Škodovák 9/2012 "pdf"

Vážení spolupracovníci,v pěti krajích Čech a Moravy se během září a října postupněodehrály prezentace nových škodováckých elektrických soupravRegioPanter, které byly spojené se zahájením provozu s cestujícími.Byl jsem při všech premiérách nových jednotek a samozřejmějsem byl velmi zvědavý především na to, jaké reakce start do provozuvyvolá. S potěšením mohu sdělit, že jak u představitelů krajů, ježse podílejí na financování nákupů, tak zástupců odborné veřejnostibylo hodnocení velmi kladné. Některé z prezentačních jízd bylytaké už v den premiéry k dispozici cestující veřejnosti - a bez jakéhokolivpřehánění mohu říci, že RegioPantery vyrážejí z velmi dobréstartovací pozice: cestující oceňují nízkopodlažní řešení, komfortnípohodlné interiéry, bezbariérový vstup, dobré jízdní vlastnosti, možnostbezdrátového připojení wi-fi a mnohé další prvky.Vývoj a výroba nových vlaků se podařila v rekordně krátké době,což je zásluha stovek lidí, kteří tomuto projektu ve Škodovce věnovalispoustu nadšení a svého umu. Ohlas od těch nejdůležitějšíchhodnotitelů - tedy samotných cestujících - ukazuje, že RegioPantermá na to, aby přinesl na regionální tratě vysoký komfort cestovánína úrovni, se kterou se doposud mohli uživatelé železniční přepravysetkat pouze na dálkových cestách.Jiří Paruza,generální ředitel ŠKODA VAGONKARegioPanterysvezly první cestující.Prototypové zařízení pro lokomotivyHyundai Rotem dokončila ŠKODAELECTRIC...... strana 5..... strana 9Na veletrhu InnoTrans představilaŠkoda tři vozidla...... strana 12Hokejová Plzeň se opět pyšníjménem Škoda!..... strana 18

Novinky ze společnostíRegioPantery vyrazily na tratě,od září vozí cestujícíRok poté, co Škoda představila poprvé svůj nový vlak RegioPanterveřejnosti – ještě na zkušební koleji ve svém areálu v Plzni – užprvní jednotky vozí cestující na tratích českých regionů. Na jihu,východě i severu Čech, v Olomouckém kraji. Právě tam se běhemzáří a října představilo pět prvních vlaků, které mají ambice zcelazásadně změnit kulturu cestování na regionální železnici.Světový pohár opět mířído Plzně, hvězdycyklokrosu zabojujío GRAND PRIXŠKODA!„Odstartovali jsme novou, moderní éru cestovánína našich železnicích. Zákazník dostávášpičkově vybavený a technologicky pokročilývlak, který výrazně zvyšuje komfort na regionálníchtratích. Předávání probíhá přesněTitulní foto:Škoda se představila na veletrhu Innotrans hned se třemivýrobky, které zaujaly odbornou i laickou veřejnost.podle harmonogramu,“ říká generální ředitelspolečnosti ŠKODA TRANSPORTATIONJosef Bernard. České dráhy si celkem objednalyfirmy ŠKODA VAGONKA devatenáctsouprav RegioPanter.pokračování na str. 5ŠKODA ELECTRIC se bude podíletna výrobě trolejbusů pro RumunskoŠpičková sportovní show s puncem ténejvyšší kvality opět míří do Plzně! Víkend27. a 28. října bude patřit světovému cyklokrosu.S podporou plzeňské ŠKODATRANSPORTATION se totiž v tento termínv Plzni U sv. Jiří odehraje závod Světovéhopoháru a organizátoři počítají s tím, že sena největší hvězdy pelotonu přijde podívatopět na deset tisíc lidí. A právě díky Škodovceani letos nebude chybět unikátnímožnost pro všechny fanoušky cyklistiky,jak si vyzkoušet trať mistrů – den předsamotným Světovým pohárem se totižna stejné trati uskuteční závod pro amatéry,do kterého se může přihlásit kdokoliv,kdo si troufá na náročný profil trasy určenétěm nejlepším cyklokrosařům.pokračování na str. 17Klíčovým způsobem se bude podílet společnost ŠKODA ELECTRIC na budoucí dodávce osminových trolejbusů Solaris Trollino 12 pro rumunské město Baia Mare, jejichž finálním dodavatelemje firma Solaris. Plzeňská dceřiná firma ŠKODA TRANSPORTATION totiž podle smlouvy uzavřenév září letošního roku zajistí výrobu kompletních pohonů a také finální montáž trolejbusů za zhruba 30milionů korun.„Počítáme s tím, že se v Plzni odehrajei testování vozidel včetně přejímek ze stranyfinálního zákazníka,“ uvedl obchodní manažerŠKODA ELECTRIC Pavel Kuch. Dopravnípodnik rumunského města Baia Mare,které leží na severu Rumunska, získá prvnídvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusyv prvním čtvrtletí příštího roku. Montáž kompletníchtrolejbusů zahájí ŠKODA ELECTRICuž v prosinci. „Poté - hned na začátku roku2013 - budou nová vozidla v rámci zkušebníhoprovozu k vidění i v ulicích Plzně, kdepodstoupí všechny předepsané testy,“ uvedlPavel Kuch.Pro ŠKODA ELECTRIC jde už o druhouzakázku v oblasti trolejbusů pro Rumunsko.Firma totiž dodalado Temešváru, třetího největšího městaRumunska, celkem padesát dvanáctimetrovýchnízkopodlažních trolejbusů ŠKODA24 Tr. Vozidla pro Temešvár Škoda vyrobilas bohatou výbavou, která například zahrnovalaklimatizaci, dieselgenerátor, nebo sofistikovanýaudiovizuální systém, který kvůli zvýšeníbezpečnosti například monitoruje dění uvnitři vně trolejbusů.ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32,301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507,fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o.,grafická úprava Marcel ŠikŠkodovák 9/20123

Zprávy ze společnostíŠKODA ELECTRICdodá trolejbusy do ŽilinyZakázku na dvacet nových trolejbusů pro slovenské město Žilinav hodnotě téměř čtvrt miliardy korun získala ŠKODA ELECTRIC.Dceřiná firma společnosti ŠKODA TRANSPORTATION zvítězilave výběrovém řízení Dopravního podniku města Žilina, přičemžkonečná cena byla stanovena v elektronické aukci.V první fázi - ještě do konceletošního roku - dodá plzeňskáfirma zákazníkovi celkem desettrolejbusů, z toho tři dvanáctimetrovétrolejbusy typu ŠKODA30 Tr SOR a sedm kloubovýchosmnáctimetrových trolejbusůtypu ŠKODA 31 Tr SOR. Žilinadíky dodávce posílí svůj vozovýpark o plně nízkopodlažní trolejbusys asynchronními pohonya moderními informačními systémy pro cestující. „Oproti stávajícím trolejbusům, provozovanýmnyní v Žilině, přinesou tato vozidla jak zvýšení komfortu pro cestující, tak i úsporu elektrickéenergie a snížení nákladů na údržbu,“ říká ředitel divize Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC KarelMajer. Dopravní podnik města Žilina provozuje nyní celkem 42 trolejbusů, takže dodávkyod ŠKODA ELECTRIC budou znamenat významnou obnovu stávajícího vozového parku. ŠKO-DA ELECTRIC novou zakázkou rozšiřuje své úspěchy v oblasti trolejbusů na perspektivnímslovenském trhu a navazuje na nedávné dodávky pro Prešov či Banskou Bystrici, trolejbusy zeŠkody jezdí i v hlavním městě Bratislava.D1 Expressyvedou škodovácké lokomotivyNové D1 Expressy, tedy vlaky, které mají konkurovat silničnídopravě mezi Prahou a Brnem, vypravují od začátku října letošníhoroku České dráhy. Význam těchto spojů má ale vzrůst zejménav době, kdy začnou práce na plánované modernizace nejstaršíčeské dálnice D1, avizovaná rekonstrukce totiž samozřejmě můžepřinést dopravní komplikace. V čele nových vlakových spojů, kterémají přilákat více pasažérů právě na železnici, jezdí škodováckélokomotivy 109E.D1 Expressy slouží každý všední den meziPrahou a Brnem a posilují stávající dálkovévlaky, jejichž služeb využívá čím dál vícecestujících. Z Brna hl. n. vyráží D1 Expressyv 6:15 a 7:1 5, zpět z Prahy hl. n. v 17:03a 18:03, vlaky jedou bez zastavení. Soupravyjsou sestaveny ze tří vozů 2. třídy, jednohovelkoprostorového vozu 1. třídy a bistrovozu.Všechny vozy jsou vybaveny klimatizací, elektrickýmizásuvkami a během podzimu taképřibude systém wi-fi. „Jízdní doba posilovýchspojů bude 2 hodiny a 42 minut, od novéhografikonu ji snížíme na 2 hodiny a 35 minut.Od 9. prosince budou D1 Expressy nejrychlejšímispoji na relaci Praha – Brno a navícke dvěma stávajícím párům přibude ještě třetípár,“ říká výkonný ředitel Úseku pro obchoda marketing ČD Jiří Ješeta.Techmania nabízíprogram na prázdninyHledáte zajímavý program pro své potomkyna dobu podzimních prázdnin? Tak právěpro vás má řešení plzeňská Techmania.Science centrum sídlící v hlavním škodováckémareálu totiž připravilo na dny 25.a 26. října oblíbené příměstské tábory:na děti ve věku 8 – 12 let opět čeká originálníprogram, tentokrát věnovaný špionážia základním kriminalistickým technikám,jako je balistika nebo daktyloskopie.„Pro podzimní prázdniny jsme si připravilidvoudenní příměstské tábory, kteréděti hravou formou seznámí se základnímitechnikami a postupy, jež při svépráci používají detektivové nebo špioni,“komentuje mluvčí Techmanie Tomáš Moravec.Dvoudenní účast jednoho dítětevyjde na 800 Kč, v ceně jsou jak obědy,tak občerstvení, ale také pomůcky. Rodiče,kteří chtějí své děti na tábory přihlásit,zjistí bližší podrobnosti na stránkách www.techmania.cz, nebo mohou přímo kontaktovatpracovníky science centra, a tona e-mailové adrese info@techmania.cz,telefonním čísle 737 247 581 nebo na recepciTechmanie, která je otevřena každýden od 9:00 do 17:00.SoutěžVážení čtenáři,ti z vás, kdo zašlou správnou tajenkuz křížovky v tomto čísle na straně 16budou zařazeni do slosování o ceny.Odpovědi zasílejte na adresu redakce,případně e-mailem. Nově je pro čtenářek dispozici schránka pro odpovědive vstupním vestibulu budovy PC ŠKODATRANSPORTATION nedaleko V. brányhlavního škodováckého areálu v Plzni.Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno,adresu a tel., případě e-mailový kontakt.Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00Plzeň, e-mail: skodovak@skoda.cz.Výhercemminulého kolaje Josef Loukota.4Škodovák 9/2012

Téma„Je to jako v letadle,“usmívá se cestující v RegioPanteru„Takový vlak pro každodenní ježdění? Připadám si jako v jinémsvětě. Na tohle opravdu zvyklá nejsem, je to interiér jako v letadle,“rozhlíží se kolem sebe Petra Šmídová, jedna z vůbec prvníchcestujících v nové soupravě RegioPanter. „Vlakem z Budějoviccestuji docela často, takže můžu srovnávat. První dojem z tohohlevlaku je skvělý. Už jenom ten nástup je úplně o něčem jiném,“usmívá se sympatická starší dáma, která se svezla hned připremiérové jízdě škodovácké novinky na jihu Čech, první říjnovépondělí.RegioPanteryvyrazily na tratě…pokračování ze str. 3Zcela nové vlaky výrazně zvýší komfortna kolejích v pěti krajích - cestující se takmůžou těšit na klimatizaci, wi-fi připojení,nebo pohodlně dostupné zásuvky propočítače. České dráhy už v průběhu zářízaškolovaly na předaných jednotkách svéstrojvedoucí a další obslužný personál.RegioPantery tak mohly ihned začít vozitcestující na regionálních tratích ve zkušebnímprovozu. Nové vlaky ještě do konceroku dostanou své místo v pravidelnémjízdním řádu na trasách, které jim určí Českédráhy.Prezentační jízdy soupravy RegioPanter ukázaly na přelomuzáří a října moderní cestování na regionálních tratíchRegioPantery podporují moderní technologie,nabízejí například wi-fiBleskový „průzkum“ mezi cestujícími ale rychleukázal, že její pohled na nový RegioPanterKam se posadíme?sdílí většina pasažérů. „Dostat se do vlakus kočárkem vůbec není problém, nemusímnikoho prosit o pomoc. Nástup je hodněpohodlný,“ pochvalovala si například Eva Svozilová,která také 1. října byla mezi pasažéry,kteří při jízdě z českobudějovického hlavníhonádraží okusili atmosféru nové škodováckéjednopodlažní jednotky. Chválou nešetřili anicestující, kteří si zkusili jízdu v RegioPanteruv premiéře vlaku na východě Čech, na tratiz Jaroměře do Pardubic. „U lokálních vlakůbývá problém kvůli častým zastávkám zajítna toaletu, to tady opadá, jak jsem zjistil,“s úsměvem zhodnotil už na „konečné“v Pardubicích asi padesátiletý cestující, kterýtak ocenil, že sociální zařízení lze v novémvlaku využívat i ve stanicích. „Upoutalo mě,jak tichý je vlak při jízdě. Je tu příjemnéprostředí, už ten vstup a pak interiér vlaku,vypadá to opravdu dobře. Na ovládací prvky,jako jsou tlačítka k otevírání dveří a podobněje myslím spousta lidí zvyklá z MHD, takže tourčitě nebude problém,“ nechala se slyšet připremiérové jízdě vlaku z Jaroměře do HradceKrálové Růžena Knapová.RegioPanter kromě komfortu zvyšuje zároveňi bezpečnost cestujících. Je totiž jednímz prvních vozidel svého typu, které plnípřísné crashové normy TSI. Ty napříkladurčují, že konstrukce vlaku musí odolat nárazunapříklad do těžkého nákladního autazaklíněného na přejezdu při rychlosti 110km/h. Vývojáři a technici strávili na speciálníkonstrukci vlaku celkem přes dvě stětisíc konstrukčních hodin. Škodovka takdokázala od získání zakázky v roce 2010vyrobit a přesně podle harmonogramudodat zcela nové moderní soupravy. NovéRegioPantery se vyrábějí ve třech variantách:dvouvozová dvousystémová, třívozovádvousystémová a třívozová stejnosměrná.Moderní elektrické jednotky budoujezdit na regionálních tratích v Jihočeském,Královéhradeckém, Pardubickém, Olomouckéma Ústeckém kraji. Prvních pětsouprav obě společnosti ze skupiny ŠKO-DA TRANSPORTATION získávají Českédráhy v průběhu roku 2012, další budoupředávány postupně až do roku 2014.Škodovák 9/20125

Zprávy ze společnostíNové vlakyv premiéře svezly VýchodočechyOstrou premiéru a první kilometry v provozu s cestujícími zažilyRegioPantery na konci září, kdy se ve své absolutní premiéře vydalyna tratě na východě Čech hned dva tyto vlaky najednou. A prvnícestující se pak ten den svezli z Jaroměře přes Hradec Královédo Pardubic.Generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza předává „vlakynavíc“ při slavnostní premiéře RegioPanterůPremiéra RegioPanterů měla slavnostní ráz„Nové elektrické jednotkypodstatným způsobem zkvalitnícestování na společné linceKrálovéhradeckého a Pardubickéhokraje na nejfrekventovanějšímeziregionální lince oboukrajů mezi Jaroměří, HradcemKrálové a Pardubicemi. Přivýběrovém řízení jsme přihlíželik požadavkům regionů a jejichzástupců, kteří regionální spojeobjednávají. Věřím, že budous vítězným vozidlem spokojenistejně jako naši cestující v obouvýchodočeských krajích,“ uvedlAntonín Blažek, náměstek generálníhoředitele Českých drahpro osobní dopravu.RegioPanter se tak od září stalysymbolem modernizace vozového parku na regionální železnici. Ve svém prvním působišti,na společné lince Královéhradeckého a Pardubického kraje, pak v průběhu následujícíhoroku nahradí veškeré starší soupravy na osobních vlacích a na většině spěšných vlaků na lincePardubice – Hradec Králové – Jaroměř. Modernizaci regionálních vlaků ocenil také hejtmanPardubického kraje Radko Martínek: „České dráhy v podobě nového vlaku plní své závazkyz dlouhodobých smluv a je potěšitelné, že prvním regionem, kde je uveden do provozu s cestujícímijsou právě východní Čechy. Přitom se nejedná ani o první ani o poslední komfortníregionální vlak v našem kraji. Na našich tratích jezdí moderní CityElefanty, modernizovanéRegionovy i řídící vozy. Pokud před čtyřmi roky tvořil podíl nových a modernizovaných vlakůjen sedm procent, tak na konci letošního roku to bude již dvě třetiny všech spojů v Pardubickémkraji,“ řekl Radko Martínek.Jak se vámRegioPanterzamlouvá?Jaroslava BízováJe to tu jako v pohádce…Pohodlné sezení,krásný prostor,připadá mi i mnohemtišší, než běžné vlaky.Jezdím do HradceKrálové každý den,takže já budu určitěnový vlak využívat velmi ráda. Oceňuji hlavněto, jak snadno se do vlaku nastupuje.Šplhat se do schodů u normálního vagónu,který tady jinak běžně jezdí, to není nicsnadného, v mém věku zvlášť. Ráda bych,aby takových nových vlaků, jako je tenhle,jezdilo stále víc a víc.Herta KultováJednoznačně měupoutal snadný nástup,z nástupiště sedo vlaku vchází opravdusnadno. Mám obtížes pohybem, takžeto dovedu ocenit. Líbíse mi i interiér. A hlavnědoufám, že zůstanou dlouho tak pěkné,byla by obrovská škoda, kdyby se na novýchvlacích podepsali vandalové nebosprejeři.Karel HašekVlakem jezdímdo školy, přiznám se,že jsem vůbec nevěděl,že dnes na nádražíbudu nasedatdo úplně novéhovozu. Dojem mámz něho výborný, určitěje perfektní, že se myslelo na modernítechnologie, na připojení. Myslím, že takovévlaky můžou přitáhnout na železnici víccestujících.Petra PřibylováO sto procent lepší,než běžné vlaky na téhletrase, tak já vidímtuhle novinku. Dozvědělijsme se o prezentaciRegioPanteruv Budějovicích a takjsme se jeli podívat,našemu malému Dominikovi se vláčky líbía nás zajímalo, čím se budeme na jihuČech vozit v příštích letech. A první dojemje opravdu dobrý.6Škodovák 9/2012

TémaRegioPanter startuje z JaroměřeŠkoda předává RegioPanterypřesně podle plánuSpokojení cestující, spolehlivý start do provozu. Tak vypadalypremiérové jízdy škodováckých RegioPanterů na prvních tratíchv tuzemsku. A předávání první části flotily nových jednotek, kterémají ambice zásadně změnit podobu cestování na regionálníželeznici v tuzemsku, se odehrávalo přesně podle plánu.„První fází bylo dokončení oficiálních přejímekvozidel se zástupci Českých drah - běhemzáří jsme tenhle krok úspěšně absolvovaliu čtyřech z pěti letos dodávaných jednotek,poslední - pro Olomoucký kraj - následujev říjnu,“ říká manažer projektu a ředitelRealizace Zdeněk Sváta ze ŠKODATRANSPORTATION.V další fázi se jednotky převezly do příslušnýchregionálních dep Českých drah, kdezačala školení drážního personálu včetněstrojvedoucích, dále specialistů z obsluhy,údržby, servisu, to vše za pomoci odborníkůŠKODA. „Zhruba od začátku října pak RegioPanteryzačaly sloužit ve zkušebním provozus cestujícími, avšak jen v „ořezaném“ grafikonu,na vybraných tratích. Pendlují tak třebamezi městy Děčín a Most, České Budějovicea České Velenice, na východě Čech meziměsty Jaroměř a Pardubice a na Moravě selidé setkávají s RegioPantery mezi Olomoucía Zábřehem. Naše vlaky jsou samozřejměběžně využívané cestujícími, musí plnit parametryzkušebního provozu,“ vysvětluje ředitelServisu Martin Hrubý. Ten upozorňuje, žev po období zkušebního provozu se v běžnémprovozu objeví škodovácké jednotky od začátkuplatnosti nového grafikonu Českýchdrah, tedy v první polovině prosince. „Od téchvíle už budou jezdit normálně podle aktuálníhojízdního řádu, na tratích a trasách, kteréČeské dráhy zvolí,“ vysvětluje Martin Hrubý.V prvních měsících provozu budou ve všechregionech, kde RegioPantery železniceprovozuje, sloužit dvou až tříčlenné týmyservismanů Škody. „Pomáhají se zaškolenímveškerého personálů, jsou připraveni pomáhatstrojvedoucím a obsluze vlaků, nacvičujís železničáři všechny úkony ohledně údržby.„Nemuseli jsme zatím v prvních týdnech provozuřešit žádné vážnější závody, samozřejmětu a tam se vyskytne nějaká dětské nemoc,to je ale u tak složitých nových projektechnaprosto běžné,“ říká Martin Hrubý.Reprezentant drahslyšel od cestujícíchchválu„Těší mě dobrá odezva od cestujícíchna nové vlaky, kterou tu slyším.“ I touhlevětou zhodnotil nástup RegioPanterůna českou železnici Antonín Blažek, náměstekgenerálního ředitele Českých drahpro osobní dopravu - jen chvilku poté, cooslovil mnohé z prvních desítek cestujícíchv novém vlaku na trase mezi Jaroměřía Pardubicemi. „Ptal jsem se na jejichdojmy, první hodnocení. A to, co jsemslyšel, mě přesvědčuje, že v modernizacivozového parku, tak jak ji reprezentujínové vlaky RegioPanter, jdeme správoucestou,“ řekl Antonín Blažek. Ten věří, žeAntonín Blažeknová vozidla přilákají na železnici více cestujících.„Očekávám, že třeba na páteřníchregionálních tratích, kde budou nové vlakynasazeny, se brzo dočkáme nejméně desetiprocentníhonárůstu počtu přepravovanýchosob,“ řekl Antonín Blažek. „Novéelektrické jednotky podstatným způsobemzkvalitní cestování na vytížených linkáchmezi důležitými regionálními centry, někdenahradí skoro čtyřicet let staré pantografy.Nejdůležitější samozřejmě je, aby vlakydlouhodobě kvalitně sloužily cestujícím navšech tratích, kde budou nasazeny,“ uzavíráAntonín Blažek.Škodovák 9/20127

TémaŠKODA ELECTRIC úspěšnězavršila dodávku pro prototyp novélokomotivy Hyundai RotemVýrobu a zkoušky kompletního pohonu pro prototyp zcela novémoderní elektrické lokomotivy, jež bude v počtu 80 kusů sloužitna turecké železnici, úspěšně dokončila společnost ŠKODAELECTRIC. Ta zároveň v září odeslala tuhle klíčovou část lokomotivydo Jižní Koreje, kde bude konečnou montáž prvního stroje zajišťovatfinální dodavatel, strojírenský gigant Hyundai Rotem.Projektový manažer Petr Salák (vlevo) při kontrole částidodávaného zařízení před expedicí do Jižní KorejeSkvělá týmová práce. Přesnětohle stojí podle šéfa strategiea technického rozvoje ŠKODAELECTRIC Ladislava Sobotkyza dosavadními výbornýmivýsledky projektu dodávekzařízení pro lokomotivy HyundaiRotem. „A v žádném případěnechci, by to někdo vnímaljako frázi. Tady u toho projektuse sešli lidé, kteří díky svémupostoji k práci dokáží odvádětopravdu mimořádné výkony. Jennamátkou - projektový manažerPetr Salák, jeho kolega ElemírVajda, inženýr projektant ZbyněkWočadlo, lidé z konstrukce,techniky, zkušebny, ale třebai nákupu, to jsou odborníci,kteří zatím obstáli v tvrdéma náročném mezinárodnímprostředí, kdy světovémugigantu, jihokorejskému HyundaiRotem dodáváme klíčovézařízení lokomotiv finálněurčených pro Turecké dráhy,tedy pro trh, o který soupeřívšichni velcí světoví dodavatelé,“říká Ladislav Sobotka.„I na konečné fázi stavby prototypu budou přímona místě v Jižní Koreji pracovat naši specialisté,především inženýři-projektanti, neboodborníci na software,“ připomíná další účastplzeňské firmy projektový manažer ŠKODAELECTRIC Petr Salák. Konečným zákazníkem,který bude stroje v budoucnu využívat,jsou Turecké státní dráhy. A podíl škodováckéfirmy na celé zakázce je skutečně klíčový –její dodávka totiž zahrnuje nejen elektrickýpohon, plzeňská firma je v rámci kontraktuzodpovědná i za pohon mechanický. Užběhem letošního léta podstoupily vyrobenépohony pro novou lokomotivu ve zkušebnáchklíčové ověřovací testy v simulovanémprovozu na speciálně navrženém zkušebnímstandu. I díky tomu firma úspěšně završilacelý proces typových zkoušek.Zařízení pro stavbu první lokomotivy putujez Evropy do Jižní Koreje lodí zhruba měsíc,poté už začnou samotné práce na finálnímontáži první lokomotivy tak, aby zhrubado konce listopadu mohl Hyundai Rotemdokončit prototyp. ŠKODA ELECTRIC užnyní zahájila sériovou výrobu celé dodávkypohonů. ŠKODA ELECTRIC pro jihokorejskýkoncern Hyundai Rotem dodá zařízení procelkem 80 elektrických lokomotiv objednanýchTureckými státními drahami. Plzeňskáfirma ve výběrovém řízení dokázala uspětv konkurenci sedmi firem z oboru.ŠKODA ELECTRIC a zakázkana lokomotivy pro Hyundai Rotem• Plzeňská firma dodá kompletníelektrický a mechanický pohon pro80 čtyřnápravových elektrickýchlokomotiv• Lokomotivy budou provozovat Tureckéstátní dráhy (TCDD)• Škoda v tendru porazila kanadský Bombardier,italský Ansaldo Breda, ale takéněkolik ambiciózních výrobců z Číny• Celkový objem zakázky představujetéměř 2 miliardy korun• Pro ŠKODA ELECTRIC je to již třetíprojekt, který realizuje s firmou HyundaiRotemZakázka má za sebou klíčovou fázi, tedydodávku prototypových zařízení, jak celýprojekt zatím hodnotíte?Máme za sebou „jen“ první z několika důležitýchkroků. Přesto se už ukazuje, že jsmeschopni být významným dodavatelem v takvelkých světových zakázkách, jako je právětěchto 80 lokomotiv pro Turecko. Mámeprávo být sebevědomí.Tady určitě máte na mysli i fakt, žeŠKODA ELECTRIC v tomto projektu mána starost nejen nejen elektrickou částpohonu, jeho vývoj a výrobu, ale takékompletní mechanický pohon?Přesně tak. Máme zodpovědnost praktickyza celý pohon lokomotivy, navíc i za jeho otestování,oživování. To dohromady znamená, žemusíme jednat s mnoha dodavateli klíčovýchčástí budoucí lokomotivy, koordinujemepo technické, obchodní i logistické stráncevelkou spoustu věcí. Jsme opravdu klíčovýmpartnerem pro Hundai Rotem, stejně tak proTurecké dráhy.8Škodovák 9/2012

TémaMáme právo být sebevědomí,říká Ladislav SobotkaVidíte nějakou zajímavou jednotlivost,která výrazně přispěla k dobrému průběhuprojektu?Určitě je to styl spolupráce s finálním dodavatelem,tedy jihokorejským koncernem. Možnánejdůležitějším momentem bylo kvalitní zpracovánítechnických podmínek projektu ještěpřed podpisem smlouvy. Dokument – pro ilustraci,jde o 250 stránkový elaborát – vlastněna základě jednání Škody a Hyundai Rotemstanovil takový jízdní řád průběhu projektu,včetně technických specifikací.Takže jste mohli ihned efektivně pracovatna vlastním vývoji a výrobě?Jistě, ale nejen to. Měli jsme zároveň užv době podpisu smlouvy data, podle kterýchjsme mohli ihned oslovovat dodavateles konkrétními požadavky. Jestliže napříkladpoměrně detailně vím, jak má vypadatv budoucí lokomotivě třeba transformátor,pak můžu rychle a přesně nastavit podmínkyjeho výrobci. A onen dvěstěpadesátistránkovýdokument to opravdu říká.Co zajímavého a nového z hlediskatechnického přinesl Škodovce vývoj zařízenípro novou lokomotivu?Velmi specifické je určitě zapojení. Velmizjednodušeně řečeno – naše řešení umožňuje,aby lokomotiva i při poruše některéhoz motorů, měniče nebo řízení měniče mohlapokračovat dále při 75 procentním výkonu.Dosud to bylo tak, že při výpadku jednohomotoru při standardním zapojení trakčníhopohonu lokomotiva samozřejmě jet mohla,ale s 50 procentním výkonem (na jedenpodvozek), takže většinou dojela se svýmivagóny k nejbližší vhodné stanici a nahrazovalase rychle jiným strojem. A tohle řešení,specifické zapojení, platí nejen u hlavníhopohonu, ale i u pohonů pomocných. Tam jdenavíc o stoprocentní zálohu bez omezovánívýkonu. Navíc novinka nemá žádný zásadnívliv na cenu lokomotivy, to je samozřejmětaké velmi důležité hledisko (úsměv), protožeredundance trakčních a pomocných pohonůstojí obvykle značné finanční prostředky.Škodovák 9/20129

TémaFunguje nám týmová „chemie“,ví hlavní projektantAž někdy v prosinci letošního roku osiří kancelář ve „věžáku“ŠKODA ELECTRIC, ve které dnes sídlí hlavní projektant elektrickévýzbroje pro lokomotivy Hyundai Rotem Zbyněk Wočadlo, budeto jasná známka toho, že celý tenhle důležitý projekt jde do dalšíklíčové fáze. Právě někdy před koncem letošního roku totižodstartují v Jižní Koreji práce na oživování první prototypovélokomotivy z budoucí osmdesátikusové flotily. A hlavní projektantsamozřejmě u téhle fáze nebude chybět.Snmek z testů škodováckého zařízenína zkušebním standuNa řadu týdnů tak on a jeho kolegové změnísvé působiště z Plzně na adresu Changwon,Jižní Korea. Postupně až desetičlenný týmškodováckých specialistů bude mít při oživovánílokomotivy klíčovou roli, ŠKODA ELECTRICtotiž zodpovídá nejen za samotnou dodávkukompletního pohonu, ale smlouva o dodávkáchpro Hyundai Rotem výslovně stanoví i podíl plzeňskéfirmy na oživovacích pracích. „Stejně takbudeme my škodováci i při zkouškách lokomotivpřímo u finálního zákazníka, kterým jsou Tureckéstátní dráhy. Obě akce, které nás v nejbližšíchměsících čekají, tedy oživování v Koreji a paktestování v Turecku, budou opravdu klíčovýmimomenty pro celý úspěch naší dodávky,která co do objemu paří k největším projektůmŠKODA ELECTRIC vůbec,“ vysvětluje významŠkodovky v obří dodávce 80 vozidel hlavníprojektant Zbyněk Wočadlo.A může srovnávat – tenhle odborník totiždo Škodovky totiž nastoupil roku 1989, a takzažil různé etapy včetně problematického obdobídevadesátých let. „Právě aktuální dodávkapro Hyundai Rotem v tak velkém rozsahu podlemě dobře ilustruje to, jak důležitou roli zaseŠkoda na poli dopravního strojírenství ve světěmůže hrát. Zakázka reprezentuje naše modernířešení pro čistě střídavé lokomotivy. V podobělokomotiv 109E máme řešení i pro vícesystémovéstroje, prostě přibývá důležitých referencí,“říká Zbyněk Wočadlo. Právě on patří k lidem,kteří na jihokorejském projektu pro Tureckopracovali hned od samého začátku. Předtím aleve Škodovce pracoval na trochu odlišném poli -jako projektant pohonů pro elektrické jednotky.Jako postup do „vyšší ligy“ ale přechod k lokomotivámsám necítí. „Vím, že oblast lokomotivje vnímaná obecně hodně prestižně, ale já berukaždý projekt jako rovnocenný s těmi předchozími.Prostě proto, že se snažím odvést u každéhoprojektu to nejlepší,“ říká Zbyněk Wočadlo.„Ale všechny zakázky jsou vždy o týmové práci.Jenom dobrá souhra může ve finále znamenatúspěšnou realizaci. A to by platilo u maléhokontraktu na pět trolejbusů, stejně jako u obřízakázky na desítky lokomotiv. Jsem rád, žeprávě u dodávky pro Hyundai u nás ta týmová„chemie“ funguje velmi dobře, navíc se námmyslím podařilo postupně vychytat i komunikacis jihokorejskými kolegy a zároveň s tureckýmfinálním zákazníkem, což je u tak velké zakázkyrealizované napříč kontinenty hodně důležitýpředpoklad pro dobrou spolupráci a koordinacipráce,“ říká Zbyněk Wočadlo. Ten pro zdárnýprůběh zakázky oceňuje specifický postupHyundai Rotem, kdy už ve fázi podpisu smlouvyměla Škoda a jihokorejská firma stanovenoupoměrně přesnou technickou specifikacipodoby budoucí lokomotivy. „Možná osmdesátprocent bylo jasně dáno, spočítáno,“ říká hlavníprojektant.Škoda přišla v novém projektu hned s několikazajímavými technickými řešeními, které z budoucílokomotivy udělají výkonný, přesto úspornýstroj šitý na míru požadavkům tureckého železničníhooperátora. „Z technických zajímavostíbych určitě bych zmínil třeba použití nezávislýchpohonů každého dvojkolí lokomotivy zvlášť. Totořešení umožňuje využití 75 procent tažné síly lokomotivyv případě poruchy jednoho z pohonů.Většina v současné době vyráběných lokomotivje v takovém případě schopna využít jen 50procent svého výkonu, protože se odpojuje vždyjeden podvozek,“ vysvětluje Zbyněk Wočadlo.Další zajímavostí je i systém zálohování měničůpomocných pohonů, který umožňuje v poruchovémstavu napájet všechny spotřebiče bezomezení a tím dále využívat plný výkon vozidla.„A mohli bychom mluvit ještě třeba o chladícímsystému, modulovém uspořádání trakčníchměničů, diagnostice, softwarovém řešenía dalších novinkách, které jistě najdou uplatněníi v dalších nových projektech,“ připomíná dalšívýznamné přínosy aktuálního kontraktu ZbyněkWočadlo.Máme právo býtsebevědomí…pokračování ze str. 9Zpátky k průběhu projektu dodávek zeŠKODA ELECTRIC – jaké klíčové momentyjsou ještě před vámi?Velmi důležité budou teď práce na zabudovánízařízení do lokomotivy v Koreji, kteréhose samozřejmě budou účastnit našiodborníci jako klíčoví specialisté. Pak přijdena řadu oživování lokomotivy a testování.To bude náročnější o to, že v Jižní Korejijsou jiné technické podmínky na železnicinež v Turecku, kam pak lokomotiva zamířído zkušebního provozu.A doma v Plzni?Čeká nás sériová výroba dodávanéhozařízení, bude důležité vše nastavit tak,abychom vyhověli plánu výstavby lokomotiv,která se časem bude odehrávat přímov Turecku, v rámci lokalizace výroby.I na nás bude zvládnutí téhle významnézměny.Úspěch v projektu nových lokomotivpro Turecké dráhy může mít širší význam,než „jen“ zvládnutí této jedné,byť velmi významné zakázky, říkám todobře? Turecko je pro výrobce kolejovýchvozidel přece teď zemí zaslíbenoua Škoda se nikdy netajila záměremuspět i v dalších tendrech…Je to tak. Při našich návštěvách Tureckaa při jednání s firmami, které jsou v oboruzainteresované, se opakovaně přesvědčujeme,že míra investic do tamní infrastrukturya vozového parku je skutečněmimořádná, zvláště v současné době, kdyekonomická krize negativně ovlivňuje chuťutrácet peníze nejen v Evropě, ale i jinde.V Turecku se staví nové tratě, elektrifikujíty stávající, počítá se novými lokomotivami,elektrickými jednotkami, modernizujíse systémy příměstské i městské dopravy.Tam všude si můžeme brousit zuby na případnédodávky či subdodávky. Bezpodmínečněale musíme uspět v téhle aktuálnízakázce. Pak máme šanci na další práci.Turecké dráhy se již několikrát vyjádřilyo potřebě 320 lokomotiv stejného typuv horizontu 7-8 let. Takže doufám, že tentoobchodní případ přinese do ŠKODAELECTRIC dlouhodobou a vysoce referenčnínáplň. Dodávka mechanického pohonupro tyto lokomotivy již tvoří velmi důležitoureferenci pro dalšího významnéhobudoucího obchodního partnera ŠKODAELECTRIC.10Škodovák 9/2012

Zprávy ze společnostíCestující v Praze mohou jezditv klimatizované tramvaji ForCityCestující v pražské hromadné dopravě si mohou od září nově vyzkoušet, jaký komfort nabízíklimatizovaná tramvaj 15T ForCity. Společnost ŠKODA TRANSPORTATION totiž vyvinula a zdarmanainstalovala pro Dopravní podnik hlavního města Prahy klimatizaci do první tramvaje typu 15TForCity, která vyjela do provozu s cestujícími. Historicky jde o první tramvaj v Praze, která takto výraznězvyšuje komfort cestování. Řidič může nyní sám regulovat teplotu uvnitř tramvaje nebo jednodušenastavit optimální hodnotu a nechat na systému, aby jí automaticky udržoval.Tuto klimatizovanou tramvaj (evidenční číslo 9243) vypravil Dopravní podnikdo provozu s cestujícími 10. září z vozovny Pankrác na linku číslo 18.Výkonná klimatizace automaticky reagujena změny teplot jak uvnitř, tak vně tramvajea dokáže ochladit celý prostor pro cestující ažo deset stupňů Celsia. V zimě naopak zvládázvýšit teplotu v soupravě až o dvacet stupňů.„Klimatizace pro pražskou tramvaj ForCity jeprojekt, na kterém pracovali naši odbornícive vývoji tak, abychom dosáhli co nejlepšífunkčnosti s ohledem na časté otevírání dveří.Také jsme chtěli, aby ve všech částech vozuměla klimatizace stejný výkon. Zvolené řešeníje navíc možné použít bez větších zásahůna již vyrobené tramvaje. Cestující si takbudou moci užít veškerý dostupný komfort,který naše moderní vozidla nabízejí,“ říkágenerální ředitel ŠKODA TRANSPORTATIONJosef Bernard. Tramvaj vybavená klimatizacíujela od zahájení testovacího provozuletos v březnu více než sedm tisíc kilometrůpři zkušebních jízdách. Technici ŠKODATRANSPORTATION během nich zkoušelifunkčnost všech systémů v normálních podmínkáchi simulovaných extrémních situacích.„Vývoj klimatizace pro tramvaj ForCity jevýsledkem spolupráce Dopravního podnikua ŠKODA TRANSPORTATION na technickéúrovni. Klimatizovaná tramvaj ForCity budez vnějšku viditelně označena. Případné objednánína dodávané tramvaje je otázkou zájmucestujících, ekonomické smysluplnosti v místníchklimatických podmínkách a budoucíhojednání,“ řekla k zahájení provozu tramvajes klimatizací generální ředitelka Dopravníhopodniku Magdalena Češková. Kontejner s klimatizacíje umístěn na střeše a je zabezpečenjak proti prachu, tak proti působení nepříznivéhopočasí. Konstrukce je sestavená tak,aby byla co nejlehčí a má životnost třicet let.Plně nízkopodlažní tramvaje 15T ForCity sev průběhu příštích šesti let stanou jednouz tváří pražské hromadné dopravy. V ulicíchhlavního města by měly postupně nahrazovatstarší modely. Moderní soupravy ForCity výraznězkvalitní cestování, protože jsou dalekoprostornější, komfortnější a tišší.Škodovák 9/201211

Zprávy ze společnostíRegioPanter, vozidlo pro moderní regionální dopravuŠkoda na světovém veletrhuInnoTrans zaujalaVíce než 2200 vystavovatelů ze 49 zemí, 125 tisíc návštěvníků. To je vizitka letošního železničníhoveletrhu InnoTrans, který se odehrál v září německém Berlíně. A mezi ty vystavovatele, kteří se se svounabídkou rozhodně neztratili, patřila ŠKODA TRANSPORTATION. Firma předvedla hned tři vozidla,která v současné době dodává na trh. Mezinárodní premiéru zažila jednopodlažní škodováckájednotka RegioPanter, zaujala i čtyřčlánková tramvaj ForCity pro Rigu a Škoda představila i svojinovou lokomotivu v modifikaci pro slovenské železnice.Dopravci jednali o konkrétních projektechPrestižní místo měl na InnoTransu veletržní stánek Škody. Velkoryse řešenédvoupodlažní zázemí při letošním ročníku světové přehlídky poprvé využívalyvšechny společnosti patřící k okřídlenému šípu. „Zákazníci a obchodní partneři,se kterými jsme na veletrhu jednali, přicházeli většinou s velmi dobrými informacemio aktuálních novinkách a dění v oboru. Oproti předchozím ročníkůmse myslím velmi zvýšila odbornost a kvalifikace účastníků, nejednalo se tolikv obecné rovině, ale s celou řadou konkrétních potencionálních zákazníků-dopravcůnad konkrétními projekty a požadavky,“ sděluje obchodní ředitel ŠKODATRANSPORTATION Jaromír Jelínek.Prezentace okřídleného šípu byla po celou dobu veletrhu pod drobnohledemzákazníků i konkurence, samozřejmě ale i Škodovka využila berlínskou akci jakosoučást své analýzy trhu. „Máme řadu nových podnětů, jak z oblasti obchodní,tak i technické,“ říká Jaromír Jelínek.Trh oživují privátní operátořiMezi výrazné trendy, které ukázal letošní InnoTrans, patří například nástupprivátních operátorů, kteří začínají působit na stále více liberalizovaném trhuEvropy. „I odborné konference na veletrhu ukázaly životaschopnost a plánovanýrozvoj železniční dopravy, vedle velkých tradičních přepravců se etabluje řadanových soukromých firem, takže roste spektrum našich možných zákazníků. Samozřejměale platí, že kde je poptávka, je i nabídka, takže konkurence na trhudodavatelů je stále tvrdší,“ říká Jaromír Jelínek.12Škodovák 9/2012

Podle něj veletrh potvrdil i řadu obecnýchtrendů platných pro dodávaná vozidla, ať užpro železnici či systémy městské dopravy.„Stále vyšší nároky jsou kladeny na nízképrovozní náklady, na kvalitu a vysoký komfortpro cestující,“ doplňuje obchodní ředitel.Odborníci představili hostům novinky proželeznice i městaŠkodovácké výrobky a veletržní stánek se stalyna InnoTransu vyhledávaným cílem návštěvníků.„Jednopodlažní jednotku RegioPanter,tramvaj ForCity Riga i „slovenskou“ lokomotivusi denně stihly prohlédnout tisíce návštěvníků.K vidění vidění byly ale i další výrobky seznakem okřídleného šípu, například motory čiměniče,“ potvrzuje velký zájem Jan Dvořákze ŠKODA TRANSPORTATION. Konkrétníinformace o samotných vozidlech a nabídceŠkody byli zájemcům připraveni poskytnouterudovaní specialisté ze škodováckých firem.„Hodně odborníků se zajímalo o řešení podvozkůtramvaje ForCity Riga, o to, jakým způsobemjsme docílili jejich otočnost, s tím souviselyi otázky na nízkopodlažní řešení vozidla.Řadu příchozích zaujala i modularita tramvaje,různé možnosti uspořádání podle přánízákazníka,“ vysvětluje konstruktér Jiří Kříbek,který ForCity návštěvníkům po technickéstránce představoval. Na nové jednopodlažníjednotce RegioPanter zase řadu návštěvníkůupoutal komfort určený pro regionálnídopravu, včetně detailů jako je wi-fi, nebomožnost připojení elektroniky do sítě v celémvlaku. „Ne všechna vozidla konkurence takésplňují přísné crashové normy jako právě tatoškodovácká jednopodlažní jednotka,“ uvedlJiří Segeťa ze ŠKODA VAGONKA.Škodovácká vozidla byla v centru děníZviditelnit předvedená vozidla pomohlyi prestižní „adresy“, tedy výhodná polohastánku i samotných produktů v rámci výstavníchploch. Přitom třeba umístnit vozidlaaž do samotného centra dění nebylo vždyjednoduché. Například více než čtyřicetimetrovoutramvaj ForCity Riga bylo třebapřed samotnou instalací na vybranou kolejpřemístit s využitím redukčních podvozků,rozdělit na dvě části a velkokapacitní tramvajopět spojit až na místě samotné expozice.Dvoupatrový stánek zase lákal svýmneotřelým designem, kdy ke vstupu zvalastylizovaná příjezdová kolej, pozornost lákalyi velkoplošné obrazovky s novým produktovýmvideem Škody. Právě bohatá nabídkaŠkodovky s inovovaným zázemím dokázalapřispět k tomu, že návštěvnost expozic firmypři letošním InnoTransu překonala minuléročníky. Na celé prezentaci Škodovky sepodílelo přímo v Berlíně zhruba šest desíteklidí. „Všem bych rád poděkoval za nasazenía dobrou práci, ke kvalitní reprezentaci firmyna tak významné světové akci,“ řekl obchodníředitel ŠKODA TRANSPORTATION.

Zprávy ze společnostíTramvaj reprezentovala v Berlíně,hned poté vyrazila do RigyReprezentovala Škodovku na InnoTransu a hned po jeho skončení se vydala tam, kde bude napříštědoma – řeč je o čtyřčlánkové tramvaji ForCity pro lotyšské hlavní město Riga, která byla jednímze tří škodováckých vozidel prezentovaných na berlínském veletrhu. Ihned po převozu do Rigy se„berlínská“ tramvaj zapojila do zkušebních jízd.„Dvě nové čtyřčlánkové tramvaje ForCityvozí cestující v lotyšské Rize už od září.Další tři velkokapacitní vozidla ze ŠKODATRANSPORTATION už v hlavním městěLotyšska absolvují předepsané zkoušky -včetně té z InnoTransu - a k dodání tak zbývájediná tramvaj,“ řekl na začátku října manažerprojektu ŠKODA TRANSPORTATION PetrGregořica. Poslední vozidlo podle něj dorazído Rigy v listopadu letošního roku, čímž budedodávka čtyřčlánkových vozidel splněna.Škoda pro Rigu již v předchozím období vyrobiladvacet tříčlánkových tramvají a lotyšskástrana poté uplatnila první opci a to právěna šest kusů nízkopodlažních čtyřčlánkovýchtramvají. Nová vozidla slouží v Rize na kapacitněnejvytíženějších páteřních linkách, kdedopravní podnik plně využije jejich vysokouobsaditelnost – každá tramvaj totiž pojme vícenež 480 pasažérů.Dopravní podnik ukázal zájemcůmzákulisí MHD, předvedl i vozy ze ŠkodyKdyby ten den v depech dopravního podniku českého hlavního města měl mít nějaký akustický symbol,nebylo by pochyb o tom, jaké dva by soupeřily o vítězství - zvonění tramvaje a výstražné houkání metra.Zářijový Den otevřených dveří v pražském dopravním podniku totižnabídl všem příchozím možnost poznat dopravní prostředky MHDtakříkajíc zevnitř, takže všichni zájemci si mohli například vyzkoušet,jak vypadá taková tramvaj či metro z pozice řidiče. „A hlavně děti sisamozřejmě vždycky nejvíc chtěly vyzkoušet, jakže to ta tramvaj zvoní,“s úsměvem vypráví jeden z průvodců ve škodovácké tramvaji ForCity,která patřila k hlavním hitům celé víkendové akce.Dopravní podnik hlavního města Prahy na jednu zářijovou sobotu otevřelhned několik svých vozoven, do kterých jinak veřejnost nemá šancinahlédnout, mezi nimi je vozila speciální autobusová linka. A ve svýchzákladnách pak dopravce zpřístupnil i vozy, které denně odvezou statisíceobyvatel a návštěvníků Prahy. „Nejvíc zvědaví jsme byli na depona Zličíně, přece jenom do kabiny řidiče metra se jen tak nepodíváte.Ale navštívili jsme i vozovnu tramvají v Motole, tam nás vedle těch novýchtramvají bavily i ty vystavené historické tramvaje,“ řekl Adam Nový,který se na prohlídku vydal i se svým synem Adamem Novým juniorem.Právě ve zličínském depu se prezentovala i ŠKODA TRANSPOR-TATION – a to nejen skrze škodovácké soupravy metra , ale i speciálnímstánkem, kde informovala o svých produktech.14Škodovák 9/2012

Zprávy ze společnostíŠKODA TRANSPORTATIONrestrukturalizuje výrobní kapacityV rámci restrukturalizace výrobních kapac it musí ŠKODA TRANSPORTATION přistoupit k přesunůmvýroby mezi dceřinými společnostmi. Tato změna se dotkne především plzeňské společnostiMOVO, která se zabývá opravami a modernizacemi osobních železničních vozů. V důsledkutoho dojde ve společnosti k přesunu dvou dlouhodobých zakázek do dceřiné společnosti Parsnova a odpovídající redukci počtu zaměstnanců. Důvodem optimalizace výroby je předevšímzefektivnění výrobních procesů uvnitř skupiny. Na modernizace a opravy osobních i nákladníchželezničních vozidel se totiž specializuje také Pars nova, další z dceřiných firem skupiny ŠKODATRANSPORTATION, kde v posledních letech došlo k vysokým investicím, na jejichž základě senavýšila i výrobní kapacita.„Přesuny výroby v rámci skupiny se budoutýkat zaměstnanců společnosti MOVO,ale chtěl bych zdůraznit, že velké částipracovníků nabídneme možnost zaměstnáníbuď přímo v mateřské firmě ŠKODATRANSPORTATION nebo v ostatních dceřinýchfirmách,“ říká Michal Kurtinec, generálníředitel společnosti MOVO a dodává: „jednímz dalších důvodů této restrukturalizace jei pokles zakázek v České republice. Zahraničnízakázky jsou totiž většinou podmíněnébuď kompletní, nebo částečnou realizacív domovské zemi zákazníka.“ SpolečnostMOVO dnes zaměstnává celkem 350 lidí.Kromě modernizací provádí také periodickéopravy osobních železničních vozů neboopravy po železničních nehodách. Restrukturalizacevýrobních kapacit bude zahájenapočátkem října 2012 a ukončena v průběhu1. pololetí 2013. V tomto období je taképlánován pokles počtu zaměstnanců ve společnostiMOVO. Přes provedené změny budePomoc s hledáním nového uplatnění včetněvyhledávání jiných pracovních míst – přesněto přichystala firma MOVO pro ty zaměstnance,kterých se dotkne přesun částivýroby do šumperské Pars nova. „ Už v prvnífázi po oznámení změn jsme se zástupcispolečností skupiny ŠKODA zahájili intenzivníjednání týkající se volných pracovníchmíst v rámci skupiny a možností pracovníhouplatnění zaměstnanců společnosti MOVO.Rád bych v této souvislosti zdůraznil, ževšichni zaměstnanci MOVO, kteří by chtělipřejít do šumperské firmy Pars nova, tak budoumoci učinit a mají tak jistotu pracovníhomísta,“ říká generální ředitel MOVO MichalKurtinec.Hledat nová pracovní místa se společnostMOVO chystá především ve společnostechz mateřské skupiny ŠKODA – tedyPars nova, ŠKODA TRANSPORTATION,ŠKODA ELECTRIC a ŠKODA TVC. „Jsmeale v kontaktu s personalisty řady jinýchi nadále společnost zaměstnávat zhruba 50až 150 lidí. Finální počet zaměstnanců, kteříbudou muset ze společnosti odejít, nelzenyní přesně určit. Vše bude záležet na jejichochotě přijmout adekvátní nabídku v rámciskupin. Kromě již projednaných převodů zaměstnancův rámci plzeňských firem skupinyŠKODA TRANSPORTATION bude společnostPars nova v současné době schopna přijmoutvšechny zaměstnance, kteří jsou dostatečněflexibilní se za prací přestěhovat do Šumperka.Přesun výrobních kapacit v žádnémpřípadě neovlivní realizované zakázky. „Reorganizaciprovádíme postupně, předevšíms ohledem na všechny probíhající zakázky.To znamená, že na průběh a termíny dodánívýrobků nebude mít tento krok žádný vliv,“dodává Michal Kurtinec. Šumperská dceřináspolečnost Pars nova dnes zaměstnávázhruba 800 lidí. Dlouhodobě se specializujena opravy a modernizace kolejových vozidelpředevším motorových vozů, elektrickýchstrojírenských firem z Plzně i odjinud, napříkladjde o společnosti, které působí v areálechŠkoda. I tady hledáme prostor prouplatnění některých pracovníků, kterých setýká přesun výroby. O konkrétních volnýchpracovních místech samozřejmě budemeprůběžně informovat,“ slibuje personální ředitelkaspolečnosti MOVO Jana Borowiecka.Samozřejmostí je úzká spolupráce personalistůs úřadem práce, kde opět aktivněMOVO vyhledává vhodná pracovní místapro uplatnění některých svých pracovníků.„Jednáme o tom, že by plzeňský úřad práceprodloužil úřední hodiny a vyčlenil prostoryspeciálně pro potřeby těch pracovníkůMOVO, kterých se restrukturalizace týká.O těchto konkrétních krocích opět budemeinformovat,“ říká Jana Borowiecka.Přímo v areálu MOVO již od října pracujekancelář pro účely personálního poradenství,na kterou se mohou obrátit všichni zájemciz řad zaměstnanců firmy.lokomotiv a jednotek, řídích vozů a osobníchvozů. Pars nova je jednou z největších firemve svém oboru u nás.Aktuálníprojekty Pars novaPersonalisté pomáhají s uplatněním i mimo skupinu ŠKODA• Dodávky řídících vozů 961• Modernizace železničních osobníchvozů dálkové dopravy Bmee• Modernizace motorových vozů 842• Modernizace motorových vozů řady814-914• Modernizace elektrických lokomotiv363• Periodické opravy motorových vozů,el. jednotek, el. lokomotiv• Výroba běžných podvozků pro elektrickéjednotky řady 471, 671, 575• Opravy a modernizace trakčních motorůa ETS“Od 9. října do 20. prosince letošního rokubudou pracovníci poradenství k dispozicikaždé úterý a středu od 14:30 do 16:30hodin, a to ve „žluté“ budově personálníhooddělení. V případě potřeby ze stranyzaměstnanců tyto konzultační hodiny ještěrozšíříme,“ sděluje Jana Borowiecka.A s čím vším jsou specialisté v rámci poradenstvípersonalisté připraveni pomoci?„Bude to například profesionální sestaveníživotopisu, pomoc s kompletací všech potřebnýchdokumentů pro vyhledávání pracovníchpozic, případně pro jednání s úřadempráce, pomoc s hledáním pracovníhouplatnění v rámci nabídky volných pracovníchpozic na úřadu práce, na specializovanýchwebových portálech, pomoc s orientacína pracovním trhu, plus veškerá pomocs řešením otázek, které s danou problematikousouvisejí,“ říká Jana Borowiecka.Škodovák 9/201215

Zprávy ze společnostíPars nova dokončila projekt na úsporu energiíVýrazné snížení spotřeby energie, nákladů a emisí CO 2- přesně to přinesou stavební a technologickéúpravy ve firmě Pars nova, které šumperská společnost nedávno ukončila v rámci projektu EKOenergie.Stavebními úpravami prošly všechny vytápěné budovy, investiční náklady dosáhly částky38 milionů korun, s návratností investice se však počítá již během šesti let. Od roku 2008, kdy sePars nova stala součástí skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, investovala do modernizace výrobníhozázemí více než 250 milionů korun. V letošním roce to bylo již více než 30 milionů korun.Pars nova, která patří k nejvýznamnějšímfirmám, které se specializují na opravy,modernizace a výrobu kolejových vozidel,oslavila v letošním roce 65 let od zahájenívýstavby výrobního areálu a 60 let od zahájeníprovozu. To přináší nutnost investic nejendo technologií, ale i samotného areálu. „Nyníjsme dokončili projekt EKO-energie, který bylzaměřen na zvýšení efektivity využívání energiíve firmě. Součástí projektu byly stavebníúpravy - například rekonstrukce oken a dveří,zateplení střech, světlíků a svislých obvodovýchkonstrukcí i technologická opatřeníjako například modernizace stávajících kotlůči rekonstrukce rozvodů tepla včetně využitíodpadního tepla,“ přibližuje právě dokončenýprojekt Bohumil Vlach, manažer investicz Pars nova. Díky provedeným úpravám dojdeke snížení spotřeby energie o dvaadvacetprocent a celkových nákladů o více než sedmmilionů korun za rok. Pars nova zároveňpřispěje ke zlepšení životního prostředí, kdyby množství emisí CO 2z jejího provozu měloklesnout o 20 procent.„Odpadní teplo kompresorů bude využívánopro vytápění výrobní haly. Další technologickounovinkou je instalace parní rotačníredukce, která bude na základě rozdílu tlakovéhospádu již vyrobené páry sloužit k výroběelektrické energie. Díky tomu můžeme čerpat„zelený bonus“ na takto vyrobené kilowatyelektrické energie,“ doplňuje Bohumil Vlach.Hrubá stavba kabiny nové tramvaje je hotovaHrubá stavbna kabiny tramvaje v ochranném rámupři převozu ze ŠKODA TRANSPORTATIONJeden z důležitých milníků má za sebou výroba prvního kusu tramvajeurčené pro maďarský Miskolc. ŠKODA TRANSPORTATION totiž na začátkuříjna dokončila výrobu hrubé stavby kabiny vozidla. Právě tahlefáze je jednou z těch náročnějších při svařování celé konstrukce novétramvaje. Už na začátku druhého říjnového týdne následně putoval základpříští kabiny ke specializovanému dodavateli k instalaci a nalepenízákladních laminátů, aby vznikl skelet kabiny. „Nejpozději do konceříjna letošního roku pak začne ve ŠKODA TRANSPORTATION montážvybavení kabinového modulu,“ říká manažer projektu Václav Trkovský.Přibude pult řidiče s ovládacími prvky, kabeláž, okna a všechny dalšíprvky. Po dokončení bude modul kabiny možné připojit k článku tramvaje,který se vyrábí nezávisle na čelní části. Výrobní dokončení prototypovéhokusu nové tramvaje plánuje ŠKODA TRANSPORTATIONna první čtvrtletí příštího roku.Kontrakt na dodávku jednatřiceti nízkopodlažních tramvají pro dopravnípodnik severomaďarského města Miskolc v hodnotě téměř dvou miliardkorun uzavřela ŠKODA TRANSPORTATION v polovině února letošníhoroku. Kontrakt zahrnuje také opci na desetiletý full servis za 175milionů. Tendru v Miskolci se účastnilo dalších pět evropských výrobcůtramvají. Kromě společnosti ŠKODA TRANSPORTATION výběrová komisehodnotila nabídky italského výrobce AnsaldoBreda, španělskéhoCAF, rumunského Astra Vagoane a polského Solarisu. Zásadní proúspěch plzeňského výrobce ve výběrovém řízení bylo technické zpracováníprojektu, Škoda uspěla v tendru především díky technickémuřešení a výhodným nákladům na provoz vozidel, například nízkou spotřebouelektrické energie a kvalitní nabídkou na další servis tramvají.Více o novinkách v projektu tramvaje Miskolc přinese už příští číslofiremního magazínu.16Škodovák 9/2012

Volný časAtmosféra v Plzni nemá chybu,říká česká hvězda ŠimůnekPo Zdeňku Štybarovi přebírá roli největší české hvězdy ve světovémcyklokrosovém seriálu. A právě na něj bude upřena hlavní pozornostfanoušků při říjnovém Grand Prix Škoda v Plzni – řeč je samozřejměo Radomíru Šimůnkovi, borci, který je navíc v západočeskémetropoli doma. „Na domácí tratě se vždycky těším, podporanašich fanoušků mě samozřejmě umí vyburcovat k maximálnímuvýkonu,“ říká Radomír Šimůnek.V Plzni se pojede Grand Prix Škoda užpočtvrté, letos jako druhý závod seriáluSvětového poháru. Jak vnímáte fakt, žešpičkový cyklokros zakotvil právě tady?Atmosféra na Grand Prix Škoda v minulýchletech neměla chybu a věřím, že tomu stejněbude i letos! Kros se v Plzni a vlastně v celéČeské republice vždy těšil velké popularitě,v dobách závodění mého taťky chodily na závodySuperprestige desetitisíce fanouškůa nejen díky oživení Světového poháru v Plznise zase stává tato disciplína velmi sledovanoua populární. Za to určitě patří dík všempartnerům, kteří se na nadcházejícím závoděSvětového poháru v Plzni podílejí, zejménaplzeňské Škodovce.Loňský rok jste absolvoval mistrovstvísvěta v Koksijde jako nejlepší českýa také nejlepší „nebelgický“ závodník. Přineúčasti Zdeňka Štybara jste absolutníjedničkou českých fanoušků, jak se cítíteaktuálně teď, pár týdnů před plzeňskýmDen? Sobota 27. října. Čas? 10 hodin.Místo? Trať, na které se den poté odehrajeSvětový pohár. Takové jsou základnípropozice unikátního klání, které organizátořiplzeňské cyklokrosové GrandPrix přichystali společně s plzeňskouŠKODA TRANSPORTATION: tedy ŠKO-DA CROSS, závod amatérů na horskýchkolech na trati Světového poháru. „Akcenese název Vyzkoušej si trať světovýchšampiónů. Zúčastnit se může kdokoli, kdozávodem?Je škoda, že Zdeněk bude v Plzni chybět, alemusí odpočívat po náročné silniční sezóněa do cyklokrosového kolotoče naskočí ažněkdy koncem listopadu. A moje aktuální situace?Hodně věcí se u mě změnilo, zejménav přípravě. Myslím, že budu dobře přichystán.Prozradíte něco ze změn? A v jakémdresu vás letos budeme vídat?Zůstávám u týmu BKCP-Powerplus, kde jsemmaximálně spokojený, letos opět po bokumistra světa Nielse Alberta. A co se změnilo?Od loňského roku jsem začal aktivněspolupracovat s trenérem olympijskéhovítěze Jardy Kulhavého Viktorem Zapletalema vidím, že nám to spolu klape a tak věřím, žei pódiová umístění budou častější…Jak vidíte svoji budoucnost? Necháte sezlákat také na silnici?Člověk nikdy nemá říkat nikdy, ale zatím jsemo tom nepřemýšlel a nevidím to jako reálné.Závodit na trati mistrů?ŠKODA CROSS to nabízí úplně všem!má chuť zažít pravou a nefalšovanou atmosférucyklokrosového závodu a vžít se alespoňna několik minut do pocitů profesionálníhozávodníka,“ sděluje za pořadatelePavel Šticha. „Startovné se žádné vybíratnebude, jde nám o popularizaci cyklistiky.Pro vítěze závodu máme připravenyhodnotné ceny, stejně tak ale myslímei na všechny účastníky - v tombole hrajemeo ceny v celkové hodnotě 80 tisíc korun!“zve Pavel Šticha.Světový pohár opětmíří do Plzně…pokračování ze str. 3Vrcholem celého závodního víkendu budeale samozřejmě závod elite mužů i žen.Chybět nebudou světová esa jako SvenNys, Niels Albert, Radomír Šimůnek mladší,či olympionička Kateřina Nash. „Jsemrád, že do Plzně opět přivážíme špičkovousportovní akci, která se těší obrovskémuzájmu diváků,“ říká za hlavního partneracelé akce, ŠKODA TRANSPORTATION,její generální ředitel Josef Bernard.Na programu druhého podniku Světovéhopoháru v Plzni budou 28. října také závodyjuniorů a závody mužů do 23 let. „Netřebadodávat, že je to pro naše mladé nadějevelmi dobrá zpráva, neboť mají další velkoupříležitost poměřit své síly se světovoukonkurencí a ještě k tomu před domácímidiváky a fanoušky,“ říká Pavel Šticha. I letoschtějí organizátoři vytvořit nejen závodníkům,ale samozřejmě i tisícovkám divákůco nejlepší zázemí. „Nabídneme napříkladmožnost sledovat aktuální dění na tratina velkoplošných obrazovkách umístněnýchhned na několika místech v areálu,opět nebude chybět moderátor s komentářemprůběhu závodu. Chceme, aby diváciměli dokonalý přehled,“ říká PavelŠticha a dodává, že všechny potřebné informacenajdou fanoušci na internetovýchstránkách http://www.worldcup-plzen.cz.GRAND PRIX ŠKODA,Světový pohár v cyklokrosuTermín: 27. a 28. říjnaMísto:Plzeň - Doubravka, areál U Svatého Jiří,v mapě: ulice Nad Týncem x Ke Sv. JiříDoprava:MHD: autobus č. 30 nebo 28,zastávka Husův park, nebo zastávkatrolejbusu č. 16, Habrmannovo náměstíParkování:nejlépe na oficiálním parkovišti v areáluSKP Rapid (Lopatárna) a dojít na závodištěpěšky, vzdálenost cca 500 metrůVstupné:Celodenní vstupné na neděli: dospělí100 Kč, děti do 15 let zdarmaČasový harmonogram:Sobota10:00 - 10:40 - ŠKODA CROSS - MTBzávod pro širokou veřejnostNeděle10:00 - 10:40 - Světový pohár - Junioři11:10 - 12:00 - Světový pohár - U2313:30 - 14:10 - Světový pohár - ELITE ženy15:00 - 16:05 - Světový pohár - ELITE mužiŠkodovák 9/201217

Generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard (vlevo) a šéfklubu Martin Straka ukazují nové dresy s tradičním logem Škodovky„Modrobílá Škodovka!“bouří kotel, na ledě je HC Škoda Plzeň!Naprosto právoplatně burácelo letos v září při zahájení sezóny plzeňským zimním stadionem:„Škodovka, Škodovka, modrobílá Škodovka!“. Po devatenácti letech se do názvu plzeňskéhohokejového klubu vrátil tradiční název Škoda – plzeňské strojírny se totiž staly titulárním sponzorem,když navýšily dvojnásobně svoji dosavadní finanční podporu. A tak jde nejvyšší vrchol extraligydobývat HC Škoda Plzeň!Tým Martina Straky se tak od září představujejménem, kterým se po letech oficiálněnavrací na scénu slavné spojení: Škodovkaa plzeňský hokej. „Budeme se snažit Škoduzviditelnit co nejlepšími výkony na ledě,“ řeklpo oznámení změny Martin Straka, názvušéf klubu a hrající ikona plzeňského týmu.„Očekává se od nás, že v extralize můžemedojít opravdu daleko, samozřejmě mnozí věříi tomu, že získáme titul. A to je i moje osobnípřání. Nemůžeme mít jiné, než ty nejvyššícíle,“ prohlásil čtyřicetiletý vůdce.Co nejvíce posílit aktuální možnosti plzeňskéhohokeje, umožnit klubu sahat po těch nejvyššíchmetách, to je cílem podpory Škody.„Podporujeme plzeňský hokej už tři roky, teďjsme se rozhodli zásadně náš příspěvek navýšit.A jsem hodně rád, že se nám podařiloke spolupráci přivést i společnost Škoda JS.Je nejvyšší čas na to, získat titul, a my chcemek tomu kýženému prvnímu místu pomoci,“řekl s úsměvem generální ředitel ŠKODATRANSPORTATION Josef Bernard.Plzeňský klub díky postupu Škodovky máza poslední léta jednoznačně největší klidk tomu, soustředit se na sportovní stránkusezóny a ne na zajištění ekonomického běhuklubu. „Loni se podařilo klub stabilizovat. Aleteprve díky nové smlouvě se můžeme letospořádně nadechnout,“ říká ředitel klubuVáclav Jáchim.Hora starostí spadla i z ramen prvního mužehokejové „firmy“, Martina Straky. „Skvělázpráva je to i pro mě osobně, můžu se teď naplnosoustředit na přípravu na ligu sportovní18Škodovák 9/2012

Volný časvěci, na hokej samotný. Mám to jako takovýkrásný dárek k narozeninám,“ řekl k definitivnímustvrzení spolupráce čerstvý čtyřicátníkMartin Straka: “Když jsem jako malý kluk předlety v Plzni s hokejem začínal, jmenoval seklub Škoda Plzeň, a já nadšeně nosil dress okřídleným šípem. Nikdy by mě nenapadlo,že se bude HC Škoda Plzeň jmenovat teď,když s hokejem už pomalu končím,“ řekls úsměvem Martin Straka, který je dnesv pozici majoritního majitele klubu.A pamatuje nová dohoda mezi Škodovkoua klubem i na pokračování kariéry hráče č.1, tedy Martina Straky? „Součást smlouvy tonení,“ usmívá se generální ředitel a už vážnědodává: „Dali jsme si s Martinem ruku na to,že sezonu odehraje. Pak se uvidí,“ dodalJosef Bernard.A jak se okřídlený šíp, nové hlavní logona dresech hráčů, bude bratřit s logem hlavyindiána, kterou klub využíval jako své poznávacíznamení v posledních letech? „Indiánna dresech zůstává, samozřejmě v jiné pozicia velikosti. Tohle logo se teď bude využívattrochu jinak, ale Indián je nesmrtelný a věčný,“říká ředitel klubu Václav Jáchim.Posun v podpoře plzeňského klubu přesnězapadá do strategie Škody, která jednoznačněpracuje na tom, aby město, odkud vzešlaa kde působí, bylo co nejlepším domovempro své obyvatele. „Hokej je u nás nesmírněpopulární, v Plzni zvlášť. Mám dobrý pocitz toho, že jsme městu, kde působíme, a kdežijeme, mohli takhle pomoci. A není to jedinýprojekt Škodovky, který se stejným cílemděláme – dlouhodobě podporujeme vznika provoz veřejných sportovišť, příkladem jeŠkodaland a Škoda sport park, už dlouháléta stojíme za populárními závody Škodabikemarathon, sponzorujeme plzeňský atletickýklub, máme mnohé další podobné aktivity,“řekl generální ředitel Josef Bernard.Začátek se povedl, těší šéfahokejové Škody Martina StrakuParádní vstup do zajímavé sezóny má za sebou HC Škoda Plzeň.Mužstvo se staronovým názvem se vyhřívá v popředí tabulkyv době, kdy do extraligy míří jeden z hráčů NHL za druhým.V době, kdy stadiony zažívají příliv diváků, kteří chtějí na vlastní očividět hvězdy zámořských klubů. „Pro fanoušky je velmi zajímavésledovat kluky ze zámoří, pro soutěž je to určitě dobře, číslao návštěvnosti mluví jasně,“ řekl při rozhovoru před polovinou říjnašéf klubu a kapitán Škodovky Martin Straka.Vstup do sezóny v podání ŠkodyPlzeň je parádní, že?Začátek je hodně důležitý, námse povedl. Hráči se uklidní, získajísebevědomí. Doufám, že to budepokračovat (úsměv).Co říkáte tomu, jak kluby přivýluce v zámoří posilují o hráčez NHL?U týmů, které z hráčů NHL postavítřeba celou pětku, může být problémpo případném skončení výluky, pakzáleží na tom, jak se poperou s výpadkemtakového počtu hokejistů.Nikdo neví, jak dlouho výluka potrvá,může skončit ze dne na den, může to být na dlouho. Teprve se ukáže, jestli kluby, které teďna zámořských hráčích hodně staví, budou úspěšné, nebo ne.Jak v tomhle směru bude postupovat Plzeň?Já vidím jako ideální posílení o jednoho, dva dobře vytipované hráče, strop jsou podle mě tři.U nás se ukazuje, jak dobrou volbou byl brankář Tuukka Rask z Boston Bruins. Dobrá obranavčetně gólmana je základ, myslím, že Rask je jedna z největších posil z NHL v naší lize vůbec.Na začátku sezóny jste kvůli zdravotním problémům nehrál, je už vše v pořádku?Tým to zvládal i beze mě (úsměv). Já mám v téhle sezóně hlavně radost z toho, že se můžukonečně soustředit na sportovní stránku věci, na samotný hokej, především díky tomu, že senám povedlo stabilizovat ekonomiku klubu na základě partnerství s plzeňskou Škodovkou.Spadla ze mě spousta starostí, teď chci splatit tuhle důvěru na ledě.Platí útok na metu nejvyšší?Jinak to nejde!Noc vědců přilákala rekordní počet návštěvníkůNa 1200 návštěvníků přilákala čtvrtý zářijovýpátek do netradičního místa konání- škol VOŠ a SPŠE na plzeňských Slovanech- populární Noc vědců, akce věnovanásvětu moderní vědy a techniky. Působivývečer plný show, workshopů, přednášeka hudebních vystoupení už posedmé organizovaloscience center Techmania, kterévzniklo a pracuje za podpory ŠKODATRANSPORTATION. Počtem návštěvníků plzeňskáNoc vědců předčila čísla z loňskéhoroku: Noc vědců 2011 navštívilo něco přestisíc zájemců o zábavně podanou vědu. „Jezřejmé, že Noc vědců si po sedmi letech jižnašla své stálé publikum, které si na oplátkunajde tuhle akci, i když se změní místokonání,“ říká Tomáš Moravec z Techmaniev narážce na fakt, že se Noc vědců letospoprvé od roku 2006 přesunula z areáluŠKODA, potažmo z Techmanie, do prostorVOŠ a SPŠE v Plzni na Slovanech. Stalo setak díky omezeným venkovním prostorámscience centra, které aktuálně prochází zásadnídostavbou a výstavbou supermoderního3D planetária. A co letošní Noc vědcůnabídla? V průběhu večera bylo možnévidět celou řadu chemických či fyzikálníchpokusů, inverzní planetárium ukázalo krásynašeho světa, své počtené publikum si našlai robotika, nechyběly interaktivní stavebnice,workshopy zaměřené na vesmír čilogiku a v neposlední řadě příchozí bavilastudentská punkrocková kapela Treska. „Asinejsilnějším zážitkem byla závěrečná shows tekutým dusíkem, kdy na konci vybuchl barela mezi nás se rozletěly stovky ping-pongovýchmíčků,“ komentoval Miroslav Kmentz Čížkova na Plzeňsku: „Kromě toho jsemzde potkal známé, které jsem už dlouho neviděl,takže to pro mne bylo nejen o setkánís vědou, ale i s přáteli,“ dodal Kment.Škodovák 9/201219

SoutěžSoutěž: Tajenka 1 důkazem tajenka 2. Podrobnosti o soutěži na straně 4.20Škodovák 9/2012