Attention! Your ePaper is waiting for publication!
By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.
This will ensure high visibility and many readers!
Latin Amerika’nın Birincisi Rio-Niteroi Köprüsü ya da resmi adıyla Başkan Costa e Silva Köprüsü, Brezilya’nın Rio de Janeiro kentindeki Guanabara Körfezi üzerine kurulmuş. Ulaşıma açıldığı 1974 yılından 1985’e kadar da Pontchartrain’in ardından dünyanın en uzun ikinci köprüsü unvanına sahipmiş. Üzerine kurulduğu Guanabara Körfezi de ilginç bir yer. Batısında Rio de Janeiro ile Dugue de Caxias, doğusunda ise Niteroi ve Sao Gonçalo şehirleri bulunuyor. 412 kilometre karelik alanı bir yana, körfezi çepeçevre dolaşmak da 1<strong>43</strong> kilometre yol almak anlamına geliyor. Gerçekte Rio de Janeiro ile Niteroi arasına bir köprü kurma düşüncesi yeni değil ve 1875 yılına kadar uzanıyor. Körfezin ayırdığı bu iki komşu kenti birleştirme isteği bir yana, asıl olarak (o zamanlar) 100 kilometrelik bir yolculuktan sonra ulaşılan Mage kentine kestirmeden ulaşma arzusuymuş. Hatta önce bir köprü, sonrasında da bir tünel yapmaya niyet edilmiş. Ancak yaklaşık 100 yıl beklemek gerekince haliyle köprünün yapım nedenleri de değişmiş ve Rio ile Niteroi arasındaki ticari ve ekonomik ilişkiyi güçlendirmek olarak şekillenmiş. 1963’te köprüyle ilgili çalışmalara başlanmış ve 1965’te köprü projesine son şekli verilmiş. Köprünün inşasına dair kararnameyi dönemin Brezilya Başkanı Artur da Costa e Silva 23 Ağustos 1968’de imzalamış. Rio- Niteroi Köprüsü’nün tasarımı o zamanın Ulaştırma Bakanı olan Mario Andreazza’ya ait. Zaten Başkan Costa e Silva da açıldığı güne kadar köprünün yapımıyla ilgili her türlü sorumluluğu Bakan Andreazza’ya vermiş. Ocak 1969’da inşaatı başlayan köprünün açılışı ise 4 Mart 1974’te yapılmış. Rio-Niteroi Köprüsü’nün inşasıyla ilgili pek çok beklenmedik güçlük BAŞKAN COSTA E SILVA KÖPRÜSÜ de yaşanmış. Öncelikle Rio de Janeiro Havaalanı’na iniş ve kalkışta pilotların görüş açısını engellediği anlaşılmış. Ardından güzelim Guanabara Körfezi’nin manzarasını bozacağı gündeme gelmiş ki öyle de olmuş. Aslında köprünün ilk tasarımında üzerindeki o kemer de yokmuş ancak yüksek tonajlı ticari gemilerin körfeze nasıl gireceği sorusu, bu kemeri zorunlu hale getirmiş. Demir zengini bir ülke olan Brezilya’da bu köprünün neden demirden değil de betonarme yapıldığı ile ilgili olarak da İngiliz finansörler suçlanmış ancak bu iddiaların asılsız olduğu sonradan kabul edilmiş. 22 milyon dolara tamamlanan Rio-Niteroi Köprüsü’nün finansörlüğünü İngiliz bankaları, yapımını da pek çok Brezilyalı inşaat firması gerçekleştirmiş. 8.83 kilometresi su üzerinde bulunan köprünün ortasındaki kemerin yüksekliği ise 72 metre ve bu sayede her ay yüzlerce gemi Guanabara Körfezi’ne girebiliyor. BR-101 Karayolu’nun bir parçası olan ve üçü gidiş üçü dönüş olmak üzere altı şeridi bulunan köprüyü günde ortalama 140 bin motorlu taşıt kullanıyor. 54 // SEALIFE