Provjeriti da se obveze izvoĊaĉa radova, u smislu energetske uĉinkovitosti, provode i upraksi te primijeniti kazne, ako to nije sluĉaj. Preporuĉuju se provjere tijekom gradnje nalicu mjesta (npr. ako izolacija nije pravilno postavljena, neće biti uĉinovita).Reciklirane uštede: ako financijska pravila lokalnih vlasti to dopuštaju, uštede dobivenekroz jednostavne i jeftine mjere mogu se koristiti za financiranje većih ulaganja energetskeuĉinkovitosti (npr. za revolving fondove, a za daljnje detalje pogledati poglavlje 9).Politika instrumenata na Privatne zgradeJavne zgraderaspolaganju lokalnim vlastimaNove Obnovljene Postojeće Nove Obnovljene PostojećePropisi o energetskoj uĉinkovitosti X X - + + -Financijski poticaji i krediti X X + + + -Informacije i obuka X X X X X XPromicanje uspjeha X X + X X +Zgrade za pokazivanje X X - X X -Promicanje <strong>energetski</strong>h revizija - X X - X XUrbanistiĉko <strong>plan</strong>iranje i propisi X + - X + -Povećanje stope obnove - X - - X -Porezi na energiju + + + + + +Koordiniranje politike s drugimrazinama vlasti X X X X X XX = najviše odgovara+ = donekle odgovara- = donekle odgovaraTablica: Relevantnost politika izloţenih u ovome vodiĉu u odnosu na razliĉita stanja zgrada46
8.2 PRIJEVOZ 5Sektor prometa predstavlja oko 30% krajnje potrošnje energije u Europskoj uniji. Automobili,kamioni i dostavna vozila odgovorni su za 80% krajnje potrošnje energije u sektoru prometa. Europs<strong>kako</strong>misija i Europski parlament nedavno su donijeli Priopćenje COM (2009) 490 6 . 'Akcijski <strong>plan</strong> zaurbanu mobilnost'. Akcijski <strong>plan</strong> predlaţe dvadeset mjera za poticanje i pomoć lokalnim, regionalnim inacionalnim vlastima u ostvarivanju njihovih ciljeva odrţive urbane mobilnosti.Prije nego što lokalne vlasti predloţe posebne politike i mjere u vezi prijevoza, preporuĉuje sedubinska analiza trenutne lokalne situacije. Aktualna prijevozna sredstva i moguća povezivanja ilisinergije s razliĉitim prijevoznim sredstvima, moraju se dobro podudarati s geografskim idemografskim obiljeţjima grada i mogućnostima kombinacije razliĉitih vrsta prijevoza. Uĉinkovito,odrţivo <strong>plan</strong>iranje gradskoga prijevoza (SUTP) 7 zahtijeva dugoroĉnu viziju za <strong>plan</strong>iranje financijskihzahtjeva za infrastrukturu i vozila, za osmišljavanje poticajnih shema za promicanje visoke kvalitetejavnoga prijevoza, sigurnu voţnju biciklom i kretanje pješaka i koordinaciju <strong>plan</strong>iranja uporabezemljišta na odgovarajućim razinama uprave.Planiranje prijevoza treba uzeti u obzir sigurnost, pristup dobrima i uslugama, oneĉišćenjezraka, buku, emisije stakleniĉkih plinova, korištenje zemljišta, pokriti putniĉki prijevoz i prijevoz teretate svih oblika prijevoza. Rješenja moraju biti napravljena po mjeri i temeljiti se na konzultacijama sjavnosti i zainteresiranim skupinama, a ciljevi moraju odraţavati lokalnu situaciju. Ovo poglavlje ima zacilj ponuditi razliĉite mogućnosti općinama da izgrade svoje vlastite SUTP.1. Smanjenje potrebe za prijevozom 8Lokalne vlasti imaju mogućnost da smanje potrebe za prijevozom. Ovdje su neki primjeri politike kojese trebaju provesti na lokalnoj razini.- Pruţiti izbor pristupa od vrata do vrata kroz gradsku guţvu. Ovaj cilj moţe biti postignutodgovarajućom kombinacijom manje fleksibilnih naĉina prijevoza na duge i srednje udaljenostii drugih fleksibilnijih naĉina, kao što su najam bicikla za kratke udaljenosti.- Uĉinkovito korištenje prostora, promoviranje 'kompaktnog grada' i ciljanje na urbani razvojjavnoga prijevoza, pješaĉenje i biciklizam.- Jaĉanje korištenja informacijskih i komunikacijskih tehnologija (ICT). Lokalne vlasti imajumogućnost korištenja ITC tehnologije za provedbu online administrativnih procedura te timemogu izbjeći da graĊani putuju <strong>kako</strong> bi ispunili svoje obveze u javnoj upravi.- Zaštita postojećih kratkih ruta u mreţi <strong>kako</strong> bi se smanjila potrošnja energije manje uĉinkovitihili potrebnijih sredstava prijevoza (tj. masovni javni prijevoz).2. Povećanje privlaĉnosti 'alternativnih' oblika prijevozaPovećanje modalnog udjela za pješaĉenje, biciklizam i javni prijevoz moţe se postići kroz širokspektar <strong>plan</strong>ova, politika i programa.5 Dodatne informacije o prometu možete nadi u Centru za istraživanje znanja o prometu (TRKC) www.transport-research.info.Projektfinancira Opda uprava za energetiku i promet Europske komisije, u Šestom okvirnom programu za istraživanje i tehnološki razvoj (FP6).Ovo poglavlje se temelji na dokumentu 'Stručna radna skupina za Održivi <strong>plan</strong> gradskoga prijevoza', preuzeto od Međunarodnoga udruženjajavnoga prijevoza UITP. www.uitp.orgv.6 Dostupno na http://ec.europa.eu/transport/urban/urban_mobility/action_<strong>plan</strong>_en.htm Svi propisi Europske unije mogu se pronadi na:http://eur-lex.europa.eu/.7 Dodatne informacije o SUTP-u na: http://ec.europa.eu/environment/urban/urban_transport.htm Osim toga, internetska stranicahttp://ec.europa.eu/environment/urban/pdf/transport/2007_sutp_annex.pdf pruža važnu količinu informacija u vezi s lokalnom politikomprometa i dobre prakse u nekoliko europskih gradova.8 Ovaj paragraf razvijen je korištenjem informacija od Projekta održivog kretanja (Moving Sustainably Project) koji sadrži zanimljivumetodologiju usmjerenu na provedbu Održivoga <strong>plan</strong>a gradskoga prijevoza. Dodatne informacije dostupne su na:www.movingsustainably.net , gdje je mogude pronadi metodolgoiju za razvoj SUTP-a.47
Change language