Скачать

© «Крылья Родины»2002. №11 (626)Ежемесячный научно-популярныйжурналВыходит с октября 1950 пода.НОВАЯ АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКАГлавный редактор,генеральный директорА.И.КРИКУНЕНКОРедакцияН.В.ЯКУБОВИЧ-зам. главногоредактора, генерального директораЕ.А.ПОДОЛЬНЫЙ - руководительслужбы распространенияА.Э.ГРИЩЕНКО-оформление номераТ.А.ВОРОНИНА - помощникгенерального директораРедакционный СоветВ.М.БАКАЕВ, Ю.А.БАРДИН,Л.П.БЕРНЕ, Г.С.ВОЛОКИТИН,А.Н.ДОНДУКОВ,В.П.ДРАНИШНИКОВ,В.В.ЗАБОЛОТСКИЙ, В.И.ЗАЗУЛОВ,Е.Н.КАБЛОВ, А.Я.КНИВЕЛЬ,С.Д.ЛЕЙЧЕНКО, В.П.ЛЕСУНОВ,А.М.МАТВЕЕНКО, В.Е.МЕНИЦКИЙ,Э.С.НЕЙМАРК, Г.В.НОВОЖИЛОВ,Е.В.ПРОЗОРОВСКАЯ,П.Р.ПОПОВИЧ, И.Б.ПЬЯНКОВ,Н.В.РЫЖАКОВ, С.Ю.РЫНКЕВИЧ,В.М.ЧУЙКОПодписано в печать 4.11.2002 гФормат 60x841/8Печать офсетная. Усл. печ. л. 4,5Тираж 3000 экз. Заказ №5313Цена по каталогу - 40 руб.Розничная цена-свободная.Адрес редакции: 105066. Москва,ул.Новорязанская, 26-28.Тел. 207-50-54Учредители журнала:ООО "Редакция журнала "КрыльяРодины", ОАО «АвиаПарк»,Российская оборонная спортивнотехническаяорганизация (РОСТО),000«Грандпатент P»Журнал зарегистрирован в МинистерствеРФ по делам печати,телерадиовещания и средствмассовых коммуникаций.Свидетельство о регистрацииПИ №77-7102 от 19.01.2001 г.Отпечатано в ГУП ИПК "Московскаяправда" 123995, ГСП, Москва,ул. 1905 года, дом 7На 1-й стр. обл. ТВД АИ-24 насамолете Ан-30. Фото Н.ЯкубовичаЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕСтр.Ветеран Ка-26 - в строю 3Военный авиалайнер 6Противокорабельная «Комета» 9Модификации FW-190 14Опознанные НЛО 19«Геленджик-2002» 24Звезда конструктора27^Владимир КРАВЧУК,заместитель генерального директора РСК "МиГ"Виктор МАШТАКОВГОРИЗОНТЫ ТУ-334К формированию облика будущегоТу-334 ОКБ имени А.Н.Туполева приступилоеще в конце 1980-х, и в результатепроектных работ самолет оказался настолькоудачным, что в настоящее времяни в чем не уступает самым современнымзарубежным аналогам, а по некоторымпараметрам и превосходит их.Однако судьба самолета оказаласьтрудной. Еще до распада СССР серийнымзаводом по производству Ту-334 определилиКиевский авиационный завод(ныне КиГАЗ "Авиант"), на котором провелисоответствующую технологическуюподготовку. После объявления самостоятельностиУкраины в рамках конверсиина выделенные государственные средствачастично подготовили производствоТу-334 на Таганрогском авиационном заводе(ОАО "ТАВИА"). Но конверсионныеденьги быстро кончились, а завод так ине построил ни одной машины.С большим трудом АНТК имени А.Н.Туполева с помощью КиГАЗ "Авиант"удалось построить первый опытный экземплярТу-334 и только в феврале 1999-го приступить к его летным испытаниям.Но в целом вопрос о серийном производствеэтого самолета в России повисв воздухе.Объективно оценивая сложившуюсяситуацию и учитывая, что основной пассажиропотокв России (около 70%) приходитсяна трассы с дальностью до 3500км, руководство Российской самолетостроительнойкорпорации "МиГ" выступилос инициативой начать серийное изготовлениеТу-334 на предприятиях корпорации.Позицию РСК ""МиГ" поддержалиРосавиакосмос, Министерство экономикии Федеральная служба воздушноготранспорта России. А 5 октября1999-го правительство РФ приняло постановление№1120 об организации серийногопроизводства самолетов Ту-334в РСК "МиГ".Учитывая реальную картину существующегопарка воздушных судов вавиакомпаниях, Ту-334 должен статьсамым массовым магистральным самолетомв нашей стране, заменив моральнои физически устаревший парк Ту-134иТу-154Б.Что из себя представляет Ту-334?Это магистральный самолет малой пассажировместимости.В компоновке экономическогокласса он может перевозить102 пассажира на расстояние 3150 км соскоростью более 800 км/ч. При этом полетпроисходит на высотах до 11100 м.Для взлета и посадки самолету требуетсявзлетно-посадочная полоса с твердымпокрытием длиной 1600 м.Установленное на нем современноецифровое пилотажно-навигационноеоборудование обеспечивает автоматическоесамолетовождение по запрограммированнымтраекториям при полетах пооборудованным и необорудованнымвнутренним и международным трассам,автоматическую посадку по маякам категорииIIIA ICAO, оптимизацию профиляи маршрута полета, снижение расходовтоплива, автоматический уход навторой круг с корректировкой скорости влюбой точке траектории и управлениесамолетом двумя пилотами.Два турбовентиляторных двигателяД-436Т1 совместного производства "МоторСич", ММПП "Салют" и Уфимскогомоторостроительного производственногообъединения отвечают современным«Крылья Родины» 11.2002 1