Елки-палки! - Газета Акцент

10 НАШ РЕПОРТАЖНаш паровоз, вперед лети!Воскресным утром на перроне черкасского железнодорожного вокзала было как всегдамноголюдно. Как обычно, кто-то должен был отправиться в путь, а кто-то коротал времяв ожидании приезда дорогих ему людей... Вокзал всегда живет своей неповторимой жизнью,особым философским настроением ожидания-расставания, где есть место и радости,и слезам, и гомону с неимоверной толчеей. К этому непременно подмешиваются непонятноеволнение и суета с чемоданами-баулами и вездесущим стремлением пассажировбыстрей оказаться в вагоне, чтобы наконец-то расположиться и знаками попробоватьсказать провожающим то несказанное, что вполне можно было сделать и на перроне.Но в это воскресенье над вокзаломбуквально витало приподнятое настроение.И дело даже не в том, что 4 ноября— профессиональный праздник железнодорожников,а скорее в том, чтов честь праздника через станцию Черкассыпрошел самый настоящий ретропаровоз.Прокатиться на нем, правда,расположившись в вполне современныхвагонах, зато совершенно бесплатно,могли все желающие. Станция отправления— им. Т. Шевченко в Смеле,станция прибытия — Золотоноша. Аналогичныйпуть паровоз СУ251-86 проделали в обратном направлении.А подарили черкасщанам такую возможностьпутешествия во времени активистыАссоциации сохранения историижелезных дорог Украины.По пути к вокзалу мне казалось, что якатастрофически опаздываю. Но выскочивна перрон, успокоилась тут же. Стоилолишь взглянуть на умиротворенныелица людей, которые суетились возлепутей в нетерпеливом ожидании, норовявыйти за положенную правиламибезопасную черту. Фотоаппараты в рукахтоже красноречиво свидетельствовали— паровоз через Черкассы еще непрошел. Поглазеть на ретро-чудо многиечеркасщане пришли целыми семьями,словно на парад. Не хватало толькооркестра.Возможно, подумалось, подобныйажиотаж люди испытывали когда-тона заре становления железнодорожногосообщения, когда появление поездабыло сродни настоящему чуду.Вглядываясь вдаль в ожидании паровозногодымка, народ нетерпеливо бурчал:„Ну, конечно, опаздывает, наверняка,это ж вам не современный дизель“,„А сколько ему нужно, чтобы из Смелыдоехать до Черкасс?“.Наконец, вдали раздался приветственныйгудок и все вдохновленно ринулисьнавстречу ему. Состав, ведомыйсамым настоящим ветераном из семействапаровозов, окутывая окрестностидымом, приблизился к станции и „чихнув“на окружающих облаком белогопара, остановился на третьем пути,чтобы принять новых пассажиров. Самыелюбопытные, правда, помчалисьпосмотреть на главную достопримечательность,словно сошедшую в нашудействительность из кадров кинохроники.И конечно же, запечатлеть себя нафоне железнодорожного „монстра“ —для истории. Поспешила и я, чтобы занесколько отведенных на стоянку минутуспеть поговорить с машинистом иглавными зачинщиками действа.Машинист Владимир Бердников едваступил на землю, как к нему бросилисьс поздравлениями знакомые, ожидавшиевстречи, обступило телевидение илюбопытствующие.В этот же момент на станцию ворвалсяи подошел вплотную к „старичку“ современныйсостав, вмиг сделав площадкумежду поездами неимоверно тесной.Пассажиры его, не скрывая своего изумления,прилипли в окнам. Некоторые— самые находчивые, вмиг сориентировавшись,поддались искушению и себе„пощупать“ ретро-машину, несмотря нареальную опасность отстать от поезда.— Как ощущения? — уличив удобныймомент, спрашиваю в неимоверном людскомгомоне у Владимира Георгиевича.— Ну, как Вам сказать? Я мечтал бытьмашинистом с детства и обучался вождениюс детской железной дороги, —улыбается машинист. — Это было еще вначале 80-ых. В принципе, навыки всете же, ничего сверхъестественного! Ноглавное — эмоции, ведь сегодня довелосьуправлять единственным сохранившимсяпаровозом, предназначеннымдля пассажирских перевозок. Помимонего существуют еще три аналогичныхпаровоза, но грузовых. Все онисейчас стоят на постаментах, а вот этоткрасавец — живой! У нашей Ассоциациисохранения истории железных дорогУкраины есть желание восстановитьи вдохнуть новую жизнь в такиемашины, но без поддержки руководстваОдесской железной дороги нам вряд лиудалось бы это сделать. Единственноев Украине депо, которое может реставрироватьпаровозы и подобную старуюжелезнодорожную технику, находится вЦветково. По сути, благодаря его мастерамза несколько лет кропотливого трудаудалось поставить паровозы в строй.Паровоз, проследовавший Черкассами,прописан в ТГ-5 Цветково, где егои реанимировали более сотни энтузиастов.— Это вторая акция, которая былапроведена нами в этом году, — комментируетподоспевший Александр Гопкало,руководитель Ассоциации. — Первуюмы провели 1 мая при поддержкеОдесской железной дороги. Это былапредставительская презентация и одновременноблаготворительная акция. Воти сейчас все желающие поучаствовать вУ Бердникова настроение праздничноемероприятии могут это сделать бесплатно.Нам приятно, что мы смогли своимисилами и благодаря „золотым“ рукамспециалистов ж/д депо в Цветково восстановитьстарую технику. Она еще можетездить и приносить радость людям!К тому же новое поколение получилоуникальную возможность увидеть ее вработе, а не просто разглядывать в качествемузейных реликвий. Мы надеемся,что эта акция у нас не последняя, т.к. вожидании ремонта стоит еще три грузовыхпаровоза. Вскоре они встанут рядомс единственным в своем роде сохранившимсяпассажирским паровозом, который,как вы могли убедиться, находитсяв рабочем состоянии. Кстати, у вас,на станции Т. Шевченко сейчас стоит напостаменте его „старший брат“.Александр Николаевич рассказал, что„родился“ СУ251-86 на известном заводе— производителе железнодорожнойтехники „Красное Сормово“, что вНижнем Новгороде, в 1949 году. Практическивсю свою „паровозную“ жизньон проработал на Приднепровской железнойдороге (бывшей Сталинской,о чем свидетельствует сохранившаясянадпись на его корпусе) до того момента,когда на смену паровозам пришлисовременные мощные тепловозы. В1960-х в связи с переводом дороги наболее современные типы локомотивов,паровоз был переведен на базу запаса.Восстановление локомотива осуществлялосьв локомотивном депо ТЧ-5Цветково силами сотни энтузиастов. Входе капремонта у паровоза были практическиполностью заменены экипажнаячасть и паровой котел. К 2009 годупаровоз был восстановлен до рабочегосостояния. В ноябре реконструированныйСу251-86 приехал во Львов к150-летию прибытия первого поезда вУкраину, а впоследствии стал совершатьпериодические поездки в составе ретропоездов.Одна из известных поездок паровозапрошла 1 мая 2012 года по маршруту:станция им. Т. Шевченко — Черкассы— им. Т. Шевченко.— Он чудом сохранился, — рассказываетисторию паровоза Александр. — Всвое время машину хотели восстановитьна Днепропетровском ремонтномзаводе, но что-то не сложилось. В начале1990-ых он попал в собственностьодной турфирмы, которая некотороевремя эксплуатировала ретро-машинудля привлечения и перевозки туристов,главным образом, иностранцев. Затемон был выкуплен Ассоциацией.Энтузиасты сейчас дают вторуюжизнь не только паровозам, но и занимаютсяработой по сохранению и восстановлениюстарых вагонов. С нимиони поступают аналогичным образом— разобрав до винтика и собрав заново.Дело это непростое, т.к. требует не тольколюбви к подобной технике, не толькопо-настоящему талантливых рук, но иподдержки, в том числе и финансовой.Именно по этой причине ретро-техникавозрождается не так быстро, как хотелосьбы. Важно также и понимание состороны отраслевых ведомств, которыенередко отмахиваются и ограничиваютсяотписками.Ассоциация, как рассказал мне АлександрНиколаевич, занимается такжесохранением узкоколеек. В рамках такойдеятельности члены организациичасто бывают на трех существующихузкоколейных путях, принадлежащих иэксплуатируемых „Укрзалізницею“, котораяизо всех сил пытается их сохранить.Жаль, что эти пути, которым ходилипоезда прошлого и которые практическиуже не эксплуатируются, сейчаспостепенно угасают. Помочь их сберечьдля грядущих поколений реальноможет только туризм. Первая ласточка— так называемая музейная „Золотаялесная железная дорога“ в КоростевеЛьвовской области, которая сейчас восстанавливается,в том числе и благодаряусилиям Ассоциации сохранения историижелезных дорог Украины.Татьяна БалякинаИ в воздух чепчики бросали!