VIP Club - Inter Cars

Recenziasrpen január20082009január2009RecenziaŽralok – ľudožrútAk očakávate, že vám prinesiem zážitkyspoza volantu, radšej otočte list. Ak v časekúpy toto zviera stálo asi 10 miliónovkorún, je veľmi pravdepodobné, že dnesstojí ešte viac. Pod ťarchou týchto informáciísa mi vlastne ani nechce pýtať si miestoza volantom. Stavím sa, že len prednýspojler, ktorý podľa bližšieho pohľadu užna našich cestách svoje zažil, stojí viacnež celé moje auto. Pri všetkých svätých!Ani len nechcem myslieť na to, čo by bolo,keby som mu nejako ublížil. Myslím, žejediné, čo by mi ostalo urobiť, je ukázaťna anonymný fliačik zeme, ktorá ma tichoprikryje.Povedzte, o koľko exkluzívnejšie auto môženiekto mať? Toto je jeden zo sto kusov nasvete. Samozrejme, sú i kúsky, ktorýchnevyrobili viac než 25. Viem o takých, ktorýchje menej než 10, a i vy poznáte káry,ktoré existujú len v jedinom exemplári.OK, všetko beriem. Ten podstatný rozdielje v tom, prečo ich je tak málo. Najčastejšímdôvodom je fakt, že ich napriek snaheboháči nechceli. Alebo preto, že jedinečnýkúsok si dal postaviť budúci majiteľ priamona želanie a v žiadnom prípade nechcel,aby kdekoľvek na svete naďabil na to isté.Týchto špičkových pretekárskych dvojmiestnychmašín upravených pre použitiev bežnej premávke vyrobili v AMG pre celýsvet presne sto. Verte, že by ich všetky predalilen v Nemecku, keby chceli. Záujembol násobne väčší. Dokonca taký, že o dvaroky neskôr sa Mercedes rozhodol ponúknuťneodbytným fajnšmekrom otvorenúštvorsedadlovú verziu. Samozrejme, prezachovanie totálnej exkluzivity tiež s prísneobmedzeným počtom 80 ks. Čo myslíte?Našlo sa dosť tých, čomajú bubáky,vkus, cit a dokážu oceniť takéto fáro? Ževáhate! Po CLK DTM AMG Cabrio, ktorébolo, logicky, ešte drahšie, sa tiež lenzaprášilo. Všetkých 100 kupé a 80 kabrioletovje fuč a záujem neutícha. Že táto kárastojí za všetky prachy, azda potvrdí fakt, žekabrio doma majú Mika Häkkinen a JuanPablo Montoya, a takéto kupé napríkladi Kimi Räikkönen. Internetom už kolujúprvé foto novej verzie CLK DTM AMG prerok 2008. Videli ho trpieť tvrdé testovaniena severnej slučke Nürburgringu. Z toho,čo som videl, to už nebude také zviera akoto, na ktoré zízate. Niežeby nemalo maťvýkon... Ten bude, podľa všetkého, ešteväčší. Ale tvar už nebude pripomínať žraloka- ľudožrúta. Navyše Mercedes nemôžepodviesť svojich pravoverných stúpencov,ktorí s exkluzivitou rátali a kúpili si tietoverzie. Nové CLK-DTM preto musí byťo dosť iné – aby sa nedalo hovoriť o rovnakomaute.Nad akým autom sa tu teda roztekám? Nadautom, ktoré vyzerá, znie, jazdí, brzdí i žeriepráve tak, ako by ho práve vytiahli z boxovdo bežnej premávky. Nad autom, ktoréhocharakter i podstatu inšpirovali úspechyMercedesu zo začiatku tohto desaťročiav seriáli DTM. S détéemkom prišiel i môjznámy. So šelmou má dostatok skúsenostíi najazdených kilákov na to, aby nám z jejschopností čo to predviedol. Poznáme saz 9. Autotuning zrazu. Bol VIP hosť v skupinetých najdrahších a najkrajších mašínCar Exclusive. Postavil sa i na šprint. 403metrov, teda 1/4 míle preletel na dráhena druhýkrát za skvelých 12,18 s. Vtedymi hlavou preblesla myšlienka podrobnejšiehopredstavenia superšelmy v časáku.Vidíte, podarilo sa. Ale na všetko dobré sitreba počkať. Alebo si to zaslúžiť? Nech je,ako chce. Prešiel polrok a môj sen, moježelanie špičkovej káry pre vás je skutočné.Som nesmierne hrdý na fakt, že žiadeniný magazín u nás, a iste ani v Čechách,svojim čitateľom nič takéto neprinesie. Aktam fešáci píšu o kárach, ako je táto, vždysú to preložené články zo zahraničnýchčasákov. Ja mám pre vás originál!Stretnutie je dohodnuté na nedeľu poludnie.Kámoš mi volá dobrú hoďku vopred.Neuvedomujem si, že šelmu nestačí lenvyvliecť z garáže a natočiť kľúčom alebogombíkom a vyraziť. Jasné, dá sa to. Aleurčite je lepšie ju pred jazdou dobre zahriať,následne pomaly zajazdiť a až potomnakladať. Toto v žiadnom prípade nie jekaždodenné vozenie, i keď objem kufra bypre bežné potreby iste postačoval. Vnútrije všade samý karbón. Nevyhnutne očalúnenékarbónové škrupiny nastaviteľné lenpozdĺžne, karbónové tapacírovanie dverí,vybraté zadné sedadlá, minimum tlmeniaa okná tenšie než obvykle. Naopak, sú tu 5-bodové pásy pre oboch pasažierov, otvorenýpriestor za sedadlami, priečna rozperatiež z karbónových vlákien a ultra tenkýkoberec. Dohromady nič, čo by radikálnebránilo zvuku motora a hlavne výfukovprenikať dnu. Strašný rev! Stále častejšiema v ostatnom čase po zážitkoch v superšportoch,ktoré vám v každom vydaní prinášam,štve obmedzenosť písaného prejavu.Už keby som vám to rozprával, boloby to neporovnateľne živšie, šťavnatejšie,farbistejšie, a čo ja viem aké ešte. Ani nechcemuvažovať o tom, aké by to bolo dostaťto všetko na kameru pre TV! Nepochybnedruhá najlepšia vec po osobnom zážitku.Ale my robíme časák. A tak mi neostávainé, len sa tu trápiť a hľadať tie správneslová a formulácie, aby som vám síce filtrovane,no pútavo opísal neskutočne jedinečnýzážitok. Početné dielce karosériesú vyrobené z kompozitných spevnenýchplastov. Zadné krídlo ani difúzer v nárazníkunie sú žiadne drsne vyzerajúce atrapy.Tu aerodynamika skutočne funguje. Sakra,musí, keď niekto chce krotiť v podstatepretekárske auto. Prítlak 36 kg na zadnejnáprave pri rýchlosti 200 km/h hovorí zavšetko. Pod prednou kapotou je 5,4-litrovýkompresorom prepĺňaný V8 odvodenýzo špeciálu SLR. Táto verzia má ešte viacspevnený blok, iné piesty a predĺžené časyotvorenia výfukových ventilov. Prepĺňacítlak kompresora je tiež o čosi väčší. V AMGprepracovali i systém chladenia motorovéhoa prevodovkového oleja, i chladeniamotora. A nielen to. Samostatné chladenietu majú i predné brzdy s odvetraním žiabramiv predných blatníkoch. Vzhľadomna reálnu spotrebu tesne pod 30 litrov na100 km má táto smädná beštia 2 palivovénádrže. Klasickú 62-litrovú a polovičnúprídavnú priamo nad zadnou nápravou.Už chápem, prečo má détéemko viditeľnemenší kufor o zvýšené dno v ňom. O pohonzadných kolies cez samozáverný diferenciálsa stará špeciálny 5-stupňový automat.Práve diferák má pri zadnej nápravesamostatne vyvedený chladič oleja. Radiťprevody je možné veľkými páčkami podvolantom, alebo jazdiť s automatom. NaFerrari F430, tiež s automatom, a s radenímpáčkami pod volantom, ktoré si tiežpárkrát vyskúšal, preferuje môj kamoš na„Talianovi“ manuálny režim a plný automatna „Nemcovi“. Ferrari má vraj ostrejšiua živelnejšiu prevodovku, keď radí on,mercedes je naopak besnejší, keď si torobí sám. Podvozok je hotová veda. Ťažkopovedať, či má so sériovým CLK spoločnévôbec názvy prvkov. O dielcoch ani nerozmýšľam.Pruženie samotné je nastaviteľnév niekoľkých charakteristikách podľa chuti,či povrchu. Presne podľa filozofie trojcípejhviezdy je i tento špeciál, bez ohľadu najeho surovosť a brutalitu, vybavený viacerýmielektronickými systémami, ktorépomáhajú vodičovi káru udržať na cestea ovládať. Už len tá šírka naháňa strach.Rozchod vpredu je oproti CLK 55 AMG širšío celých 75, zadný dokonca o 110 mm!Doslova pretekárske nastavenie pruženiaumožňuje káre na sériových plášťoch,ktorými sú Dunlop Sport Maxx, potiahnuťv zákrute preťaženie až 1,35 g! A to užvážne bolí. Nielen v rebrách v nekompromisnýchsedačkách, nielen v hlave, ale i naduši... Pritom sa stále bavíme o síce špeciálneodľahčovanom športiaku, ktorý stáleváži až 1 750 kg.Technici v AMG venovali svojmu špeciáluextra pozornosť. Musí to byť nádhernápráca testovať prototyp CLK DTM na asi50 000 kilákoch, z ktorých je 10 000 km priamona Nürburgringu, ďalších 20-tisíc nainých okruhoch a 30-tisíc v premávke. Lenpridávať však nestačí. Takú šelmu trebai riadne krotiť, inak sa otočí i proti svojmupánovi. Predné 19“ sú kvôli azda najväčšímbrzdám, aké som v bežnej premávke navlastné oči videl úplnou nevyhnutnosťou.Zadné 20“ zas pre zabezpečenie dobréhokontaktu s povrchom a akými-takými šancamipreniesť naň i tú šialenú silu. A tedai funguje. Klaus Ludwig, bývalý jazdec DTMa testovací jazdec, s touto šelmou zajazdilNürburgring za 7 m 45 s. Každé auto, ktoréto tu dokáže pod 8 minút, je ikonou, hrdinoma nami zbožňovaným kúskom.Žralok predsa len obsahuje i prvky, ktoréjeho použitie spríjemňujú. Centrálnezamykanie, klíma, audiosystém a elektrickésťahovanie okien. Nebyť ich, môjpohľad zo superpevných sedačiek na stredovúkonzolu, na ktorej sú štyri prepínače,by napovedal, že sedím v okruhovom špeciális funkčnými svetlami a značkami. Alekeď to hučí, keď sa len tak brnká po plyne,znie to presne tak! Presne ako niektoréveľkoobjemové pretekárske autá, ktorésom stretol na potulkách v pitstopoch.Keď po asi dvojhodinovom fotení konečnenemám na gigabajtovej karte miesto naďalšie foto, ideme sa znova povoziť. Prichádzamôj test. Prichádza moment pravdy.Už dávnejšie mi kamoši, ktorí mali túčesť sedieť v autách, ktoré spravia stovkupod 5 sekúnd, že sa im počas plnej akceleráciena nízkych stupňoch nepodarilodotknúť sa prístrojovky. Zabudol som saich opýtať, či sa vtedy odpútali. 5-bodovépásy tohto kúska by mi to nedovolili, anikeby sme na plno cúvali... Bežné športovéautá s klasickým 3-bodovým pásom to tiežnedovolia, pretože moderné pásy sú vybavenésystémom, ktorý ich vyťahovanie pridynamickej jazde nedovoľuje. Odopínamsa preto, ešte počas jazdy, a skúšam siahaťna palubovku tesne pod okno oboma rukamipri ustálenej rýchlosti. Dočiahnem tam,môžeme na vec. Hľadáme pár sto metrovvoľnej hladkej cesty (v Bratislave takmernemožné požiadavky). Spomaľujeme asina 50 km/h. Je tam dvojka a vzápätí podlaha.Načahujem sa dopredu. Gestikuláciousi pripadám podobne, ako keď dieťaťuberiete obľúbenú hračku či sladkosť. Žiadnebrušáky nerobievam. Viem, mal by som.Ale nerobím. Moje brušné svalstvo je asiv zlom stave. Načahovanie sa mi ide veľmiťažko. Všetko trvá niekoľkonásobne dlhšie.Ak sa v stojacom aute dotknem palubovkyv priebehu 0,2 s, teraz mi to trvá minimálne5-krát dlhšie. Zdá sa mi to nekonečné.A stále máme podlahu. Už tam je trojka,ideme slušne cez kilo a ja som sa stálenedotkol. Trápim sa, ale stále sa približujem.Na koniec sa mi to predsa len darí.Obe ruky mám na prístojovke v momente,keď ideme asi 120 – 140 km/h. Nevidím narýchlomer a musíme spomaliť. Celé si todávame ešte raz. A potom znova. Neboloto ľahké, tak chcem vedieť, či to nebolanáhoda. Nebola. Už nie som žiaden atléta posilke sa vyhýbam. Mám však výhodu.Nevážim veľa. Keď by tu na mojom miestesedel povedzme 100-kilový chalan s lepšímisvalmi, asi by mu to nešlo o nič ľahšie.Silnejšie svaly by museli pohnúť podstatneväčšou váhou... Dá sa teda dotknúť prístrojovkyv káre, ktorá dokáže kilo pod 4 s? Jasom do opakovane dokázal. Ale nebolo tojednoduché. Viem si predstaviť ľudí,pre ktorých by to bolonemožné...Žralok – ľudožrútŽralok – ľudožrút3435