září 2008 - Škoda Holding, a.s.

Cestující v Sarajevuvozí modernizové tramvaje z Pars novaDokázaly se stát jedním z charakteristických poznávacích znamení hlavního města Bosny. Tramvajetypu Satra, které pro tuhle metropoli modernizuje šumperská Pars nova. Veřejnou dopravu do konceroku posílí už dvacet strojů v typicky modrožlutých barvách města. „Celkem je kontrakt uzavřen na37 tramvají,“ uvádí obchodní manažer Pars nova Jan Daněk. Pro projekt modernizovaných tramvajíse ujalo označení SATRA - tedy sarajevská tramvaj.A jaká že byla cesta od prototypu až k současné sériovéprodukci modernizovaných tramvají Satra pro bosenskou metropoli?Po skončení občanské války v bývalé Jugoslávii řešilDopravní podnik hlavního města Bosny a Hercegoviny GRASSarajevo problém obnovy a modernizace parku tramvajovýchvozidel. Z celkového počtu zhruba osmdesáti 80 provozuschopnýchtramvají největší počet - 63 kusů - tvořily tramvajetypu K2, které v letech 1973 až 1983 dodávala československáspolečnost ČKD Praha. A jejich obnova položila základk modernizaci tramvajové dopravy v Sarajevu.První modernizovanou tramvaj K2 přivítali cestující v Sarajevuuž v roce 1998. Tohle prototypové upravené vozidlo všaknepocházelo z Bosny – koncepci modernizace tvůrci použilina voze, který dříve sloužil v Brně. A díky tomu, že v provozutramvaj sklidila pozitivní ohlas, stal se pilotní projekt základempro vítězství v tendru na modernizaci 37 tramvají K2.Vzhledem k nutnosti zabezpečit dodavatelský úvěr na celýkontrakt vzniklo konsorcium firem, ve kterém je Pars novadodavatelem mechanických částí.V čem spočívají modernizace tramvají Satra? „Podvozkya skříň vozidla vždy projdou generální opravou, jsou dosazenačela podle návrhu českého architekta Patrika Kotase,zvětšená je kabina řidiče a nově jsou nalepeny boční pozinkovanéplechy. Původní schody jsme z důvodu prodlouženíživotnosti nahradili nerezovými,“ upozorňuje Jan Daněk.Úprav je však mnohemvíce – například jdeo montáž nástupníchvýklopných dveří, výklopnýchoken, čalouněnýchsedaček, nového topenía zářivkového osvětlenía optického informačníhosystému Buse.Původní trakční výzbrojod firmy je nahrazenamoderní AC výzbrojís mikroprocesorovýmřídicím systémem. Prototyp takto modernizované dvoučlánkovétramvaje typu Satra II byl veřejnosti představen v roce2003 a o rok později následoval prototyp tramvaje Satra IIIs vloženým nízkopodlažním článkem.„Satra III byla jedním z exponátů na Mezinárodním strojírenskémveletrhu v Brně a stejně jako její dvoučlánková předchůdkyněvzbudila velký zájem odborné i laické veřejnosti,“říká Jan Daněk.Sériová výroba modernizovaných vozů se postupně přesunulaz šumperské firmy Pars přímo do Sarajeva, kde se montážodehrává podle dokumentace zpracované v Šumperku.„Pars také dodává střední články a některé komponenty mechanickéčásti. V současné době jsou v Pars nova připravenyk odeslání komponenty rozšířené druhé tranže, a probíhajíjednání o závěrečné tranži čítající celkem 17 tramvají,“ říkáJan Daněk. Význam projektu Satra podle něj podtrhuje i skutečnost,že jeho úspěch otevřel dveře dalším zahraničnímzakázkám, například na území Ukrajiny a Ruska.Škodovák září 200815