žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
12<br />
S TAVEBNÍ KONSTRUKCE<br />
STRUCTURES<br />
nášející sílu ze závěsu do stěn nosníků<br />
(obr. 5 a 6).<br />
Vzpěry se od středu mostu směrem<br />
k nálitkům nosníků plynule rozšiřují. Naopak<br />
jejich tloušťka se plynule zmenšuje<br />
(obr. 5). Plocha vzpěr je tedy konstantní.<br />
Jejich tvar vyplynul z jasných statických<br />
požadavků, to je roznést tlakové <strong>na</strong>máhání<br />
do co největší šířky a zároveň garantovat<br />
stabilitu tlačeného kloubově podepřeného<br />
prvku.<br />
Mezi kotvami závěsů jsou ve spojující<br />
desce <strong>na</strong>vrženy kruhové otvory umožňující<br />
prosvětlení prostoru pod mostem<br />
a revizi podhledu konstrukce. Protože<br />
závěsy byly <strong>na</strong>pínány až po příčném spojení<br />
obou komorových nosníků, otvory<br />
současně omezují lokální tahové <strong>na</strong>pětí,<br />
které vzniká za kotvami závěsů.<br />
Komorové nosníky jsou v estakádních<br />
částech <strong>na</strong>vrženy z betonu třídy C30/37<br />
XF1, v zavěšené části z betonu C35/45<br />
XF1. Nosníky jsou podélně a příčně předepnuty.<br />
Pylon je tvořen ocelovým sloupem<br />
osmiúhelníkového průřezu spřaženým<br />
s vnějším betonovým pláštěm zaoble-<br />
7<br />
8<br />
ného tvaru (obr. 7 až 10). V horní části<br />
ocelové konstrukce pylonu jsou kotveny<br />
závěsy, vnitřní prostor ocelové konstrukce<br />
pod kotvením závěsů je vyplněn<br />
vysokopevnostním betonem [1]. Pylon<br />
má konstantní tloušťku 3 m; jeho šířka<br />
pod mostovkou je 4,1 m, <strong>na</strong>d mostovkou<br />
je 2,4 m. <strong>Beton</strong> pylonu a horní desky<br />
s kotevními bloky je třídy C60/75 XF1.<br />
Všechny pilíře mají eliptický průřez šířky<br />
4,1 m a tloušťky 1,6 m. Na opěrách a pilířích<br />
1 až 5 a 9 až 15 je mostovka podepře<strong>na</strong><br />
dvojicí hrncových ložisek. Na pilířích<br />
7 a 8, které podporují kotvící pole,<br />
jsou pilíře spojeny s mostovkou a základy<br />
vrubovými klouby a tvoří kyvné stojky<br />
(obr. 11). Vrubové klouby jsou předepnuté<br />
dvojicí svislých kabelů vedených v plastových<br />
kanálcích. Kabely zajišťují dostatečný<br />
přítlak v kloubech během provozu.<br />
Pylon, pilíře a opěry jsou založeny<br />
<strong>na</strong> vrtaných pilotách průměru 1,2 m.<br />
Pro závěsy je použit systém VSL<br />
SSI 2000 [2]. Závěsy jsou sestaveny z 55 až<br />
91 lan ∅ 15,7 mm a pevnosti 1 860 MPa.<br />
La<strong>na</strong> jsou opatře<strong>na</strong> těsně extrudovaným<br />
HDPE obalem tloušťky 1,5 mm a antiko-<br />
10<br />
11<br />
Obr. 7 Zavěšení nosníků <strong>na</strong> pylonu<br />
(vizualizace)<br />
Fig. 7 Suspension of the deck on the pylon<br />
Obr. 8 Tvar pylonu a podpěr: příčný řez<br />
Fig. 8 Shape of the pylon and piers: cross<br />
section<br />
Obr. 9 Příčné řezy pylonem: a) v místě<br />
kotvení závěsů, b) pod závěsy,<br />
c) <strong>na</strong>d mostovkou, d) pod<br />
mostovkou<br />
Fig. 9 Pylon’s sections: a) at stays’ anchors,<br />
b) bellow stays, c) above deck,<br />
d) bellow deck<br />
Obr. 10 Pylon – ocelový sloup a spřažený<br />
betonový plášť<br />
Fig. 10 Pylon – steel column and composite<br />
concrete cover<br />
Obr. 11 Kotvící pilíř<br />
Fig. 11 Anchor pier<br />
B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 4/2008<br />
9
Change language