Å¾ukov mosty na stavbÄ› silnice i/48 toÅ¡anovice - Beton TKS

More documents

Recommendations

Info

S TAVEBNÍ KONSTRUKCE STRUCTURES P R O J E K T Z A V Ě Š E N É H O MOSTU PŘES O DRU DESIGN OF THE CABLE- STAYED BRIDGE ACROSS THE ODRA RIVER J IŘÍ STRÁSKÝ, LIBOR KONEČNÝ, R ICHARD NOVÁK, TOMÁŠ ROMPORTL Zavěšený most postavený na dálnici D47 přes řeku Odru je popsán z hlediska architektonického, konstrukčního a technologického. Most o celkové délce 605 m je zavěšen v ose mostu na jednosloupovém pylonu. Mostovka je tvořena dvěma komorovými nosníky bez tradičních vnějších konzol. V zavěšených polích jsou komorové nosníky vzájemně spojeny příčně předepnutou mostovkovou deskou vybetonovanou mezi nosníky a osamělými vzpěrami. Závěsné kabely mají semi-radiální uspořádání a jsou situovány v ose mostu. A cable stayed bridge, which was built on the freeway D47 across the Odra River, is described in terms of the architectural and structural solution and technology of the construction. The main span of the bridge of the total length of 605 m is suspended on one single pylon situated in the bridge axis. The decks of the twin bridge are formed by two cell box girders without traditional overhangs. In the suspended spans the girders are mutually connected by a top slab and by individual struts. The stay cables of the semi-radial arrangement are situated in the bridge axis. The deck of the bridge was cast span-by-span in the formwork suspended on the overhead scaffolding system. Dálnice D47 prochází mezi Ostravou a Bohumínem po mostě délky 605 m přes řeku Odru a přes Antošovická jezera. S ohledem na vedení trasy a plavební profil plánovaného plavebního kanálu bylo nutno navrhnout konstrukci s minimální stavební výškou. Most je situován na předměstí Ostravy v rekreační oblasti Antošovických jezer. Proto bylo snahou navrhnout estetickou konstrukci, která by se mohla stát symbolem nové dálnice. Z tohoto důvodu byla přijata konstrukce zavěšená v ose mostu na jediném pylonu situovaném v prostoru mezi řekou a jezery (obr. 1). Mnoho investorů z důvodů umožnění oprav a převedení dopravy na druhý most dává přednost konstrukcím, u kterých je každý směr dálnice veden po samostatné mostní konstrukci. Popisovaný most ukazuje možné řešení pro osově zavěšenou konstrukci. A RCHITEKTONICKÉ A KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ Most kříží řeku pod šikmým úhlem 54°. Osa dálnice vede v půdorysném oblouku o poloměru 1,5 km, který v zavěšené části přechází v přímou a je ve vrcholovém zakružovacím oblouku s poloměrem 20 km. Ačkoliv zavěšená konstrukce vždy vytváří výraznou dominantu, byla konstrukce i jednotlivé konstrukční prvky navrženy tak, aby nepřehlušovaly, ale doplňovaly krásnou krajinu. Návrh konstrukce vychá- zel z projektantovy filosofie jednoty tvaru a funkce. Úměrnost řešení byla vždy posuzována ekonomií spotřeby materiálu a práce. Protože most je pod různými úhly viditelný nejen z dálnice, ale také ze břehů řeky a jezera, bylo snahou navrhnout jasně čitelnou konstrukci. Proto je konstrukce zavěšena v ose mostu na jednosloupovém pylonu, a tak v každém pohledu vytváří závěsy s mostovkou tvarově čistou konstrukci. Jak mostovka s římsou, tak i spodní stavba a pylon mají shodné tvarování zdůrazňující proudnicový tvar 10 B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 4/2008 1 2
3 Obr. 1 Most přes Odru a Antošovická jezera Fig. 1 Bridge across the Odra River and Antosovice Lakes Obr. 2 Podélný řez: a) zavěšená pole, b) most Fig. 2 Elevation: a) suspended spans, b) bridge Obr. 3 Příčný řez: a) mostovka v zavěšených polích, b) estakádní pole, c) zavěšená pole u pylonu Fig. 3 Cross section: a) deck at suspended spans, b) approach spans, c) suspended spans at pylon Obr. 4 Estakádní pole (vizualizace) Fig. 4 Approach spans Obr. 5 Spojení nosníků v zavěšeném poli Fig. 5 Girders connection in suspended span Obr. 6 Statické působení Fig. 6 Static function konstrukčních prvků. Aby mohly být co nejštíhlejší, jsou nejvíce namáhané prvky navrženy z vysokopevnostního betonu. Protože osové zavěšení vyžaduje torzně tuhou konstrukci, je mostovka tvořena dvěma co možná nejširšími komorovými nosníky navrženými bez tradičních vnějších konzol. S ohledem na šikmé křížení místních komunikací jsou délky prvních tří polí rozdílné. Pravý most směřující na sever má rozpětí polí 24,5 + 2 x 33 + 36 + 105 + 56,57 + 39,43 + 6 x 39 + 27,5 m; levý most směřující na jih má rozpětí polí B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 4/2008 6 4 5 S TAVEBNÍ KONSTRUKCE STRUCTURES 21,5 + 33 + 2 x 36 + 105 + 56,57 + 39,43 + 6 x 39 + 27,5 m (obr. 2). Protože do pravého mostu zasahují připojovací a odbočovací pruhy přilehlé křižovatky, je šířka prvních polí obou mostů rozdílná – od 14,6 do 13,6 m. Hlavní pole přemosťující řeku Odru je prostřednictvím čtrnácti závěsů zavěšeno na 46,81 m vysokém pylonu. S ohledem na šikmé křížení nejsou nosníky u pylonu podepřeny, ale jsou na pylon nepřímo zavěšeny. Závěsné kabely mají semi-radiální uspořádání a jsou symetricky zakotvené do přilehlých polí situovaných v prostoru mezi řekou a jezerem. V mostovce jsou kotveny po 6,07 m, v pylonu po 1,2 m. Nosnou konstrukci každého mostu tvoří dvoukomorový nosník výšky 2,2 m bez tradičních konzol (obr. 3 a 4). Spodní desky obou komor jsou skloněny, v ose nosníků jsou zakřiveny. V zavěšených polích jsou komorové nosníky vzájemně spojeny příčně předepnutou mostovkovou deskou vybetonovanou mezi nosníky a osamělými vzpěrami umístěnými v osové vzdálenosti závěsů (obr. 3). Závěsy jsou kotveny v kotevních blocích situovaných ve spojující desce. Prefabrikované vzpěry, kloubově spojené s nálitky komorových nosníků, spojují spodní zakřivené části nosníku a spolu se skloněnými deskami tvoří čistý příhradový systém pře- 11
Page 1 and 2: 4/2008 M OSTY
Page 3 and 4: O BSAH T ÉMA B ETONOVÉ MOSTY - MI
Page 5 and 6: B ETONOVÉ MOSTY - M I N U L O S T
Page 7 and 8: Obr. 4 Posuvná skruž na mostě u
Page 9 and 10: žené konstrukce jsou výhodné z
Page 11: Klíčovými produkty vyráběnými
Page 15 and 16: ozním voskem (typ Cohestrand). Lan
Page 17 and 18: ních programů, by nebylo možné
Page 19 and 20: S TAVEBNÍ KONSTRUKCE STRUCTURES P
Page 21 and 22: • zadaná stavební výška mostu
Page 23 and 24: zení montážního ztužení, výs
Page 25 and 26: mostní závěr a odvodnění. Cel
Page 27 and 28: Obr. 6 Předpínací výztuž stře
Page 29 and 30: i estetickou funkci, což znamenalo
Page 31 and 32: Literatura: [1] Hrabětová H.: Nen
Page 33 and 34: konstrukčních částí a možnost
Page 35 and 36: Obr. 4 Opěra OP1 nad výkopem zdí
Page 37 and 38: Obr. 13 Ocelové nosy zábradlí Fi
Page 39 and 40: ho pole a vybetonoval se další be
Page 41 and 42: Vaše spojení s vývojem nových t
Page 43 and 44: 9 Most dále provázely změny typu
Page 45 and 46: etonové desky, rozebrání a nové
Page 47 and 48: Obr. 4 Stupňovitý rub malostransk
Page 49 and 50: strop, pod kterým byla dále provo
Page 51 and 52: s ostatními odpovědnými orgány
Page 53 and 54: Veškeré práce v průběhu výsta
Page 55 and 56: viac je danej zložky alebo ona obs
Page 57 and 58: ��
Page 59 and 60: • kremičitý úlet Silimic 48 [k
Page 61 and 62: nou prepravou, ako aj ďalej pribú
Page 63 and 64:
niu. Odchylne od doterajšej štand
Page 65 and 66:
Literatúra: [1] Fleischer W., Wagn
Page 67 and 68:
...KOMPLETNÍ TECHNIKA PRO BETONÁ
Page 69 and 70:
tového tmelu. Přítomnost určit
Page 71 and 72:
2 4 ��
Page 73 and 74:
V ĚDA A VÝZKUM SCIENCE AND RESEAR
Page 75 and 76:
Literatura: [1] Burgoyne Ch., Scant
Page 77 and 78:
ní spolehlivosti skutečné mostn
Page 79 and 80:
Proměnná* Jednotky Střední hodn
Page 81 and 82:
��
Page 83 and 84:
atace nebo ekvivalentním časem. A
Page 85 and 86:
Literatura: [1] Frantová M.: Modif
Page 87 and 88:
le čtyřikrát na konci měření.
Page 89 and 90:
Určení křivky průběhu mostovky
Page 91 and 92:
B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUK
Page 93 and 94:
oblouková žebra a trámy mostovky
Page 95 and 96:
yla vybetonována deska mostovky (o
Page 97 and 98:
R EŠERŠE Z A H R. ČASOPISŮ O DO
Page 99 and 100:
5. konference ZDĚNÉ A SMÍŠENÉ
show all

Å¾ukov mosty na stavbÄ› silnice i/48 toÅ¡anovice - Beton TKS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?