žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
16<br />
S TAVEBNÍ KONSTRUKCE<br />
STRUCTURES<br />
20 21<br />
Obr. 20 Dokončená konstrukce – zavěšené<br />
pole <strong>na</strong>d řekou Odrou<br />
Fig. 20 Completed structure – suspended<br />
span across the River Odra<br />
Obr. 21 Dokončená konstrukce – pole <strong>na</strong>d<br />
Antošovickým jezerem<br />
Fig. 21 Completed structure – spans across<br />
the Antosovice Lake<br />
Následovala výroba a montáž ocelové<br />
konstrukce pylonu hmotnosti 201 t.<br />
Pylon byl sestaven z šesti dílů vzájemně<br />
spojených šroubovými kontaktními styky.<br />
Díly byly smontovány jeřábem nosnosti<br />
300 t, který byl situován vedle již vybetonovaných<br />
komorových nosníků. Vnitřní<br />
prostor ocelové konstrukce pylonu<br />
byl do výšky 24,4 m vyplněn betonem<br />
C60/75, který byl tlačen zespodu; vnější<br />
betonový plášť pylonu byl postupně<br />
betonován do překladného bednění.<br />
Následně byly v dutině pylonu osazeny<br />
pasivní kotvy a pod kotevními bloky<br />
mostovky byly osazeny aktivní kotvy závěsů.<br />
Pomocí prvního nosného la<strong>na</strong> závěsů<br />
byly osazeny trubky závěsů, po jejich<br />
vyrovnání druhým lanem následovalo<br />
postupné zatažení a <strong>na</strong>pnutí zbývajících<br />
lan. Napínání závěsů bylo rozděleno<br />
do tří kroků. V prvním kroku se do lan<br />
vneslo 50 % předpokládaného výsledného<br />
<strong>na</strong>pětí v lanech. Před druhým krokem<br />
se odstranily podélné volné montážní<br />
kabely a do lan závěsů bylo vneseno<br />
<strong>na</strong>pětí <strong>na</strong> úroveň 95 % výsledného <strong>na</strong>pětí.<br />
Následně bylo provedeno deaktivování<br />
ložisek dočasných montážních podpěr,<br />
čímž most získal definitivní statický systém<br />
a byly zhotoveny živičné vozovkové vrstvy<br />
v zavěšené části. Po ověření sil v jednotlivých<br />
závěsech se přistoupilo k třetímu<br />
poslednímu kroku – závěrečné rektifikaci.<br />
Konstrukce byla během stavby pečlivě<br />
monitorová<strong>na</strong> [5]. V kritických průřezech<br />
mostovky a pylonu byly osazeny strunové<br />
tenzometry a teploměry a měřeními<br />
byly ověřeny výsledky statické a<strong>na</strong>lýzy.<br />
Sledování mostu dále pokračuje.<br />
Před uvedením mostu do provozu byly<br />
<strong>na</strong> podzim roku 2007 provedeny statické<br />
a dy<strong>na</strong>mické zatěžovací zkoušky,<br />
které ověřily konstrukci i kvalitu provedených<br />
prací. Naměřené hodnoty deformací<br />
i frekvencí byly v dostatečné shodě<br />
s teoretickými hodnotami [6].<br />
Z ÁVĚR<br />
Most byl kladně přijat technickou veřejností.<br />
V soutěži TOPINVEST vypisované<br />
Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR,<br />
Ministerstvem pro místí rozvoj ČR a Svazem<br />
podnikatelů ve stavebnictví v ČR získal<br />
cenu Nejlepší investice roku 2007,<br />
v soutěži Stavba Moravskoslezského kraje<br />
získal Hlavní cenu.<br />
Hlavní účastníci výstavby<br />
Ředitelství silnic a dálnic, Závod<br />
Investor<br />
Brno<br />
Architektonické<br />
a konstrukční Stráský, Hustý a partneři, Brno<br />
řešení<br />
Projektová<br />
Stráský, Hustý a partneři, Brno<br />
dokumentace<br />
Projekt ocelové<br />
OKF Design, Brno<br />
konstrukce pylonu<br />
Realizace Skanska DS, Závod 77 Mosty<br />
Výroba a montáž<br />
ocelového jádra MCE Slaný<br />
pylonu<br />
Dodávka a montáž<br />
VSL Systémy (CZ), Praha<br />
závěsů<br />
Při řešení projektu mostu byly využity výsledky<br />
projektu 1M6840770001 MŠMT, v rámci činnosti<br />
výzkumného centra CIDEAS a za fi<strong>na</strong>nčního<br />
přispění MPO ČR v rámci projektu FI-IM/185<br />
„Nové úsporné konstrukce z vysokopevnostního<br />
betonu“.<br />
Literatura:<br />
[1] Terzijski I., Halas V.: Nová koncepce<br />
řízení tuhnutí a tvrdnutí vysokohodnotných<br />
betonů. 14. betonářské dny<br />
2007, Hradec Králové<br />
[2] Bešta J., Strachota M.: Zavěšený<br />
most přes Odru a Antošovické<br />
jezero <strong>na</strong> dálnici D47091/2<br />
Hrušov – Bohumín. 13. mezinárodní<br />
sympozium Mosty 2008, Brno<br />
[3] Mašek F., Šálek M.,<br />
Pitoňák P.: Zavěšený most přes Odru<br />
a Antošovické jezero – zkušenosti<br />
z realizace. 13. mezinárodní sympozium<br />
Mosty 2008, Brno<br />
[4] Pěnčík J.; Florian A.: 3D a<strong>na</strong>lýza<br />
zavěšeného mostu přes řeku Odru<br />
a Antošovické jezero. Modelování<br />
v mechanice 2007. Ostrava 2007.<br />
p. 1–7, ISBN 978-80-2<strong>48</strong>-1330-1<br />
[5] Zich M., Stráský J.: Program dlouhodobého<br />
sledování mostů <strong>na</strong> dálnici<br />
D47. 12. mezinárodní sympozium<br />
Mosty 2007, Brno<br />
[6] Komanec P., Zich M.: Zatěžovací<br />
zkoušky zavěšených mostních konstrukcí.<br />
13. mezinárodní sympozium<br />
Mosty 2008, Brno<br />
Prof. Ing. Jiří Stráský, DSc.<br />
e.mail: j.strasky@shp.eu<br />
Ing. Libor Konečný<br />
e-mail: l.konecny@shp.eu<br />
Ing. Richard Novák<br />
e-mail: r.novak@shp.eu<br />
Ing. Tomáš Romportl<br />
e-mail: t.romportl@shp.eu<br />
Stráský, Hustý a partneři, s. r. o.<br />
Bohunická 50, 619 00 Brno<br />
tel.: 547 101 811, fax: 547 101 881<br />
www.shp.eu<br />
B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 4/2008
Change language