Скачать

и перспективным требованиям ICAO пошуму и эмиссии вредных веществ. Предусмотреназамена двигателей на BR-715-55 (совместная разработка фирмBMW и "Роллс-Ройс") и установка авионикизарубежного производства.На один час полета трудозатраты потехническому обслуживанию Ту-334 составляютвсего 4,5 нормо-часа. Этоочень хороший показатель. Для сравненияможно привести аналогичные цифрыпо самолету Ту-134. У него трудозатратыдостигают 15 нормо-часов.Что касается прямых эксплуатационныхрасходов, то у Ту-334 они на 24%меньше, чем у самого лучшего по этомупоказателю зарубежного аналога - самолетаБоинг-717-200.Из конструктивных особенностей новоймашины можно отметить наличие унее заднего вестибюля. Кроме того, Ту-334 - самолет с задним расположениемдвигателей, что значительно снижаетуровень шума в пассажирском салоне.У него две пассажирские двери, это создаетдополнительные удобства при посадкеи высадке пассажиров.По экономическим характеристикамТу-334 соответствует нормам ICAO с запасом,что облегчит его эксплуатацию намеждународных авиалиниях не толькосегодня, но и в будущем.Полная подготовка производства Ту-334 оценивается более чем в 10 млн.нормо-часов. Это очень большой объемработ, на выполнение которого требуетсяне один день. В связи с этим руководствоРСК ""МиГ" приняло схему кооперации,позволяющую значительно сократитьвремя, необходимое для началасерийного выпуска самолетов. В частности,решено эффективно использоватьзаделы по подготовке производства наКиГАЗ ""Авиант" и ОАО ""ТАВИА".В кооперации задействованы заводы""Авиант" (г. Киев), ""ТАВИА" (г. Таганрог)и ""Авиастар" (г. Ульяновск).Носовая часть фюзеляжа будет изготавливатьсяв Ульяновске, так как онаидентична Ту-204, выпускаемого серийно,и отличается только нишей шасси.Средняя часть фюзеляжа и крыло ужеосвоены в Киеве, а хвостовая часть фюзеляжаи оперение - в Таганроге, где взначительной мере проведена подготовкапроизводства для серийного выпускаэтих агрегатов.Корпорации «МиГ» предстоит изготавливатьзализ крыла, мотогондолы, деталии узлы, обеспечивающие сборку, осуществлятьобщую сборку самолета и егоотработку. Доля РСК ""МиГ" составит37% от общей трудоемкости изготовленияТу-334.На рынке наша корпорация будет руководствоватьсяпрежде всего своимиинтересами. 25 января этого года генеральныйдиректор - генеральный конструкторРСК "МиГ" Н.Ф.Никитин и президент- генеральный конструктор ОАО"Туполев" И.С.Шевчук подписали лицензионныйдоговор, предоставляющий нашемупредприятию исключительныеправа на изготовление и продажу Ту-334.В соответствии с этим документом корпорациябудет выплачивать ОАО "Туполев"определенный процент от цены каждойпроданной машины за использованиелицензии, как это принято в мировойпрактике.В лицензионном договоре предусмотренотакже оказание содействия нашейкорпорации со стороны ОАО "Туполев"в продаже самолетов, поскольку эта фирманакопила значительный опыт в продвижениина рынок гражданской авиационнойтехники. Так что будем работатьсообща, на взаимовыгодных условиях.Работа в этом направлении ведется.Нам удалось установить партнерскиеотношения с будущими эксплуатантамилайнера. В частности, мы вместе с ОАО"Туполев" встретились с представителямиОАО "Аэрофлот- международныеавиалинии". В ходе делового разговорабыли намечены конкретные мероприятия,которые сейчас реализуются в ОКБ.В частности, разработана трансформируемаякомпоновка пассажирского салона.Она характерна тем, что имеет зонубизнес-класса на восемь человек, трансформируемуюзону на 24 места бизнесклассаили экономический класс на 36 -30 человек. Такой вариант салона обеспечиваетбольшую гибкость для удовлетворенияавиакомпанией спроса на пассажирскиеперевозки.Разработана также специальная VIPмодификацияс дальностью полета до8000 км.Уже есть протоколы о намерениях приобрестисамолеты от 25 авиакомпаний.Совместно с туполевцами мы провелипрезентацию Ту-334 в аэропорту "Пулково"(Санкт-Петербург).Появились серьезные перспективывыхода Ту-334 на международный рынок.В сентябре 2001-го крупнейший европейскийаэрокосмический концерн EADSподготовил и парафировал меморандумо сотрудничестве в рамках программыТу-334, согласно которому EADS беретна себя часть функций по маркетингу самолетана международном рынке и проведениюего сертификации по европейскимстандартам летной годности.Сейчас мы уже можем приступить кконтрактной работе с заказчиками. Ведьсроки начала серийного выпуска самолетаопределены - 2004-й.15 октября прошлого года правительствоРФ постановлением № 728 принялофедеральную целевую программу"Развитие гражданской авиационной техникиРоссии на 2002-2010 годы и на периоддо 2015 года". В соответствии с нейсредства для выполнения работ, связанныхс получением сертификата типа, составляют2388,75 млн. рублей.Из этой суммы бюджетных средствпредполагается выделить 1620 млн. рублейв период с 2002-го по 2004-й годы ипривлечь из внебюджетных источников768,75 млн. рублей. Внебюджетную составляющуюобеспечивает РСК «МиГ».В течение последних 30 лет заводыкорпорации в основном производили военнуютехнику, имеющую меньший вес,габариты и ресурсы. Поэтому выпуск Ту-334 с использованием старых производственныхмощностей - проблема не изпростых. Для того, чтобы одновременнопроизводить боевую и гражданскуюавиационную технику, необходимы новыеплощади, и в первую очередь для сборкисамолетов. Поэтому на Луховицкомавиационном производственно-испытательномкомплексе полным ходом идетреконструкция сборочного корпуса.Вместе с тем жизнь требует реорганизациии реконструкции цехов Производственногоцентра имени П.А. Воронина,в том числе и для выпуска Ту-334.Руководство Центра готовит масштабныемероприятия по реализации этой задачи.Скоро комитет стратегического развитиякорпорации рассмотрит программутехнического переоснащения и переходак многопрофильному производствуна период до 2010-го.В конце 2003-го планируется получить2 «Крылья Родины» 11.2002