„Нагости“ дома - T-Mobile

Безбедноста во F1Последниотинцидент на РобертКубица за времена канадскотогран при ја докажаоправданоста воинвестициите зазголемување набезбедноста воФормула1. Вистинае дека и спортотпретрпе многупромени, некогашна незадоволствона публиката, новаквите моментија враќаат вербатаи на гледачите, нои на возачите коисега знаат дека сезаштитени.Корито глава чува, кацигата ја красиИако авто трките се родија какозабава за богаташите кои предповеќе од 100 години ималеможност да си дозволат автомобил,втората половина на дваесеттиотвек донесе промена во тој став. Тиегодини беа најцрни во историјатана спортот, обележани со многусмртни инциденти, поради штосе сметаше дека оние кои имаатреспект за својот живот, го имаатнапуштено. Оттука, имиџот натрките и возачите беше опаднатна тоа дека тоа е забава забезработниците кои дремат полокалните гаражи, бидејќи немаатобразование или (попаметна)работа. Возачите немаа подобартретман од кој било друг дел навозилата, бидејќи отсекогаш билдаван и последниот долар за нештошто може да донесе поголемабрзина и подобар резултат.Работите се сменија во вторатаполовина на осумдесеттите.Претходно, возачите конечносе сплотија по прашањата набезбедноста и го кренаа својотглас против некои небезбеднипатеки, што почна да даварезултат. Така, во 1976 годинаНирбургринг ја загуби Формула1, бидејќи таму за малку ќенастрадаше Ники Лауда. Поинцидентот на Жил Вилнев вобелгискиот Золдер 1982 година,и ова патека беше избришанаод календарот. Но, она штонајмногу помогна, беше бизнисориентацијата на спортот.Формула 1 стана „игралиште”за големите мултинационалникомпании (претежно од тутунскатаиндустрија) од проста причинашто тие немаа каде да ги потрошатсвоите огромни буџети за реклама(поради законските забраниза реклами на телевизија ивесници), а на овој начин, сепак,беа експонирани во целиотсвет преку преносите. Оттука,телевизијата стана примарнагрижа, па беа воведени и низаправила кои ја дефинираатрката со максимална должинаод два часа (за да нема големипролонгирања и поместувања напрограмската шема), а неодамнавоведените паузи за реклами меѓуквалификациските сесии се уштеден доказ за ова.Како лидер по ова прашање иглавен визионер, се појави БерниЕклстоун кој од сопственик на тим,стана претседател на асоцијацијатана клубовите и преговарач сотелевизиите. Тој од тие преговорисе врати назад со порака дека тиене сакаат да емитуваат настаникаде што има крвопролевање, штостана глобална иницијатива зазголемување на безбедноста восообраќајот, трките и воопшто кајавтомобилите.Безбедноста како тренд воавтомобилската индустријапокажа комерцијален успех, ноекспериментирањето со правилатаво спортот не го доби истиот ефекткај публиката. На автодромите сèуште стои предупредувањето декаавто трките се опасни и дека секојвлегува на сопствена одговорност.Навистина, по спомнатиотинцидент на Вилнев во 1982година, сè до 1994 година имашесамо една бизарна смрт на возачод Формула 1, и тоа на приватнитестирања кога на повредениотЕлио де Анџелис (токму од тимотна Еклстоун) му била даденапогрешна помош. Но, 1994 годинаго донесе најцрниот викенд воисторијата на спортот, бидејќиво Имола загинаа двајца, РоландРаценбергер во квалификациите,30 | Клуб 360