Novinka ze Škody už brzy zamíří na Ukrajinu

Zprávy ze společnostíBude tedy v Turecku působit tým škodováků?To bude nezbytné. Odborný dohled nadsamotnou montáží a výrobou a pak takéúčast na testování a finálních zkouškách sebez nás a jihokorejských partnerů určitěneobejde.Jak se vlastně kočíruje takový obří projekt,ve kterém část složitého technickéhozařízení dodává Škoda, část jihokorejskáfirma a konečným zákazníkem jsouturecké dráhy? To musí být dost složiténa předávání informací?Ten tok informací je skutečně obří. Klíčovoučást takového projektového týmu tvoří stabilněasi dvacítka lidí na každé straně, někteříse účastní celého projektu, jiní jen určitéčásti. Každý by měl ale znát své partnery„na druhé straně“, vědět, co je jeho polepůsobnosti, za co zodpovídá.Co třeba bývá problémové místo?Velmi důležité je oboustranně zapracovávatvšechny odsouhlasené změny, které běhtakového projektu přináší. Spousta věcí jedaných od začátku, ale právě úpravy, novářešení, nové nároky, to jsou momenty, kteréje třeba pečlivě sdílet a uhlídat jejich zapracování.V každém momentu musí zainteresovanílidé vědět, jaký je aktuální stav, aktuálnívývoj.Komunikace probíhá na dálku, elektronicky,nebo jsou na programu i mítinky,nebo kontrolní dny přímo v Plzni?Hlavní porce se odehrává prostřednictvím e--mailové korespondence. Ale osobní setkáníčlenů jednotlivých týmů se samozřejměkonají, máme za sebou zhruba šest velkýchmítinků. Například zrovna teď v únoru seodehrálo jednání v Koreji na uzavření FinalDesign Review. A naši partneři z Hyundai sebudou účastnit převzetí prvního kusu elektrovýzbroje,pak i testů zařízení, jak tady u násv Plzni, tak i u vybraných subdodavatelů.Na vybrané typové zkoušky přijdou s největšípravděpodobností i zástupci Tureckýchstátních drah. Naše práce tak bude poddrobnohledem finálního výrobce i zákazníka.Česká republika, Turecko, Jižní Korea.Účastníci, co nejsou zrovna „sousedé“.Jak tohle ovlivňuje komunikaci, vnímátenějaké bariéry, zásadní rozdíly mezipartnery projektu?Máme společný cíl, to si uvědomuje každý.Případné rozdíly se smazávají tím víc, čím jerozpracovanost větší a čím se jednotliví členovéprojekčních týmů lépe znají. Nic nenícennějšího, než když se můžete spolehnoutna kolegy z jiných firem v osobní rovině,pak se spousta věcí dá vyřešit i jinak, nežryze formálními postupy, mnohdy zbytečněčasově náročnými (úsměv).Naopak – co konkrétně oceňují Korejcina Škodovce? Máte povědomost? Přecejen je to už třetí společný projekt za posledníroky a to určitě není málo.Když pominu to nejdůležitější, totiž důvěruv naše technické řešení, pak je to určitě nášpřístup k Hyundai Rotem jako k zákazníkovi.My se snažíme být nanejvýš vstřícní. Je námjasné, že jako finální dodavatel – sami to samozřejměznáme – jsou Korejci pod velkýmtlakem zákazníka, musí řešit spoustu novýchvěcí, které vždy tak velký projekt přináší běhemsvého vývoje. U řady problémů se protoneřídíme jen striktním výkladem uzavřenésmlouvy o našich dodávkách pro HyundaiSnažíme být nanejvýš vstřícní, chceme být pro Hyundai Rotempartnerem, na kterého je spolehnutí i v čase změn, ne jen pasivnímsubdodavatelem.Rotem, ale aktivně pomáháme i tam, kdebychom třeba nemuseli. Jde nám prostěo zdar celé zakázky. Chceme být partnerem,na kterého je spolehnutí i v čase změn, nejen pouhým pasivním subdodavatelem v úzkémslova smyslu.Ještě se vraťme k jednomu zajímavémumomentu v aktuálním projektu proTurecké státní železnice. Tím je určitě fenoménlokalizace, tedy fakt, že zákazníkchce část zakázky realizovat doma. Jeto ve světě běžný postup?Spousta zemí si tak chrání vlastní trh. Je tocesta, jak využít státní zakázky ve prospěchsvé ekonomiky. Jde o práci. A část peněz,které zaplatíte za dodávky, je využita na domácímhřišti, na místním trhu práce. Díkypostupu tureckých drah si tak tamní podnikTulomsas - což je obdoba našich železničníchopraven a strojíren - zajistí výrobua přístup k novým technologiím.Jaká bude přesně role Škody?V období, kdy se bude kompletovat posledníčást dodávky v Turecku, budeme spolus Hyundai Rotem garantem celé výrobya následného oživování a testování. Úspěšnédokončení je i naší zodpovědností, bude tov podmínkách tamní výroby velký úkol. Právěproto počítáme s tím, že na místě v tureckétovárně budeme mít stálý tým lidí, kteříbudou nápomocni úspěšného dovršení celézakázky.Jak se v tak náročném projektu dodávekelektrických lokomotiv odrazilyzkušenosti, které má ŠKODA ELECTRICSpoluprácese světovýmgigantem…pokračování ze str. 7„Kontrakt na dodávku kompletního pohonuvčetně výkonové a řídící elektronikypro 80 čtyřnápravových elektrickýchlokomotiv jsme podepsali s korejskoufirmou Hyundai Rotem, což je určitěšpička v oboru. Globální výrobce, kterýmá zakázky po celém světě a kterýjde do těch opravdu velkých soutěžína špičkové výrobky. Pokud prokážemenaši schopnost úspěšně spolupracovatpři aktuálním prestižním kontraktupro Turecko, můžeme si otevřít dveřek dalším velkým projektům. To přinášízakázky na světové technické úrovni,růst firmy, nová pracovní místa, perspektivupro zaměstnance,“ říká Šilhánek.Lokomotivy, pro které ŠKODA ELECTRICdodá kompletní pohony a další zařízení,budou provozovat Turecké státní dráhy(TCDD). Celkový objem zakázky představujetéměř dvě miliardy korun, přičemžprvní dodávky poběží až do červenceroku 2014. Nové lokomotivy o jmenovitémvýkonu 5 MW, které bude jako finálnívýrobce dodávat Hyundai Rotem, nejsouprvním společným projektem Škody a jihokorejskéhokoncernu. Počátek kooperacese datuje z roku 2006, tehdejšíprojekt zahrnoval dodávku kompletníelektrické výzbroje včetně nadřazenéhořízení pro lehká kolejová vozidla pro Istanbul.ŠKODA ELECTRIC dodává elektrickévýzbroje pro bezpilotní městské vlaky,které budou sloužit na domácím “hřišti“Hyundai Rotem, v třetím největším jihokorejskémměstě Incheon. „Opakovanéspolečné dodávky s jihokorejským partneremstaví Škodovku do velmi dobréhosvětla, určitě máme šanci ve spoluprácipokračovat, třeba právě na tureckémtrhu, kde je obrovská potřeba investic,a kde státní železnice určitě nezůstaneu jediného kontraktu na dodávku lokomotiv,“dodává Jaromír Šilhánek.s výrobou zařízení pro škodovácké lokomotivy109E?V mnohém můžeme navazovat, po technickéstránce určitě. Reference dokončenélokomotivy určitě prospěla k získání zakázky.A je to také o osobních zkušenostech lidí,kteří se účastnili projektu stodevítky, mnozíse podílejí na aktuálním kontraktu a znalostiurčitě využijí ku prospěchu věci.16Škodovák 2/2012