rynku uzyskanej dzięki 

analizom danych źródłowych przez PZPM, 

najwięcej zarejestrowano motocykli typu STRE-

ET (1 440 sztuk, -4,7% r/r). Segment ten odniósł 

jednak największą stratę – 400 sztuk i w konsekwencji 

spadek udziału o 7,3 punktu procentowego 

do 35,2%. Na drugim miejscu znajdują 

się motocykle typu CHOPPER & CRUISER (831 

sztuk; 31,1% r/r). Tu dynamika wzrostu przełożyła 

się na zwiększenie udziału do 20,3% (+3,2 

pp.). W ciągu pięciu miesięcy najwięcej zyskał 

segment dużych scooterów, w którym zarejestrowano 

553 pojazdy, więcej o 158 sztuk 

a udział ich zwiększył się do 13,5% (+4,4 pp.). 

Wśród używanych 18 961 motocykli zarejestrowanych 

w ciągu pierwszych pięciu miesięcy, 

najbardziej popularne były marki: Honda (5 

025; -9,7% r/r), Yamaha (4 628; -8,9%) i Suzuki (3 

708; -10,7%). 


MOTOROwERY 

Od początku roku zarejestrowano 33 647 

nowych i używanych motorowerów. Spadek 

skumulowanej liczby nieco przyhamował do 

15,8% w ujęciu rok do roku. Nowe motorowery 

stanowiły 77% wszystkich rejestracji. Zarejestrowano 

ich 25 912, mniej o -14,4% niż w analogicznym 

okresie 2011 roku. Spadek wśród 

pierwszy raz rejestrowanych w Polsce używanych 

motorowerów wyniósł: -20,3% do poziomu 

7 735 sztuk. 

Najwięcej nowych motorowerów zarejestrowały 

marki: Romet Motors (7 914, +72,5%), 

Zipp (3 319, -17,5%) i Toros (2 918, +15,7%). 

Na czwartą pozycję wysunęła się marka TAO- 

TAO (1 696, +75,8%) 

Wśród używanych motorowerów dominowały 

– Peugeot (994; +10,4%), Piaggio (770, -1,7%) 

i Yamaha (757; +9,9%). � 

PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH I UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW w POLSCE 

RODZAJ MAJ zmiana ROK NARASTAJĄCO 

STYCZEŃ-MAJ 

2012 2011 2012 2011 

zmiana 

MOTOCYKL 6 283 7 022 -10,5% 23 057 24 937 -7,5% 

MOTOROWER 11 971 13 736 -12,8% 33 647 39 974 -15,8% 

RAZEM 18 254 20 758 -12,1% 56 704 64 911 -12,6% 

MOTOCYKL 

40,7% 

MOTOROwER 

59,3% 

STRUKTURA PIERWSZYCH REJESTRACJI w POLSCE 

NOWYCH i UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW (PTW) 

I-V 2012 


21


22 

MOTOCYKLE MAJ zmiana ROK NARASTAJĄCO 

STYCZEŃ-MAJ 


zmiana 

2012 2011 2012 2011 

NOWE 1 135 1 344 -15,6% 4 096 4 328 -5,4% 

UŻYWANE 5 148 5 678 -9,3% 18 961 20 609 -8,0% 

RAZEM 6 283 7 022 -10,5% 23 057 24 937 -7,5% 

Nowe* MOTOCYKLE - ranking marek - 2012 narastająco 

Pozycja Marka Rok narastająco Styczeń - Maj 

2012 Udział % 2011 Udział % % Zmiana 

1 ROMET MOTORS 744 18,2% 470 10,9% 58,3% 

2 HONDA 515 12,6% 433 10,0% 18,9% 

3 YAMAHA 399 9,7% 647 14,9% -38,3% 

4 JUNAK 314 7,7% 428 9,9% -26,6% 

5 BMW 297 7,3% 320 7,4% -7,2% 

6 SUZUKI 275 6,7% 365 8,4% -24,7% 

7 KAWASAKI 224 5,5% 264 6,1% -15,2% 

8 ZIPP 199 4,9% 292 6,7% -31,8% 

9 HARLEY-DAVIDSON 171 4,2% 220 5,1% -22,3% 

10 KYMCO 149 3,6% 109 2,5% 36,7% 

RAZEM 1-10 3287 80,2% 3548 82,0% -7,4% 

POZOSTAŁE MARKI 809 19,8% 780 18,0% 3,7% 

RAZEM 4096 100% 4328 100% -5,4% 

szykujemy się na wzrosty 

Joanna Kazanecka 

Menedżer Marketingu 

Yamaha Motor Polska 

Według najnowszego raportu Polskiego Związku 

Przemysłu Motoryzacyjnego na temat danych 

rejestracji jednośladów sprzedaż nowych 

motocykli od stycznia do maja zmalała o 5,4%, 

a w samym maju aż o 15,6%. W następnych 

miesiącach możemy się spodziewać dalszego 

spadku, który nie ominie wszystkich producentów 

pojazdów markowych, w tym również 

Yamahy. Koncern wykorzystuje obecne spowolnienie 

sprzedaży na przebudowanie swojej 

bazy modelowej i spokojne przygotowanie się 

do oczekiwanej w kolejnych latach poprawy sytuacji 

gospodarczej i planowanego w związku 

z nią zwiększenia udziału w rynku. Dodatkowo, 

w Polsce, dostosowując się do obecnego przestoju 

zakupu nowych pojazdów, wdrażamy 

programy skierowane do właścicieli motocykli 

używanych, takie, jak ochrona gwarancyjna na 

pojazdy kilkuletnie czy odkup starych maszyn 

przy zakupie nowego sprzętu. 

Źródło: analizy PZPM na podstawie danych CEP, MSW 

UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty 

pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze niż 3 lata

Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg DCC - 2012 narastająco 


Pojemność silnika Marka Rok narastająco Styczeń - Kwiecień 

2012 2011 Zmiana 

r/r 

2012 

Udział % 

2011 

Udział % 


24 

Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg segmentów - 2012 narastająco 

Segment Marka Rok narastająco Styczeń - Maj 

2012 2011 Zmiana r/r 2012 Udział % 2011 Udział % 

BIG SCOOTER KYMCO 149 98 287,5% 

HONDA 142 70 256,3% 

YAMAHA 93 82 -3,0% 

pozostałe marki 169 145 16,6% 

BIG SCOOTER Suma 553 395 98,3% 13,5% 9,1% 

CHOPPER & ROMET MOTORS 339 104 220,5% 

CRUISER HARLEY-DAVIDSON 118 148 41,4% 

JUNAK 95 135 -25,0% 

pozostałe marki 279 354 -21,2% 

CHOPPER & CRUISER Suma 831 741 31,1% 20,3% 17,1% 

STREET ROMET MOTORS 346 337 37,1% 

JUNAK 219 293 10,0% 

YAMAHA 142 259 -24,4% 


STREET Suma 1440 1840 -4,7% 35,2% 42,5% 

SPORT KAWASAKI 94 70 121,4% 

SUZUKI 19 32 -33,3% 

HONDA 14 15 0,0% 

pozostałe marki 0 0 

SPORT Suma 127 117 68,2% 3,1% 2,7% 

SUPERSPORT HONDA 103 58 875,0% 

SUZUKI 23 28 -43,5% 

YAMAHA 22 64 -14,3% 


SUPERSPORT Suma 196 231 11,0% 4,8% 5,3% 

TOURIST HONDA 85 58 94,7% 

BMW 70 53 -30,4% 

YAMAHA 40 84 -40,0% 


TOURIST Suma 281 315 -17,2% 6,9% 7,3% 

ON/OFF BMW 163 171 0,0% 

KTM 115 129 3,6% 

SUZUKI 88 58 50,0% 


ON/OFF Suma 524 526 4,1% 12,8% 12,2% 

OFF ROAD HUSABERG 13 17 0,0% 

RIEJU 4 7 -80,0% 

GAS GAS 4 11 


OFF ROAD Suma 31 48 -38,1% 0,8% 1,1% 

INNE SAM 68 76 -9,5% 

ROMET MOTORS 11 12 -25,0% 

SHENKE 10 0 -25,0% 


INNE Suma 113 115 -5,6% 2,8% 2,7% 

RAzEM 4096 4328 -5,4% 100% 100%

MOTOROWERY MAJ zmiana ROK NARASTAJĄCO 

STYCZEŃ-MAJ 


zmiana 

2012 2011 2012 2011 

NOWE 9 344 10 656 -12,3% 25 912 30 268 -14,4% 

UŻYWANE 2 627 3 080 -14,7% 7 735 9 706 -20,3% 

RAZEM 11 971 13 736 -12,8% 33 647 39 974 -15,8% 

Nowe MOTOROWERY - ranking marek - 2012 narastająco 

Pozycja Marka Rok narastająco Styczeń - Maj 

2012 Udział % 2011 Udział % % zmiana 

1 ROMET MOTORS 7914 30,54% 4589 15,16% 65,7% 

2 ZIPP 3319 12,81% 4025 13,30% -14,4% 

3 TOROS 2918 11,26% 2523 8,34% 25,4% 

4 TAOTAO 1696 6,55% 965 3,19% 64,8% 

5 YAMASAKI 1070 4,13% 1418 4,68% -27,8% 

6 DAFIER 848 3,27% 486 1,61% 152,9% 

7 JUNAK 804 3,10% 432 1,43% 102,5% 

8 KYMCO 686 2,65% 907 3,00% -27,6% 

9 WONJAN 670 2,59% 600 1,98% -53,4% 

10 WANGYE 649 2,50% 717 2,37% -7,8% 

RAZEM 1-10 20574 79,4% 16662 55,0% 23,5% 

POZOSTAŁE MARKI 5338 20,6% 13606 45,0% -60,8% 

RAZEM 25912 100% 30268 100% -15,5% 

Źródło: analizy PZPM na podstawie danych CEP, MSW 

UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze 

niż 3 lata 


25

26 

warto roBIĆ 


NIezaleŻNe testy 


Przeglądając prasę motoryzacyjną, ciągle trafiamy 

na artykuły opisujące samochody, oleje, nawigacje 

i inne produkty, które są nadzwyczajnie 

dobre i koniecznie trzeba je kupić. Odmienią 

one nasze życie, radykalnie podniosą osiągi naszego 

pojazdu, a ich cudowne działanie potrwa 

wieki. 

Zwykle nie dajemy się już nabrać na taką reklamę 

i wywołuje ona najwyżej uśmiech politowania. 

Wszyscy wiedzą, że producent w ten czy 

inny sposób zapłacił za pochwalne peany na 

cześć swojego produktu i nikt nie traktuje tego 

poważnie. Czytelnik stara się jedynie wyszukać 

jakieś strzępki rzetelnej informacji, wymieszane 

w reklamowej papce i czasami je znajduje. 

Powszechnie wiadomo, że nikt tak naprawdę 

nie liczy na zakup produktu idealnego pod każdym 

względem. Dla jednych wyznacznikiem 

jest trwałość, dla innych, oferowane osiągi lub 

cena. Jeśli naprawdę jesteśmy zainteresowani 

zakupem jakiegoś produktu, staramy się znaleźć 

rzetelne informacje o nim, połączone naj- 

w kolejnym numerze pierwsze wyniki niezależnego 


TESTU OLEJOwEGO 

zapraszamy do udziału w TEŚCIE PORÓwNAwCzYM 

wszystkie marki olejowe! 

lepiej z porównaniem innych produktów oferowanych 

w tym segmencie. Najlepszą informacją 

dla klienta, jest niezależny test porównawczy, 

wykonany w maksymalnie zbliżonych warunkach, 

dla możliwie szerokiej grupy podobnych 

produktów. 

Często producenci boją się niezależnych testów, 

gdyż wiedzą, że ich produkt nie posiada 

żadnych cudownych właściwości. To błąd. Jest 

ogromna rzesza odbiorców poszukujących 

przeciętnego produktu za umiarkowaną cenę. 

Chcą się jedynie upewnić, że wybrany produkt 

nie zaszkodzi im pod jakimś względem. Wystarczy 

spojrzeć jaką furorę zrobił proszek do 

prania nazwany „Zwykłym proszkiem” lub pieczywo 

nazwane „Chlebem codziennym”. Jeżeli 

jednak producent posiada towar wyróżniający 

się choćby odrobinę jakimiś cechami, to już 

bezzwłocznie powinien postarać się o niezależne 

testy, bo na pewno istnieje grupa odbiorców 

poszukujących właśnie tych szczególnych 

cech.� 

szczegóły: redakcja@biznesmotocyklowy.pl

LOGISTYKA ‣ TRANSPORT MOTOCYKLI 

zastanawialiście się zapewne wielokrotnie co zrobić, aby zaoszczędzić 

na transporcie motocykla do klienta. Ile kosztuje paliwo, amortyzacja 

przyczepy i samochodu oraz godzina pracy? Jak to wszystko zsumujemy 

okazuje się, że nasza marża znacznie się kurczy, a klient nie zawsze chce 

ponosić tak dużych kosztów transportu. Coraz częściej zdarza się też 

sprzedaż jednośladów przez internet bez oglądania motocykla! Jak zatem 

przewieźć motocykl tanio i bezpiecznie? 

jak dostarczyć 

motocykl do klienta 

prezentacje firm cz. I 

O usłudze BikeCAT rozmawiamy z Piotrem Krasińskim 

– Key Account Managerem CAT LC Polska 

Produkt BikeCAT firmy CAT LC Polska jest 

dedykowany głównie importerom i dealerom 

motocykli. Skąd pomysł na udostępnienie 

usługi klientom indywidualnym? 

CAT LC Polska współpracuje z większością importerów 

i dealerów motocykli w Polsce w zakresie 

transportu, składowania i dystrybucji . 

Klienci finalni kupując nowy motocykl pytali 

o możliwość transportu w punktach dealer- 


27

LOGISTYKA ‣ 

28 


skich. Dealerzy rekomendując nasze usługi 

sprawili, że klienci dzwonili i pytali czy możemy 

pomóc, stąd idea, aby usługę udostępnić praktycznie 

każdemu. Obecnie jest to nasza standardowa 

usługa. 

Czyli górę wzięła skala zapytań. Jak dużo 

motocykli dla klientów indywidualnych 

przewieźliście w 2011 roku? 

W 2011 roku przewieźliśmy na zlecenie klientów 

indywidualnych lub małych firm zajmujących 

się sprzedażą motocykli używanych ponad 

2000 jednośladów i quadów. W zestawieniu 

z obsługą klientów instytucjonalnych to niewiele, 

ale mimo wszystko cieszy nas ta liczba. 

Klienci instytucjonalni to nadal nasz core busi- 

ness, ale każdy może skorzystać ze sprawdzonych 

i bezpiecznych rozwiązań oferty CAT. 

Jeżeli klient chciałby przywieźć motocykl 

z innego europejskiego kraju, czy to jest 

możliwe? 

CAT LC Polska jest operatorem logistycznym 

wchodzącym w skład międzynarodowej Groupe 

CAT i posiada swoje placówki w większości 

krajów Europy. Wszystkie kierunki pokrywające 

się z siecią naszych placówek są możliwe do 

zrealizowania. Każde zapytanie wymaga jednak 


indywidualnej kalkulacji. 

Czy kierunek wschodni cieszy się zaintreresowaniem? 

Jest to kierunek, w którym dodatkowym utrudnieniem 

są kwestie celne podnoszące koszt 

i samą złożoność przedsięwzięcia. Klienci zdają 

sobie z tego sprawę i w związku z tym zapytań 

o transporty poza wschodnią granicę Polski dostajemy 

bardzo mało. Realizacja takich przewozów 

jest trudna, ale także możliwa. 

Co musi zrobić klient, aby zamówić usługę 

BikeCAT? 

Wystarczy do nas zadzwonić ,wysłać zamówienie 

e-mailem czy skorzystać z formularza za- 

mieszczonego na stronie www.groupecat.pl. 

Motocykl nie musi być w żaden sposób przygotowany 

do transportu. Nasz pracownik wprowadza 

motocykl na specjalną paletę i mocuje go. 

Jeżeli są dodatkowe elementy typu kufry czy 

sakwy które wystają poza obręb palety należy 

je zdemontować i zabezpieczyć dodatkowym 

opakowaniem. Można również dołączyć dokumenty 

(umowa, faktura, dowód rejestracyjny 

czy książka pojazdu). Wszystko razem dociera 

pod wskazany adres.

Jaką klient ma gwarancję, że motocykl 

dotrze w całości? 

Mimo iż sytuacje uszkodzeń zdarzają się bardzo 

sporadycznie każdy transport jest ubezpieczony, 

gdyż nie możemy wykluczyć zdarzeń losowych. 

Jeśli dany element motocykla ulegnie 

zniszczeniu z winy naszej firmy, to CAT pokrywa 

koszt zakupu. 

Jaki jest czas realizacji usługi? 

W naszej nomenklaturze w dniu „A” spływa zamówienie 

i załatwiane są wszelkie formalności, 

w dniu „B” odbieramy motocykl, w dniu „C” jest 

dostarczany. Bez względu czy to jest odbiór 

w Tarnowskich Górach czy w Skierniewicach, 

a dowóz do Szczecina. 

Na co może liczyć klient, który dużo 

sprzedaje, dużo transportuje? 

Do każdego klienta podchodzimy indywidualnie 

analizując wolumeny, odległości od platform 

oraz specyfikę punktów dostaw. Na tej 

podstawie kalkulujemy ofertę. 

Czym wyróżnia się wasza oferta na tle 

konkurencji? 

Szybkość reakcji, duża flota samochodów wyposażona 

w windę samowyładowczą, gwarancja 

jakości obsługi i bezpieczeństwo ładunku 

przez wykorzystanie specjalistycznych palet 

CAT–cradle do przewozu wszystkich typów jednośladów. 

Proszę powiedzieć coś więcej na temat 

samych palet. 

Projektując paletę kierowaliśmy się zasadą 

optymalnego wykorzystania przestrzeni. Palety 

z motocyklami można piętrować w magazynach 

do kilku poziomów, a w trakcie transportu 

- o ile pozwalają na to warunki - do dwóch 

poziomów. Konstrukcja palety z systemem blokowania 

przedniego koła i stosowanie pasów 

mocujących zapewnia pełne bezpieczeństwo 

podczas transportu. Posiadamy kilka rodzajów 

palet dostosowanych do różnych typów motocykli. 

Od skuterów po choppery. Takie rozwiązanie 

pozwala na transport motocykli w całości, 

bez dodatkowego opakowania czy częściowego 

demontażu jeśli elementy motocykla nie 

LOGISTYKA ‣ 


wychodzą poza obręb palety. 

Obsługujecie również importerów w zakresie 

transportu nowych motocykli z innych 

państw, kontynentów? 

Oczywiście. Motocykle, skutery i części zamienne 

np. z Azji są transportowane do Europy drogą 

morską na podstawie globalnych umów transportowych. 

CAT LC Polska oferuje pełną obsługę 

logistyczną z magazynów centralnych producentów 

do Polski. Dostawy na terenie Polski realizowane 

z magazynów lokalnych docierają do 

odbiorców na terenie całego kraju następnego 

dnia po nadaniu. 

Dodatkową usługą jest przygotowanie motocykli 

i montaż akcesoriów. Motocykl przyjeżdża 

z fabryki zapakowany w karton i metalowy stelaż. 

Część elementów jest zdemontowanych: 

lusterka, manetki, kierownica, itp. Motocykl 

jest rozpakowywany, utylizujemy opakowanie, 

montujemy elementy. Dodatkowo możemy 

montować elementy dla serii limitowanych, np. 

gmole, odbojniki, kufry, itp. 

Mieliście do czynienia z nietypowymi 

zamówieniami? 

Dla operatorów logistycznych nie ma nietypowych 

zamówień. Wykonujemy najbardziej 

skomplikowane operacje, prestiżowe są natomiast 

realizacje . W tym zakresie możemy pochwalić 

się kompleksowa obsługą logistyczną 

motocykli dla Policji, Wojska oraz Inspekcji 

Transportu Drogowego. 

Sfinalizowaliśmy kilka wypraw marzeń klientom 

indywidualnym, jesteśmy głównym operatorem 

logistycznym Corocznej Wystawy Motocykli 

i Skuterów w Warszawie oraz wielu imprez plenerowych. 

I teraz moje ulubione pytanie, a co z „kryzysem”? 

Pomimo stagnacji w branży jednośladów, dzięki 

implementacji nowych klientów CAT LC Polska 

notuje corocznie 35% wzrost ilości przewiezionych 

pojazdów. 

Dziękuję za rozmowę, 

Marek Kulczycki 


29

LOGISTYKA ‣ 

30 


jedno miejsce, 

wiele rozwiązań 

Sezon motocyklowy w pełni. Coraz więcej 

osób kupuje motocykle i motorowery 

przez Internet lub od sprzedawcy 

z drugiego końca Polski, w ogóle ich nawet 

wcześniej nie oglądając. Największe 

znaczenie ma wówczas dla kupujących 

bezpieczny i stosunkowo tani transport. 

Jest już na rynku rozwiązanie, które pomaga 

zredukować koszty transportu, 

także międzynarodowego o ok. 60% oraz 

gwarantuje błyskawiczny, bezpieczny 

i profesjonalny przewóz maszyny – Clicktrans.pl, 

pierwszy polski serwis aukcji 

transportowych skierowany do klienta 

indywidualnego oraz biznesowego. 


Clicktrans.pl to rozwiązanie zarówno dla sklepów 

motocyklowych jak i prywatnych osób 

szukających transportu motocykla czy skutera. 

Jak to działa? 

Nikt nie lubi przepłacać. Dlatego warto wykorzystać 

przewoźników, którzy jadą w pożądanym 

kierunku i zostało im jeszcze dość miejsca 

na towar lub wracają bez ładunku i chętnie wezmą 

dodatkową przesyłkę, przy okazji oferując 

atrakcyjną cenę. 

Zamówienie wyspecjalizowanej firmy transportowej, 

która bezpiecznie i profesjonalnie przewiezie 

motocykl często jest związane z dużymi 

kosztami (szczególnie, gdy motocykl ma przyjechać 

z Niemiec, czy z Wielkiej Brytanii). Jej poszukiwania 

wiążą się z dużym nakładem czasu 

– trzeba wykonać wiele telefonów, wysłać kilkanaście 

e-maili, by uzgodnić wszystkie szczegóły, 

terminy i w końcu wybrać ofertę. Natomiast 

korzystając stale z jednej firmy nie mamy 

pewności, że zawsze zaoferuje najbardziej 

konkurencyjną cenę za transport. Clicktrans.pl, 

współpracując z tysiącami firm przewozowych, 

kontaktuje Klienta od razu z tymi, które akurat 

w danym terminie mogą zaoferować najlepsze 

warunki i jakość usługi. Dane wszystkich przewoźników 

na Clicktrans.pl są zweryfikowane, co 

dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo serwisu. 

Jedyne, co trzeba zrobić, to bezpłatnie wystawić 

ogłoszenie na Clicktrans.pl. 

Warto pamiętać, że w przypadku aukcji transportowych 

najniższa cena nie oznacza gorszej 

jakości. Z naszego doświadczenia wynika, że 

najlepsze firmy oferują często bardzo atrakcyjne 

ceny jeśli tylko transport jest im „po drodze”. 

Redukują w ten sposób tzw. „puste przebiegi”. 

więcej na Clicktrans.pl

RYNEK PRACY ‣ STATYSTYKI 

37% pracodawców w Polsce 

nie może znaleźć pracowników 

Jak pokazują wyniki 7. edycji globalnego badania „Niedobór 

talentów”, opublikowanego w dniu 26 czerwca 2012 przez agencję 

doradztwa personalnego ManpowerGroup, czterech na dziesięciu 

pracodawców w Polsce ma trudności ze znalezieniem właściwych 

kandydatów. 

Grupą zawodową, którą najtrudniej znaleźć na 

rynku pracy okazali się być inżynierowie. Wyniki 

badania w ostatnich 5 latach wskazują na 

stałe i rosnące problemy pracodawców z pozyskiwaniem 

kandydatów z tym wykształceniem. 

Pracodawcom najczęściej brakuje inżynierów 

mechaników, elektryków, a także inżynierów 

lądowych. 

Wykwalifikowani pracownicy fizyczni, którzy 

dotychczas w ciągu wszystkich pięciu edycji 

badań w Polsce, zajmowali pozycję pierwszą, 

w tegorocznym sondażu znaleźli się na drugim 

miejscu. Za nimi, pośród najbardziej poszukiwanych 

zawodów pracodawcy wskazali kolejno 

techników (poz. 3.), kierowców (poz. 4.) oraz 

przedstawicieli handlowych (poz. 5.) – ta grupa 

po trzech latach wróciła do pierwszej dziesiątki, 

co wskazuje na popyt firm na doświadczonych 

sprzedawców, którzy pomogą im zwiększać 

przychody. Rośnie również niedobór wykwalifikowanych 

pracowników działów IT (poz. 6.) oraz 

szefów kuchni i kucharzy (poz. 7.). Pracodawcy 

poszukują również menedżerów projektów 

(poz. 8.) i operatorów maszyn (poz. 9.), którzy 

po raz pierwszy w historii badania znaleźli się 

na liście najbardziej poszukiwanych zawodów. 

Zestawienie zamykają pracownicy księgowości 

i finansów (poz.10.). 

Podobnie jak w Polsce w ciągu ostatnich edycji 

badania, zawody, na które jest największy 

popyt w Europie oraz na świecie, prawie nie 

uległy zmianie. Od pięciu lat pracodawcy nie- 

zmiennie poszukują wykwalifikowanych pracowników 

fizycznych, inżynierów, przedstawicieli 

handlowych oraz techników. 

W badaniu poproszono respondentów 

o wskazanie przyczyn niedoboru talentów. 

Duże znaczenie dla wszystkich firm dotkniętych 

tym problemem, niezależnie od tego, 

jakiej kategorii dotyczy, mają czynniki środowiskowe 

i organizacyjne. Najważniejszą 

przyczyną trudności w rekrutacji jest ogólny 

brak kandydatów (33%). Na drugim miejscu natomiast 

znalazł się brak umiejętności technicznych 

(33%), a więc czynnik, związany z samym 

kandydatem. Jako trzeci czynnik, pracodawcy 

najczęściej podawali brak doświadczenia kandydatów 

(24%). Wszystkie te wskaźniki znacznie 

wzrosły wobec wyników z roku ubiegłego. 

Sondaż zbadał również wpływ braku pracowników 

na relacje biznesowe oraz strategie 

podejmowane w celu przeciwdziałania 

problemowi. Pomimo nieustępującego niedoboru 

talentów, w tym roku pracodawcy na 

świecie deklarowali wyraźnie mniejsze zaniepokojenie 

wpływem problemu na relacje biznesowe 

z klientami i inwestorami (13% wobec 20% 

w 2011 r.), co może wskazywać, że firmy przyzwyczaiły 

się do trwającej sytuacji. To bardzo 

niepokojąca oznaka, która w przyszłości może 

spowodować narastające kłopoty w utrzymaniu 

jakości usług oraz renomy firm na właściwym 

poziomie. 

Źródło: ManpowerGroup 


31

ROZWÓJ SIECI ‣ ROMET 

32 

Rozmowa z Agnieszką Starzyk, Dyrektor Romet Motors 

rozwój 

placówek partnerskich 

cały czas jest priorytetem 

współpracujące z firmą Romet, placówki 

określane są mianem sieci franczyzowej. 

Na czym ta współpraca polega? 

Firma Arkus & Romet Group w roku 2009, jako 

jedyny podmiot z branży jednośladów w Polsce 

uruchomiła Sieć Franczyzową pod nazwą 

Romet Partner. Budowanie Sieci Franczyzowej 

pod marką Romet jest wzajemną wartością 

zarówno dla producenta jak i partnerów biznesowych 

należących do Sieci. Konsekwentnie 

budowana od roku 2009 Sieć Handlowa Romet 

Partner – aktualnie liczy ponad 130 punktów 

franczyzowych. Dodatkowo producent posiada 

trzy własne salony firmowe w miejscowościach 

Kowalewo, Jastrowie, Dębica. 


Budowanie Sieci Franczyzowej Romet Partner 

jest dla Arkus & Romet Group ważnym biznesowym 

planem, którego celem jest stworzenie 

warunków dających jak najszerszy zasięg marki 

Romet w branży motoryzacyjnej w Polsce. 

Z całą pewnością podstawą tego imponującego 

sukcesu firmy Arkus& Romet Group jest posiadanie 

silnej marki. Franczyza to prowadzenie 

działalności pod uznaną marką na rynku, przy 

tym wsparcie marketingowe oraz duże handlowe 

know-how jakim firma dzieli się z franczyzobiorcą. 

Romet to rozpoznawalna marka. Według najnowszych 

badań przeprowadzonych przez 

Instytut TNS OBOP marka Romet Motors jest

ozpoznawalna przez 31% respondentów 

i znajduje się w prestiżowym towarzystwie takich 

brandów jak: Yamaha, Suzuki, Honda (posiadających 

ponad 60% rozpoznawalności) oraz 

Piaggio (22% rozpoznawalności). Jest to tzw. 

asystowana znajomość marki. Inne marki motocyklowo-motorowerowo-skuteroweposiadają 

rozpoznawalność poniżej 10%. 

Wieloletnia pozycja lidera jest efektem przemyślanej 

polityki handlowej i produktowej oraz 

dobrze dobrane do potrzeb rynku produkty. 

Dywersyfikacja produktów, to sposób na dobre 

pozycjonowanie swoich marek (Romet, Router, 

Arkus) i w rezultacie na dotarcie do różnych odbiorców. 

Dla klienta końcowego sieć franczyzowa Romet 

Partner to pełna dostępność towaru, czytelna 

i tematyczna ekspozycja i rekomendowany serwis. 

Rynek w Polsce, poprzez statystyki rejestracyjne 

pokazuje po raz kolejny, że marka Romet 

zdobywa coraz większe zaufanie użytkowników 

a Arkus Romet jest dobrym partnerem w biznesie. 

Romet Motors zajmuje pierwsze miejsce na 

podium statystyk - to efekt nie tylko utrzymania 

pozycji lidera ale wzmocnienia jej o kolejne 

wzrosty. 

Jaki rodzaj franczyzy stosujecie. 

Miękką czy twardą? 

Franczyza miękka - właściciele 

sklepów mają swobodę podejmowania 

decyzji, franczyzobiorcy 

sami decydują o własnej 

działalności. Franczyza to sprawdzona 

metoda prowadzenia interesów, 

która jest z powodzeniem 

używana w wielu branżach 

przez tysiące biznesmenów na 

całym świecie. Franczyza miękka 

oferuje wolność w prowadzeniu, 

zarządzaniu i kierowaniu własną 

firmą. 

Czy są to głównie salony 

ze skuterami i motocyklami? 

Jaką ofertę dodatkową 

w nich znajdziemy? 

Ile punktów liczy obecnie 

sieć Rometu? 

Głównie w bazie franczyzobiorców 

uczestniczą salony motocy- 


klowe, skuterowe i samochodowe. Odbiorcą 

Romet Partner są coraz częściej profesjonalne 

i zaawansowane w swojej tradycji motoryzacyjnej 

lokalizacje. Ze względu na wprowadzenie 

do dystrybucji koreańskich motocykli marki 

Hyosung, jak również wkrótce elektrycznego 

samochodu Romet 4E, system współpracy poszerza 

się o duże salony samochodowe, które 

chętnie przyglądają się możliwościom dywersyfikacji 

swoich ekspozycji i marż. Dodatkowym 

asortymentem jaki często towarzyszy produktom 

Romet są quady, części zamienne, akcesoria, 

oleje, rowery (ok. 50%), rowery elektryczne. 

Skuter, motorower i motocykl to podstawowe 

produkty objęte warunkami franczyzowymi. 

To uniwersalne, ekonomiczne jednoślady ale 

również pojazdy z wyższej półki takie jak, retro 

i skutery elektryczne oraz maxi. 

Dodatkowo firma Arkus & Romet oferuje 

w swoim asortymencie rowery, od dziecięcych 

po MTB i klasyczne holenderki. Do tego dochodzi 

asortyment sezonowy ROMET GARDEN tj. 

kosiarki jak również odśnieżarki oraz sprzęt fitness. 

Firma Arkus & Romet mając świadomość 

potrzeby rynku dba o odpowiedni rozwój pro- 


33


34 

duktów wspierając pozycję produktową swoich 

partnerów handlowych. Wkrótce salony franczyzowe 

zaprezentują nowy produkt ROMETA 4 

E - samochód elektryczny . 

Nasza sieć na koniec maja 2012, to 134 punkty 

franczyzowe rozmieszczone w całej Polsce, co 

obrazuje załączona mapa salonów. – 

Czy w punktach sprzedaży są też serwisy? 

Prowadzone punkty mają zazwyczaj charakter 

handlowo-usługowy, ponieważ Romet Motors 

prowadzi strategię: sprzedaż plus autoryzowany 

serwis. Jest to nierozłączne, przez co salony 

oferują kompleksową obsługę klienta. Dzięki 

sieci handlowej uzyskaliśmy ciągły w cyklu 

rocznym tok handlowy i serwisowy. 

Jakie są wymagania aby dołączyć do 

sieci? 

Franczyzobiorca powinien posiadać lokal pozwalający 

na ekspozycję towaru tj. około 50 m2 

plus serwis. Powinien prowadzić działalność 

na własny rachunek i niezależnie. W ramach 

programu otrzymuje wyłączność działania na 

obszarze ok. 30 tys. mieszkańców. Wyposażenie 

sklepu odbywa się na podstawie kaucji w formule: 

depozyt. Lokalizacje są bardzo różnorodne, 

małe miejscowości z gwarantowanym 

obszarem wyłączności w sąsiedztwie 30 tys. 

mieszkańców jak również duże aglomeracje 

miejskie z 2-4 punktami w zależności o liczby 

mieszkańców. Lokale od 50 do 700 metrów. 


Czy planujecie dalszy rozwój sieci? w jakich 

regionach i w jakim czasie? 

Rozwój placówek partnerskich cały czas jest 

priorytetem. Co miesiąc przybywają nowi zainteresowani. 

Trwają czynne poszukiwania przez 

przedstawicieli firmy w terenie, ale również 

zgłaszają się oni sami. Odnotowujemy zainteresowanie 

programem również firm spoza branży 

motoryzacyjnej jak na przykład AGD. Dla takich 

osób franczyzodawca zabezpiecza szkolenia zakresu 

obsługi serwisowej i handlowej. 

Planem na 2012, który systematycznie już na 

tym etapie roku osiągnęliśmy, jest ciągły, intensywny 

rozwój sieci i jej doskonalenie. Od 

stycznie 2012 udało się pozyskać ok. 20 jednostek 

franczyzowych. Na chwilę obecną prowadzone 

są rozmowy z co najmniej 10 podmiotami. 

Docelowo firma widzi w kraju miejsce dla 

co najmniej 250 takich jednostek. Do szeregu 

franczyzobiorców dołączają duże salony samochodowe 

i motocyklowe. To efekt precyzyjnego 

rozwoju produktu od rowerów, skuterów 

po dojrzałe motocykle koreańskiej marki 

HYOSUNG o wyższych pojemnościach silnika, 

które są dobrą alternatywą uzupełniającą ofertę 

skuterów i motocykli marki Romet. Dochodzi 

do tego bardzo oczekiwany przez rynek samochód 

elektryczny Romet 4E. Stały rozwój asortymentu 

sprzyja rozbudowie sieci franczyzowej 

i dealerskiej. To przemyślana strategia rozwoju 

i dalszej ekspansji produktów pod marką Romet 

na rynku. 

Internet to najprostszy sposób na dotarcie 

do klientów. Efektem ciągłego doskonalenia 

partnerskiego systemu współpracy jest wprowadzona 

w marcu 2012 platforma sprzedażowa 

Romet Partner online, która strategicznie 

uzupełnia funkcjonowanie Sieci Franczyzowej 

Romet Partner . Jest o propozycja z obszaru 

e- commerce, czyli połączenie dwóch światów 

sprzedaży- on line i off line. Platforma stanowi 

system sieci sklepów internetowych spójny 

z wizerunkiem firmy, co globalnie daje większe 

możliwości sprzedaży dla wszystkich stron 

oraz lepszą promocję sklepów franczyzowych. 

W konsekwencji to wyższe pozycjonowanie 

sklepów w wyszukiwarkach internetowych 

i bezpośredni dostęp do Allegro.pl. 

Dziękuję za rozmowę, 

Marek KULCZYCKI



35

NASI CzYTELNICY 


• Importerzy motocykli i skuterów 

• Dealerzy autoryzowani i nieautoryzowani 

• Serwisy motocykli i skuterów 

• Producenci i dystrybutorzy narzędzi 

oraz wyposażenia serwisu 

• Części do motocykli: producenci, 

importerzy, dystrybucja 

• Akcesoria: producenci, importerzy, dystrybucja 

• Oleje, środki smarne, płyny eksploatacyjne: 

producenci, importerzy, dystrybucja 

• Sektor blacharsko-lakierniczy 

• Rzeczoznawcy 

• Producenci i dystrybutorzy lakierów 

• Sektor finansowy: kredyty, leasing, 

ubezpieczenia 

• Dealerzy i serwisy samochodów, którzy śledzą 

rozwój sektora jednośladów 

• Podmioty potencjalne zainteresowane 

sprzedażą produktów i usług 

36 

KREOwANIE ROzwIązAń 

BIzNESOwYCH 

wSPARCIE 

I PROMOCJA 

BRANżY 

DORADzTwO 

Biznes Motocyklowy nr 1 maj 2012 

ANALIzY I PROG 

RYNKU JEDNOŚL 

RzETEL 

SPEC 

z RÓżNY 

NASzYM REKLAMO 

• Efektywne dotarcie do sa 

• Skuteczny odbiór reklam 

• zamieszczenie informacji 

• Atrakcyjne i różnorodne f

NOzY 

ADÓw 

NA wIEDzA 

IALISTÓw 

CH DzIEDzIN 

PRzEGLąDY 

RYNKOwE 

DAwCOM GwARANTUJEMY 

lonów i serwisów motocyklowych 

y – co zapewnia nowe podejście do prasy branżowej 

w rubryce NOwE PRODUKTY/PROMOCJE 

ormy reklamy 


KOMUNIKACJA 

z ADMINISTRACJą 

PUBLICzNą, INSTYTUCJAMI 

O CzYM PISzEMY? 

• Aktualna problematyka branży 

• Artykuły doradcze i szkoleniowe 

• Raporty o grupach produktowych 

• Prezentacje nowych produktów 

• Problematyka prawna i legislacyjna 

• Finanse: kredyty, leasing, ubezpieczenia 

• Budowa, rozwój i utrzymanie 

sieci sprzedaży 

• Nowe technologie w marketingu, 

komunikacja i relacje z klientem 

• zarządzanie, punktem dealerskim, 

serwisem 

• Ekspozycja towarów i merchandising 

• Produkcja, dystrybucja 


37

SIEĆ DEALERSKA ‣ YAMAHA 

38 

jedNoślady – ok, 

ale warto mIeĆ INNe asy w rękawIe… 

Firma Automark zlokalizowana jest przy trasie nr. 719, a dokładniej na 

odcinku między Pruszkowem a Warszawą przy Alejach Jerozolimskich. 

Teren o powierzchni 10 tys. metrów kwadratowych to nie tylko 

sprzedaż jednośladów, serwis, części zamienne i akcesoria. Na biznes 

prowadzony przez Marka Mroza i jego rodzinę składa się również myjnia 

bezdotykowa, komis samochodowy, komis motocykli, skuterów i ATV, 

autoryzowany serwis Yamahy, sprzedaż akcesoriów i części zamiennych 

(Yamaha, Larsson). Ponadto – wynajem powierzchni biurowej dla agencji 

ubezpieczeniowej oraz dla firmy wynajmującej z kolei samochody do 3,5 

tony są dopełnieniem zysków, które czerpie właściciel. 

Automark, jak każda firma, działa w tzw. otoczeniu 

konkurencyjnym. W promieniu 15 kilometrów 

jej konkurencją jest w sumie ok. 7 punktów 

ale niejako zróżnicowanych, czyli średnio 

konkurencyjnych z racji specjalizacji, w tym: jeden 

to import motocykli, drugi to specjalizacja 

w naprawach BMW, trzeci – Junak – sprzedaż 

i serwis, czwarty – głównie sprzedaż akcesoriów 

i skuterów, piąty – naprawa motocykli zabytkowych 

i dwa: „garażowe” naprawy wszystkiego 

co ma dwa koła. 


- To co dzisiaj widzimy, to ciężka praca moich rodziców 

przez ostatnie dwadzieścia lat – mówi Artur 

Mróz. – Jednak stan obecny nie odzwierciedla 

tego co działo się tutaj wcześniej, chociaż motoryzacja 

była od zawsze. Faktem jest, że i ja swego 

czasu zacząłem pracę w firmie po to, aby pomóc 

rodzicom i się od nich uczyć. Myślę, że szkoda by 

było zmarnować ich wysiłek ale i nie wykorzystać 

szansy jaką daje los. Po co szukać „nie wiadomo 

czego” gdy czasem wystarczy skupić się nad tym, 

co już jest i udoskonalić to – dodaje.

„Kto gra w karty…” 

… ten odnosi sukces. Brydż to gra dla ludzi myślących. 

I od brydża w sumie się wszystko zaczęło. 

– W latach 90-tych teren ten (kupiony w roku 

1987) ten, mimo, że położony przy głównej trasie 

z Pruszkowa do Warszawy nie był jeszcze tak silnie 

atrakcyjny jak jest teraz – mówi Artur Mróz. 

- W sumie to było tutaj pole porośnięte trawą, 

z przyczepą kempingową, czyli miejsce do którego 

przyjeżdżaliśmy z rodziną na weekendy. Tata trochę 

częściej – spotykał się tutaj z kolegami i grali 

w brydża. A że kolegów miał niemało, to bywały 

dni, kiedy stało tutaj nawet kilkanaście samochodów. 

Wówczas rynek polski był głodny wszystkiego. 

Aut również. Taka ilość samochodów zachodnich 

i nie tylko wzbudzała zainteresowanie ludzi 

z zewnątrz. Niektórzy przypadkowi przyjezdni 

YAMALUBE I AUTORSKI POMYSŁ AUTOMARK'U 

Autorski pomysł – program firmy Automark, w oparciu 

o produkty Yamaha. Sens programu polega na tym, 

że sprzedając produkty Yamaha - części, akcesoria jak 

i płyny eksploatacyjne Yamalube dystrybutor dostaje 

bonus. Chcąc ową sprzedaż zwiększyć, firma Automark 

poszła o krok dalej i stworzyła program – również 

bonusowy, adresowany do różnych warsztatów, które 

kupują hurtowo chociażby płyny eksploatacyjne – oleje. 

mieli wrażenie, że jest tutaj sprzedaż samochodów. 

I właśnie od tego się wszystko zaczęło. Otóż 

jeden z kolegów ojca przypadkowo sprzedał jakiemuś 

człowiekowi samochód, ponieważ ten po 

prostu przyszedł, zapytał i w efekcie do transakcji 

doszło. Dało to do myślenia rodzicom i postanowili 

otworzyć komis samochodowy. I to był strzał 

w dziesiątkę – snuje swoją opowieść Artur Mróz. 

Na początek jednak otwarta została też giełda 

samochodowa. W niedługim czasie, we wspomnianym 

komisie, samochodów zaczęło przybywać. 

Sprzedawały się jak świeże bułki a ponad 

100 aut wystawionych do sprzedaży robiło 

na ludziach wrażenie. Swego czasu był też autoryzowany 

salon samochodowy marki Seat. 

Wszystko to jednak były lata dziewięćdziesiąte 

aż do roku 2000. Później rynek zaczął się zmieniać. 

– Zmiany rynkowe, a dokładniej potrzeby 

klientów zmusiły do ponownej weryfikacji na- 

SIEĆ DEALERSKA ‣ YAMAHA 

szych dotychczasowych poczynań – mówi Artur 

Mróz. 

Z czasem Seat zrezygnował z umowy najmu, 

przenosząc swoje dealerstwo w inne miejsce. 

Został jednak budynek o powierzchni 200 m2, 

który należało zagospodarować. – Było to idealne 

miejsce dla motocykli komisowych, które wówczas 

stały „pod chmurką”. Równolegle zaczęliśmy 

poszerzać asortyment o nowe skutery i quady 

z Tajwanu oraz o akcesoria dla motocyklistów – 

mówi Artur Mróz. 

2006: autoryzacja Yamahy 

Rok 2006 to moment, kiedy pruszkowski Automark 

staje się autoryzowanym serwisem i dealerstwem 

Yamahy zajmując miejsce i pozycję 

dotychczasowego salonu tej marki, położo- 

Artur Mróz 

nego w sąsiedniej miejscowości Michałowice. 

Właściciele Automarku poszli o kilka kroków 

dalej i otworzyli również patronacki sklep firmy 

Larsson. – Wówczas staliśmy się niejako firmą, 

która miała pełną ofertę, czyli: serwis jednośladów, 

sprzedaż akcesoriów dla użytkowników jednośladów 

jak i dla samych jednośladów, sprzedaż 

części zamiennych, autoryzowany salon Yamahy 

ze wszystkimi modelami tej marki – skutery, motocykle 

i quady oraz komis motocyklowy – mówi 

Artur Mróz. 

Kilka lat później Yamaha wprowadziła jednak 

podział wśród salonów. – Salonów w Polsce było 

ok. 50-ciu i zmiana w salonach polegała mniej 

więcej na tym, że jeżeli dealer dotychczas sprzedawał 

znaczną ilość quadów, to zyskał miano 

salonu ATV, jeżeli motocykli o pojemnościach 

powyżej 600 cm 3 – zyskiwał klasę salonu motocyklowego, 

a jeżeli nie kwalifikował się do tych 


39


40 

dwóch wspomnianych grup, sprzedawał skutery 

(motorowery) i motocykle poniżej 250 cm 3 . Efekt 

tego był taki, że my staliśmy się dealerem tej trzeciej 

grupy, ponieważ najwięcej sprzedawaliśmy 

właśnie motorowerów. Zarabialiśmy też na używanych 

– mówi Artur Mróz. 

Nowych już nie ma 

Dzisiaj mamy rok 2012. W salonie nie ma żadnych 

nowych jednośladów Yamahy, mimo, 

że reszta ze wspomnianych wcześniej części 

składowych Automark-u prosperuje. – W roku 

ubiegłym zostaliśmy poinformowani, że cała sieć 

dealerska nie jest w stanie utrzymać mniejszych 

salonów, m.in. z racji kosztów ekspozycji, trans- 

Rajd Katyński 


portu, a przede wszystkim z racji finansowania 

stocku i Yamaha wycofuje się z dotychczasowych 

zasad współpracy – mówi Artur Mróz. – W efekcie 

na rynku w sieci Yamahy zostały same salony 

motocykli wraz z ATV i agro (sprzęt rolny), marine. 

Skutery natomiast zostały wchłonięte przez te salony 

– dodaje. 

Być może obowiązujący do tamtego czasu 

w sieci Yamaha system sprzedaży a raczej dystrybucji 

okazał się za drogi, ponieważ pojazdy 

były wstawiane do autoryzowanych salonów 

nieodpłatnie i przez pierwsze trzy miesiące dealer 

nie ponosił kosztów zakupu. Czas rozliczeń 

kiedyś jednak następował, ale do chwili sprzedaży 

klientowi pieniądze importera/ producen- 

Marek Mróz i Artur Mróz. Ojciec i syn. Motoryzacja, motocykle to ich hobby które, 

stało się pomysłem na biznes. Jednak nie tylko biznes zajmuje ich myśli i czas. 

Coroczny Rajd Katyński to ważne wydarzenie w ich życiu. Artur uczestniczył już trzy 

razy. Marek – osiem. Dzisiaj w Rajdzie Katyńskim bierze udział ok. 100 motocykli, 

niektóre z pasażerami, z całego świata. Sześć tysięcy kilometrów, 16 dni w siodle 

i możliwość spotkania z Polakami, którzy tam na nich czekają. Ważne wydarzenie 

z racji historii ale również samej, fizycznej wyprawy. - Dzisiaj – jak wspomina Marek 

Mróz – wszystko jest inaczej zorganizowane. Towarzyszy nam nawet samochód 

techniczny. Kiedyś te wyprawy były bardziej dzikie: byliśmy zdani sami na siebie 

w każdym jednym słowa tego znaczeniu…

ta były zamrożone. Był okres kiedy w salonach 

Yamahy można było znaleźć jednoślady sprzed 

roku, dwóch, a nawet trzech. W tych przypadkach 

dealer musiał za nie w końcu zapłacić, 

mimo, że z dużym opóźnieniem. Cieszył się 

ten, który w niedługim czasie znalazł na nie nabywcę. 

Gorzej jeżeli klient się nie trafiał, wtedy 

niektórzy byli zmuszeni do sprzedaży pojazdu 

poniżej kosztów zakupu. 

***** 

Dzisiaj Automark sprzedaje rocznie ok. 40 jednośladów, 

ale używanych - albo od firm importujących 

albo bezpośrednio od użytkowników. 

Najlepiej sprzedają się markowe skutery do 50 

cm 3 – japońskie i koreańskie. Powyżej tych pojemności 

– wszystko, co popularne ale do 15 

tys. złotych (przedział – 10 – 15 tys. zł.). 

Sprzedaż „ciągnie” również serwis. – Tzn. klient 

kupując u nas pojazd używany korzysta również 

z naszych usług serwisowych. Gwarancji na pojazdy 

używane nie udzielamy, nawet na motocykle, 

których źródła pochodzenia i stanu technicznego 

jesteśmy pewni, za wyjątkiem motocykli Yamacha 


zarejestrowanych w Polsce o pojemności silnika 

powyżej 125ccm, nie starszych niż 8 lat z przebiegiem 

nie większym niż 50 000 km. Z resztą, ja nie 

jestem przekonany czy proponowane przez importerów 

motocykli używanych gwarancje, które 

obejmują tylko te podzespoły, które nie mogą ulec 

usterce, są faktycznymi gwarancjami, czy jedynie 

mydleniem oczu klientowi. Tym bardziej, że owe 

gwarancje zawierają wiele wyłączeń jak m.in. napęd, 

hamulce itd. My natomiast chcemy być fair 

wobec ludzi, którzy od nas kupują. Całkowicie 

inna sytuacja jest w przypadku gdy za sprzedającym, 

firmą importującą używane stoi podmiot 

zajmujący się ubezpieczeniem transakcji, inaczej 

mówiąc gwarantującą pokrycie ewentualnych 

awarii. Wówczas za naprawy nie płaci ani klient, 

ani sprzedający tylko firma ubezpieczeniowa – 

uważa Artur Mróz. 

Plany? 

- Są i to duże. Inwestycje - motoryzacyjne. Więcej 

powiedzieć dzisiaj nie mogę. Za rok już więcej... – 

mówi tajemniczo Artur Mróz. 

Wysłuchał: Marcin BUDZIEWSKI 


41

UBEZPIECZENIA ‣ 

42 

BIKE CARE 

dla ImPorterów I dystryButorów jedNośladów 

jest ich ponad 

dwa mIlIoNy… 

16 milionów - wolnych i szybkich, codziennych i specjalnego 

przeznaczenia, malutkich i ogromnych. Są obiektem marzeń, narzędziem 

pracy, formą spędzania wolnego czasu, czasami służą innym… można 

o nich mówić bardzo dużo i bardzo długo - to samochody, a doliczając ich 

użytkowników to akurat tyle ile mieszka ludzi w Polsce. 

A jednoślady? Jest ich raptem trochę ponad 2 

miliony, tyle po naszych drogach jeździ motocykli, 

motorowerów i skuterów. Wzbudzają 

dużo więcej emocji niż samochody. Kojarzą się 

z pasją, zamiłowaniem do przestrzeni i swobody, 

luzem, serdecznością, otwartością, czasem 

z lekkomyślnością i brawurą też, ale od tych 

wad nie są wolni i inni użytkownicy dróg. W coraz 

bardziej zakorkowanych miastach motocykl 

czy skuter są doskonałą alternatywą dla wiecznie 

stojących samochodów. Te i inne argumenty 


sprawiają, że z roku na rok jest ich coraz więcej 

i przybywa ponad 100 tysięcy rocznie. 

Niestety, czasami czują się trochę jak dzieci niczyje, 

a prawdziwe problemy zaczynają się wtedy, 

kiedy chcą ubezpieczyć pojazd. 

Przy zakupie samochodu, tak w salonie firmowym 

czy komisie, kupujący razem z pojazdem 

dostają pełne pakiety ubezpieczenia, gwarancje 

stałych niskich składek przez kilka lat użyt-

kowania samochodu i inne dodatkowe korzyści. 

Kiedy celem jest zakup motocykla, okazuje 

się, że nie każdy ubezpieczyciel jest zainteresowany 

tym, żeby ubezpieczyć jednoślad choćby 

w obowiązkowym zakresie OC. 

Ubezpieczyciele argumentują takie podejście 

tym, że motocykli i skuterów jest nadal za mało, 

że to pojazdy o niskiej wartości, używane, powodujące 

dużo wypadków, których wiele kończy 

się przynajmniej całkowitym zniszczeniem 

motocykla… Argumentów tych można przytaczać 

bardzo dużo. Nowe motocykle można 

ubezpieczać pakietowo tylko wtedy, gdy produkowane 

są przez koncerny samochodowe. 

Przyglądaliśmy się bardzo długo tej sytuacji 

i stwierdziliśmy, że znakomita większość motocyklistów 

chce ubezpieczyć motocykl w szerszym, 

niż tylko obowiązkowym zakresie, ale nie 

robi tego, bo albo ubezpieczyciele nie mają odpowiedniej 

oferty, albo składka za taką ochronę 

odbiera przyjemność z jazdy. Postanowiliśmy 

stworzyć ogólnodostępny produkt - ubezpieczenie 

chroniące pojazdy wszystkich marek 

i modeli, tak nowe jak i używane, ich kierowców 

i pasażerów w możliwie najszerszym zakresie 

za rozsądne pieniądze. Zadanie nie było łatwe. 

Udało nam się jednak stworzyć pakiet, który nazwaliśmy 

BikeCare, w którym role ubezpieczyciela 

pełni TUiR Allianz S.A., a który obejmuje 

ochroną motocykle, motorowery, skutery i quady. 

Pakiet zawiera: 

- obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności 

cywilnej (OC) w ruchu krajowym 

i zagranicznym. Przy wyjazdach do krajów poza 

UE i nie objętych systemem „Zielonej Karty” 

bezpłatnie wydawana jest Zielona Karta. 

- ubezpieczenie Autocasco (AC) – od utraty, 

uszkodzeń i zniszczeń pojazdu z powodu kradzieży 

lub czynników losowych. Ponadto gwarantuje 

utrzymanie fakturowej wartości pojazdu 

przez pierwsze 6 miesięcy użytkowania od daty 

pierwszej rejestracji dla motocykli fabrycznie 

nowych, niezmienną wysokość sumy ubezpieczenia 

po wypłacie odszkodowania, zniesiony 

udział własny w szkodach częściowych likwidowanych 

w autoryzowanych serwisach danej 

marki, naprawę z wykorzystaniem oryginalnych 

UBEZPIECZENIA ‣ 


BIKE CARE 

części i technologii zalecanej przez producenta. 

Ubezpieczeniem AC objęte są: 

• motocykle fabrycznie nowe i używane danej 

marki do siódmego roku eksploatacji włącznie, 

liczonego od dnia pierwszej rejestracji 

motocykli, które zostały sprzedane jako fabrycznie 

nowe w sieci autoryzowanych dealerów 

danej marki na terenie Polski, 

• motocykle używane, sprowadzone do Polski 

z zagranicy przez osoby fizyczne lub 

podmioty gospodarcze, niebędące oficjalnym 

importerem danej marki, których okres 

eksploatacji nie przekroczył piątego roku, 

liczonego od dnia pierwszej rejestracji, 

• ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych 

wypadków (NNW) dla kierowcy i pasażera 

pojazdów w związku z ruchem tych 

pojazdów, 

• Mini Car Assistane (dla motocykli i quadów) 

czyli zorganizowanie i pokrycie kosztów 

pomocy udzielonej kierowcy i pasażerowi 

w razie unieruchomienia pojazdu 

• Ubezpieczenie w zakresie Pomoc Prawna 

W ramach pakietu honorowane są zniżki innych 

ubezpieczycieli uzyskane w trakcje korzystania 

z ubezpieczenia AC. 

Pakiet ten chroni kierowców i ich jednoślady. 

Od kilku lat zbiera na forach motocyklowych 

bardzo dobre opinie. Pakiet BikeCare oferowany 

jest użytkownikom indywidualnym, a także 

importerom i dystrybutorom jednośladów, 

którzy chcą ubezpieczać swoje pojazdy demo, 

a poza tym chcą wzbogacić swoją ofertę sprzedażową 

o dodatkowy produkt. 

Chcemy, by pakiet BikeCare przyczynił się do 

wzrostu sprzedaży motocykli i motorowerów 

i stał się, poza kaskiem i odpowiednim ubraniem, 

dodatkową ochroną dla motocyklistów. 

Zapraszamy do współpracy 

Marcin Janczewski 

FPU Sp. z o.o. 

www.fpu.com.pl $ 

43


PrzyGotowaNIa do sezoNu 

44 

dłuGIch wyPraw 

Fani jednośladów sezon motocyklowy dawno już rozpoczęli. Wśród nich 

znajdziemy jednak i takich, którzy zaczynają ostatnie przygotowania do 

sezonu długich wypraw. Co zrobić, by był lepszy niż poprzedni? 

Aby jazda na motocyklu cieszyła, musi spełniać 

dwa wymogi - po pierwsze być komfortowa, po 

drugie - bezpieczna. Oczywiście są i tacy, którzy 

na pierwszym miejscu postawią design, choć, 

jak zapewniają producenci - dziś nic nie stoi na 

przeszkodzie, by połączyć wszystkie te składniki. 

W trosce o wygodę motocyklistów powstaje 

cały szereg akcesoriów motocyklowych i gadżetów 

usprawniających jazdę jednośladem, 

zwiększających bezpieczeństwo, a jednocześnie 

podnoszących atrakcyjność motocykla. 

Szyba na dłuższe wypady 

To na pewno jedna z najbardziej przydatnych części motocykla - 

mimo że niestanowiąca niezbędnego elementu wyposażenia. Odpowiednio 

dopasowana do modelu motocykla i wzrostu kierowcy, 

zapewnia poprawę komfortu jazdy oraz wpływa na bezpieczeństwo 

szczególnie przy dłuższych trasach. Warto wiedzieć, że szyby 

mogą być wykonane z akrylu lub lexanu, który jest około 10 razy 

bardziej odporny na zarysowania niż jego tańszy odpowiednik. 

Mogą też być mocowane na stałe lub szybko wypinane. Za taką 

szybę zapłacimy od 800-1350 zł. 


Na które z nich warto zwrócić uwagę? Pozwala to 

określić obserwacja preferencji zakupowych motocyklistów 

w czasie ostatniego sezonu. 

Dlatego z prośbą o wskazówki zwróciliśmy się 

do Dariusza Rakowskiego z poznańskiego sklepu 

Lidor, oferującego akcesoria do motocykli typu 

chopper, cruiser i Hondy Gold Wing. 

- Jeśli Twój klient planuje dłuższą wyprawę zasugeruj 

mu kilka podstawowych akcesoriów przydatnych 

w czasie długich wypraw: 

Deflektory do ochrony rąk i nóg 

Deflektory, czyli doskonała ochrona przed wiatrem, 

zimnem i wilgocią. Motocykliści mogą wybierać 

spośród modeli przeznaczonych zarówno na ręce, 

jak i nogi. To doskonali kompani motocyklistów, 

którzy nie lubią być zaskakiwani zmianami w pogodzie. 

Idealnie nadają się na chłodne dni, długie 

trasy lub jazdę po sezonie - przede wszystkim wilgotne, 

jesienne dni. To inwestycja rzędu 350-450 zł.

Spacerówki, by wyciągnąć nogi 

Spacerówki to nic innego jak dodatkowe, wysunięte 

do przodu podnóżki montowane głównie 

do gmola. Umożliwiają wygodne ułożenie nóg 

podczas dłuższej jazdy, a niektóre modele, dzięki 

możliwości obrotu o 360°, można z łatwością ustawić 

i dopasować do wzrostu kierowcy. To sprawia, 

że nawet wysocy motocykliści, którzy do tej pory 

czuli dyskomfort w czasie dłuższych tras, mogą zapomnieć 

o tym problemie. Spacerówki to wydatek 

400-700 zł w zależności od modelu. 

Coś dla prostych pleców 

Nie ma to jak oparcie dla pleców w czasie dłuższej jazdy. 

Te proponowane przez producentów akcesoriów motocyklowych 

to rozwiązania zwiększające wygodę, a przy 

tym niezwykle funkcjonalne. Można nabyć oparcia zarówno 

dla kierowcy jak i pasażera. Ewentualnie 2w1 – 

przełączane oparcie kierowca-pasażer. Nie zapominając 

o bagażu, Kuryakyn proponuje model, który po odkręceniu 

jednej śrubki zmienia się z oparcia pasażera w zgrabne 

oparcie z bagażnikiem. To nie tylko większy komfort 

jazdy, ale także atrakcyjniejszy wygląd motocykla. Dodatkowo, 

gdy bagażnik nie jest już potrzebny, wystarczy go 

złożyć – pozostaje wtedy zupełnie niewidoczny. Za tego 

typu oparcie przyjdzie zapłacić od 800 zł wzwyż. 


Gmol dla bezpieczeństwa i wygody 

Gmol to kolejny punkt wart uwagi motocyklisty. Z jednej 

strony zapewnia ochronę motocykla przed uszkodzeniami 

mechanicznymi, z drugiej - stanowi element, do którego 

możemy zamontować dodatkowe akcesoria: spacerówki, 

uchwyt na kubek, oświetlenie, sygnały i wiele 

innych. Rozpiętość cen jest tutaj duża, za markowe gmole 

zapłacimy od 400 do nawet 1300 zł. 

Podesty dla pasażera i kierowcy 

Kolejną gratką dla motocyklisty mogą być podesty 

dla kierowcy lub pasażera łączące wygodę i wygląd 

w jednym elemencie. Można je zamontować w pięciu 

punktach, posiadają regulację nachylenia, a polecane 

są tym, którzy w standardzie mają zwykłe podnóżki. 

Koszt? Od 680 zł plus adaptery do konkretnego modelu 

motocykla (100 zł). 


45


Tempomat dla stałej prędkości 

Z pewnością każdemu motocykliście będącemu 

w trakcie długiej trasy choć raz zabrakło czegoś, co 

odciążyłoby ręce bez konieczności puszczania kierownicy 

i przerywania jazdy. Możliwość taką dają tempomaty 

(ang. cruise control) pozwalające na utrzymanie 

manetki z gazem w jednej pozycji bez zaciskania dłoni 

lub zablokowanie jej w sposób mechaniczny. Występują 

one w czterech wersjach - jako uniwersalna i dedykowana 

manetkom Kuryakyn podpórka dłoni lub 

bardziej zaawansowanych, w których blokadę zaciska 

się i zwalnia kciukiem lub zaciska kciukiem a zwalnia 

dźwignią hamulca. Za najtańszy tempomat przyjdzie 

zapłacić ok. 60 zł. 

46 


Mieć kontakt „z bazą” 

i być „pod prądem” 

Jazda na motocyklu z wibrującym telefonem w kieszeni, 

do tego na skraju wyładowania, to żadna przyjemność. 

Producenci wpadli więc na pomysł stworzenia chromowanych 

uchwytów oraz gniazd zapalniczki – idealnego 

źródła prądu zarówno dla telefonu, jak i nawigacji. To 

ciekawe i na pewno przydatne gadżety. 

- Nie sposób wymienić wszystkich akcesoriów, jakie proponują nam producenci. Niemniej przy ich wyborze 

warto kierować się nie tylko designem, ale również funkcjonalnością i jakością wykonania. Czasem 

warto też poradzić klientowi, w jakie akcesoria warto zainwestować na początku, a jakie zakupić 

w dalszej kolejności, aby motocykl wyglądał jak najbardziej indywidualnie - w zależności od oczekiwań 

i zasobu portfela – dodaje Dariusz Rakowski. � 

Od czerwca prowadzimy badanie cen 

usług w serwisach motocyklowych. 

Naszym zamiarem jest wskazanie 

różnic cenowych w poszczególnych 

regionach Polski i aglomeracjach. 

ceNy usłuG 

serwIsowych - aNkIeta 

KLIKNIJ I POBIERZ 

Zebrane dane posłużą Państwu do 

przeanalizowania własnej polityki 

cenowej na tle konkurencji. 

Prosimy o poświecenie 5 minut na 

wypełnienie ankiety. 

$

PlatINum yamaha 

street exPerIeNce 

W dniach 9-10 lipca br. w Poznaniu odbędzie się 

kolejna edycja amatorskich jazd na torze. Gospodarzami 

spotkania są Yamaha oraz Orlen Oil. 

Podobnie jak w poprzedniej edycji, spotkanie 

będzie miało charakter zorganizowanych jazd, 

prowadzonych pod okiem instruktorów i doświadczonych 

zawodników motocyklowych 

mistrzostw Polski. Wszyscy uczestnicy przejdą 

szkolenie z zasad jazdy po torze i zostaną podzieleni 

na początkujących i zaawansowanych. 

Każdy z nich otrzyma miejsce w parku maszyn 

na swój motocykl oraz numer startowy i będzie 

mógł skorzystać z prowadzonego na torze 

pomiaru czasu. W chwilach wolnych od jazdy 

zostanie zaproszony do udziału w licznych dodatkowych 

atrakcjach, takich jak spotkania ze 

znanymi przyjaciółmi Yamahy czy odpoczynek 

w specjalnej Monster Zone zorganizowanej na 

paddocku w miasteczku Platinum Yamaha. 

WYDARZENIA ‣ YAMAHA 

Liczba miejsc w tym bezpłatnym wydarzeniu 

jest ograniczona do 200 osób. Zapisy prowadzone 

są przez dealerów Yamahy. W imprezie 

mogą brać udział osoby posiadające motocykl 

szosowy dowolnej marki i prawo jazdy kategorii 

A, bez licencji sportowej oraz te, które do końca 

czerwca kupią nowy motocykl Yamahy o pojemności 

powyżej 500 cm 3 . � 


47

MARKETING ‣ 

48 

NA PÓŁCE, WIESZAKU, STOJAKU 

Visual merchandising 

krok po kroku… c.d. 

W poprzednim wydaniu „Biznesu Motocyklowego” rozpoczęliśmy 

cykl artykułów dotyczących Visual Merchandisingu, czyli sztuki 

ekspozycji towarów w punkcie sprzedaży detalicznej, która ma zachęcić 

konsumentów do nabycia produktów. Publikacja wzbudziła znaczne 

zainteresowanie w branży. Dlatego w tym wydaniu czasopisma 

prezentujemy podejście do zagadnienia przedstawicieli kilku firm. 

łukasz Pietraszak 

kierownik działu handlowego, Powerbike s.a. 


Jak handlowcy w waszej firmie postrzegają 

sklepy / salony motocyklowe pod 

kątem sprzedaży akcesoriów? 

W Powerbike stawiamy na bezpośrednie kontakty 

z klientem, stąd też nasi handlowcy często 

odwiedzają kontrahentów i na tej podstawie 

tworzymy obraz ciągle ewoluującego rynku 

akcesoriów motocyklowych. Nasz zespół handlowców 

jednogłośnie przyznaje, że rynek dynamicznie 

się zmienia i tworzą się w tej branży 

nowe standardy funkcjonowania, o których 

jeszcze kilka lat temu nikt nie myślał. Nieustannie 

rosnące wymagania klientów detalicznych 

fot. store.kanatahonda.com

MARKETING ‣ 

stawiają przed salonami ciągle to nowe wyzwania, 

którym wielu z naszych klientów potrafi już 

doskonale sprostać. 

Czy towar jest poukładany według jakichś 

zasad czy „wszystko wszędzie”? 

Oczywiście czasy kiedy towar był poukładany 

chaotycznie minęły bezpowrotnie. Do dziś 

wspominam z uśmiechem sytuację, kiedy podczas 

wizyty w jednym ze sklepów z akcesoriami 

klient musiał sam poszukać sobie drugiego 

buta w stercie ubrań i kartonów. Dzisiaj minimum 

jakie jest spełnione, już prawie w każdym 

sklepie to podział na asortyment oraz poszczególne 

marki. Coraz częściej natomiast merchandising 

w salonach jest bardziej zaawansowany. 

Właściciele podglądają inne branże wyciągając 

konkretne wnioski i przekładając to na swoją 

działalność. Importerzy też biorą sprawy 

w swoje ręce dostarczając do salonów ekspozytory, 

standy, itp. Taka współpraca powoduje, 

że zauważalne w salonach są produkty, które są 

lepiej i gorzej wyeksponowane. Wszyscy jednak 


- my jako importer wielu wiodących marek oraz 

nasi klienci, mamy wciąż bardzo wiele do zrobienia 

w tym obszarze. Myślę jednak, że tempo 

przybywania nowych marek na półki sklepowe 

w niedługim czasie wymusi jeszcze szybsze 

zmiany w szeroko pojętym „merchu” w naszej 

branży. 

Czy handlowcy sugerują jak ustawić towar? 

Oczywiście! Nasz zespół dba o to podczas każdej 

wizyty u klienta. Zwracamy uwagę jak wykorzystywane 

są ekspozytory, które dostarczamy, 

dzielimy się doświadczeniem oraz know-how, 

które zdobywamy już od prawie 10 lat. Klienci, 

którzy korzystają z tych rad mają realne efekty 

w postaci wzrostu sprzedaży. 

Czy prowadzone są szkolenia dla sprzedawców 

w zakresie ułożenia/ wyeksponowania 

towarów? 

Tak. Nasi handlowcy prowadzą szkolenia z pod- 


49

MARKETING ‣ 

50 


staw merchandisingu wśród naszych klientów. 

Dla kontrahentów współpracujących z nami 

w projekcie Motorismo planujemy szkolenia 

prowadzone przez wykwalifikowanych trenerów, 

którzy są specjalistami nie tylko w ułożeniu 

produktów na półce, ale również szeroko pojętej 

sprzedaży. Zdarza się nam także pomagać 

klientom już podczas procesu projektowania 

salonu, kiedy to doradzamy optymalny rozkład 

stojaków i ekspozycję całego asortymentu. To 

samo robimy podczas rozplanowywania i kompleksowego 

zaopatrzenia serwisów motocyklowych 

naszych klientów. 

Czy w salonach stosowane są „triki”, aby 

kamil kalinowski 

sales manager, shIma 

Jak handlowcy postrzegają sklepy / salony 

motocyklowe pod kątem sprzedaży 

akcesoriów? 

Sprzedaż akcesoriów w sklepach i salonach 

motocyklowych to bardzo ważne i doceniane 

zagadnienie. Wiedzą o tym doskonale zarówno 

handlowcy jak i właściciele sklepów motocyklowych. 

W ostatnich trzech ciężkich latach 

kryzysu w branży motocyklowej zauważalne 

było zjawisko poświęcania przestrzeni przeznaczonej 

do sprzedaży motocykli na rzecz miejsca 

do eksponowania szeroko pojętych akcesoriów 

motocyklowych. Sklep jest znacznie lepszym 

miejscem dla handlowca chcącego zaoferować 

akcesoria motocyklowe. Spowodowane jest to 

prostym skojarzeniem klienta : sklep motocyklowy 

- sprzedaż akcesoriów motocyklowych, 

salon motocyklowy - sprzedaż motocykli. 


skupić uwagę klienta na danej marce? 

Owszem, zdarza się, że spotykamy w salonach 

ciekawe pomysły wyeksponowania danej marki, 

ciężko to natomiast nazwać „trikiem”. Są to 

raczej sprawdzone zabiegi, które spotykamy na 

co dzień w każdym innym miejscu, w którym 

odbywa się handel czyli np. ekspozycja produktu 

na ladzie, do której każdy podchodzi czy 

też prezentacja atrakcyjnej marki na wysokości 

oczu klienta. Każdy z nas kupuje pod wpływem 

emocji, to one powodują, że podejmujemy decyzje 

o zakupie. Odpowiednie wykorzystanie 

tej wiedzy może prowadzić do zwiększenia 

efektywności każdego handlowego biznesu 

i branża motocyklowa nie jest tutaj żadnym wyjątkiem 

Czy towar jest poukładany według jakichś 

zasad czy raczej „wszystko wszędzie”? 

Sieciowe salony motocyklowe stosunkowo dobrze 

eksponują towar. Umiejscowienie motocykli 

na środku i dodatkowe wyeksponowanie 

ich poprzez dobrze ustawione światło wskazuje 

wyraźnie co jest ich głównym celem sprzedażowym. 

Akcesoria zajmują tam zazwyczaj miejsce 

przy i na ścianach, gdzie prezentowane są konkretne 

modele, a nie posiadana ich ilość. 

W sklepach motocyklowych już nie jest tak 

dobrze. Oczywiście zdarzają się sklepy, które 

mogłyby być wzorem dla niejednego salonu 

motocyklowego, ale niestety jest to rzadkość. 

Przypadków złego wystroju pomieszczenia 

i sposobu prezentacji towarów można by mnożyć 

w nieskończoność. Bywa, że wchodząc do 

sklepu motocyklowego zastanawiamy się, czy 

przypadkiem nie pomyliliśmy drzwi i nie weszliśmy 

do magazynu tego sklepu. Elementarne 

błędy popełniane w sklepach to: 

- brak jasnego podziału na grupy produktowe, 

- ustawianie tanich akcesoriów i gadżetów 

w ciężko dostępnych miejscach, 

- zbyt duża ilość towaru na zbyt małej powierzchni 

- zdarza się, że poruszanie po sklepie 

wymaga nie lada umiejętności akrobatycznych!,

szkolenie 

„Visual Merchandising 

w sklepie motocyklowym” 

zwiększy sprzedaż w Twoim sklepie! 

czytaj na następnej stronie >> 

- słabe oświetlenie, powodujące fatalne eksponowanie 

towaru. 

Czy handlowcy sugerują jak ustawić 

towar? 

Oczywiście, handlowcy doskonale wiedzą, że 

lepiej wyeksponowany towar oznacza większe 

obroty. Sposoby ustawiania towarów są 

uzależnione od kilku czynników. Jednym 

z nich jest niewątpliwie zamożność lokalnego 

klienta. Wiedząc, że sklep jest usytuowany 

w miejscu, gdzie klienci posiadają grubsze 

portfele, najdroższy towar ustawiany jest zawsze 

na wysokości oczu. Ponadto towar powinien 

być podzielony na mniejsze i większe 

grupy tematyczne np. większa grupa - rękawice 

motocyklowe, mniejsze grupy - rękawice 

motocyklowe sportowe, rękawice motocyklowe 

turystyczne. Brak uporządkowania wprowadza 

klienta w rozkojarzenie i gorszy nastrój, 

co automatycznie przekłada się na krótsze 

przebywanie w sklepie i wielkość zakupów. 

Czy prowadzone są szkolenia dla sprzedawców 

w zakresie ułożenia/ wyeksponowania 

towarów? 

W naszej firmie sprowadza się to do wskazówek 

rozmieszczenia i sposobu ułożenia rękawic 

na ekspozytorze. 

anna krawczyk 

retbike Poland sp. z o.o. 

Z doświadczenia wiem, że są sklepy/salony 

motocyklowe, które podchodzą do sprzedaży 

i obsługi klienta profesjonalnie. Inne zostawiają 

dowolność w wyborze klientowi, co jest podejściem 

w pewnym stopniu lekceważącym. W naszej 

sieci, w 90% przypadków towar jest poukładany 

według m.in. takich zasad: 

• kurtki osobno, spodnie osobno, akcesoria 

osobno, 

• rękawice wyeksponowane na stojakach, 

• odzież damska i męska w różnych częściach 

sklepu/salonu lub razem - od 

najmniejszego rozmiaru damskiego, 

do największego rozmiaru męskiego. 

My oczywiście sugerujemy sklepom sposoby 

wyeksponowania towaru prezentują ich walory. 

W niektórych punktach handlowych stosuje się 

sztuczki, aby uatrakcyjnić sprzedaż danej marki, 

np.: 

• w przypadku chęci zakupu przez klienta 

odzieży skórzanej, tak przedstawiane są 

zalety odzieży tekstylnej, w wyniku czego 

klient dokonuje zakupu tejże odzieży, 

• daną markę eksponuje się na manekinach 

i w gablotach. Inne pozostają w głębi sklepu/salonu, 

• prowadzone są promocje cenowe produktów 

danej marki oraz, 

• korzystne rabaty. 


51

MARKETING ‣ 

52 

NA PÓŁCE... 

komentarz 

naszego specjalisty 

dr. marek Borowiński 

specjalista od Visual merchandisingu 

www.marekborowinski.com 

Dobrze zaprojektowany salon to nie tylko właściwe 

ułożenie produktów na półce, ale odpowiedni 

projekt sklepu, który będzie łączył w sobie 

kilka elementów wzajemnie wpływających 

na siebie. Do takich elementów należy „ścieżka” 

przeprowadzenia klienta przez salon, z którą 

połączony jest sposób podziału sklepu na odpowiednie 

strefy poszczególnych grup towarowych. 

To znaczy, że trzeba się zastanowić co 

i w jakiej kolejności pokazywać klientowi w salonie. 

Właściciel sklepu powinien spojrzeć na 

swój salon całościowo, a nie tylko dodawać poszczególne 

ekspozytory dostarczane przez dostawców 

w sposób mechaniczny. Warto w tym 

miejscu się zastanowić, jak dostarczony ekspozytor 

umiejscowiony w tym, a nie w innym 

miejscu wpłynie na sprzedaż produktów sąsiadujących. 

Ponieważ korzystna jest wspólna ekspozycja 

produktów komplementarnych, ignorowanie 

tej zasady zmniejsza nam obrót. Po takim 

przemyślanym rozłożeniu stref z produktami na 

powierzchni handlowej można przejść do zagadnień 

związanych z półką sklepową. Chodzi 

tu podział strefowy układu danego asortymentu 

wewnątrz grupy towarowej, czyli ile miejsca 

przeznaczyć na strefę tematyczną, ile na strefę 

agresywną cenowo, a ile na strefę produktów 

markowych oraz promocji. Odpowiedzi na te 

pytanie pomogą każdemu właścicielowi salonu 

na stworzeniu właściwych standardów w zakresie 

merchandisingu. 


?? 

Czy chcesz 

jak ułożyć akcesoria m 

jak oświetlić produkt 

jaką zastosować komu 

obejrzeli wszystkie prod 

Jeśli tak, to szko 

„Visual Merchand 

jest właśnie dla Cieb 

Cel szkolenia: zdobycie wiedzy i u 

wystawienniczej, tworzenia odpo 

w sposób przekonywujący klienta 

Szkolenie przeznaczone jest dla w 

sprzedawców oraz osób odpowied 

Podczas tego szkolenia zostaną u 

Badania wskazują, że personel sz 

tradycyjnymi technikami. 

Szkolenie prowadzone przez dr. M 

Termin szkolenia 24 lipc 

więcej informacji

?? 

otocyklowe w sklepie, aby się sprzedawały ? 

y w salonie, aby się sprzedawały ? 

nikację w sklepie motocyklowym, aby klienci 

ukty ? 

lenie 

ising w sklepie motocyklowym” 

ie! 

dowiedzieć się 

miejętności w zakresie Visual Merchandisingu i aranżacji przestrzeni 

wiedniego nastroju ekspozycji, wykorzystywania elementów aranżacji 

do zakupu. 

łaścicieli sklepów motocyklowych, kadry zarządzającej, handlowców, 

zialnych za aranżacje i komunikację sklepu. 

żyte specjalne techniki, dzięki którym będziesz mógł zwiększyć sprzedaż. 

kolony w ten właśnie sposób osiąga znacznie lepsze efekty, niż szkolony 

arka Borowińskiego - specjalistę od visual merchandisingu. 

a, Łódź. zgłoś sie już dziś - ilość miejsc ograniczona! 

i formularz zgłoszeniowy jest tu!

MARKETING ‣ 

54 

ZLOTY MOTOCYKLOWE 

czy zloty motocyklowe 

to skuteczne narzędzie promocji? 

Ewolucja zlotów motocyklowych w obszarze ich formy i treści stawia te 

spotkania niemalże na równi z imprezami o charakterze masowym. Tym 

samym, zloty dla jednych stały się źródłem zarobkowania, a dla innych 

narzędziem promocji - usług, produktów czy też budowania wizerunku. 

Kolejna grupa, to podmioty na ogół małe i średnie, które chcą po 

prostu coś sprzedać. Poprzez taką zmianę charakteru zlotów mimo, że 

nieobligatoryjną, sami uczestnicy imprez mają duże możliwości wyboru: 

udziału w masówkach lub też spotkaniach niszowych dedykowanych 

jednej, wąskiej grupie, gdzie nierzadko obowiązuje „wstęp jedynie 

z zaproszeniami” . 


Marcin BUDZIEWSKI 

Czy dobrze się dzieje, że zloty motocyklowe są 

tak zróżnicowane? 

– Obecnie zlotów motocyklowych jest natłok. 

I dobrze się dzieje ponieważ jest to pełniejsza oferta, 

większy wybór, zaspokajanie różnych gustów, 

potrzeb motocyklistów. Tak jest dzisiaj. Natomiast 

docelowo, z biegiem czasu nastąpi podział na 

niszowe imprezy, lokalne jak i masówki – mówi 

Wojciech Herra, ekspert branży i jednocześnie 

motocyklista, stały bywalec zlotów. 

Reklama czy budowanie wizerunku? 

Zwiększenie ilości zlotów, w tym ich uczestników, 

przełożyło się również na działania reklamowe 

i promocyjne firm. Dlatego imprezy te są 

wspomagane finansowo przez różne podmioty 

działające w szeroko pojętym biznesie motocyklowym, 

począwszy od importerów i dealerów 

motocykli i skuterów, poprzez firmy usługowe, 

akcesoryjne, a skończywszy na podmiotach 

działających lokalnie, ale niekoniecznie mających 

cokolwiek wspólnego z motoryzacją. Nikt 

też stanowczo nie zaprzecza, że tego rodzaju 

działania są bezsensowne i nieopłacalne. Istotny 

jednak jest wybór wydarzenia, aby pieniądze 

wydane na sponsoring przyniosły wartość dodaną. 

– Decyzja o udziale sponsoringowym powinna

yć uzależniona od wyboru imprezy. Prawdę mówiąc 

dla lokalnego dealera sponsorowanie zlotu 

ogólnopolskiego nie zawsze jest działaniem sensownym, 

efektywnym. Pamiętajmy, że na taką 

imprezę przyjeżdżają ludzie z całej Polski, więc tak 

naprawdę efekt biznesowy jest dla niego mizerny. 

Jego klientem z pewnością nie będą motocykliści 

z drugiego końca kraju, a nawet z miasta oddalonego 

o 100 kilometrów – mówi Robert Domański, 

Dyrektor Sekcji Motocykli, BMW Group Polska. 

– Co innego, jeżeli jest to spotkanie lokalne, 

niemalże klubowe - wówczas może mieć to sens, 

podobnie jak udział takiego dealera w lokalnych 

wydarzeniach m.in. dożynkach, tzw. Dniach Miasta, 

etc. To właśnie lokalni mieszkańcy są jego 

klientelą, czy to w charakterze potencjalnego motocyklisty 

czy klienta serwisu – dodaje. 

Inne podejście jest wówczas jeżeli importer 

wraz z całą siecią ma zaplanowane na dany 

sezon zintensyfikowane, szerokie działania wizerunkowe, 

promocyjne danej marki i modelu. 

Wówczas warto rozważyć udział m.in. w zlotach 

podstawiając motocykle demonstracyjne do 

jazd testowych, czy też zorganizować pokazy 

po uprzedniej skrupulatnej analizie zlotów odbywających 

się w danym sezonie. Pytanie tylko: 

kto tymi sprzętami będzie jeździł, gdy większość 

towarzystwa nie odmawia sobie procentów? 

Na zainteresowanie więc jazdami testowymi 

nie należy zbytnio liczyć. Nie można również 

ich w 100% wykluczyć. Dlatego, aby mieć pod 

kontrolą ewentualne jazdy dobrze jest zaopatrzyć 

się m.in. w … alkomat. Z drugiej strony 

dana firma, marka, model z pewnością nie zostanie 

dobrze zapamiętana w przypadku, gdy 

odmówimy możliwość przejażdżki. Po to przecież 

podejmujemy działania wizerunkowe, aby 

pokazać się z najlepszej strony. Promocja marki, 

modelu na wybranych imprezach powinna być 

poparta wieloma dodatkowymi atrakcjami tak, 

aby firma/ produkt były wszechobecne w różnych 

formach. 

Zdaniem Lucjana Szopy, Brand Menedżera 

w moto-akcesoria.pl, na zlotach motocyklowych 

nie ma typowej sprzedaży, bo i nie temu 

służy przecież zlot. Pojawiają się tam ludzie nastawieni 

na zabawę, wypicie piwa, kontakty towarzyskie. 

– Jedynie widzę tu możliwość wizerunkowej 

promocji firmy. Bardzo często jednak efekt 

michał szulc 

marvel 

- Zloty motocyklowe są skutecznym narzędziem 

promocji, marketingu i w efekcie sprzedaży 

produktów/ usług tylko wtedy, kiedy są 

prowadzone tematycznie - proszę zobaczyć na 

BMW Chalange. My próbowaliśmy skorzystać 

z takiej formy promocji ale niestety źle to się 

skończyło. Dlatego decydując się na udział finansowy, 

przede wszystkim trzeba sobie odpowiedzieć 

na pytanie: kto na te zloty przyjeżdża? 

Adresowanie promocji do wszystkich nie ma 

sensu. Uczestnictwo w zlotach klubów motocyklowych 

jedynie kieruje całą imprezę do „garaży” 

lub innych nor „pseudo motocyklowych”. 

Ponadto narażamy się na stronniczość klubom, 

które nie są mile widziane. Zloty mają gorszą 

statystykę niż wystawy w centrum handlowym. 

Są zawsze obciążone bagażem "swojego klienta" 

i nie trafiają na żaden podatny grunt. 


55

MARKETING ‣ 

56 

ZLOTY MOTOCYKLOWE 

marketingowy jest nieadekwatny do nakładów 

finansowych. Lepszym rozwiązaniem może być 

wydelegowanie hostess, które rozdadzą ulotki. 

Przekłada się to później na realne zyski w salonach 

bardziej niż wystawianie całego stoiska – 

wyjaśnia Szopa. 

– Dlatego ja bym obstawiał targi. Na początku 

roku jest kilka imprez, na których warto się pokazać. 

W tym roku targi warszawskie były mocno 

motocyklowe - odczuliśmy to bardzo w sprzedaży 

w salonach – sugeruje Lucjan Szopa. 

Po obu stronach barykady 

Patrząc z punktu widzenia uczestnika i organizatora 

zlotów z tym, że silnie niszowych, ciekawą 

opinię ma Ryszard Brodziak, zarówno 

przedsiębiorca jak i motocyklista z kilkudziesięcioletnim 

doświadczeniem, reprezentant Oldtimer 

Club Poland - Harley-Davidson. – Ja całe życie 

organizuję zloty. Nawet na początku kwietnia 

zorganizowałem otwarcie sezonu Oldtimer Clubu 

Przyjaciele Rycha B. z okazji 50 – lecia moich urodzin. 

Impreza finansowana była częściowo przez 

uczestników. Resztę kosztów poniosłem osobiście 

(biesiada, szampan). Natomiast organizując tego 

typu imprezy nigdy nie patrzę na finanse, gdyż 

wydarzenie dedykowane jest moim zaufanym 

znajomym. Osobiście preferuję wydarzenia niszowe 

– mówi Ryszard Brodziak. 

Dzisiaj hasło ZLOT kojarzy się młodszemu pokoleniu 

głównie z huczną imprezą masową. 

Młodzi motocykliści nawet nie wiedzą, co tracą 

biorąc udział jedynie w tzw. spędach. Zloty 

mniejsze dla pewnych, wysublimowanych grup 

są właśnie tym smaczkiem i to one stają się imprezami 

niejako prestiżowymi. 

– Kiedyś na zloty, które znacznie różnią się od tego 

co dzisiaj powszechnie widać, przyjeżdżałem ja, 

Erwin Gorczyca i Piotr Pawłowski na trzech zabytkowych 

motocyklach. Reszta to było maszyny ruskie, 

Junaki itd. i wszyscy się „na misia brali”. Było 

nas max 50 osób. Wszyscy się znaliśmy, a zlotów 

było w sumie trzy lub cztery w roku – wspomina 

z sentymentem Ryszard Brodziak. – Obecnie na 

taką imprezę przyjeżdżają setki, a nawet tysiące 

motocykli, nikt się nie zna, a samych zlotów jest 

3-4 w weekend w całej Polsce. Ja raz do roku jadę 

na zlot ogólny po to, żeby się przekonać, że nie 

chcę tam jeździć. 


artur Peryga 

V-ce Prezydent jurariders FG częstochowa 

- Każda forma reklamy i przebywania z motocyklistami 

daje z czasem jakieś profity. Nie mówię 

tu o zakresie części i sprzętu made in CHRL, 

bo tego typu firmy są tylko kąskiem, wisienką 

na torcie, aby ich kolorowe stoiska przyciągały 

wzrok "tambylców". Jestem w sezonie na wielu 

zlotach i świadom swych postępowań mimo, że 

wiele rzeczy jest mi niepotrzebnych to zawsze 

coś nabędę... aby nie wracać z pustymi rękami... 

Firmy niezmiernie trudno jest przekonać do 

działań sponsoringowych na zlotach. W pełni 

rozumiem chęć zysku. Po to prowadzi się interes. 

Nie zawsze jednak akcesoria po kilkaset złotych 

sprzedają się na zlocie. Raczej owocuje to 

kontaktami z potencjalnymi klientami. 

Z kolei stopień zainteresowania wystawców 

idzie w równowadze z kwotą jaką należy wpłacić 

na rzecz organizatora. Co innego sponsorzy. 

Ta kwestia nie jest prosta. Dlatego dokonaliśmy 

wpisu do KRS. Zobaczymy zatem co pokaże ten 

rok. 

Na co potencjalni sponsorzy powinni zwracać 

uwagę przy decyzji/ wyborze zlotu, na którym 

chcą się promować? Wszystko zależy od "półki", 

jakiego typu klienta szukają. Logicznym jest, że 

np. Harley - Davidson „nie sprzeda się” od ręki na 

jednodniowym zlocie regionalnym... ale może 

na zlocie ogólnopolskim, gdzie „wbija” się 300- 

400 i więcej osób - ktoś może zwróci uwagę i 

weźmie wizytówkę. Z kolei stoiska z gadżetami, 

to temat na każdy zlot, czy zlocik. Opłacalność 

zależy wyłącznie od opłaty wstępnej i charakteru 

imprezy i oczekiwań wystawcy. 

Ja pracuję w innej branży niż jednoślady, chociaż 

i na imprezy organizowane przez nasz klub 

(trochę z racji, że nasz) za sumę 200-300 zł zawsze 

wieszam baner. Wystarczy, że ktoś z Polski 

zapamięta nazwę, ewentualnie zadzwoni. A to 

już sukces. 

Sponsoring to nie tylko kasa, baner i oczekiwania. 

To czas poświęcony na czynne reklamowanie 

swego towaru. Tylko tak można czekać na 

zyski.

Zalety skuterów elektrycznych. 

Osiągi 

Wysoki moment obrotowy 

generowany przez elektryczny 

silnik zapewnia zaskakujące 

przyspieszenie. 

Elastyczność ładowania 

Wbudowana ładowarka pozwala 

na łatwe ładowanie ze zwykłego 

domowego gniazdka (brak 

konieczności korzystania ze 

specjalnych stacji ładujących). 

Bezawaryjne rozwiązania 

Lekki, wysoce efektywny oraz 

bezawaryjny bezszczotkowy silnik 

połączony został z bardzo 

wytrzymałym pasem napędowym. 

Obecność producenta w kraju 

gwarantuje szybki serwis oraz 

dostęp do części zamiennych. 

Design 

Finezja i dynamika naszych pojazdów 

jest projektowana przez włoskich i 

polskich stylistów. 

Koszt eksploatacji 

100 km = 2-3 zł ! 


www.govecs.com 


57


58 


Przyszłość zlotów 

Jak ułoży się rynek? Z pewnością z różnorodną 

„ofertą” tego rodzaju spotkań. Obecne będą 

huczne zloty masowe, przy szerokiej ofercie 

atrakcji i dużym zaangażowaniu sponsorów, 

którzy siłą rzeczy będą stawiać twarde wa- 

runki organizatorom. Będą również i niszowe, 

zamknięte, gdzie w niektórych przypadkach 

sponsorzy będą musieli zabiegać o względy or- 

ganizatorów. Nie zawsze przecież ilość uczest- 

ników jest argumentem przetargowym. Czę- 

ściej jest nim grupa docelowa, do której jest 

dedykowany produkt/usługa. Istotne również 

są działania marketingowe i wizerunkowe po 

wydarzeniu, o czym niektórzy organizatorzy 

często zapominają, albo podejmują je po dłu- 

gim czasie od zakończenia imprezy. 

Częstym błędem popełnianym jest również 

niedocenienie we wspomnianych działaniach 

po wydarzeniu, samych sponsorów jak również 

uczestników. Nierzadko z ewentualnych relacji 

tworzonych przez samych organizatorów zlo- 

tów, którymi są też lokalne kluby motocyklowe, 

wynika, że to właśnie ci ludzie sami w sobie byli 

„Numerem Jeden” za zlocie. I to jest błąd pod- 

stawowy, jeżeli mówimy o organizowaniu im- 

prez masowych. A przecież wydźwięk imprezy 

tegorocznej przekłada się bezpośrednio na suk- 

ces wydarzenia w roku następnym. � 

plakaty zlotowe pobrane ze strony 

zlotymotocyklowe.pl 

- Jesteśmy organizatorem motocyklowego Ma- 

zowieckiego Rajdu Weteranów Szos . Jest to 

impreza wybitnie kierowana do specyficznego 

uczestnika. Wobec tego nie jest łatwo z pozy- 

skaniem sponsorów/reklamodawców, ponie- 

waż nie jest to grupa reprezentatywna, ilościo- 

wa. Odmiennie sprawa wygląda na spędach 

ogólnych, gdzie uczestników liczy się w set- 

kach. 

Ogólnie rzecz biorąc zloty motocyklowe to 

z pewnością skuteczne narzędzie promocji 

marki. Nie jest to nachalne, baner nikomu nie 

przeszkadza - jednak patrzy się w jego stronę 

(bo przecież jest tam kapela). Jest to większa 

promocja niż np. wciskanie ulotek. Dla deale- 

rów jest to z pewnością okazja do rozpowszech- 

niania marki firmy. 

Sponsorzy powinni zwracać uwagę na odle- 

głość zlotu od ich miejsca i obszaru działania. 

Każdy organizator może się uchronić przed 

roszczeniami sponsorów, wystarczy spełniać 

ich wymogi i wszyscy są zadowoleni. 

wojciech chołuj 

kdm-magnet 

H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á 

F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g 

h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss 














































































































NAJWIĘKSZE WYDARZENIE W 2012 ROKU NA SCENIE 

MOTOCYKLOWEJ W EUROPIE!! 

Miejsce to malowniczo położona wyspa o pow. 80.000 m2 (8 ha) na lekko 

górzystym terenie otoczona wodą, dojazd (prom co 5 min) i przed wyspą 

400.000 m2 (40 ha)Niesamowity KLIMAT!!! pole namiotowe, natryski, wc, 

koncerty, konkursy, gastronomia, pokazy, itp.... 

UWAGA WJAZD ZA DARMO !!! 

MNÓSTWO KONKURENCJI -POKAZÓW 

LOTY BALONEM 

POKAZ MOTOCYKLI BIKE-SHOW 

EROTIC-SHOW 

FIRE-SHOW 

BUNGE-JUMPING 

DWIE SCENY MUZYCZNE !!! 

WIELKI POKAZ SZTUCZNYCH OGNI !!! 

LOTY NA SPADOCHRONIE ZA MOTORÓWKĄ 

UNIMOTO!!! 

WIELKA PARADA MOTORCYKLI 

28 czerwiec 2012 godz. 10:°°- 1 lipiec 2012 godz. 24:°° 

BIKE ISLAND DAYS 

INTERNATIONAL 

Zlot - Otwarty 

Patronat Medialny / Sponsor 

BAND LINE UP: 

QUEEN 

Sound of 

L ORD 

JOE‘S GARAGE 

Tim 

o e 

w 

r 

T 

Lokalizacja: POLSKA 

ZACHODNIEPOMORSKIE 

LUBIESZEWO 

53° 27' 21,79" N / 15° 55' 08,63" E 

53.46306571 N / 15.90691566 E 

GPS:{{ 

BERLIN ca. 250 km 

SZCZECIN ca. 100 km 

KOSZALIN ca. 100 km 

POZNAN ca. 200 km 

Drawsko 

Pomorskie 

Zlocieniec 

Lubieszewo 

BYDGOSZCZ ca. 185 km 

WARSZAWA ca. 470 km 

WROCLAW ca. 380 km 

GDANSK ca. 295 km 

á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r 

N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r 

i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r 

t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n 

H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i 

r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i 

r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á 

ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g 

a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g 

i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n 

H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i 

r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i 

r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á 

ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g 

á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n 

s H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g 

a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r 

N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss H j á l p i m é r s v á F re y r o g N j ö r ð r o g h i n n a l m á t t k i á ss 











o g h i n n a l m á t t k i á s s 

THE DRINKERS 

INTER NOS 

ZAMKON 

OJC WIE 

Stara Szkoła 

WELCOME ALL BIKERS 

DRUKARNIA

fot. 123 R.F. 

Felieton 

Warsztatowy 

kontrola i wymiana 

łożysk główki ramy 


Łożyska główki ramy i łożyska lub tuleje wahacza tylnego 

zawieszenia, to dwa kluczowe elementy motocyklowego 

podwozia, mające wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy. 

Na początek zajmiemy się łożyskowaniem główki ramy. 

Zawieszenie przedniego koła motocykla zamocowane 

jest skrętnie w główce ramy za pośrednictwem 

dwóch łożysk tocznych skręconych 

nakrętką sztycy. Tańsze jednoślady posiadają 

łożyska kulkowe, ale dużo trwalsze są łożyska 

wałeczkowe stożkowe, występujące w motocyklach 

nieco wyższej klasy. Łożysko kulkowe 

składa się z dwóch bieżni, pomiędzy którymi 

umieszczono kulki. Teoretycznie kulka styka 

się z płaszczyzną bieżni tylko w jednym punkcie, 

a więc łożysko kulkowe, mimo dużej ilości 

kulek, nie jest w stanie przenieść większych obciążeń 

i szybko się zużywa. Jeszcze gorsze warunki 

pracy ma łożysko kulkowe, którego kulki 

umieszczono w tak zwanym wianuszku. Oczywiście 

wygodniej rozmontować i zmontować 


59

SERWIS ‣ 

60 

FELIETON WARSZTATOWY 

takie łożysko, gdyż wszystkie 

kulki trzymane są przez wianuszek 

i nie trzeba bawić się 

z nimi pojedynczo, ale jest ich 

mniej, niż w łożysku kulkowym 

bez wianuszka, a zatem na pojedynczą 

kulkę działają większe 

siły. 

Łożysko wałeczkowe stożkowe 

posiada bieżnię zewnętrzną 

i bieżnię wewnętrzną z wałeczkami 

umieszczonymi 

w wianuszku. Teoretycznie 

pojedynczy wałeczek styka się 

z płaszczyzną bieżni nieskończoną 

ilością punktów, a więc 

teoretycznie łożysko wałeczkowe 

powinno być nieskończenie 

bardziej wytrzymałe 

od kulkowego. Oczywiście 

w praktyce kulka i wałeczek 

stykają się z płaszczyzną bieżni 

jakąś określoną powierzchnią 

wynikającą z ich rozmiarów, 


plastyczności materiałów z jakich 

zostały zrobione i nacisku 

wywieranego na łożysko. 

Możemy jednak z całą pewnością 

stwierdzić, że w tych 

samych warunkach, faktyczna 

powierzchnia styku kulki 

z bieżnią będzie wielokrotnie 

mniejsza od powierzchni styku 

wałeczka z bieżnią, a więc podobne 

łożysko kulkowe będzie 

mniej wytrzymałe od wałeczkowego. 

Tyle teorii. W praktyce czę- 

przygotowania do wymontowania starych łożysk główki ramy 

wymontowanie teleskopów 

- Każdy mechanik wie, że łożyska wymagają okresowego 

smarowania (…). Ale prawie nikt nie wykonuje 

tej czynności w ramach bieżącego serwisu 

(…). Niestety, gdy już zajrzymy do tych łożysk, 

zwykle okazuje się, że można je tylko wymienić, bo 

na regulację i smarowanie jest już za późno. 

sto zapominamy o obecności 

łożysk sterowych do czasu 

wystąpienia pierwszych 

symptomów ich zużycia lub 

uszkodzenia. Każdy mechanik 

wie, że łożyska te wymagają 

okresowego smarowania, ale 

prawie nikt nie wykonuje tej 

czynności w ramach bieżącego 

serwisu, wychodząc z założenia, 

że nie warto rozbierać 

połowy motocykla, skoro i tak 

wszystko jest w porządku. Niestety, 

gdy już zajrzymy do tych

łożysk. Zwykle okazuje się, że 

można je tylko wymienić, bo 

na regulację i smarowanie jest 

już za późno. 

Łożyska sterowe należy rozebrać, 

oczyścić, nasmarować 

i wyregulować co trzy lata, lub 

co 15 tysięcy kilometrów. Oczywiście 

dla jednośladów eksploatowanych 

w warunkach 

zwiększonego zapylenia i wilgotności 

okres między przeglądami 

trzeba odpowiednio 

skrócić. Do smarowania można 

zastosować smar do łożysk molibdenowy 

lub wodoodporny, 

natomiast nie jest wskazane 

stosowanie smaru ŁT4 lub zwykłego 

smaru maszynowego, 

który w warunkach podwyższonej 

wilgotności może przyczyniać 

się do powstawania 

środowiska kwaśnego, przyspieszającego 

procesy korozyj- 

zdejmujemy górną półkę przedniego 

zawieszenia 

SERWIS ‣ FELIETON WARSZTATOWY 

ne. Regulację łożysk sterowych 

należy wykonać w taki sposób, 

aby skasować nadmierny luz, 

ale nie doprowadzić do zgniecenia 

kulek lub rolek między 

bieżniami. Pamiętajmy, że zbyt 

mocne dokręcenie nakrętki regulacyjnej 

może kilkukrotnie 

zmniejszyć żywotność łożysk 

i znacznie utrudnia kierowanie 

pojazdem. Z dwojga złego 

lepszy już jest nadmierny luz, 

który i tak szybko zauważymy 

podczas jazdy. Regulując łożyska 

sterowe należy tak podeprzeć 

motocykl, aby przednie 

koło kręciło się swobodnie, 

a następnie dokręcić nakrętkę 

sztycy całkowicie kasując luzy 

łożysk sterowych (wówczas 

kierownica będzie obracać się 

z oporem). Ostatecznie trzeba 

odkręcić tę nakrętkę o ¼ lub ½ 

obrotu tak, aby kierownica ob- 

racała się bez oporu, ale by luz 

łożysk nie był wyczuwalny przy 

szarpaniu za przednie koło 

i aby nie objawiał się stukiem 

podczas hamowania. 

Jeżeli po oczyszczeniu łożysk, 

widzimy uszkodzenia bieżni, 

korozję lub gdy jeszcze przed 

rozbiórką stwierdzimy, że kierownica 

obraca się ze zmiennym 

oporem lub skokowo, to 

na pewno łożyska sterowe są 

do wymiany. Nie zawsze jest 

to zadanie łatwe. Niektórzy 

producenci specjalnie utrudnili 

dostęp do bieżni łożysk 

sterowych, aby wymianę zlecać 

autoryzowanym serwisom. 

Oczywiście, rozkręcenie łożyskowania 

główki ramy nie nastręcza 

specjalnych trudności. 

Używamy w tym celu dużego 

klucza oczkowego do odkręcenia 

nakrętki blokującej półkę 

i odkręcamy nakrętkę łożysk sterowych 

nawet tak niewielkie uszkodzenia bieżni mają ogromny wpływ na prowadzenie motocykla

SERWIS ‣ 

62 

FELIETON WARSZTATOWY 

górną i zazwyczaj klucza pazurkowego do odkręcenia 

nakrętki łożyska górnego. Uprzednio 

wygodniej jest wymontować kolumny teleskopów. 

Po odkręceniu nakrętek steru wysuwamy 

w dół sztycę wraz z dolną półką. W ramie pozostają 

miski zewnętrzne, a wewnętrzna miska 

górnego łożyska zsuwa się ze sztycy. Jeżeli 

nasz jednoślad wyposażono w łożyska kulkowe 

bez wianuszków, to właśnie w tym momencie 

wszystkie kulki rozbiegają się po kątach warsztatu, 

a kilka z nich może nawet wpaść do wnętrza 

rur ramy. Dlatego przy odkręcaniu nakrętek 

steru warto podtrzymać półkę dolną i najpierw 

zsunąć bieżnię wewnętrzną (górną) górnego 

łożyska sprawdzając, czy pod spodem nie kryją 

się przypadkiem kulki luzem. Luźne kulki 

górnego łożyska wybieramy pęsetą, następnie 

lekko wysuwamy sztycę z półką dolną i przez 

powstałą szczelinę wyjmujemy kolejno kulki łożyska 

dolnego. Pomijamy ten punkt programu, 

jeżeli wiemy, że nasz jednoślad wyposażono 

w wianuszki. 

Prawdziwym wyzwaniem może okazać się usunięcie 

bieżni łożysk sterowych z główki ramy. 

Jeśli bieżnie wystają do wnętrza rury główki, to 

umiejętnie działając ściągaczem do łożysk lub 

ostatecznie za pomocą stalowego pręta i młot- 


ka jakoś wyłuskamy oporne elementy. Gorsza 

sprawa jest, gdy bieżnie nie wystają ze swoich 

gniazd osadczych. Trzeba wówczas odspoić 

bieżnię za pomocą pobijaka klinowego, a następnie 

użyć specjalnego pobijaka do łożysk, 

przedstawionego na fotografii, uważając przy 

tym, aby nie zaklinować bieżni w otworze osadczym 

(pobijać równomiernie z dwóch lub czterech 

stron), nie zniszczyć wybijaka i nie huknąć 

się młotkiem w palec. W porównaniu z powyższym, 

zadanie usunięcia bieżni dolnego łożyska 

ze sztycy wydaje się bajecznie proste. 

Jeżeli wymieniamy łożyska sterowe, to oczywiście 

warto rozejrzeć się za łożyskami stożkowymi. 

Niektóre sieci dystrybucji części zamiennych 

nie oferują w ogóle kulkowych łożysk 

sterowych, a więc zadanie mamy ułatwione. Jedyne 

co musimy zrobić, to na tyle starannie zamontować 

nowe łożyska, aby ich nie uszkodzić 

i aby dokładnie osadzić bieżnie w otworach 

główki i na sztycy. Jeżeli bieżnie nie zostaną 

pewnie dociśnięte do dna otworów osadczych, 

to luz łożysk sterowych szybko się pojawi. Najlepiej 

osadzać bieżnie przy pomocy specjalnego 

wciągacza śrubowego. Ostatecznie można 

posłużyć się solidnym młotkiem i dębowym 

klockiem o odpowiednich wymiarach. Klocek

wybijak do łożysk główki ramy sztyca z bieżniami wewnętrznymi łożysk 

stożkowych 

puste otwory osadcze w główce ramy 

ochroni bieżnię przed skutkami bezpośredniego 

uderzenia młotkiem. 

Zamontowane bieżnie smarujemy i montujemy 

całość, pamiętając o dokładnej regulacji i o późniejszym 

mocnym dociągnięciu przeciwna- 

krętki blokującej. Po przebiegu około 100 km, 

należy bezwzględnie skontrolować i w miarę 

potrzeby ponownie wyregulować luz nowych 

łożysk sterowych. � 

ceNy usłuG 

serwIsowych aNkIeta 

Prowadzimy badanie cen usług 

w serwisach motocyklowych. 

Naszym zamiarem jest wskazanie różnic 

cenowych w poszczególnych regionach 

Polski i aglomeracjach. 

Zebrane dane posłużą Państwu do 

przeanalizowania własnej polityki 

cenowej na tle konkurencji. 

Prosimy o poświecenie 5 minut 

na wypełnienie ankiety. 

KLIKNIJ I POBIERZ


„dos manos” 

przeróbka sportstera po japońsku 

64 

Tak jak zapowiadaliśmy w poprzednim numerze „Biznesu 

Motocyklowego”, od tego wydania zaczynamy śledzić poczynania 

Artura Aguilar, właściciela warsztatu „Dos Manos” w zakresie 

przeróbki Harley’a-Davidson’a na bobbera. 


Artur, mimo, że lat ma 27, to motocyklami 

zajmuje się zawodowo już od prawie 

dekady. Kilka minut pogawędki z tym 

człowiekiem niejednego przekona, że mechanika 

i klimaty warsztatowe to naprawdę 

spora cześć jego życia. Dlatego nie dziwi profil 

działalności jaką rozkręca ten zapaleniec. 

Ale do rzeczy. 

Motocykl, który zmieni swój wygląd to Harley- 

Davidson. Model Sportster z 1989 roku, pojemność 

silnika – 883 ccm. Jest to konstrukcja 

sięgająca rodowodem jeszcze do motocykli 

dolnozaworowych produkowanych przez Harleya 

w latach 50. Ogólnie rzecz biorąc jest to pojazd 

lekko przestarzały, ale posiadający klimat 

i potencjał na fajny, niezawodny i nietypowy 

motocykl o prostej konstrukcji. Jest doskonały 

do jazdy miejskiej - ma tylko cztery biegi... więc 

turystyka na nim jest dość uciążliwa. 

– Motocykl zamierzam delikatnie przerobić. Mówię 

„delikatnie”, bo główne podzespoły zostają 

bez większych zmian. Obędzie się bez poważnej 

ingerencji w ramę, silnik zostanie rozebrany w celu 

weryfikacji głównych mechanizmów. Jeśli wszystko 

będzie OK, to po wyczyszczeniu dostanie tylko 

nowy lakier i jest gotowy. Nadwozie motocykla 

zostanie zredukowane do minimum: chodzi o to, 

aby maszyna nawiązywała do tzw. starej szkoły, 

czyli: spartańska prostota, brak kompromisów. 

M ożna by powiedzieć że „Sporciak” po wyjechaniu 

z warsztatu będzie wyglądał bardziej agresywnie 

i dziko, a przy tym chcę aby nadawał się 

do codziennej miejskiej jazdy. Nie chcę stworzyć 

motocyklowej rzeźby, która resztę nędznego bytu 

spędzi w garażu, nie dając właścicielowi przyjemności 

i emocji z jazdy. 

Bobber czy „Brat Style”? 

Bobber, mówiąc wprost jest starszym bratem 

choppera. Tak, tak. Najpierw były bobbery. Historia 

ta sięga jeszcze czasów, gdy motoryzacja 

rozwijała skrzydła. Sama nazwa wywodzi się ze 

Stanów Zjednoczonych, gdzie młodziaki chcąc 

mieć sportowy motocykl, na który nie było ich 

stać kupowali co było pod ręką (często stary 

Harley, Indian, bądź inny rodzimy motocykl) 

i dostosowywali do swoich potrzeb, czyli do 

SERWIS ‣ 


NOWE TRENDY 

szybkiej jazdy. A jaka jest najprostsza droga do 

„podrasowania” motocykla nie mając kasy? Jeśli 

chcesz jeździć szybciej, to pamiętaj o tym, że 

każdy dodatkowy kilogram na motocyklu równa 

się motocykl wolniejszy. Stąd też bobbery 

wyglądają spartańsko i dziko, bo są obdarte ze 

wszystkiego co zbędne do jazdy i pierwotnie 

przypominały motocykle sportowe z tamtego 

okresu. No a potem, lata ’60 i wysokie kierownice, 

cięte ramy, długie przednie zawieszenia, 

Artur Aquilar, fot. Bartosz Kozdruj 

czyli choppery. 

Z kolei „brat style”, to nic innego jak bobber po 

japońsku. Nazwa „brat style” istnieje od niedawna 

i jest często używana do określenia motocykla 

z Kraju Kwitnącej Wiśni przerobionego 

w stylu bobber, choć niekoniecznie. W Japonii 

istnieje sklep i warsztat motocyklowy „Brat Style” 

i to stamtąd pochodzi ta nazwa. W Polsce 

można nazwać taki motocykl jako Użyn (broń 

palna długa z urżniętą lufą, używana przez kłusowników), 

Obrzyn, Obdarciuch… 

* * * 

Artur Aguilar swoją firmę prowadzi od paź- 

65

SERWIS ‣ NOWE TRENDY 

dziernika 2011. Jest jeszcze 

młodym przedsiębiorcą. Przeróbka 

Sportstera jest krokiem 

rozpoznawczym w celu sprawdzenia 

rynku i finalnie diagnozy 

czy zarabianie na takich 

przeróbkach chwyci. Póki co 

dość popularne są przeróbki 

w stylu Cafe Racer. Harley jest 

właśnie "testerem rynku". Dość 

popularne są również przeróbki 

w stylu Cafe Racer, ale to nie 

to samo. Całe przedsięwzięcie 

– w zależności od finansów – 

potrwa ok. dwóch miesięcy. 

Więc „finalny produkt” ujrzymy 

zapewne w wakacje lub zaraz 

po ich zakończeniu. Oczywiście 

na łamach „Biznesu Motocyklowego” 

też, a w „realu” 

– u Artura w Pruszkowie. � 

Artur Aguilar 

Motocykle w jego życiu były od 

samego poczęcia, a to dlatego, 

że jego ojciec od młodych lat 

nimi jeździ i je naprawia. Artur 

w wieku pięciu lat dostał od ojca 

pierwszy wyremontowany mini 

cross i tak to zakiełkowało. 

Od wielu lat chciał mieć swój 

własny warsztat, remontować 

wymęczone silniki i budować 

niezwyczajne motocykle, które 

przede wszystkim będą nadawały 

się do fajnego jeżdżenia. 

W tym celu poszedł do Technikum 

Samochodowego (wtedy 

w naszym kraju nie było możliwości 

uczenia się na mechanika 

motocyklowego). Pracował w kilku 

warsztatach motocyklowych 

(FRM, PJP Motocykle, Chopper 

Garage, Rodents) gdzie wiele się 

nauczył i poznał fajnych i zawsze 

pomocnych ludzi. No a teraz – 

jak sam mówi „pracuję, sprzątam 

i szefuję w Dos Manos”. 

IMPREGNAT DO SKÓRY 

Nowości w sjd 

dla motocyklostów 

Preparat do impregnacji skóry to wysokiej 

jakości mieszanina substancji aktywnych zapewniających 

zarówno skuteczne usuwanie 

powierzchniowych zanieczyszczeń, jak i aktywnie 

konserwujący środek do materiałów 

wykonanych ze skóry. Środek marki ProTech 

zawdzięcza swą skuteczność kompozycji aktywnych 

składników o działaniu silnie nawilżającym 

i zmiękczającym skórę , a dodatek 

filtrów UV zabezpiecza materiał przed utratą 

koloru. 

NANO SILVER STOP ODOR 

Odświeżacz do kasków, rękawic i butów. Nano 

cząsteczki srebra aktywnie blokują bakterie, 

grzyby i wirusy. Posiada działanie dezodorujące 

i nadające przyjemny zapach. Przeznaczony 

do konserwacji akcesoriów motorowych, 

rowerowych, narciarskich, snowboardowych 

i jeździeckich. Nie uszkadza delikatnego materiału 

i neutralizuje nieprzyjemne zapachy. 

Textile Impregnator 

Impregnat przeznaczony do odzieży tekstylnej 

z membraną GORETEX, SYPATEX lub bez membran. 

Odświeży odzież i zapewni wodoszczelność 

przy jednoczesnym zachowaniu właściwości 

oddychających.

jubileusz 60-lecia 

Bezcenna wiedza, bogate 

doświadczenie w pracy badawczej 

oraz zaangażowanie w rozwój szeroko 

rozumianego transportu drogowego - 

tak można podsumować sześć dekad 

działalności Instytutu Transportu 

Samochodowego. 

Od dnia powołania (w 1952 r.) do chwili obecnej 

Instytut Transportu Samochodowego stanowi 

istotny składnik krajowego zaplecza naukowo 

- badawczego transportu samochodowego. 

Zagadnienia badawcze, którymi zajmował się 

Instytut w ciągu ostatnich 60 lat były następstwem 

zapotrzebowania gospodarki narodowej, 

transportu samochodowego oraz postępu 

technicznego i organizacyjnego, zarówno w samym 

transporcie, jak również w jego otoczeniu. 

Obecnie strategiczne kierunki działalności Instytutu 

to przede wszystkim: 

• organizacja, funkcjonowanie oraz efektywność 

transportu samochodowego, 

• poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu 

drogowego, 

• ograniczenie negatywnego wpływu rozwoju 

transportu samochodowego na środowisko 

naturalne, 

• innowacyjne rozwiązania konstrukcyjnomateriałowe 

środków transportu samochodowego, 

ich elementów oraz materiałów 

eksploatacyjnych. 

Kadrę naukową Instytutu stanowią pracownicy 

o najwyższych kwalifikacjach. Swoje zadania 

wykonują w pracowniach i laboratoriach wyposażonych 

w najnowszą aparaturę badawczo 

- pomiarową. Miarą uznania dorobku Instytutu 

jest jego zaangażowanie w pracach szeregu 

gremiów międzynarodowych oraz udział w europejskich 

projektach badawczych. Dorobek Instytutu 

prezentowany jest na kongresach i konferencjach 

o zasięgu międzynarodowym. 

JUBILEUSZE ‣ ITS 

Obchody jubileuszu 60-lecia ITS, gdzie patronem 

medialnym jest m.in. „Biznes Motocyklowy” 

odbędą się 6 lipca 2012 r. w siedzibie 

Wyższej Szkoły Cła i Logistyki oraz w siedzibie 

Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie. 

W programie m.in.: 

Pokazy statyczne: Lotus Elise, Lotus Evora, 

NISSAN GT-R, VW GOLF mk. II o mocy 620 KM, 

pojazd Hussar z „ultra” oszczędnym silnikiem, 

pojazd elektryczny Green Arrow, pojazd z napędem 

pneumatycznym Tweete, Tata Nano, 

skuter Ossa, DAF FT XF105.460, kultowy AWZ P 

70, znany i lubiany FIAT 126 p, Nysa oraz dwa 

100-letnie pojazdy. 

Pokazy dynamiczne: Renault Kangoo Z.E. oraz 

Renault Fluence Z.E. (samochody w wersji z napędem 

elektrycznym). 

Podczas obchodów 60-lecia ITS istnieje możliwość 

zwiedzenia Instytutu Transportu Samochodowego 

oraz sprawdzenia swoich możliwości 

za kierownicą symulatora pojazdu 

ciężarowego i osobowego. Żądni wrażeń mogą 

także przeżyć symulowane dachowanie i wypadek 

oraz poddać się badaniom psychologicznym 

dla kierowców. 

Patronat honorowy nad Jubileuszem objęli: Minister 

Transportu, Budownictwa i Gospodarki 

Morskiej Pan Sławomir Nowak oraz Minister Nauki 

i Szkolnictwa Wyższego Pani prof. Barbara 

Kudrycka. 


67

POMOC BRANŻOWA ‣ ANKIETA 

68 

w poprzednim wydaniu czasopisma prosiliśmy w imieniu studentki Kingi o 

wypełnienie ankiety, która jest pomocna w pisaniu pracy dyplomowej. Na 

apel odpowiedziało kilkanaście osób, którym dziękujemy za poświęcony 

czas, gdyż mamy świadomość, że wypełnienie ankiety nie należy do 

szybkich. Jednakże dobrze by było osiągnąć, jak to się ładnie mówi 

większą „grupę respondentów”. Dlatego ponawiamy apel i zwracamy się 

ponownie do czytelników „Biznesu Motocyklowego” z prośbą o pomoc. 

Pomożecie? 

Piszemy pracę dyplomową… Na PIątkę! 

Redakcja „Biznesu Motocyklowego” włączyła 

się w działania, których celem 

jest pomoc w zebraniu materiałów. To 

co możemy zrobić to jedynie prosić 

wszystkich czytelników czasopisma aby tej młodej 

i ambitnej osobie zechciały pomóc poprzez 

odpowiedzi na zadanie pytania. Odpowiedź na 

dwadzieścia pytań zajmie trochę czasu. Jednakże 

znajdą się z pewnością osoby, które się nad 

ankieta pochylą i wypełnią. Sami jesteśmy ciekawi 

zdiagnozowania powodów, z racji których 

uprawiana jest turystyka motocyklowa. Tzn. cie- 

Pobierz i wypełnij ankietę! 


kawi jesteśmy ogólnej diagnozy tego trendu. 

Podejrzewamy, że Państwo również – przecież 

większość z nas – mimo, że zajmujemy się biznesem 

motocyklowym – to również motocyklistki 

i motocykliści. Więc wiedzę i doświadczenie 

większość z nas posiada. 

My na pytanie: pomożecie? Odpowiadamy - 

pomożemy! A branża? – niech pomoże też, o co 

gorąco prosimy i my i Kinga. Sama redakcja to 

motocykliści – więc kilka ankiet już jest. Czekamy 

więc na następne licząc, że nie zawiedziemy 

Kingi, jej promotora oraz Zacnej Uczelni. 

Przecież tego typu informacje są jednym z elementów 

tzw. koronkowej roboty jeżeli chodzi 

o zmianę postrzegania motocykli na drogach. 

Być może będzie ona jednym z narzędzi wykorzystanych 

w działaniach dążących do zmian 

w Kodeksie Ruchu Drogowego. Takiego przedsięwzięcia 

chce się podjąć z czasem „Biznes 

Motocyklowy” we współpracy z różnorakimi 

instytucjami, urzędami oraz firmami. Dodatkowo 

są to przecież istotne informacje dla nas 

– przedsiębiorców zajmujących się tym biznesem. 

Ponad to – o ile tylko będzie to możliwe 

– tak ważne treści, czyli elementy już gotowej 

(i obronionej na piątkę!) pracy będziemy chcieli 

publikować na łamach „Biznesu Motocyklowego”.



69

ROZWÓJ SIECI ‣ BMW ROZWÓJ SIECI ‣ BMW 

70 

pim rbh

lub wydrukuj i czytaj - Serwis motocyklowy

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?