žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
žukov mosty na stavbě silnice i/48 tošanovice - Beton TKS
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
16<br />
14<br />
S TAVEBNÍ KONSTRUKCE<br />
STRUCTURES<br />
nepřímo zavěšeny (obr. 7). Komory přilehlé<br />
k pylonu jsou zesíleny vnitřními<br />
příčníky a mostovková deska je s pylonem<br />
spoje<strong>na</strong> příčným předpětím. Smykové<br />
síly jsou přeneseny ze stěn nosníků<br />
do pylonu skloněnými kabely, které příčně<br />
předpí<strong>na</strong>jí podporové příčníky. Příčný<br />
ohyb je přenášen předepnutou horní<br />
deskou a vzpěrami situovanými po obou<br />
stranách pylonu. Spodní skloněná deska,<br />
která je <strong>na</strong>máhaná velkým smykovým<br />
<strong>na</strong>pětím, je v prostoru mezi pylonem<br />
a první vzpěrou zesíle<strong>na</strong>.<br />
Montážní podpěry byly tvořeny prefabrikovanými<br />
segmenty komorového průřezu<br />
vzájemně spojenými svislými předpí<strong>na</strong>cími<br />
tyčemi zakotvenými v monolitických<br />
základech. Základy byly s ohledem<br />
<strong>na</strong> budoucí plavební kanál podepřeny<br />
nevyztuženými vrtanými pilotami, které<br />
lze při stavbě kanálu s<strong>na</strong>dno odstranit.<br />
Při stavbě byla výsuvná skruž podepře<strong>na</strong><br />
vždy <strong>na</strong>d podporami. Její přední část<br />
byla podepře<strong>na</strong> podporovým segmen-<br />
15<br />
tem uloženým <strong>na</strong> montážně znehybněných<br />
ložiscích (obr. 15). Protože nosníky<br />
byly předepnuty jak vnitřními soudržnými<br />
kabely, tak vnějšími nesoudržnými<br />
kabely kotvenými v podporových<br />
příčnících, byla konstrukce betonová<strong>na</strong><br />
po polích bez tradiční přečnívající konzoly.<br />
Nejdříve se vybetonovala spodní<br />
deska se střední stěnou (obr. 16),<br />
po částečném předepnutí konstrukce<br />
jedním soudržným 19laným kabelem se<br />
vybetonovala horní deska. Po předepnutí<br />
příčných kabelů se předepnuly zbývající<br />
podélné kabely a skruž se přesunula<br />
do dalšího pole.<br />
Při stavbě běžných polí se <strong>na</strong>pí<strong>na</strong>ly<br />
vnitřní soudržné podélné kabely a vnější<br />
kabely vedené podél stěn (obr. 12b2<br />
a 12c). Vnitřní kabely jsou dvojího druhu,<br />
ohýbané vedené ve střední stěně,<br />
a přímé, vedené <strong>na</strong> okrajích. Protože<br />
předpětí bylo vyvozeno také vnějšími<br />
kabely, bylo možno ve spáře spojkovat<br />
všechny ohýbané kabely. Přímé kabely<br />
Obr. 15 Pilíře a zárodky nosníků<br />
Fig. 15 Piers and pier tables<br />
Obr. 16 <strong>Beton</strong>áž spodní desky<br />
Fig. 16 Casting of the bottom slab<br />
byly střídavě spojkovány klasickými a plovoucími<br />
spojkami (obr. 12b1).<br />
Vnější kabely jsou ohýbány v deviátorech<br />
situovaných přibližně ve čtvrtinách<br />
polí a v podporových příčnících. Kabely<br />
jsou vedeny přes dvě pole, proto v podporových<br />
příčnících bylo možno kotvit jen<br />
jednu polovinu kabelů (obr. 12c).<br />
Zavěšená pole jsou předepnuta přímými<br />
vnitřními a vnějšími podélnými kabely.<br />
Protože při stavbě působila zavěšená<br />
pole jako spojitý nosník, byla tato pole<br />
dočasně předepnuta vnějšími ohýbanými<br />
kabely. Ty se v průběhu zavěšení<br />
mostovky <strong>na</strong> závěsy odstranily.<br />
Mostovka běžných polí je příčně předepnuta<br />
vnitřními soudržnými kabely vedenými<br />
v horní desce. V zavěšených polích<br />
byla po vybetonování spáry mezi nosníky<br />
mostovka dodatečně předepnuta přímými<br />
kabely spojitosti vedenými v horní<br />
desce a ohýbanými kabely situovanými<br />
v žebrech skloněných spodních desek.<br />
Tyto kabely propojují levý a pravý most,<br />
zajišťují tlakovou rezervu v horní desce<br />
a přenáší posouvající sílu ze středních stěn<br />
komorových nosníků do kotev závěsů.<br />
S TATICKÁ A DYNAMICKÁ ANALÝZA<br />
Podle a<strong>na</strong>lyzovaného problému byla konstrukce<br />
řeše<strong>na</strong> jako rovinná nebo prostorová<br />
konstrukce sestavená z prutových<br />
nebo prostorových prvků. A<strong>na</strong>lýza<br />
byla provede<strong>na</strong> programovými systémy<br />
NEXIS a ANSYS. Při prostorovém řešení<br />
byly pylon a zavěšená pole sestaveny<br />
z prostorových prvků (obr. 17), <strong>na</strong> které<br />
<strong>na</strong>vazovali prutové prvky modelující přilehlá<br />
pole [4].<br />
Velká pozornost byla věnová<strong>na</strong> řešení<br />
vzájemného spojení komorových nosníků,<br />
detailu kotvení závěsů a zejmé<strong>na</strong><br />
<strong>na</strong>pojení komorových nosníků <strong>na</strong> pylon<br />
(obr. 18). Je zřejmé, že bez využití moder-<br />
Obr. 17 Výpočtový model – modelování nosníků a jejich spojení<br />
Fig. 17 Calculation model – modeling of the girders and their connection<br />
Obr. 18 Výpočtový model – mostovka u pylonu<br />
Fig. 18 Calculation model – deck at the pylon<br />
Obr. 19 První vlastní tvary a frekvence<br />
Fig. 19 First <strong>na</strong>tural modes and frequencies<br />
B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 4/2008
Change language