You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Technika<br />
Metaloflex TM<br />
Numer 1 w przemyśle<br />
samochodowym<br />
Uszczelnienia podgłowicowe MetaloflexTM to jeden z kluczowych elementów<br />
silnika, które przyczyniają się do wzrostu efektywności, pewności i wydajności<br />
nowoczesnych jednostek napędowych.<br />
rowek półpełny<br />
rowek pełny<br />
Warstwy funkcyjne<br />
Te pokryte elastomerem, warstwy ze<br />
stali sprężystej, są zaopatrzone w rowki<br />
elastyczne.<br />
warstwa<br />
nośna<br />
Zadania uszczelki<br />
podgłowicowej<br />
warstwa<br />
funkcyjna<br />
Uszczelka podgłowicowa jest odpowiedzialna<br />
za skuteczne uszczelnienie gazów<br />
spalinowych, cieczy chłodzącej i oleju<br />
silnikowego. Jako ogniwo odpowiedzialne<br />
za przenoszenie energii kinetycznej pomiędzy<br />
skrzynią korbową i głowicą cylindrów,<br />
ma także bardzo duży wpływ na<br />
rozdział sił nacisku w całym systemie naprężeniowym<br />
i na spowodowane tym, elastyczne<br />
odkształcenia części składowych<br />
silnika.<br />
Szczególnie w silnikach Diesla oraz<br />
wysoko wydajnych silnikach benzynowych<br />
z bezpośrednim wtryskiem paliwa, widać<br />
wyraźnie technologiczną przewagę wielowarstwowych,<br />
metalowych uszczelnień<br />
podgłowicowych. Wprowadzony przez<br />
firmę ElringKlinger z początkiem lat 90-<br />
tych na rynek europejski, ten nowoczesny<br />
system uszczelnienia głowicy silnika, jest<br />
bezspornym numerem jeden w międzynarodowym<br />
przemyśle samochodowym.<br />
stoper<br />
Dzięki uszczelnieniom MetaloflexTM,<br />
firma ElringKlinger jest największym<br />
światowym producentem<br />
warstwowych metalowych uszczelnień<br />
podgłowicowych.<br />
W nowej serii naszych technicznych<br />
informacji serwisowych Elring, postaramy<br />
się przybliżyć Państwu, know-how<br />
zawarty w najwyższej jakości uszczelnieniach<br />
Elring.<br />
Optymalne współgranie poszczególnych<br />
elementów konstrukcyjnych głowicy<br />
MetaloflexTM, gwarantuje funkcjonalność<br />
i niezawodność systemu<br />
uszczelniającego.<br />
Rowki półpełne<br />
Rowki półpełne wytwarzają nacisk<br />
dwuliniowy. Uszczelniają one obszar,<br />
wzdłuż kanałów środka chłodzącego<br />
i oleju silnikowego, wzdłuż otworów<br />
śrub oraz wokół zewnętrznej krawędzi<br />
uszczelki głowicy.<br />
Stoper<br />
Dzięki stoperowi, na obwodzie komory<br />
spalania, części konstrukcyjne silnika,<br />
są elastycznie. Wskutek tego, są znacznie<br />
redukowane drgania szczeliny pomiędzy<br />
głowicą i blokiem silnika, które są powodowane<br />
siłą gazów spalinowych. Jednocześnie<br />
zapobiega się niedopuszczalnym<br />
odkształceniom rowków pełnych. Po stosowanym<br />
w przeszłości, stoperze walcowanym<br />
na zimno i spawanym laserowo,<br />
przyszła kolej na najnowszą generację:<br />
stoper tłoczony.<br />
Rowki pełne<br />
Rowki pełne wytwarzają wokół komory<br />
spalania nacisk trójliniowy.<br />
Dzięki temu elastycznemu elementowi,<br />
mamy zapewnione skuteczne uszczelnienie<br />
cylindra. Tak się dzieje podczas<br />
wysokiego ciśnienia powstającego podczas<br />
zapłonu oraz dużych dynamicznych<br />
drgań szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem<br />
silnika.<br />
Warstwa nośna<br />
Główną funkcją warstwy nośnej, jest<br />
dopasowanie grubości uszczelki do wymaganych<br />
konstrukcyjnie warunków zabudowy<br />
w silniku. q<br />
36 <strong>Fota</strong> FORUM
Change language