сентябрь - Газпром
сентябрь - Газпром
сентябрь - Газпром
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ГАЗ-44<br />
41<br />
ГАЗ-42<br />
ЗИС-21<br />
ЗИС-23<br />
ЗИЛ-138<br />
газовой промышленности<br />
Сабит Оруджев, председатель<br />
Государственной<br />
экспертной комиссии Госплана<br />
Юрий Боксерман,<br />
начальник отдела «Использование<br />
газа на транспорте»<br />
ВНИИГАЗа Юрий Васильев,<br />
заместитель директора по<br />
производству Московского<br />
газоперерабатывающего<br />
завода Яков Мкртычан.<br />
Перед ними была поставлена<br />
задача сформировать<br />
топливно-энергетический<br />
баланс страны в условиях<br />
падения добычи нефти за<br />
счет замещения нефтяного<br />
топлива газовым. Всего<br />
в реализации программы<br />
развития газомоторного<br />
направления участвовали<br />
18 министерств и ведомств<br />
Советского Союза. Координацией<br />
работы занимался<br />
межведомственный<br />
совет при Министерстве<br />
газовой промышленности<br />
под председательством<br />
Виктора Черномырдина.<br />
Все вопросы решались<br />
оперативно на уровне министров,<br />
что позволило<br />
в кратчайшие сроки наладить<br />
отечественное производство<br />
газомоторного<br />
оборудования и создать<br />
нормативно-пра во вую<br />
базу, способствовавшую<br />
продвижению газомоторного<br />
топлива. Политика<br />
государства предусматривала<br />
переориентацию<br />
энергетического<br />
комплекса на приоритетное<br />
развитие ядерной<br />
энергетики и добычу<br />
угля. При этом к 2000<br />
году предполагалось довести<br />
добычу газа до<br />
1 трлн куб. м. К 1985<br />
году вышли три постановления<br />
Совмина<br />
о массовом переводе<br />
крупных потребителей<br />
топлива на<br />
газ и создании сети<br />
газовых заправок.<br />
Советские специалисты<br />
активно использовали<br />
зарубежный<br />
опыт. К 1980-м<br />
годам два европейских<br />
лидера газомоторного<br />
направления<br />
– Германия и Италия – накопили значительный<br />
технический опыт в создании<br />
сети газозаправочных станций и разработке<br />
ГБА. Была закуплена итальянская<br />
АГНКС «под ключ», которую в скором времени<br />
смонтировали рядом с ВНИИГАЗом;<br />
вместе с ней приобрели оборудование<br />
еще для четырех станций. Примерно 40<br />
газозаправок купили у немецких партнеров.<br />
Первоначально станции поставлялись<br />
в виде отдельных частей, что затрудняло<br />
монтаж. Через некоторое время<br />
по предложению советских специалистов<br />
итальянцы наладили заводской монтаж<br />
крупных блоков, которые были удобны<br />
в перевозке и позволяли построить станцию<br />
в кратчайшие сроки. Десятки научных<br />
разработок специалистов отдела использования<br />
газа на транспорте, трудившихся<br />
под руководством Юрия Васильева,<br />
позволили осуществить строительство<br />
первых отечественных АГНКС – промышленное<br />
производство станций и ГБА было<br />
налажено за один год. В рамках отдела<br />
вновь начались активные разработки специального<br />
газового двигателя.<br />
Важным моментом стало внедрение<br />
новых материалов – в 1980-х годах<br />
произошел резкий скачок в технологиях<br />
производства. Чистый металл замещался<br />
композитными материалами. Совершенствовались<br />
бортовые баллоны,<br />
разрабатывались и внедрялись передвижные<br />
газозаправки – необходимая<br />
часть сети АГНКС. Создаваемая сеть<br />
была ориентирована на большие потоки<br />
грузоперевозок – строились станции<br />
на 250 и 500 заправок в сутки. СССР,<br />
наряду с Германией и Италией, стал<br />
лидером газомоторного направления.<br />
На первой международной конференции,<br />
посвященной транспорту на газовом<br />
топливе, было три рабочих языка:<br />
английский, итальянский и русский.<br />
А в 1991 году прошел международный<br />
автопробег на газомоторном топливе<br />
Рим – Москва.<br />
Благодаря партийному и народному<br />
контролю пресекались попытки нецелевого<br />
использования средств, выделяемых<br />
под проекты газомоторного<br />
направления. Первое время местные<br />
власти зачастую старались отвести под<br />
строящиеся АГНКС малоприспособленные<br />
участки земли за чертой города. Это<br />
не только затрудняло проведение коммуникаций,<br />
но и ставило под удар популяризацию<br />
газомоторного топлива среди<br />
рядовых автовладельцев, ведь расположение<br />
заправки далеко за городом увеличивало<br />
холостой пробег и сводило на<br />
нет экономические стимулы перехода на<br />
газ. Зачастую горячими противниками<br />
внедрения газомоторного топлива становились<br />
и профессиональные шоферы.
Change language