İLK YERLİ TÜRK OTOMOBİLİ

Recommendations

Info

DEVRİM
7 İLK YERLİ TÜRK OTOMOBİLİ 16 Haziran 1961 günü Devlet Demiryolları Fabrikaları ve Cer Dairelerinin yönetici ve mühendislerinden 20 kadarı Ankara’da bir toplantıya çağrıldılar. Toplantıya başkanlık eden Genel Müdür Yardımcısı Emin Bozoğlu, Ulaştırma Bakanlığından alınan bir yazıyı okudu. Yazıda “Ordunun Cadde binek ihtiyacını karşılayacak bir otomobil tipinin geliştirilmesi” görevinin TCDD İşletmesine verildiği ve bu amaçla 1.400.000 TL ödenek ayrıldığı belirtiliyordu. Verilen termin 29 Ekim 1961, yani tanınan süre 4,5 aydı. Bu süre içinde bu çapta bir geliştirme çalışması yapılabilir miydi? Bırakınız geliştirmeyi, hiçten yola çıkarak, çalışabilecek bir otomobil yapılabilir, böyle bir mucize gerçekleştirilebilir miydi? Toplantıda söz alanların çoğu böyle bir projede seve seve çalışmaya hazır olduklarını, fakat böylesine kısa bir sürede sonuç alınabileceğini sanmadıklarını dile getirmeye çalışmış, bir kısmı da “ hayır “ demişlerdi. Tüm ülkede ise üniversitesinden, basınına, bir avuç sanayicisinden, politikacısına, sesini duyurabilen herkes Türkiye’de ne otomobil, ne de motor yapılabileceğine inanıyor, özel sohbetlerde, röportajlarda, hatta film gösterili konferanslarda bu görüş vurgulanıyordu. Fakat bu inanılmaz şey gerçekleşiyor ve 29 Ekim 1961 sabahı Türkiye’de yapılan bir otomobil, kaportası pürüzsüz olmasa da, kendi tekerlekleri üzerinde ve yine Türkiye’de yapılan kendi motorunun gücüyle Büyük Millet Meclisi binasının önüne götürülerek Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel Paşa’ya sunulabiliyor, bir ikincisi Paşa’yı Anıtkabir’e götürüyor, sonra da Hipodrom’daki geçit resmine katılıyordu. BU NASIL GERÇEKLEŞMİŞTİ? Projeyle başka bir kuruluşun değil de Demiryollarının görevlendirilmiş olması, bir yandan, o tarihlerde TCDD’nin onarım amacıyla kurulmuş fakat geniş ölçüde yedek parça imal eden Ankara, Eskişehir, Sivas ve Adapazarı’ndaki fabrikaları ile önemli bir teknik potansiyeli ve yetişmiş işçisinden mühendisine kadar güçlü bir teknik kadrosunun bulunması, öte yandan Genel Müdür Yardımcısı Yüksek Mühendis Emin Bozoğlu’nun asker kökenli ve aynı zamanda Sıtkı Ulay Paşa’nın akrabası olması dolayısıyla Milli Birlik Komitesi ve çoğu kabine üyelerince yakından tanınıyor ve güveniliyor olmasının sonucu idi. Yüksek Mühendis Emin Bozoğlu yönetim grubunun başı olarak, projenin yürütülmesi ve sonucuna ulaştırılmasında da gruptaki öteki yöneticiler gibi bütün bürokratik engelleri cesaretle aşarak her türlü imkânı sağlamak ve kimi kişisel sorunlar, kimi görevin çok yanlılığı ve ivediliği gibi nedenlerle büyük gerilim altında bulunan 20 mühendisin olağanüstü bir tempoyla fakat gönül rahatlığı içinde çalışmalarını sağlamak suretiyle de birinci derecede rol oynamıştı.
Page 1 and 2: BÜLTENİ 2016 SONBAHAR SAYI: 4 ÜC
Page 3 and 4: 1 Cvsair Bülteni Vecihi SAYI 04 -
Page 5 and 6: 3 Önsöz Mevsim sonbahara döndü
Page 7: 5 Yves Montand Jo Stafford Nat King
Page 11 and 12: 9 Karoseri için hazırlanan 1:10
Page 13 and 14: 11 TEKNİK ÖZELLİKLER OTOMOBİLİ
Page 15 and 16: 13 “YERLİ ÜRETİMİN GELİŞİM
Page 17 and 18: 15 İSTANBUL’A ADLARINI VERENLER
Page 19 and 20: 17 HADIMKÖY HASEKİ HAYDARPAŞA Bi
Page 21 and 22: 19 TİYATRO ÖLÜ OZANLAR DERNEĞİ
Page 23 and 24: 21 KONSER - CAZ LENA CHAMAMYAN Erme
Page 25 and 26: 23 FESTİVAL İSTANBULDA ÇİKOLATA
Page 27 and 28: Portfolyomuzu gördünüz mü? 25
Page 29 and 30: 27 KADIZADELİLER Toplumdaki kişil
Page 31 and 32: 29 HİPERTANSİYON NEDİR VE NEDEN
Page 33 and 34: 31 DEKORASYON TERAPİSİ DEKORASYON
Page 35 and 36: 33 ışığı tatbik edilmesi ile o
Page 37: 35 Endülüs notlarına Mehmet Özd
Page 40 and 41: SPOR PARALİMPİK SPORLAR VE RİO 2
Page 42 and 43: SPOR hem pist, hem de yol yarışla
Page 44 and 45: SPOR Yüzme: Eski zamanlardan bu ya
Page 46 and 47: GEZİ YAZISI “EVET EVET O ŞANSLI
Page 48 and 49: olan kalenin iç bölümünde tarih
Page 50 and 51: Cvsair FABRİKASINDA BOYAMA ETKİNL
Page 52: OTOPARKLAR ARTIK NEFES ALACAK... Cv

İLK YERLİ TÜRK OTOMOBİLİ

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?