You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ИСТОРИЯ<br />
15<br />
Юрий Гильшер<br />
История авиационного<br />
тренажеростроения.<br />
Часть IV — Россия и СССР<br />
Вальтер Ф. Улльрих<br />
В четвертой из серии статей об истории развития<br />
технологий моделирования Вальтер Ф. Улльрих рассказывает<br />
о богатых традициях в области моделирования<br />
полета, существующих в России и бывшем<br />
СССР.<br />
Волнующая и замечательная история моделирования полета<br />
в России и Советском Союзе мало известна и редко<br />
рассказывается. Русские инженеры, которые конструировали<br />
первые учебные устройства во времена Первой мировой<br />
войны; множество талантливых советских инженеров,<br />
которые изобретали подобные устройства в период между<br />
двумя мировыми войнами, и которые остаются неизвестными<br />
до сих пор; наконец, комплексные тренажеры, которые<br />
советские ученые и исследователи разрабатывали во<br />
время холодной войны — только теперь постепенно все это<br />
становится достоянием гласности.<br />
•Прагматичный подход<br />
Во время Первой мировой войны российской армии<br />
были нужны самолеты. Только самые опытные летчики<br />
допускались к обучению пилотированию. «Поскольку самолеты<br />
нельзя использовать для обучения, так как они<br />
слишком дороги, и обучение на них сопряжено с большим<br />
риском, учитесь пилотированию на земле», — таков был<br />
основной лейтмотив того времени. Именно это и было осуществлено<br />
первым русским «инструктором по обучению<br />
пилотированию».<br />
В 1916 году русский инженер и летчик-ас Юрий Владимирович<br />
Гильшер потерпел авиационную катастрофу,<br />
приведшую к ампутации левой ступни. Не желая расставаться<br />
с авиацией, он сконструировал тренажер кабины,<br />
который позволял ему заново учиться летать с протезом —<br />
но уже на земле, где он был в безопасности. Как только он<br />
убедился в том, что снова может управлять аэропланом,<br />
Гильшер начал делать короткие полеты и вскоре смог возобновить<br />
регулярные разведывательные и боевые вылеты.<br />
в 1917 году Юрий Гильшер погиб в бою, когда его самолет<br />
был сбит. Можно было бы отмахнуться от учебного аппарата<br />
Гильшера как от устройства, придуманного эксцентричным<br />
пилотом, грезившим полетами, если бы он не предложил<br />
использовать это устройство летчикам, которые таким<br />
образом получали возможность учиться пилотированию<br />
на земле. Они учились прицеливаться и вести огонь из<br />
установленных на крыле пулеметов Льюиса, одновременно<br />
осуществляя пилотирование своих самолетов — истребителей<br />
«Ньюпорт 17». Аппарат Гильшера, вероятно, стал первым<br />
наземным стрелковым тренажером для одноместных<br />
самолетов в истории авиации (см. MS&T 6/2008).<br />
В начале 1920-х годов, после окончания гражданской<br />
войны (советская историография датирует ее падением<br />
Владивостока 25 октября 1922), в Советском Союзе началось<br />
систематическое использование тренажеров и симуляторов.<br />
Несложные, но, тем не менее, эффективные<br />
устройства помогли усовершенствовать навыки и умения<br />
стрелков в воздушном бою. В ленинградской школе, готовившей<br />
летчиков-наблюдателей, Борис Карташов сконструировал<br />
тренажер для отработки воздушной стрельбы<br />
и бомбометания, состоящий из наблюдательной деревянной<br />
платформы с простейшим указывающим вниз прибором,<br />
нацеленным на движущееся внизу полотно с нарисованной<br />
на нем картой местности и целей. В той же<br />
школе Константин Леонов изобретает экспериментальное<br />
устройство для обучения летчика-наблюдателя, заменив<br />
деревянную конструкцию кабиной французского аэроплана<br />
Vuazen III, сохранив при этом движущуюся ленту, имитирующую<br />
ландшафт. Кажется, этот тренажер был весьма<br />
эффективен, поскольку в 1925 году их было построено<br />
большое количество.<br />
•Научные изыскания<br />
В 1920 году советское правительство основало в Москве<br />
Центральный институт труда. Его первый директор,<br />
Алексей Гастев, революционер и пионер в области научной<br />
организации труда и управления производством<br />
в СССР, объединил специалистов во всех областях знаний.<br />
Когда в 1925 в институте был создан авиационный<br />
отдел, в него вошли пилоты и другие эксперты в области<br />
авиации. Прежде тренажеры использовались практически<br />
только для того, чтобы научить пилотов выполнять<br />
боевые задачи, теперь же тренажеры стали применять<br />
в качестве дополнительного дидактического средства<br />
для обучения пилотированию. Прежде учебные устройства<br />
были в той или иной степени результатом изобретательности<br />
и инициативы группы энтузиастов, теперь же<br />
моделирование полета и авиационные тренажеры стали<br />
рассматриваться с научной точки зрения, означающей<br />
формулирование строгих научных и академических стандартов,<br />
которые и по сей день используются в технологиях<br />
моделирования в России.<br />
После 1925 года в Центральном Институте Труда были<br />
разработаны различные обучающие устройства. Большин-<br />
Мы продолжаем публиковать серию<br />
статей из журнала MS&T, посвященных<br />
мировой истории авиационного тренажеростроения.<br />
В этом номере — рассказ<br />
о России и СССР, начиная с Первой<br />
мировой войны и заканчивая трудными<br />
90-ми.<br />
Надо отдать должное автору статьи —<br />
он изучил предмет весьма досконально,<br />
и, возможно, благодаря его изысканиям<br />
история моделирования полета в<br />
России известна на Западе лучше, чем<br />
у нас. Этому наверняка можно найти<br />
объяснение. И дело даже не в том, что<br />
мы ленивы и нелюбопытны. Просто мы<br />
всегда заняты, всегда отчаянно спешим,<br />
и вообще заниматься архивными исследованиями<br />
— не наша специальность.<br />
Тем более интересен взгляд на этот родной<br />
для нас предмет глазами европейца.<br />
Написанная непредвзято, история развития<br />
моделирования полета в России в<br />
интерпретации автора еще раз доказывает,<br />
что какими бы объективными ни<br />
были законы человеческого познания,<br />
развитие науки и технологий — по крайней<br />
мере в СССР — всегда было неразрывно<br />
связано с политикой и идеологией.<br />
И в этом отношении статья Вальтера<br />
Улльриха замечательна тем, что в ней<br />
совсем нет злорадства по этому поводу.<br />
Нет в ней и развесистой «клюквы»,<br />
которой порой грешат наивные взгляды<br />
на Россию из-за бугра. Будучи вполне<br />
объективным, автор полон симпатии и<br />
уважения к судьбе талантливых русских<br />
и советских инженеров-исследователей,<br />
которые двигались вперед часто «вопреки»,<br />
а не «благодаря».
Change language