VIP Club - Inter Cars

Čtyřčlenná rodinaZF Trading nabízí jen kvalituSachs, Boge, Lemförder a ZF Parts – čtyři značkyzačleněné do koncernu ZF, čtyři významnídodavatelé autodílů nejen do atermarketu,ale především do prvovýbavy. Důkazemtoho, že je o jejich kvalitní výrobky zájem, jefakt, že přibližně 80 procent jejich veškeréprodukce putuje do prvovýbavy. Značnémuzájmu výrobců osobních automobilů se těšínapříklad dvouhmotové setrvačníky značkySachs. Těch se za posledních 8 let vyrobilo užvíce než 10 milionů kusů, z toho jen v poslednímroce 2,5 milionu. Mnozí řidiči ani nevědí,že ve svém autě dvouhmotové setrvačníkyvůbec mají, ale nebýt jich, sami by to poznalinejen na jízdním komfortu, ale především najízdních vlastnostech vozidla.Jakmile začal narůstat počet vznětovýchmotorů, vyvstala potřeba větší produkcedvouhmotových setrvačníků. Firma ZF napotřeby trhu pružně zareagovala, a tak sezároveň stala jedním z předních dodavatelůtěchto dílů na trh. Především pak do prvovýbavy.Nezbytný vývoj, vysoká kvalita a dlouháživotnost těchto výrobků šly ruku v ruce.Dvouhmotový setrvačník značky Sachss extrémně vysokou životností v současnostinajdeme ve více než 60 modelech vozidel nacelém světě.Dvouhmotový setrvačník funguje jako normálnísetrvačník. Zajišťuje, aby motor běželpravidelně – roztočen svojí kinetickou energiíumožní bez zakolísání otáček překonatkompresní zdvihy motoru. A čím méně mámotor válců, tím větší setrvačník potřebuje.Od normálního se však liší tím, že jeho hlavnítěžká část je rozdělena na dva díly, primárnía sekundární, které jsou vzájemně pružněspojeny pomocí integrovaného tlumiče.Tento tlumič torzních kmitů je tvořen sadoupružin a kluzných dílů, které jsou umístěnymezi sekundární a primární hmotou.Jeho hlavním úkolem je absorbovat vibracea zajišťovat, aby motor běžel pravidelně.Redukce rotačních kmitů snižuje nejen hlučnostmotoru, ale šetří také celý hnací trakta přispívá ke zvýšení jeho životnosti. Umožňujei jízdu s vyšším komfortem, nízkým hlukema vibracemi a snižuje emise škodlivýchlátek i spotřebu paliva.Nejsou to ovšem jen setrvačníky, které nesouznačku Sachs. Toto výrobní označení najdemetaké na tlumičích pérování, u pružin,spojek či viskózních spojek ventilátorů chladicísoustavy. Značka Sachs patří do rodinyobchodní společnosti ZF Trading GmbHkoncernu ZF. Kromě toho zastupuje ZF Tradingna českém trhu s automobilovýmikomponenty také značky Boge, Lemfördera ZF Parts. Každoročně tyto značky nabízejíspoustu novinek, a to až v řádech tisíců. „ZFTrading GmbH rozšiřuje svůj program produktůkaždoročně v průměru o šest procent.V současnosti má tedy k dispozici přibližně32 000 výrobků již zmiňovaných značek,“upřesňuje šéf českého zastoupeníZF Trading GmbH Jiří Kropáček.Proto jsou stále žádány nejenu výrobců automobilů v oblastiprvovýbavy, ale bez nadsázky lzetaké říci, že ZF Trading patří sesvým portfóliem ke špičkovým společnostemv mezinárodním nezávislémaftermarketu. Díly z jejichobsáhlé nabídky se používají nejenu osobních a dodávkových vozidel,ale i u nákladních, traktorů, stavebnícha speciálních strojů.Není bez zajímavosti, že v osobním vozidlemůže být až 70 různých produktů ZF Lemförder(klouby kol, spojovací tyče řízení, příčnáramena, výkyvné vzpěry a díly uložení). Tytokomponenty mají rozhodující vliv nejenna spolehlivost a jízdní komfort, ale důležitouroli hrají i z hlediska bezpečnosti jízdy.V nabídce ZF Boge najdeme celou škálupryžokovových dílů, automatické tlumičepérování či kompletní sady uložení pružinovýchjednotek. Pod značkou ZF Parts se zasedodávají vysoce kvalitní převodky řízenía čerpadla posilovače řízení pro osobní a lehkáužitková vozidla.Vedle kvality výrobků hraje u ZF Trading tradičnědůležitou roli také kvalita servisu. Prototaké existují servisní koncepce pro všechnyznačky koncernu ZF. „Vysoce hodnotná technikana nejvyšší úrovni kvality sama v současnékonkurenci již nestačí. Vždy musí býtprovázena dobrými servisními opatřeními,“doplnil Jiří Kropáček s tím, že toto pro ZF TradingGmbH zajišťuje vlastní obchodní a technickécentrum.január2009MercedesBenz CLKDTM AMGrok výroby 2005Motor:zážihový, ľahkozliatinový V8, prepĺňanýkompresorom, uložený vpredu naprieč,objem 5 439 l, 3 ventily na valec,rozvod 2 x OHC, kompresný pomer10,5 : 1, max. výkon 434 kW (582 k)/6 100 ot., obmedzovač 7 000 ot., max.krútiaci moment 800 Nm/3 500 ot.,litrový výkon 80,4 kW (110 k)/l.Pohon:5-stupňová, automatická prevodovkas možnosťou radenia páčkami navolante, hydrodynamický menič,samozáverný diferenciál,pohon zadných kolies.Podvozok:nezávislé zavesenie kolies na lichobežníkovýchnápravách s nerovnakýmiramenami, kotúčové 6-piestikovékarbónové brzdy rozmerov 36 x360 mm vpredu a 4-piestikové kotúčes rozmermi 24 x 330 mm vzadu,hrebeňové riadenie s posilňovačom,ESP, ABS, TC.Kolesá:ľahkozliatinové kované disky AMGs rozmermi 9 x 19“ vpredu a 10 x 20“vzadu, športové plášte Dunlop SportMaxx s rozmermi 225/35 R19a 285/30 R20.RecenziaŽralokĽUdožrÚtDynamické parametre:max. rýchlosť – 320 km/h (limitovaná),zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 3,8 s,zrýchlenie z 0 na 200 km/h – 10,7 s,1/4 míle – pod 12 s.Otázka znie: Dá sa v rakete, ktorástrieľa z nuly na sto pod 4s a na dvestopod 11s, dotknúť pri plnom plyneprístrojovky oboma rukami? Abysom to zistil, vybral som si akceleračnýpobyt all inclusive v CLK DTMAMG s osobným šoférom. Schválne!Uzavrite stávky. Potom sa zhlbokanadýchnite a zahryznite sa do časáku.Azda nečakáte, že vám to prezradímhneď na úvod?!V lete 2004 zverejnil Mercedes podrobnostio prísne limitovanom (100 ks) špeciáli CLKDTM AMG. Vychádza zo sotva pomalého čislabého, a v žiadnom prípade nie sériovéhoCLK 55 AMG. Na rozdiel od atmosférického5,5-litrového V8 s výkonom asi 347 k a 510Nm má táto beštia v rodnom liste tieto cifry– 5,4 l V8 kompresor, 428 kW (582 k) a 800Nm, maximálku limitovanú na 320 km/h,zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,8 s, na 200km/h za 10,7 s, prítlak na zadnej nápravepri dvestovke 36 kg, rozsiahle použitie karbónu,5-bodové pásy, kompletne odľahčenýinteriér.. Neskutočné! Najextrémnejšiamašina z dielní AMG pre bežnú premávku.Jedna z nich je i v Bratislave a ja som ju razpoobede okoštoval!Tak si to rozoberme. Riešiť to, či je normálnea morálne dať za auto vyše 10 melónov,nebudem. Ako tak sledujem, dnes súľudia schopní dať neskutočné peniaze zamnoho pre mňa nepochopiteľných vecí...Ale nie každá investícia do auta musí byťnevyhnutne zlá len preto, lebo to povedalamama či strýc.13 33