září 2008 - Škoda Holding, a.s.

Škodovákčíslo 36 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.září 2008Odhaleno: Nová tramvaj pro Prahu!Škoda úspěšně nabízí servis elektráren • Jak vznikala lokomotiva 109E?

Vážení spolupracovníci,Škodovka má opět produkty, které ji řadí ke světové špičce– ať už jde o nová vozidla pro železnici či hromadnoudopravu v mnoha evropských městech, či třeba o zařízenípro elektrárny na celém světě. Za těmito úspěchy, kteréjsme si někdy navykli hodnotit hlavně skrze řeč čísel, všakstojí konkrétní lidé. Těší mě, že některé z nich vám můžemepřiblížit v aktuálním čísle firemního časopisu – konkrétnětřeba pětici mladých členů týmu, který vyvíjel a připravovalnovou škodováckou lokomotivu 109E.Škodovka chce být atraktivním zaměstnavatelem. Abychommohli uspět v boji o ty nejlepší z nejlepších, snažíme sepodchytit zájem mladých lidí o techniku. Proto se věnujemepodpoře a propagaci technických oborů na všech stupníchškolství. Nadcházející podzim přinese hned několikdůkazů, že naše firma myslí na budoucnost – brány otevřescience centrum Techmania, které ŠKODA HOLDING trvalepodporuje, vyhlásíme vítěze Ceny Emila Škody pro studentyvysokých škol, nastartujeme další ročník stipendií proučiliště, střední a vysoké školy. A nezůstane jen u školství –třeba hlavní škodovácký areál se stane dějištěm Noci vědců,zajímavé akce určené pro širokou veřejnost.Samozřejmě se chceme důsledně věnovat zajištění conejlepších podmínek pro zaměstnance ve škodováckýchfirmách - důkazem toho budou i nové firemní restaurace,z nichž ta první už zahájila provoz ve ŠKODA POWER.A kladné odezvy turbinářů mě skutečně těší.Krásný podzim vám přejeJosef Bernard,personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.Novou lokomotivuprojektovali vedle zkušenýchodborníků i mladí specialisté...... strana 5Firemní restaurace už sloužíve ŠKODA POWER...... strana 14Elektrárny mohou získatdlouhodobý servis odŠKODA POWER, zájemcůpřibývá...... strana 10Pars nova modernizuje tramvajepro Sarajevo...... strana 15

Novinky ze společnostíNová tramvaj ForCitymá za sebou slavnostní křestNovou tramvaj ŠKODA ForCity pro město Praha představilav polovině září společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Plzeňskáfirma dodá pražskému dopravnímu podniku do roku 2017 celkem250 tříčlánkových nízkopodlažních tramvají ŠKODA ForCity. „Novátramvaj bude důstojným příspěvkem pro modernizaci pražskéhromadné dopravy a pomůže vytvořit novou tvář města v 21.století,“ uvedl při této příležitosti Pavel Bém, primátor Prahy.Škodovka v uplynulých měsících vyrobila a nyní zkouší první prototyp tramvajeŠKODA ForCity. Slavnostní evropská premiéra nové tramvaje se odehrála naletošním berlínském veletrhu dopravní techniky InnoTrans na konci září. „ŠKODAForCity je naší první zcela nízkopodlažní tramvají. Pohodlný nástup, výstup, alei přepravu ocení jistěnejen Pražané,ale i návštěvníci našímetropole,“ vysvětlilgenerální ředitel ŠKODATRANSPORTATIONTomáš Krsek.Podle RadovanaŠteinera, radního pro oblastdopravy Magistrátuhlavního města Prahy, sedva zkušební prototypytramvají ForCity se objevína kolejích v Praze jižběhem prvního pololetí2009. „Prototypy sebudou lišit různými komponenty tak, aby pak pro Prahu byla na základě zkušenostíz provozu vybrána nejlepší konfigurace vybavení pro sériovou výrobu. K předáníprvních vozů do pravidelného provozu dojde ke konci roku 2009,“ doplnil Šteiner.ŠKODA POWERzajistí komplexní,dlouhodobý servisčtyřem elektrárnámKontrakt na komplexní údržbu elektrárenPočerady, Ledvice, Chvaleticea Mělník získala společnost ŠKODAPOWER. Hodnota zakázky dosahujezhruba 70 milionů korun ročně,doba trvání je stanovena na sedm let.Zakázka představuje dlouhodobý kontraktna údržbu strojoven čtyř elektrárenskupiny ČEZ, včetně klíčovýchčástí, tedy turbín. Kontrakt zahrnuje jakkaždodenní údržbu zařízení, tak i servisv plánovaných odstávkách a další investičníakce. Společnost ŠKODA POWERposiluje své postavení v oblasti servisua modernizací, v současné době pracujena devíti dlouhodobých kontraktechúdržby elektráren. Už od červenceletošního roku tak například firmazačala plnit dlouhodobý kontrakt naúdržbu strojovny v jaderné elektrárněDukovany. V tomto jeho hodnota dosahujezhruba 100 milionů korun ročně.V tomto případě je smlouva uzavřena nadobu osmi let. „Při úspěšné spoluprácije při podobných zakázkách předpokladprodloužení kontraktu na další období,“říká k nové významné zakázce ředitelúseku Servis a Modernizace společnostiŠKODA POWER Jiří Rivola.Nová turbína se značkou ŠKODA našla domov v PlzniIlustrační fotopokračování na str. 9 více téma na str. 10Nejen na trhy celého světa putují výrobky se značkou ŠKODA. Některé dokoncezůstávají přímo v místě svého zrodu – tak jako turbosoustrojí pro novýenergetický blok na spalování biomasy, který buduje Plzeňská teplárenská.Práce na kontraktu za 160 milionů korun pro ŠKODA POWER už začaly,turbína se v rámci západočeské metropole přesune z plzeňské firmy dorukou teplárenské společnosti v listopadu 2009, start komerčního provozuje naplánován na březen 2010. Při vývoji nových parních turbín ŠKODAPOWER klade důraz na zvyšování vstupní teploty a tlaku páry a na zvyšováníúčinnosti průtočných částí. To se daří optimalizací proudových částí, optimalizacíproudového řešení stupňů, dále novým konstrukčně-technologickýmřešením průtočné části a dokonalejším těsněním rotujících částí. Používají senové odolnější materiály. K základním požadavkům na výzkumné a vývojovépráce patří snaha o co největší provozní flexibilitu a spolehlivost turbín.Titulní foto:Nová tramvaj ForCity pro Prahu.ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57,316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřníkomunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel ŠikŠkodovák srpen 20083

Zprávy ze společnostíNovinka jezdí v Plzni, brzy zamíří do PardubicNovinku z plzeňské ŠKODA ELECTRIC lze spatřit v těchto dnech v ulicích Plzně – jdeo patnáctimetrový trolejbus ŠKODA 28 Tr, první ze série, kterou si objednal dopravní podnik městaPardubic. Ten odebere až osm takových vozidel v tradičních červenobílých pardubických barvách.„Trolejbus nyní testujeme v provozu v Plzni, poté zamíří nazkušební jízdy do Pardubic, kde už bude vozit cestující,“říká Karel Majer, ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODAELECTRIC. Do konce roku plzeňská Škodovka dodá doPardubic čtyři vozy.Po více než šedesáti letech se Škoda vrátila k výrobě třínápravovéhotrolejbusu bez kloubu – tedy typu, který reprezentujetyp ŠKODA 28 Tr pro dopravní podnik města Pardubice.„Naposledy to bylo ve čtyřicátých letech minulého století.ŠKODA POWER získala další kontrakt ve FinskuIlustrační foto„Podpis kontraktu, jehožpříprava a vyjednávání trvaloskoro celý rok, je dalšímdůležitým krokem při upevňovánípozice ŠKODA POWERna nejnáročnějších trzíchEU, kde se klade důraz nakonkurenční ceny a zároveňje nekompromisně vyžadovánašpičková kvalita. Je velmipovzbuzující, že právě v taknáročném prostředí se naše výrobky a služby dokáží prosazovata zájem o ně stále roste,“ uvedl Radek Trněný, vedoucíobchodního teritoria západní Evropy a Skandinávie ŠKODAPOWER. Zakázka za 300 milionů korun představuje dodávkuzařízení pro vybavení strojovny o výkonu 45 MW, skládající se,,Tehdy bylo takové vozidlo jen deset metrů dlouhé, což jeproti nynějším patnácti metrům podstatný rozdíl,“ upozorňujena zajímavou historickou souvislost Karel Majer.Trolejbusy v délce patnáct metrů dosud obohatily výrobníprogram ŠKODA ELECTRIC teprve při pardubické zakázce,takže nyní doplňují portfolio dvanáctimetrových a osmnáctimetrovýchtrolejbusů ŠKODA. „Pardubice dosud disponovalydvanáctimetrovými vozidly, ty o délce patnáct metrů zvolily vesnaze zvýšit přepravní kapacitu,“ uvedl Karel Majer.V loňském roce ŠKODA ELECTRIC celkem dodala českýma slovenským městům 80 trolejbusů, například do Plzně,Brna, Zlína a Prešova. Rovněž začaly dodávky trolejbusůdo rumunskéhoTemešváru a expedicetrolejbusůdo hlavního městaLotyšska Rigy.Zakázku na 50 trolejbusůpro rumunskýTemešvár užŠKODA ELECTRICdokončila a všechpadesát vozů jezdíHistorický třínápravový trolejbusna linkách temešvárské městské hromadné dopravy. Kontraktdo Rigy na 150 trolejbusů pokračuje pravidelnými dodávkamitak, aby poslední vozy série hlavní město Lotyšska dostalo dokonce roku 2009.V silné konkurenci tradičních dodavatelů zvítězila ŠKODA POWER, když získala získala v krátké dobědalší projekt ve skandinávském teritoriu. Zákazníkem je společnost Kuopion Energia, která zajišťujevýrobu elektrické energie a tepla pro oblast středního Finska. ŠKODA POWER pro její projekt novéhobloku teplárny ve městě Kuopio dodá parní turbínu 45 MW.z jednotělesové parní turbíny, generátoru, řídícího systému,výměníků tepelné energie a nezbytného potrubní spojení.Společnost ŠKODA POWER rovněž zajistí montáž a uvedenído provozu. Termín finálního předání je stanoven na konecroku 2011. V uplynulých letech ŠKODA POWER získala veSkandinávii řadu zakázek, například dva projekty ve Švédsku(Mönsterås 50 MW, Väro 60MW), Dánsku (Amager 80 MW,Odensee 40 MW) a jeden ve zmíněném Finsku (Tornio 45MW). K vítězství ŠKODA POWER nad tradičními konkurentypřispělo především propracované technické řešení a nemalouměrou i velmi dobré renomé škodováckých techniků poúspěšně realizovaných projektech ve Finsku, včetně modernizaceelektrárny Hanasaari a dodávky turbosoustrojí proelektrárnu Seinäjoki, které společnost realizovala v devadesátýchletech a které jen potvrdily dobrou pověst českéhoprůmyslu v severských zemích.4 Škodovák září 2008

TémaLokomotiva a její tým:zkušenost skvěle doplňuje mládíNa vysoké odborné úrovni. A přesto mnohdy velmi mladí. I takovíjsou klíčoví členové týmu, který se podílel na vzniku novéškodovácké lokomotivy 109E. „Vedle zkušených specialistůse mezi konstruktéry a projektanty ujímají důležitých úkolůkolegové, kteří přes své mládí skvěle navazují na tu nejlepšíškodováckou tradici a spojují ji se znalostí těch nejmodernějšíchpostupů a řešení,“ říká projektový manažer lokomotivy109E Vít Tomrdle. S tím souhlasí i hlavní inženýr projektu lokomotivyPetr Špalek. „Práce na takovém rozsáhlém projektunebylo pro ně jen obyčejné plnění si pracovních povinností.Myslím si, že to brali jednak jako profesionální výzvu, alesoučasně jako čest, že se mohou podílet na špičkové práci.Vždyť postavit takovou lokomotivu je vyhrazeno jen možnátřem nebo čtyřem vyvoleným firmám z I. ligy. Jsem rád, žemohu pracovat v dobré partě starých ´harcovníků´ i mladých´elévů´. Na všechny jsem po právu patřičně hrdý,“ říká hlavníinženýr projektu.1. Co pro vás osobně znamená účast na projektu nové lokomotivy?2. Na jaké hlavní úkoly si za deset, dvacet let vzpomenete?3. Lokomotiva je na zkušební koleji. Platí pro vás ´padla´?Jiří Šašekprojektant řídícíhosystémůJá sem fanoušekželeznice už1. od mala, navíc tomáme jak se říkáv rodině – už čtvrtougeneraci jsme spojeni s prací nadráze. Takže práce na nové škodováckélokomotivě je pro mě dovelké míry splněným klukovskýmsnem. Mám za sebou už nějaképrojekty, takže mi bylo jasné, žetenhle velký úkol bude o radostii o stresu. Výsledek ale stojí zato, myslím, že lidé ze Škodovkymají být na co hrdí, vždyť vyvinouta vyrobit takový stroj, jako je109E, není v silách mnoha firem.A pro mě osobně tenhle projektpřinesl potvrzení toho, jak dobréje vidět svoji práci v souvislostech.Tedy nedělat je na svémpísečku, ale být v těsném kontaktus jinými úseky, vědět, kudy seprojekt ubírá a co je v dané chvílito nejdůležitější.Tahle otevřenost je ve Škodě určitěprospěšná.2. 3.Pracoval jsem naprojektu řídicíhosystému a vedle určitéinspirace z předešlýchprojektů seukázalo, že většinou musíme jítnovou cestou. Současné požadavkyna řízení a bezpečnost jsoutotiž na takové výši, že projektantimusí být ´krok napřed´. To seprojevilo třeba tehdy, když jsmeplnili požadavky norem, které ještěnebyly v platnosti.Jedním z nejdůležitějších cílů v oblastiřízení je bezpečnost. Pokudto opravdu velmi, velmi zjednoduším,pak jeden z hlavních úkolůbylo zajistit, aby v případě výpadkujakéhokoliv systému v provozunebyla bezpečnost ohrožena.Pro ilustraci – v nové lokomotivěse může vyskytnout až 2,5 tisícenejrůznějších druhů signálů.A bylo třeba zkoordinovat signalizaci,ovládání a vyhodnocení.V naší oblasti řízenímáme žně: tedyzkušební jízdy.Dostává se k námřada dat, na základěkterých pak ladíme ovládánía chování lokomotivy v nejrůznějšíchpodmínkách. Je to hodně zajímaváfáze. Zpětná vazba je pronás – ale stejně i pro naše kolegy– nesmírně důležitá. Už nyní využívámedálkový monitoring, kdyse k nám dostávají pomocí GPRSinformace z provozu lokomotivyna zkušebním okruhu ve Velimi.Tento systém bude fungovati v běžném provozu. Informacez jízdy se budou shromažďovatu specialistů v depu.Radek Šafránekprojektant elektrickéčástiTo, že se jako člentýmu Škody budu1. podílet na novélokomotivě, kterábude jezdit v běžnémprovozu, mě samozřejměvelmi potěšilo. Tímhle projektemjsem definitivně uvěřil comebackuŠkody do oboru výroby lokomotiv.Už v období před startemvývoje a výroby ´stodevítky´jsme na projektu vícesystémovélokomotivy pracovali, takže jsmeurčitě konkrétním zadáním tohotostroje pro České dráhy nezačínaliod nuly. A fakt, že po – myslím,že docela krátké době – se podařilonovou lokomotivu dostat nazkušební kolej, dokazuje, že jsmenezvolili špatnou cestu.Už skutečnost, že nová lokomotivamusí plnit předpisy provozuv šesti zemích Evropy ukazuje, ženebylo jednoduché vyhovět všempožadavkům. Navíc během vývojea výroby 109E se tyhle předpisyměnily, takže jsme museli zakomponovatdo našeho projektu novéa nové informace.Řekl bych to následovně:bylo náročnézakomponovat 2.vše tak, aby výsledekladil. Je to vícesystémovýstroj, s velkým výkonem, který patří ke světovéšpičce. To třeba pro elektrickoučást znamená velké zatížení obvodů– a vyřešit vše potřebné,aby systémy bezchybně fungovaly,byl velký úkol, při kterém senám povedlo přijít s řadou novýchnápadů. Podílel jsem se třebai na řešení požární bezpečnosti,i v tomhle ohledu je ´stodevítka´jedinečná. Dbali jsme na to, abyotázka bezpečnosti byla vyřešenaco nejkomplexněji. Napříkladjsme se řadou analýz snažili najítta nejvhodnější místa pro instalacipožárních čidel, ne jen ´intuitivně´říct – tak tady a tady to asibude vhodné.Naše práce určitěneskončila. Velmi3. důležitý je sběra vyhodnocovánídat ze zkušebníhoprovozu, děláme na absolutnímzdokonalení všech systémů.Škodovák září 2008 5

Téma1. Co pro vás osobně znamená účast na projektu nové lokomotivy?2. Na jaké hlavní úkoly si za deset, dvacet let vzpomenete?3. Lokomotiva je na zkušební koleji. Platí pro vás ´padla´?Tomáš Semíkprojektant hrubéstavby kabinyAsi každý projektantmá ambici podílet se1. na nějakém opravduvýznamném projektu.Domnívám se,že ´stodevítka´ je pro Škodovkuopravdu přelomová zakázka, o tovíc mě těší, že můžu být v týmu,který na jejím vývoji pracuje. Adůležité je, že od začátku až dokonce, takový záběr přináší hodnězkušeností. Zejména to, ževidím, jakým způsobem se dostaneprojekt ´z papíru´ až do finálnípodoby lokomotivy na dílně.2.Pro novou lokomotivuje asi hodněurčující slovo bezpečná.S tím souvisíi naše práce naprojektu, která mimo jiné spočívalav tom navrhnout hrubou stavbulokomotivy tak, aby byla co nejvíceodolná. Myslím, že se podařilonavrhnout řešení, které plní požadavkyzákazníka, všechny normya zároveň naše představy o špičkovémmoderním stroji, který plněobstojí v mezinárodní konkurenci.To ostatně ověřila téměř třicítkacrashových výpočtů, které jsmeprovedli pomocí počítačové simulace.Ve virtuálním prostředí jsmemohli testovat i díky tomu, že mádnes Škodovka špičkové počítačovévybavení. Některé zkouškyvšak stále musí být provedeny ´vželeze´, tedy se skutečnými prvkylokomotivy.Výsledkem naší práce je třeba to,že dokážeme přesně odhadnout,jak se bude skelet a další částilokomotivy chovat při případnémnárazu. Díky použitému konstrukčnímuřešení a třeba také výběrumateriálu pak máme jistotu,že dokážeme zajistit požadavkykladené na konstrukci - napříkladbezpečnost strojvedoucího,deformace hrubé stavby na námidefinovaných místech.Ta hlavní práceje za námi, hrubá3. stavba je navrženáa odzkoušená, alei já samozřejměbudu zvědavý na data, která sepodaří získat z provozu a kteráhodně pomohou při dalším vývojinových lokomotiv, na kterém - jakvěřím - Škodovka bude pracovat.Václav Bohuslavprojektant mechanickéčásti lokomotivy´Stodevítka´ rovnáse práce na konkrétnímprojektupro konkrétníhozákazníka ve slavnémoboru výroby škodováckýchlokomotiv. Tak bych vyjádřil můjvztah k téhle zakázce. Jsem rád,že jsme u toho s kolegy aktivněmohli být. Tenhle projekt měnaučil hodně, včetně toho, jakdůležitá je vzájemná spolupráceaotevřenost mezi všemi, kdo seúčastní na tak velkém úkolu, jakovývoj nové lokomotivy je. V případěnaší ´stodevítky´ se to myslímdařilo.1. 2.Těch úkolů byla samozřejměcelá řada.Třeba to, abychomdo omezeného prostorulokomotivy dostalivšechna ta úžasná zařízení,která si ostatní projektanti elektrickéčásti vymysleli (smích).Ne, vážně: uspořádání lokomotivyse odvíjelo i od toho, že je strojdoslova nabitý tou nejmodernějšítechnikou a zároveň musí splňovatnejpřísnější bezpečnostnípředpisy, normy, TSI a další adalší požadavky. Důležitá bylakoordinace všech kroků napříčcelou firmou i našimi dodavateli.Při tak velkém projektu, jakýmnová lokomotiva je, musí být právěkomunikace mezi jednotlivýmiúseky a zástupci všech zúčastněnýchstran co nejlepší.3.Důležitost vyhodnocenízkušebníchjízd je důležitá promě i všechny mékolegy. Provoz stroje přineseřadu podnětů, se kterými můžemepracovat. Třeba i proto, abymohl úspěšně pokračovat vývojdalších škodováckých lokomotiv,které naši firmu dál proslaví.Antonín Roubkonstruktérmechanické částipodvozkuJsem rád, že semohu podílet na vývojilokomotivy, která 1.pokračuje ve slavnéhistorie výroby lokomotivve Škodovce. Věřím, že´stodevítka´ bude pro Škodovkupo letech vstupenka na evropskéa i možná na světové železnice.2.Pracoval jsem se navývoji a konstrukcičástí podvozku.Pokud bych měl jmenovat něcokonkrétnějšího, tak to budepravděpodobně použití dílůz moderních materiálů jako jsouslitiny z lehkých kovů a součástiz kompozitních materiálů, kteréjsme při návrhu a konečné výroběpodvozku ´stodevítky´ nověvyužili. A to jak z důvodu sníženíhmotnosti, tak z důvodu jejichlepších užitných vlastností pronámi navržené řešení.Uvidíme, jaké budouvýsledky z provozuna zkušebním 3.okruhu ve Velimi,kde nyní lokomotivapodstupuje testovací jízdy.Pokud jízdní zkoušky proběhnoubez problémů, tak pro nás mechanikářepráce na lokomotivějiž skončí. A my se budeme mocivěnovat dalšímu projektu při kterémze značné míry využijemepoznatky, které jsme získali přivývoji a výrobě ´stodevítky´.6Škodovák září 2008

Zprávy ze společnostíZ vývoje novinek budeŠkodovka těžit i v budoucnuNedlouho po sobě představila plzeňská Škodovka dva významné projekty – novou lokomotivu 109Epro České dráhy a novou tramvaj ForCity pro hlavní město Prahu. Na obou špičkových strojích majízásadní podíl i lidé ze ŠKODA ELECTRIC, kteří stojí za vývojem pohonů. „Oba projekty vnímám jakodo jisté míry předělové. Úspěšné dokončení první plně nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozkya třísystémové lokomotivy definitivně řadí Škodovku na absolutní špičku v oboru,“ říká ředitel prostrategii a technický rozvoj ŠKODA ELECTRIC Ladislav Sobotka.Jaké největší výzvy před vámistály při vývoji pohonů pro novávozidla?Museli jsme mnohdy nacházetúplně nová technická řešení tak,abychom splnili nejen zadánízákazníků, ale i naplnili náš cílvyvinout skutečně moderní strojepro 21. století. Třeba zakázkana tramvaj ForCity se nám jakoŠkodovce nabídla obrovská šance– vytvořit dopravní prostředek, který se na dlouhá léta stanejednou z charakteristických tváří Prahy, významné evropskémetropole. A elán většiny lidí, kteří se na této zakázce podíleli,téhle nesmírně významné výzvě odpovídal.Jaké přednosti mají nové vozy z technického hlediska?Těch věcí je celá řada. Jestliže se podíváme na tramvaj, pakzajímavým úkolem bylo – laicky řečeno – vyvinout takovýsystém pohonu, který by ´ladil´ s požadavkem na stoprocentnínízkopodlažnost. Konkrétně to znamená dokázat využítextrémně malý prostor pro zástavbu výkonných trakčních motorů.To představuje vyřešit celou řadu problémů technickéhorázu.U tramvaje jsme použili u synchronního motoru s permanentnímimagnety ověřené i zcela nové postupy, ale třebai nové materiály, které ve finále ocení nejen odborníci-specialisté,ale především – budou mít výstup v podobě nejdůležitější,tedy praktické. Cestující třeba ocení jízdní vlastnosti,plynulý, tichý provoz. Právě v těchto důležitých vlastnostechbude největší rozdíl při porovnání naší nové tramvaje a stoprocentněnízkopodlažních vozidel od renomovaných světovýchdodavatelů. Vše přece nakonec směřuje k tomu, aby bylispokojeni uživatelé našich výrobků.A lokomotiva?Tenhle třísystémový stroj s velkým výkonem rovněž vyžadovalpřijít s celou řadou novátorských řešení. Fakt, že dneslokomotiva úspěšně podstupuje testy na zkušebním okruhu,je důkazem toho, že jsme ve Škodovce zvolili dobrou cestu.Právě u lokomotivy byla práce na projektu velmi ovlivňovánatím, že jsme pracovali na vozidle budoucnosti – třeba v tomsmyslu, že jsme plnili evropské předpisy, které ještě v doběvzniku stroje neplatily, které byly určené až pro provoz několiklet poté.Ve Škodovce se při nových projektech hodně skloňujevýraz týmová práce, komunikace mezi různými obory.Jak tenhle trend vidíte vy?Jednoznačně pozitivně. Je ku prospěchu věci, jestliže nastavíteco nejužší vztahy mezi jednotlivými týmy, které na jednomprojektu pracují z různých úhlů. Pokud lidé vědí, v jaké fázi jepráce ostatních, kde jsou slabá místa, kudy se celkový vývojubírá, pak je práce mnohem jednodušší, rychlejší a účelnější.Velmi důležité je, že skupina TRANSPORTATION disponujeřadou uznávaných odborníků z různých oborů a také vynikajícímimladými techniky, pro které je práce na náročnýchprojektech velkou výzvou a motivací.Budou vývojáři z práce na ´stodevítce´ a tramvaji ForCitytěžit i v budoucnu?Bezpochyby ano a to velmi konkrétně. Třeba nová lokomotivase může stát základem pro další typy. Ale obecně vzato– vývoj nových výrobků vždycky staví základnu pro budoucíúspěchy. To, že Škodovka má vlastní široký a kvalitní výzkuma vývoj, ji posouvá do řad firem, které pracují na základěvlastního technického řešení.

Zprávy ze společnostíSamozřejmostí je plošina pro vozíčkáře,dostatek místa pro kočárky či důmyslnýsystém madel a držadel. V prvním prototypu,který se včera představil v Plzni,jsou v každém ze tří článků tramvajeodlišné typy sedaček. „Připravili jsme třivarianty plastové, polstrované a dřevěné.Záleží na volbě zákazníka, kteroumožnost zvolí,“ řekl Marek Herbst.• Podlaha vozu je uložena nad temenem kolejniceve výšce 350 až 450 mm, což seblíží úrovni nástupních ostrůvků zastávek.• Prostorný interiér počítá s dostatkem místapro dětské kočárky i pro osoby se sníženoupohyblivostí. K dispozici bude i jednamechanická nájezdová plošina.• Šestero dveří pro cestující, každé o šíři1,30 m, otevírají v zastávkách 40 procentboční plochy celého vozu, což umožnírychlý výstup a nástup cestujících. Takvelké otevření bočnice nemá žádná jinátramvaj.• K pohodlí cestujících slouží nový systémvětrání v prostoru pro cestující, samostatnýpro každý článek tramvaje. Pro lepšípohodu v zimním období má tramvaj podsedačkami a v rozích vozů topení. Jehointenzitu lze nastavit v šesti úrovních.• Samozřejmostí je přehledný informačnísystém a systém dorozumívání cestujícíchs řidičem.• ForCity je navržena pro 61 sedících a až239 stojících cestujících. Je dlouhá31,4 m, široká 2,46 m a výška vozidla přessběrač je 3,6 m.• Maximální dovolená rychlost je elektronickyomezena na 60 km/h.• Záchytný systém je z nerezových tyčí. Jdeo materiál, který má nejlepší odolnost vůčivlivům vedoucím ke korozi a otěru u obvyklýchnátěrů. Tyče záchytného systému jsouumístěny tak, aby byly pohodlně dosažitelnéosobám o výšce 160 až 202 cm.• Pracoviště řidiče je ve zcela oddělenéklimatizované části kabiny. Podobně jakou současných osobních automobilů je tuPrimátor Pavel Bém a generální ředitel pražského dopravního podniku MartinDvořák odpovídali novinářům na dotazy i v interiéru nového vozidla.Kabina pro řidiče je ve zcela oddělenéklimatizované části. Řízení vozu usnadňujípočítačové systémy a kamery, zekterých se obraz přenáší na dvě obrazovkyv kabině řidiče. „Oceňuji i fakt, žena pohodlí řidiče výrobce velmi dbal,“řekl primátor Prahy Pavel Bém, kterýsi na zkušební koleji sám řízení vozidlavyzkoušel.Zajímavosti o ForCityspojena funkce topení a větrání. Řízenívozu usnadňují počítačové systémy.Vozidlo je standardně vybaveno kamerovýmsystémem, který snímá prostor exteriéruvozu i interiér tramvaje, řidič vše sledujena dvou monitorech.• Tramvaj ForCity se skládá ze tří sobě velmipodobných nízkopodlažních článků,které nabízejí kompaktní vnitřní prostor.Koncepce vozu umožňuje využití plnéadheze vozidla pro pohon na náročnýchtratích s velkým stoupáním. Novinkou jetakové uložení skříní na podvozcích, kteréumožňuje nadstandardní šířku průchoduvozidlem.• Hnací podvozky mají extrémně maloustavební výšku, která dovoluje celý vnitřníprostor vozidla řešit bez jakýchkoliv schodů.Podvozky jsou zcela otočné. Tramvajje poháněna 16 synchronními střídavýmimotory uspořádanými ve čtveřicích.Elektronika umístěná u každého motorudovoluje řídit moment a otáčky každéhomotoru zvlášť. Toto řešení je zcela revolučnía umožňuje řídit jízdu tramvaje v mnoharežimech odpovídajících geometrickémuprofilu tratě.• Uspořádání pohonu a jeho elektronickéovládání zajišťuje špičkové parametry jízdy.Opotřebení kol a kolejnic je u ForCityve srovnání s tradičními kolejovými vozidlyvelmi malé, zejména při průjezdu oblouky.• Zcela nový je také dávkovač křemičitéhopísku, který zlepšuje parametry jízdytramvají za nepříznivých meteorologickýchpodmínek (námraza apod.) a značně snižujespotřebu písku.Nová tramvaj…pokračování ze strany 3Jak uvedl při křtu první tramvaje generálníředitel Dopravního podniku hlavníhoměsta Prahy Martin Dvořák, tramvajeForCity se stanou páteří tramvajové dopravyv Praze. „Dvě stě padesát tramvajíkapacitně nahradí 500 tramvají T3, kterétak z pražských kolejí budou postupněmizet,“ upřesnil generální ředitel DPMPMartin Dvořák.Tramvaj s výrobním označení Š 15T jeprvním modelem nové řady tramvají,které mají 100 procent podlahy téměřv úrovni nástupních ostrůvků zastávek.Koncepce vozu obsahuje několik revolučníchtechnických řešení, zejménanové nízké podvozkové skupiny uloženépod kloubovým spojením článkůtramvaje.Tříčlánková jednosměrná tramvajŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedícícha až 239 stojících cestujících. Jedlouhá 31,4 metru, široká 2,46 metrua výška vozidla přes sběrač je 3,6 metru.Maximální dovolená rychlost je 60 kilometrův hodině. Vnitřní vybavení tramvaje,rozmístění sedaček a záchytný systémodpovídají požadavkům zákazníka– pražského dopravního podniku – a jemožné je dále upravovat. V prvním prototypujsou v každém ze tří článků zcelaodlišné typy sedaček: plastové, plastovés textilním polstrováním a dřevěné.Škodovák září 20089

Zprávy ze společnostíDnes servis,příště už smlouva na nové turbínyKaždá turbína ze Škodovky = dlouhodobý servis ze Škodovky. Tak jednoduše vypadá rovnice,která naznačuje, jaké služby by plzeňská firma ráda nabízela. „Pokud uzavřeme se zákazníkemsmlouvu na dodávku našeho zařízení – které je pro každou elektrárnu klíčové – pak by mělo býtnaší samozřejmou snahou dohodnout se i na spolupráci servisní. Jako specialisté můžeme navysoké odborné úrovni nabídnout nejen běžnou údržbu, generální opravy, diagnostiku ale i retrofitya modernizace. A pokud dokážeme obstát v dlouhodobé partnerské spolupráci, pak se nám otevírástejnému zákazníkovi v budoucnu zařízení nové. Jde vlastně o takový uzavřený kruh, kdy našednešní činnost může přinést další úspěch v horizontu třeba třicet, čtyřicet let. Prostě se snažímedívat i daleko do budoucnosti,“ vysvětluje filozofii společnosti ředitel úseku Servis a Modernizacespolečnosti ŠKODA POWER Jiří Rivola.Ředitel úseku Servis a ModernizaceŠKODA POWER Jiří RivolaŠkodovácké turbíny slouží v mnohazemích světa. Budete se snažitzískat servisní zakázky i na ty už dodanázařízení, kde z minulosti servisplzeňská firma nezajišťuje?Pracujeme na tom, abychom se dostalii do těch elektráren, kam Škoda dřívedodávala. V praxi to znamená, že našiobchodníci oslovují provozovatele s nabídkoudlouhodobých smluv a a modernizacíturbín. Prostě se snažíme otevřítdveře tam, kde jsme si je v minulostinechali zabouchnutá. Dnes se v mnohazemí nevyplatí provozovat starší turbínys ohledem na nízkou účinnost a nákladyna emisní povolenky. Proto ŠKODAPOWER nabízí modernizace vlastnícha vybraných cizích turbín který výraznězlepší účinnost a prodlouží jejichživotnost.Znamená to i snahu posílit tým obchodníků?Tradiční servis dostával poptávky odzákazníků, ale nebyl aktivní ve vyhledávánínových příležitostí. Dnes obchodnícipravidelně navštěvují zákazníkya nabízí kromě tradičních servisníchslužeb také nové produkty jako retrofitya dlouhodobé smlouvy se zárukamina vybraný technický parametry. Rádibychom získali nové spolupracovníky,kteří vedle technických znalostí majíi dobré jazykové vybavení. A nejento. Kdo chce nyní na náročném trhuenergetiky uspět, musí mít obchodníhoducha, vyjednávací schopnosti.Jednání se zahraničními partnery bývajíčasto hodně specifická, mnohdy velmisložitá. Hledáme schopné kandidáty,je třeba ale říci, že na trhu práce jePrvním soupeřem obchodníka byla ŠKODA, dnes bojuje v jejím ´dresu´Ondřej Veinfurt (vlevo)při jednání s ředitelem elektrárny v Libanonu.Od výpočtů k obchodu, z české kanceláředo ´terénu´ světového trhu energetiky.Tak lapidárně by se dala popsat profesnízměna, kterou si prošel dnes dvaatřicetiletýobchodník Ondřej Veinfurt ze ŠKODAPOWER. Jeho první zahraniční mise?Bosna. „Tehdy to ovšem ještě bylo v ´dresu´konkurenční firmy a jedním z protivníkůbyla paradoxně Škodovka,“ vzpomínás úsměvem Ondřej Veinfurt, který nyní patřík těm mladým manažerům, kteří dobývajízahraniční trhy v oblasti servisu a modernizacíelektráren. Právě on má v plzeňskéfirmě na starost nabídky dlouhodobýchservisních smluv, tedy obor, který chceŠkodovka řadit k těm podstatným.Profesní dráha Ondřeje Veinfurta zdalekanení se znakem okřídleného šípu spojenájen v současné době. Už během studií naZČU totiž pracoval ve Škodovce v návrhovéskupině jako výpočtář tepelných cyklůparních turbín. „Byla to velmi dobrá zkušenost,která mi pomáhala ověřit si teoretickéznalosti z doby studia,“ říká škodováckýobchodník. Po ukončení studií pak absolvovaltříměsíční stáž v Anglii. „Jednímz hlavních důvodů této stáže bylo zdokonaleníse v angličtině,“ říká. Po návratu seOndřej Veinfurt vrátil do řad škodováků namísto, kde již pracoval během vysokoškolskýchstudií. Po roce a půl odešel sbíratzkušenosti do jiných nadnárodních firem,zabývajících se výrobou a servisem parníchturbín, kde se pohyboval zpočátku na10Škodovák září 2008

Zprávy ze společnostío dobré obchodníky velká přetahovaná.I proto je jednou z cest podporovattalenty z vlastní ´líhně´. Tedy z řadnašich zaměstnanců, kteří dobře znajíprostředí firmy, ale mají i předpokladyučit se samostatně a na úrovni jednatse zahraničními partnery.Hledáte s nárůstem servisních zakázeki jiné specialisty?Zajímavé uplatnění nabízíme v řadě profesí,hlavně ale u montérů, najížděčůturbín a inženýrů na diagnostiku, kteříse pohybují přímo v terénu, na elektrárnáchv Čechách a cizině. Chcemerozšířit stávající tým o zaměstnances vysokou motivací a zájmem poznatsvět.Jak v současné době provozovatelév energetice ´slyší´ na smluvní dlouhodobýservis od výrobce zařízení?Přístup k tomu je různý. Těžší jeprosadit se u těch velkých provozovatelů,kteří jsou zvyklí zajišťovat servisvlastními silami. Ale i tady můžemepřesvědčit naší odborností, tím, žeuspoříme zákazníkovi náklady a omezímedobu nutnou k případným zásahům.Jednodušší pozici máme tam, kde zákazníknepochází z oboru a tudíž nemáse zajištěním servisu takové zkušenosti– třeba v případě, kdy jde nějaký investornově do výstavby lokálního zdroje nazpracování biomasy.Předpokládám, že z nově uzavřenýchkontraktů by ŠKODA POWER měla vezhruba šedesáti procentech případůzískat i servisní dlouhodobý kontrakt.technických pozicích. „Po určité dobějsem však poznal, že mě láká využít svojetechnické znalosti v branži obchodníka,“sděluje.Za pár týdnů po změně pozice tehdejšízaměstnavatel Ondřeje Veinfurtaobchodnicky pokřtil. „Byla to trochuakce ve stylu rčení: hoďte ho do vody,ať plave,“ říká škodovácký obchodník.„Postupně se mi podařilo se v branži zorientovata našel jsem si svoji parketu.Baví mě jednat s lidmi, mít různorodoupráci, cestovat. A samozřejmě to hlavní:jak se říká, přinášet kšefty,“ usmívá seOndřej Veinfurt.Po několika letech strávených u nadnárodníchfirem se obchodník rozhodlopět spojit svůj profesní život se značkouŠkoda. „Velmi mě zaujaly představyvedení firmy o rozvíjení oboru servisa modernizace. A stejně tak mě lákalovrátit se zpět do firmy, která mi umožnilazískávat důležité technické zkušenosti,“říká obchodník. „Mám možnost podíletse na důležitém směru vývoje firmy, kterýnení jen o okamžitém úspěchu, ale jezaměřený na dlouhá léta dopředu,“ vysvětlujesvoji motivaci Ondřej Veinfurt.Právě dlouhodobé smlouvy jsou nynítím artiklem, se kterým Škoda cíleněoslovuje možné klienty. „Začali jsmesystematicky analyzovat seznam zákazníků,kterým jsme v minulosti dodávalinaše turbíny. Ti, kteří by podle našichpodkladů mohli mít zájem o náš servis,postupně oslovujeme s nabídkou služebŠKODA POWER. Prvních šest nabídekjsme už podali, následovat budoudalší, jde o zákazníky po celém světě,“vysvětluje strategii Škody OndřejVeinfurt.A s čím může Škoda zákazníky přesvědčita přebít konkurenci? „Pokudsi pomohu příměrem – jsme vlastněv roli renomované značky, která nabízízastřešení špičkového autorizovanéhoservisu. Můžeme nabídnout dokonalouznalost našeho produktu a dlouhodobýprogram servisu, případné modernizacea retrofitů,“ říká Ondřej Veinfurt.„A pokud my odvedeme kvalitní práci,ušlapáváme cestičku pro budoucí prodejnové turbíny. Jestliže totiž zákazníkbude mít s námi dobrou dlouhodobouzkušenost, zvyšují se naše šancepro další spolupráci,“ uzavírá OndřejVeinfurt.Škodovák září 200811

Budou mít získané zkušenosti zeservisní činnosti pro Škodovku i nějakouzpětnou vazbu?To je určitě jedna z důležitých věcí –totiž využít naše poznatky pro dalšípraxi, uplatňovat je i při vývoji a výroběnového zařízení ve Škodovce. Tadyje třeba zmínit, že servisu, který dnesčítá více než 70 zaměstnanců, úzcespolupracuje s ostatními úseky ŠKODAPOWER. Spousta informací, které našilidé nasbírají, je možné úspěšně využítpři dalším vývoji. Provozní problémya poruchy zákazník zadává přes internetdo poruchové databáze.Co zákazník získá s dlouhodobouservisní smlouvou?Na elektrárnách, kde máme dlouhodobýservisní smlouvu, jsou specialisté zeŠkodovky v denním provozu. Poruchyse odstraní velmi rychle s podporoumateřského závodu. S tímto systémemjsme schopni garantovat zákazníkoviklíčové parametry jako disponibilitua degradaci zařízení. Zavedeme prediktivnírežim údržby, při kterém se stavzařízení monitoruje a zařízení se odstavíteprve když je to absolutně nutný.Umožní servisní smlouvy i větší šancizískat zakázky na retrofity zařízení –tedy na jeho modernizaci?Určitě. Zařízení v elektrárnách seprostě za určitou dobu musí modernizovat,prodlouží se životnost a vylepší seúčinnost a spolehlivost. Je jen logické,že jako výrobce a zároveň servismanbudeme blízko i k zakázkám na kompletnímodernizace.Když to shrneme – jaké hlavní činnostidnes úsek servisu zahrnuje?Jsou to tedy dlouhodobé kontrakty naservis a údržbu, pak zajišťování generálníchoprav a dodávky náhradních dílůa samozřejmě také retrofity. Tyto službychceme nabízet ve vybraných případechnejen pro škodovácká zařízení,můžeme třeba pracovat i na opraváchči retrofitech v elektrárnách, kam dodávalijiní výrobci.TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY … jak si chránit vlastní zdraví12Škodovák září 2008

Ředitel Dukovanocenil zázemí ŠKODA POWERZajistit dlouhodobý servis elektrárny ve spolupráci se silnýmifirmami s vlastním technickým zázemím, znalostí vývoje a výrobyenergetického zařízení. I tak vidí budoucnost této oblasti ředitelJaderné elektrárny Dukovany Zdeněk Linhart.„Chceme zvyšovat spolehlivost a účinnostnašeho zařízení, kooperacís výrobcem, jakým ŠKODA POWERje, by se naše snaha měla posunoutdál,“ soudí ředitel elektrárny ZdeněkLinhart. Ten si při zářijové návštěvěplzeňské firmy prošel i zázemí společnosti,která v létě získala kontrakt naúdržbu strojovny v jaderné elektrárněDukovany. „Zaujala mě modernizacea obnova výrobního zařízení, která je vefirmě patrná na každém kroku. Novétechnologie zajišťují potřebnou dokonaloupřesnost obrábění a vysokou kvalitu– o tom ostatně svědčí i spolehlivosta účinnost NT dílů pro naši elektrárnu,které dodala právě ŠKODA POWER,“uvedl ředitel Zdeněk Linhart.Servisní spolupráce mezi oběma firmamiby měla být dlouhodobá. „ŠKODAPOWER se svou nabídkou zvítězilav tendru v konkurenci jiných firem.Pokud budeme spokojeni s výsledky,je samozřejmě možné předpoklad kontraktprodloužit,“ říká ředitel dukovanskéelektrárny. Ten například očekáváoptimalizaci preventivní údržby.ŠKODA POWER začala od červenceletošního roku pracovat v rámci dlouhodobéhokontraktu na údržbě strojovnyv jaderné elektrárně Dukovany. Zakázkazahrnuje jak každodenní údržbu zařízení,tak i opravy v plánovaných odstávkáchelektrárny souvisejících zejména s výměnoupaliva v reaktorech. Kromě tohozákazník – firma ČEZ - očekává nad rámeckontraktu účast ŠKODA POWER nainvestičních akcích souvisejících s modernizacízařízení elektrárny. Kontrakt jeuzavřen na dobu osmi let s tím, že ČEZpředpokládá při úspěchu projektu pokračovánítohoto kontraktu. S tímto projektemČEZ a .s zahájil zásadní systémovouzměnu dodavatelského systému údržbyna svých jaderných elektrárnách.Z kuchyněpersonalistůBOZPBezpečnost a ochrana zdraví při prácije souhrnem opatření stanovenýchlegislativou nebo zaměstnavatelem.Tato opatření mají předcházet ohroženínebo poškození lidského zdraví v pracovnímprocesu.OOPPOsobní ochranné pracovní prostředkymusí chránit zaměstnance před riziky,nesmí ohrožovat jejich zdraví, nesmíbránit při výkonu práce a musí splňovatpožadavky stanovené prováděcímprávním předpisemNEMOC Z POVOLÁNÍNemocí z povolání se rozumí nemocvznikající nepříznivým působenímchemických, fyzikálních, biologickýchfaktorů nebo jiných škodlivých faktorůsouvisejících s prací, pokud je uvedenav seznamu nemocí z povolání a pokudvznikla za podmínek, za nichž nemocz povolání vzniká, a dosáhla klinickéhostupně závažnosti, který je jako nemocz povolání uznáván.KNIHA ÚRAZŮKniha úrazů slouží k zaznamenání veškerýchporanění a úrazů, která vzniknoupři plnění pracovních povinností.Dukovanská elektrárna zaznamenala loni rekordJaderná elektrárna Dukovany na Třebíčsku loni vyrobila13,907 miliardy kilowatthodin elektřiny, což je druhé největšímnožství v její dvaadvacetileté historii. „Ke zvyšováníprodukce přispívá postupná modernizace zařízení a zkracováníodstávek výrobních bloků,“ řekl mluvčí elektrárnyPetr Spilka.Dukovany měly rekordní výrobu v roce 2006, a to 14,025miliardy kWh. „Předpokládáme, že dosavadní rekord bymohl být letos překonán,“ řekl Spilka. Přispěje k tomudalší obměna zařízení, díky níž se zvyšuje výkon elektrárny.Podle společnosti ČEZ jsou Dukovany s náklady60 haléřů na jednu kWh zdrojem nejlevnějšího prouduv Česku. Elektrárna byla uvedena do provozu v roce1995. Náklady na její stavbu, které činily asi 25 miliardkorun, se podle ČEZ už zaplatily dvakrát.Škodovák září 200813

ANKETALudmila KracíkováJsem s novým stravovánímvelmi spokojená. Kvalitai chuť jídel je podle mě nadobré úrovni, jsme třebaráda za velký výběr ´doplňkových´jídel jako jsou salátya těstoviny. Už jsme vyzkoušela řadu jídelFiremní restauracea nemám připomínky.už slouží zaměstnancůmMiroslav BalounKvalita je teď vysoká, to jejednoznačné, hlavně ať sePrvní týdny úspěšného provozu má za sebou nová firemnítahle úroveň udrží nebo třebaještě zlepší. Vedle nabíd-restaurace, kterou pro společnost ŠKODA POWER provozujejednička na českém trhu závodního stravování, firma Eurest.ky hotových jídel využívámei studený i teplý bufet, kde jePlně modernizované zázemí zahrnuje nové nákladné zařízeníopravdu široká nabídka, stejně jako u pultovéhoprodeje. A co je také důležité, je pří-a vybavení jídelny a široký sortiment - počínaje hlavními jídly, přesnabídku bufetu a salátového baru až po pultový prodej.jemné chování personálu jídelny.vanější otázka se týká velikosti porcí.Strategií Eurestu je vyjít zákazníkoviJosef KreuzmanZlepšila se kultura stravování,nově upravené prostoryvstříc, a proto má každý strávník právosi říct, jak velkou porci oběda chce,“jsou teď mnohem příjemnější.Vedle větší celkovévysvětluje personalistka společnostinabídky nejrůznějších druhůŠKODA POWER Petra Minářová. Dalšíjídel je určitě vidět i změnatypy dotazů podle ní míří na jinou šíři v přístupu obsluhy, která je velmi ochotná.výběru jídel oproti dřívějšímu dodavateli. Důležité je, aby tohle všechno vydrželo i do„Odpověď je opět jednoduchá. Strávníkbudoucna.si dnes může vybrat z pestrého výběruZdeněk Knedlíkteplého bufetu, nakombinovat různéNabídka včetně tepléhoa studeného bufetu jevarianty jídel, to samé však platí i o výběrujídel „Klasik“. Příklad? Pokud třebaNovou jídelnu slavnostně otevřelopravdu široká, změnu vidímrozhodně jako zlepšení.generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal.nemá někdo chuť na knedlíky, které„Nové služby zatím podle ohlasů, kteréChodím do jídelny praktickykaždý den, včetně sobotmáme k dispozici, vnímají zaměstnancia zatím jsem neměl s chutí a kvalitou jídlavětšinou velmi pozitivně. Eurest nabídljediný problém. Stejně tak je mnohem příjemnějšíchování personálu. Doufám, že tokvalitní a široké spektrum výběru jakteplé, tak i studené kuchyně a viditelnoutak bude i dál.změnou je též moderní prostředíJan Nedomajídelny, které odpovídá modernímKvalita je lepší, celkový výběrtrendům firemních restaurací. Přestomi přijde podobný jako dříve,v určitých oblastech šir-se na nás zaměstnanci obrátili s některýmináměty a dotazy, které však lzeší, v jiných zase ne. Změnoujednoduše zodpovědět - nejfrekvento-k lepšímu je určitě úroveňjsou u daného jídla uvedeny jako příloha,stačí pouze říct a personál ochotně i změnu prostředí, interiéru.a přístup obsluhy, oceňujinabídne z denního výběru příloh jinouvariantu,“ sděluje Petra Minářová. TaRichard Jägerzdůrazňuje, že hlavním principem, naUž když do jídelny vejdete, jevidět změna na první pohled,kterém Eurest staví, je svoboda strávníka,který má právo si říct, co chce.kojený. Jiná je skladba jídel,jsem určitě s novinkami spo-„Navíc na jakýkoli námět či připomínku,určitě se do budoucna chystámvíce využívat nabídkukterý host napíše do připravených dotazníků,odpoví zaměstnanci Eurestu do´zdravějšího´ sortimentu, třeba salátů.24 hodin,“ říká Petra Minářová.

Cestující v Sarajevuvozí modernizové tramvaje z Pars novaDokázaly se stát jedním z charakteristických poznávacích znamení hlavního města Bosny. Tramvajetypu Satra, které pro tuhle metropoli modernizuje šumperská Pars nova. Veřejnou dopravu do konceroku posílí už dvacet strojů v typicky modrožlutých barvách města. „Celkem je kontrakt uzavřen na37 tramvají,“ uvádí obchodní manažer Pars nova Jan Daněk. Pro projekt modernizovaných tramvajíse ujalo označení SATRA - tedy sarajevská tramvaj.A jaká že byla cesta od prototypu až k současné sériovéprodukci modernizovaných tramvají Satra pro bosenskou metropoli?Po skončení občanské války v bývalé Jugoslávii řešilDopravní podnik hlavního města Bosny a Hercegoviny GRASSarajevo problém obnovy a modernizace parku tramvajovýchvozidel. Z celkového počtu zhruba osmdesáti 80 provozuschopnýchtramvají největší počet - 63 kusů - tvořily tramvajetypu K2, které v letech 1973 až 1983 dodávala československáspolečnost ČKD Praha. A jejich obnova položila základk modernizaci tramvajové dopravy v Sarajevu.První modernizovanou tramvaj K2 přivítali cestující v Sarajevuuž v roce 1998. Tohle prototypové upravené vozidlo všaknepocházelo z Bosny – koncepci modernizace tvůrci použilina voze, který dříve sloužil v Brně. A díky tomu, že v provozutramvaj sklidila pozitivní ohlas, stal se pilotní projekt základempro vítězství v tendru na modernizaci 37 tramvají K2.Vzhledem k nutnosti zabezpečit dodavatelský úvěr na celýkontrakt vzniklo konsorcium firem, ve kterém je Pars novadodavatelem mechanických částí.V čem spočívají modernizace tramvají Satra? „Podvozkya skříň vozidla vždy projdou generální opravou, jsou dosazenačela podle návrhu českého architekta Patrika Kotase,zvětšená je kabina řidiče a nově jsou nalepeny boční pozinkovanéplechy. Původní schody jsme z důvodu prodlouženíživotnosti nahradili nerezovými,“ upozorňuje Jan Daněk.Úprav je však mnohemvíce – například jdeo montáž nástupníchvýklopných dveří, výklopnýchoken, čalouněnýchsedaček, nového topenía zářivkového osvětlenía optického informačníhosystému Buse.Původní trakční výzbrojod firmy je nahrazenamoderní AC výzbrojís mikroprocesorovýmřídicím systémem. Prototyp takto modernizované dvoučlánkovétramvaje typu Satra II byl veřejnosti představen v roce2003 a o rok později následoval prototyp tramvaje Satra IIIs vloženým nízkopodlažním článkem.„Satra III byla jedním z exponátů na Mezinárodním strojírenskémveletrhu v Brně a stejně jako její dvoučlánková předchůdkyněvzbudila velký zájem odborné i laické veřejnosti,“říká Jan Daněk.Sériová výroba modernizovaných vozů se postupně přesunulaz šumperské firmy Pars přímo do Sarajeva, kde se montážodehrává podle dokumentace zpracované v Šumperku.„Pars také dodává střední články a některé komponenty mechanickéčásti. V současné době jsou v Pars nova připravenyk odeslání komponenty rozšířené druhé tranže, a probíhajíjednání o závěrečné tranži čítající celkem 17 tramvají,“ říkáJan Daněk. Význam projektu Satra podle něj podtrhuje i skutečnost,že jeho úspěch otevřel dveře dalším zahraničnímzakázkám, například na území Ukrajiny a Ruska.Škodovák září 200815

Zprávy ze společnostíZdroje elektřiny? I jaderná energetikaI v oblasti jaderné energetiky vidí budoucnost výroby elektrické energie v tuzemsku bývalý náměstekministra průmyslu a obchodu Jiří Bis. „Tak zní i jeden ze závěrů zprávy nezávislé energetické komisev čele s předsedou Akademie věd ČR Václavem Pačesem o současném stavu české energetiky,“říká Jiří Bis.Jaké další závěry zpráva přinesla?České energetické hospodářství jestabilní. Energetiku zabezpečujemetakzvaným zdrojovým mixem. Mámenejenom výrobní kapacity, ale takérezervy, včetně strategických. To propřípadné krytí výkyvů spotřeby. Našeekonomika má sice vyšší energetickounáročnost než je evropský průměr, alerozdíly je třeba hodnotit v souvislostis nižší cenovou hladinu ekonomiky potransformaci.Jaké jsou naše hlavní výrobní kapacity?Jsou to především tepelné elektrárnyjako Tušimice, Chvaletice,Dětmarovice, Počerady a Mělník,které jsou vybaveny turbínami, generátorya dalším zařízením z plzeňskéŠkodovky a jaderné elektrárny Temelína Dukovany, taky škodovácké produkty.Díky dostatečným výrobním kapacitámje Česká republika dnes i nepřehlédnutelnýmvývozcem elektrické energie.Jaká je naše závislost na dovozupaliv?Z evropského pohledu relativně nízká,okolo 42 procent. Naše země disponujevýznamnými zásobami černéhoa hnědého uhlí. Máme také přírodníuran. Plné využití existujících i potenciálníchzásob závisí na vývoji poptávkya ceny a ekologických faktorů.A jak je na tom Česká republikas emisemi?Pokud jde o emise skleníkovýchplynů, spolehlivě se vejdeme do limitůKjótského protokolu. V létech 1990 až2006 poklesly emise asi o 25 procent.Podobně je tomu i v případě emisíoxidu siřičitého, kde došlo k téměř desetinásobnémupoklesu a oxidů dusíku.Na druhé straně rostou emise z automobilovédopravy. Ty mohou v blízkébudoucnosti emisní strop ohrozit.Vidíte nějaká další rizika budoucíhovývoje?Ano. Energetika v tuzemsku stojí nynína významném mezníku. Domácí zdrojeenergie se vyčerpávají. Omezují je i limitytěžby. Potenciál obnovitelných zdrojůk jejich náhradě zatím není dostatečný.Jestli v dohledné době nedojdek zásadním rozhodnutím – napříkladv oblasti jaderné energetiky, pak budedalší stabilita elektroenergetiky a systémůcentrálního zásobování tepla pouzedočasná.Úkol zpracovat rámec pro dlouhodobouenergetickou strategii Českérepubliky u nás dostala nezávisláenergetická komise, takzvaná Pačesovakomise. Jaká jsou její hlavnídoporučení?Podporovat postupné vytváření jednotnéhoenergetického trhu v rámci EUa opatření k prohlubování konkurence.Jaderná energetika představuje podletéto komise jednu z ekonomicky i technologickypřijatelných variant výrobyelektrické energie. Mělo by se takédiskutovat o těžebních limitech hnědéhouhlí, i když jeho význam bude klesat.Významnou součástí doporučeníkomise je podpora procesů, vedoucíchk úsporám energií.A co obnovitelné zdroje?Ty jsou nezpochybnitelnou součástíbudoucího palivoenergetického mixu.Zatím je však jejich potenciál ovlivněnřadou rizikových faktorů a vyžadujeprovedení podrobných analýz.Má česká energetika evropskésouvislosti?Celoevropské souvislosti a problémyčeskou energetiku ovlivňují. Rostezávislost EU na dovozu primárníchenergetických zdrojů a očekává serůst z dnešních 50 procent na téměř70 procent v roce 2030. Evropa čelíbezpečnostním rizikům jak z hlediskapůvodu energie, tak z pohledu dopravníchtras. Nejen u nás, ale i v EU jerozhodování o další výstavbě energetickýchzdrojů zablokováno ideologickýmiargumenty. Navíc v EU rostou emise,protože do provozu nově uváděné bezemisníobnovitelné zdroje nepokrývajíodstavování či ukončování životnosti téžbezemisních jaderných elektráren.Jaký je tedy obecný rámec pro formováníenergetické strategie?Česká ekonomika má komparativnívýhody pro výrobu elektrické energiea tepla na svém území. Péče o environmentálníaspekty, neboli o životníprostředí, je veřejným zájmem. V tétooblasti jsou přijaty také významnémezinárodní závazky. Předpokládáse konvergence ekonomiky ČR k EUrůstem HDP v období 2010 - 2030mezi třemi až čtyřmi procenty ročně,později pokles na dvě až tři procentaročně, Po dramatickém růstu všechcen energetických zdrojů v roce 2008se předpokládá mnohem mírnější nárůstcen do roku 2030, stagnace růstucen černého uhlí a růst cen uranu.Předpokládá se více než trojnásobnýnárůst potenciálu obnovitelných zdrojůs vysokým podílem biomasy.V čem vy osobně jako bývalý škodováka energetik vidíte nejefektivnějšízdroj výroby elektrické energie dobudoucna?Hledejme především v jaderné energetice.V našem případě aktuálně v dostavběTemelína o další dva bloky.16Škodovák září 2008

Zprávy ze společnostíValentýnský mlýn hostilzábavnou akci ŠKODA POWERNa příjemné akci u Valentýnského mlýna v Nadrybech se opět po roce sešli zaměstnanci ŠKODAPOWER spolu s rodinnými příslušníky. Atraktivní program přilákal poslední zářijovou sobotu téměřsedm set účastníků.V rámci zábavného odpoledne příchozímohli sledovat třeba poutavý programskupiny historického šermu Pantaleonz Tlučné u Plzně. Hosté mohli otestovati své sportovní vlohy, a to i v netradičníchdisciplínách – třeba ve střelbě zevzduchovky, nebo při jízdě na koni.Svým uměním se pochlubili i škodováčtímodeláři – a příchozí tak mohli obdivovatvěrné zmenšené kopie letadela helikoptér. Zábavu doprovázelo i dobréjídlo, pití a příjemná hudba. „Někteřísportovně založení zaměstnanci přijelina kolech, někteří zvolili cestu loděmiod Dolanského mostu, jejichž zapůjčenízorganizovala odborová organizace ZVOS KOVO. Ta byla spolu s vedenímŠKODA POWER hlavním organizátoremakce,“ upozorňuje Anna Janelová.Odpoledne si podle ní užili nejendospělí, ale především děti, kterýchse letos v Nadrybech sešlo opravduhodně. Od těch nejmenších v kočárkupo „dorost“.Golfový turnaj ozdobilo letní počasíS velkým ohlasem se setkal již pátý ročníkgolfového turnaje ŠKODA CUP 2008, kterýupořádala Škodovka pro své obchodnípartnery. Do areálu v Dýšiné u Plzně si prvnízářijový víkend našlo cestu na osm desítekhráčů a řada hostů. Přestože právě začátekzáří nepatřil z hlediska počasí k těmnejpovedenějším, v den turnaje panovalyopravdové letní podmínky. "Jsem rád, žeturnaj ŠKODA CUP mohl přivítat opravdumnoho hostí z řad obchodních partnerůnaší společnosti, že se z této akce stávávelmi příjemná tradice," uvedl generální ředitelplzeňské Škodovky Jiří Zapletal, kterýpřivítal příchozí spolu s populární herečkou,zpěvačkou a moderátorkou DanielouŠinkorovou. Vedle samotného golfovéhoturnaje a vložených soutěží byl pro hostypřipraven i doprovodný program, ve kterémvystoupil například finalista populárnísoutěže X Faktor Ondřej Ruml.Škodovák září 200817

Zprávy ze společnostíAtleti Škody:suveréní postup do extraligyVelký úspěch mají za sebou atleti AKŠkoda Plzeň, klubu, který - jak užnázev napovídá - podporuje společnostŠKODA HOLDING. Plzeňští sportovcina domácím mítinku ve Štruncovýchsadech zvítězili v baráži o extraligua pro příští ročník se tak posunuli mezičeskou elitu. To mimo jiné znamená, žeprávě západočeská metropole dostanešanci hostit jedno ze tří kol extraligovésoutěže. „Už z minulosti víme, žekvalitní atletika dokáže do plzeňskýchochozů přilákat řadu diváků. Atletickáextraliga nabídne nejen řadu známýchtuzemských jmen, ale i sportovcez Polska či Slovenska, kteří v českýchklubech působí,“ zve už nyní na zajímavéklání manažerka škodováckýchatletů Adriana Ujkanovičová. Plzeňskýklub má v plánu pro příští rok ještěposílit. „První vyjednávání už probíhají.Cílem je samozřejmě udržení v soutěži,v rámci desetičlenného pole bychomrádi skončili do sedmého místa,“plánuje Ujkanovičová. „A doufám, ženaše kvalitní výsledky pomohou přilákatk atletice co nejvíce mladých lidí,“dodává Ujkanovičová. Cesta první ligoudo nejvyšší soutěže byla v podání plzeňskýchatletů jednoznačná, ze všechSoutěžčtyř kol vyšli sportovci Škody vítězně,v následné baráži pak předčili i extraligovétýmy.Atletický klub není zdaleka jedinýmpočinem Škodovky na poli sportu.Plzeňská firma například výrazně podporujeŠKODA Sport park v Plzni, kteráje oblíbeným místem relaxace a sportupro mnoho lidí z celé západočeskémetropole. Areál, který nese názevstrojíren, zahrnuje řadu hřišť od těch naplážové sporty, po hřiště na basketbal,volejbal, či unikátní lanové centrum,skateboardový park či okruh pro in-linebrusle. Například na výstavba lezeckéstěny věnovala Škoda 1,3 milionu koruna další konkrétní peníze šly na výstavbuin-line dráhy. Firma navíc každoročněpřispívá na provoz areálu 300 tisíc korun,opět jde o dlouhodobou podporu.Škoda navíc v kraji podporuje řadu akcípro širokou veřejnost – jméno firmynapříklad nese populární ŠKODABIKEmarathon, závod horských kol, kteréhose mohou zúčastnit jezdci všechkategorií – od rodičů s dětmi poveterány, specialitou jsou vypsanédotované kategorie pro školní týmyzákladních a středních škol a kategorievysokoškoláků.Vážené kolegyně a kolegové,připravili jsme pro vás - zaměstnanceŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem- soutěž.Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenkuz křížovky na straně 19, budou zařazeni doslosování o ceny.Odpovědi zasílejte na adresu redakce,případně e-mailem. Uveďte vaše jméno,název společnosti a kontakt.Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň,e-mail: skodovak@skoda.cz.Výhercem minulého kola jeIng. Lucie BIENOVÁ,ŠKODA POWER a.s.18Škodovák září 2008

SoutěžSoutěž: Lessing Gotthold Ephraim: Jen (tajenka 1), čeho (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 18.Škodovák září 200819

Zprávy ze společnostíMilan Svoboda d.t., Martínek Michal, Ing. Roub Antonín, Poustka Vladimír, Kadlec Zdeněk, Herbst Marek,Ing. Krejčí Jan, Stulík Petr, Lohr Matin, Nolč Filip, Ing.Jaroslav Pšenica, Špirk Pavel, Ing. Kripner Pavel,Ing.Jiří Škarda, Ing. Bek Stanislav, Ing.Vít Tomrdle, Ing. Šneberger Martin, Ing. Bohuslav VáclavLokomotiva 109E a její lidé.Zleva: Ing. Sychra Martin, Sadílek Martin , Ing. Novák Miroslav, Ing. Šafránek Radek, Ing. Špalek Petr, Ing.Jiří Šašek,Ing. Hedvík Radek, Ing. Šebesta Jan, Ing.Svoboda Jan, Ing.Doubrava Daniel, Ing. Hana Kratejlová, Rykovský Pavel,Babka Jozef, Ing.Václav Švík, Lang Jaroslav d.t., Ing. Bierhanzl Václav, Ing. Greif Petr, Ing. Lehečka Jiří,20Škodovák září 2008