сентябрь - Газпром

11
ЖЕ НОРВЕГИИ
бором оборудования – для бурения скважин, добычи и подготовки
нефти, ее хранения. В нижней части располагаются танки общей
вместимостью до 120 тыс. т. Здесь предусмотрены системы
отгрузки сырья на танкеры, подогрева продукции, пожаротушения,
энергообеспечения за счет переработки попутного нефтяного
газа, проживания людей, смены вахты с использованием
вертолетов и судов, связи и т.д. Это громадный и очень сложный
комплекс, прямых аналогов которому в мире нет. Нигде
таких объемов нефти в двухметровых льдах при температуре
минус 60 градусов не добывают. Кстати, размеры комплекса составляют
всего 126х126 м. А ведь при разработке аналогичных
по мощности месторождений на суше объекты их обустройства
обычно размещают на значительно большей площади, зачастую
превышающей размеры платформы в десятки раз.
Штокмановский проект еще более сложен и уникален.
Нигде в мире в рамках разработки одного месторождения еще
не приходилось решать такого комплекса самых разнообразных
задач. Судите сами: огромная удаленность от берега (около
600 км), полярная ночь длится полгода, крайне низкие температуры,
штормы, дрейфующие льды, айсберги. Добычное судно,
которое проектируется для Штокмана, будет иметь систему
отсоединения, чтобы была возможность отойти от точки базирования
при неблагоприятных условиях. При этом мы должны
обеспечить мониторинг ситуации через спутниковые и радиолокационные
системы, установить специальное оборудование для
наблюдения на дне моря, в скважинах, на добывающем судне.
Здесь будут уникальные подводно-добычные
комплексы, система транспорта газа на дальние
расстояния. Причем из-за сложного рельефа дна
и перепадов высот грунта на трассе подводного
трубопровода, ведущего на берег, нам фактически
придется прокачивать сырье на 1,5 км вверх.
Естественно, для обслуживания проекта требуется
флот снабжения, суда для ведения спасательных
дежурств, осуществления профилактических работ
и т. д. Поэтому техника, которую мы проектируем,
будет построена по самым современным технологиям.
Здесь будут применяться последние новинки.
Многое придется создавать и самим, и при участии
наших зарубежных партнеров, потому что, хотя
в мире и разработана вся мыслимая и немыслимая техника для
шельфа, но для северных морей, для Арктики – ничего нет.
Добавлю, что для обеспечения всех наших морских промыслов
– Штокмановского, Приразломного и других – планируется
создание огромной базы на суше в районе Мурманска.
Подготовкой к ее строительству уже начал заниматься «Газфлот».
Помимо сухопутного комплекса в Териберке, где будет
завод по сжижению штокмановского газа и система его отгрузки
на танкеры-газовозы, это еще и комплекс оборудования
и систем для поставки газа в ЕСГ и др.
Разработка программы будет завершена в ближайшее
время, после чего она будет рассмотрена в департаментах
ОАО «Газпром» и представлена на одобрение Правления
и Совета директоров.
– Насколько российская промышленность готова принять
участие в шельфовых проектах?
– Наша промышленность очень хочет участвовать в морских
проектах, и «Газпром» активно поддерживает это стремление.
К сожалению, пока нельзя сказать, что к этому
готовы многие российские заводы. Но мы очень
надеемся, что в будущем их станет значительно
больше. В целом потенциал нашей промышленности
достаточно велик, но есть и свои сложности.
Российское участие
– В 2008 году Выборгский судостроительный
завод получил заказ на изготовление двух полупогружных
буровых установок для строительства
эксплуатационных
скважин на Штокмане.
Платформы
«Поляр ная
звезда» и «Северное
сияние»
рассчитаны на высоту
волн до 32 м
и способны вести бурение
до 7500 м на глубине
воды до 500 м. Строительство
первой платформы