E_1940_Zeitung_Nr.027

N°27 DIENSTAG, X J.uH 1940 AUTOMOBIL-REVUE 11
Mächt Ferien! Schafft Arbeit!
Manche Leute fragen sich heute: Haben wir
das Recht, Ferien zu nehmen? Dürfen wir uns erholen,
während unsere Soldaten Ihre Pflicht erfüllen?
Dürfen wir unsere tägliche Arbeit, Büro,
Hof und Werkstatt verlassen, in einem Augenblick,
da unsere Behörden uns an die grossen Aufgaben
erinnern, die unser harren?
Ich glaube, doss manche m diesem Zwiespalt
zwischen dem Bedürfnis nach Ferien und ihren
Bedenken von den verantwortlichen Behörden eine
Erklärung erwarten. Darum, liebe Miteidgenossen,
möchte ich euch als Chef des Post- und Eisenbahndepartementes,
das ja auch das Departement des
Reiseverkehrs ist, meine Ansicht über diese wichtige
Frage bekanntgeben. Sie lautet in aller Kürze
folgendermasseni
Alle, die das Gefühl haben, sie seien In den
lebenswichtigen Betrieben unentbehrlich, ihre Abwesenheit
könnte das normale Funktionieren unserer
Verwaltung und unserer Wirtschaft stören,
mögen auf ihrem Posten bleiben. Alle andern aber
dürfen ohne Zögern in die Ferien fahren. Und sie
sollen sich vornehmen, soviel körperliche und seelische
Kräfte als möglich zu sammeln, um nachher
um so freudiger und leistungsfähiger wieder an
ihre Arbeit gehen zu können.
Wer sich nicht allzuweit von zu Hause entfernen
möchte, wähle einen näher gelegenen Kurort.
Unsere verschiedenen Landesgegendn sind \a an
Ferienmöglichkeiten reich genug. Und gibt es ein
Land mit einem dichteren Netz von Eisenbahnlinien,
Strossen und Postautorouten als die Schweiz?
Der neue Zivilfahrplan, der rasch wieder eingeführt
werden konnte, bietet uns die denkbar besten
Verbindungen,
Letzte Meldungen
Um den Genfer Aoto-Salon 1940
Wie die Genfer Nachrichten - Agentur « Cosmopress
» berichtet, werden zur Zeit eifrige Besprechungen
zwischen den Mitgliedern des Organisätionskomilees
des Genfer Automöbilsalöns gepflogen,
um den Zusammentritt dieses Komitees im Monat
Juli oder spätestens im August «ti ermöglichen.
Von den Beschlüssen des Or,ganisationskomiteeö
hängt es ab, ob noch im kommenden Herbtt ein
«Nationaler Automobilsalon» zur Durchführung gelangt
oder ob die Veranstaltung auf das Frühjahr
1941 verschoben wird. Man hofft, dass eich bis «um
Augenblick des Zusammentritte der Versammlung
die allgemeine Lage weiterhin soweit abgeklärt haben
wird, das« eine Beurteilung der Auesichten des
Salons einfacher wäre als sie es heute noch ist.
Stvawsenvevkel**
Postautos kreuzen auf dem Grossen Sankt
Bernhard inskünftig bergseits.
Gestützt auf den Bundesratsbeschluss Tom 12.
Juni 1936 über den Wagenverkehr auf Bergpoststraseen
hat das eidg. Post- und Eisenbahndepartement die
Aufhebung der bisherigen Vorschrift verfügt, wonach
auf der Strecke Cantine de Proz-*Grcwier St
Bernhard-Hospiz zu gewissen Zeiten nur in einer
Es gibt noch andere Gründe, nicht auf die Ferien
zu verzichten: Die Schönheiten unseres Vaterlandes,
der Zauber seiner Seen und seiner Täler,
der angenehme Urngang mit unserer Bergbevölkerung
haben die Schweiz zum bevorzugten Ferienland
der Welt werden lassen. Um es noch zugänglicher
und gastlicher zu machen, sind viele
Touristenbahnen und Strossen und Hunderte von
Hotels gebaut worden. Ein guter Teil unseres
Volksvermögens steckt in den Einrichtungen unseres
cFerienparadieses». Und ein grosser Teil unserer
Bevölkerung hat im Empfang, in der Beherbergung
und Bedienung der zahlreichen ausländischen
Gäste Beruf und Auskommen gefunden. Di«
Schliessung der Grenzen müsste den Untergang
all dieser kostspieligen Anlagen bedeuten, wenn
die Schweizer nun auch ihrerseits ausbleiben würden.
Welch eine Not diesen wichtigen Zweig der
Volkswirtschaft bedrohen würde, wenn wir auch
nur während eines einzigen Sommers auf Ferien
verzichten Wollten, kann man sich leicht vorstellen.
Es Würde dies auch noch weitergehende Folgen
haben,- denn alles Geld, das in unsern Kurorten
ausgegeben wird, fMesst ja durch die verschiedensten
Kanäle wieder k» die Gemeinschaft zurück
und verteilt sich ganz von selber unter die Tausende
von Handwerkern, Geschäftsleuten, Bauern
und Arbeitern, die für unsern Tourismus beschäftigt
sind. An sie alle müssen wir ebenfalls denken
und solidarisch mit ihnen empfinden, wenn wir uns
die Frage vorlegen, ob wir in die Ferien fahren
dürfen. Mit einem Wort» Ferien machen hebst
andern Arbeit verschaffen I
6. Ist der FahrzeugfShrer nicht fcnBesitze des
Massverzeichnisses oder ergaben sich beim Nachmessen
ron Brenn- und Papierholz Zweifel über
die mitgeführte Steraahl, eo können die Kontrollorgane
das Gewicht der Traneporte durch Wägen
feststellen.
7. tfetoertcnreUnniren der für die In Betracht fallenden
Fahrzeuge im Fahrzeugausweis eingetragenen
Nutzlast sind bis zu höchstens 15°/» zulässig,
wobei jedoch die in Art 1 und 3 des Bundesratsbeichlusses
Tom 28. Mai 1940 vorgesehenen Höchstgesamtrewichte
eingehalten werden müssen.
Delegiertenversammlung
des A.C.S.
29. Juni 1940,
Im heimeligen Städtchen Zug vereinigten sich
am letzten Samstag die Delegierten des A.C.S. zur
diesjährigen ordentlichen Sondmertagung, wozu sich
die Vertreter von 22 Sektionen einfanden.
Um 15 Uhr eröffnete Zentralpräsident Dr. Mende
in Anwesenheit des nahezu vollständigen Zentralvorstandes
die Versammlung, wobei er in seiner
Ansprache der Freude über die treue Anhänglich-
Tceit der Mitglieder zum Club Ausdruck gab. Zahlreich
waren die Neueintritte, währenddem die Austritte
das in früheren normalen Jahren übliche Ausmass
nicht überschritten. Im übrigen umiis* Herr
Richtung gefahren werden darf. Dagegen wird
diese Strecike als Bergposts-trasSe im Sinne des er-Drwähnten Bundesratsbeschlüssed- erklärt, was soviel
Mende die gegenwärtige Situation des schweize-
bedeutet, als dass Poetautos bei Ueberholungen
und Kreuzungen auf diesem Abschnitt b e r g -
seit« ausweichen.
Gewichtstoleranztn für Bolztransporti
Unter Bezugnahme auf sein Kreisschreiben vom
28. Mai 1940 betreffend den Bundesratsbeschluss
über dae Höchstgesamtgewicht der schweren Lastwagen
und der Anhängerzüge sowie über die Zweiachseranhänger
erlässt das eidg. Justiz- Und Polleeidepartement
ein Rundschreiben an die Kantone,
womit es ihnen die Weisungen betreffend GewichUtoleranzen
für Holztranspbrte übermittelt.
Diese Weisungen stützen sich zum grossen Teil
auf die von der Forstwirtschaftlichen Zentralstelle
und dem Sekretariat der Forstdirektorenkonferen*
gemachten Vorschläge und deren Vorarbeiten auf
diesem Gebiete und gelten, als Versuch, wobei sich
die Behörden bestreben, ein möglichst einfaches
Verfahren vorzusehen.
WEISUNGEN
des Eidg. Justiz- und Polizeideparteinents fn Ausführung
von Art. 4 des Bundesratsbeschlueees vom
28. Mai 1940 über das Höchstgesamtgewicht der
schweren Lastwagen und der Anhängerzüge sowie
über die Zweiachsenanhänger.
1. Bei Transporten von Rund-, Brean- und Papierholz
durch Motorwagen und Anhänger bildet der
Kubikinhalt des transportierten Holzes die Grundlage
für die Ermittlung des Gewichtes der beförderten
Last
2. Die Umrechnung von Raummass auf Gewicht
wird auf folgender Grundlage durchgeführt:
Nadelholz 1 m» (Festmeter) = 700 kg
1 Ster (Raummeter) = 450 kg
Laubholz 1 m» (Festmeter) =900 kg
1 Ster (Raummeter) = 550 kg
3. Die Kontrolle über die Einhaltung der zulässigen
Nutzlast erfolgt bei Rundholz an Hand des
vom Forstpersonal oder dem Verkäufer unterzeichneten,
die transportierten Stämme enthaltenden
Massverzeichnissee, bei Brenn- und PapierhoU
durch Messung.
4. Das Massverzeichnis., für Rundholz ist vom
Fahrzeugführer bei jedem Transport mitzuführen.
Ee hat für jedes Stammstück Angaben zu enthalten
über Stammnummer, Holzart, Länge, Mittendurchmesser
und Holzmasse in Kubikmetern. Die
Nummer muss an jedem Stammstück an gut sichtbarer
Stelle angeschlagen und angeschrieben sein.
5. Die Umrechnung von Raümmase auf Gewicht
wird durch die Kontrollorgane auf Grund der in
Ziff. 2 genannten Zahlen vorgenommen.
Ceao,
Chef des Eid«. Post- u. Eisenbahadepartements.
Sport im» Äu»lamdl
Trotz illedem — der Gros« Preis von Italien
wird aasgetragen
Nach einer Mitteilung dies Präsidenten des
italienischen Autosportverbandes werden
sämtliche bereits im Sportkalender eingetragenen
Veranstaltungen des Jahres 1940 abgesagt
Ausgenommen davon bleibt der
Grosse Preis von Italien, der am Donnerstag
den 15. August auf der Rundstrecke von
Pescara zur Abwicklung gelangt, und zwar
unter der Bezeichnung « XVII. Grosser Preis
von Italien — XVI, Coppa Acerbo». Ursprünglich
war das Datum des Rennens auf
den 8. September festgelegt. Das Reglement
soll zu gegebener Zeit erscheinen.
Nando Mfnoia f.
Wiederum hat die alte Garde des italienischen
Automobilsports einen schweren Verlust zu beklagen.
Vor ein paar Wochen wurde Feiice Nazzaro
zu Grabe getragen, jetzt trifft aus Mailand die
Kunde vom Tode Nando Minoias ein. Eine achttägige
schwere Krankheit hat ihn im Alter von 56
Jahren dahingerafft. Zwei Eigenschaften, die man
bei den Grossen des Volants sonst selten beisammen
findet, vereinigte Minoia in sich: mit dem geborenen
Stilisten paarte 1 sich in ihm der hervorragende
Techniker. Und diese Gaben erlaubten es
ihm, bis vor wenigen Jahren noch am Rennbetrieb
aktiven Anteil zu nehmen und sich erfolgreich mit
den Jüngeren zu messen.
Seine Karriere begann er 1904 als Mechaniker
von Isotta Fraschini, als er sich bei einem Rennen
in Verona hinter keinem Geringeren als Lancia als
Zweiter klassierte. Den ersten grossen Sieg heimste
er 1907 bei der Coppa Florio in Brescia ein, wo er
sein« Gegner mit verblüffender Sicherheit im geschlagenen
Felde liess. Weit stärker allerdings zog
ihn die Targa Florio an, zu deren Habitues er ge-
rischen Automobil wesens, die sich, nam entlieh was
das Benzin anbelangt, nicht eben' ermutigend präsentiert
Was das neuerdings in Erwägung gezogene
Sohntagsfahrverbot anbelangt, so hat der A.G.S. dagegen
klar und eindeutig Stellung genommen.
Solange die Kategorie D, eventuell auch die Katerorie
G, ein gewisses Benzinquantum zugeteilt erhalten,
muss es dem Automobilisten freigestellt bleiben,
seinen Brennstoff nach eigenem Gutdünken zu
verbrauchen. Damit vermeidet man eine heute nicht
zu verantwortende Beeinträchtigung unserer Wirtschaft
Es verdient in diesem Zusammenhang Erwähnung,
dass Nationalrat Grimm, der Chef der
Sektion für Kraft und Wärme, dem Zentralpräsidenten
des A.C.S. die Zusicherung erteilt hat, er
werde nichts unversucht lassen, um eine Wiedererstehung
des Sonntagsfahrverbotes zu verhüten und
zu diesem Zweck der Kategorie D solange als Irgendwie
möglich ihre Benzinration belassen.
Nach der Genehmigung des Protokolls der Dele->
giertenversammlung vom 3. und 4. Juni 1939 in
Zürich und nach der Bezeichnung der Stimmenzähler
wie der Protokollführer erstattete Herr Devaud,
der Präsident des Finanzkomitees, mit der
ihm eigenen Klarheit Bericht über die Jahresrechnung,
die einen günstigen Abschluss aufweist Diskussionslos
stimmte denn auch die Versammlung
der Abrechnung, der Bil*nz und den Vorschlägen
für die Verwendung des Ueberschusses zu, woran
sich die Decharge-Erteilung an die leitenden Organe
des Club* schloss.
Einstimmig fand aueti der Jahresbericht Annahme.
Im weiteren wurde die Treuhandgeseüschaft
in ihren Funktionen bestätigt und die Geschaftsprüfungsstelle
mit den Herren TSrond und Dr. Anliker
(Ersatzmänner Dr. A. Hofmann und 0. Eberhard)
besetzt
Für die nächstjährige Versannnlunt kommen* die
Sektionen St Gallen und Montagnes Neuchäteloisos
in Betracht, doch wird eine Entscheidung über den
Ort der Tagung erst im nächsten Herbst getroffen.
Zum Schluss gab der Vorsitzende Kenntnis von einem
Brief des Schweizerischen Autostrassenvereins,
der die Delegiertenversammlung ersucht, sich der
von ihm bei den Behörden unternommenen Aktion
für einen einheitlichen Ausbau unserer Hanptverkehrsstrassen
anzuschllessen und damit die durch
die Demobihnaohun* notwendig werdende massive
Arbeitsbeschaffung za fördern. Diese Aufforderung
fand Befürworter in den Herren Gerster, Präsident
der Sektion Basel, und Dr. Gubler. Einstimmig beschloss
denn auch die Versammlung, die Bemühungen
des schweizerischen Autostrassenvereins zu
unterstützen.
Je
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Die ordentliche MonataveTsammlung
vom Mittwoch, den
3. Juli; fällt wegen Abwesenheit
vieler Mitglieder im A&tivdienst
aus. Wir hoffen aber, däss trotz
dieses Unterbruches das Interesse
für unser Vereinswesen
dennoch wach' bleibt Wenn nfcfht alles täuscht, wird
es uns möglich sein, in kurzer Zeit die Vereinstätigkeit
wieder aufzunehmen, Vergesset nicht, auch
die finanzielle Bereinigung mit unseren Kassier
vorzunehmen, denn der HaTbjahresabsehluss steht
bevor. Unser Postchedkkonto iet: Vin/U 747.
Der Vorstand.
Zeitschriften
CM5W
DAS GROSSE WELTGESCHEHEN, Eben Ist die
dritte Lieferung dieser vom Verlag Haälwag (Bern)
herausgegebene Publikation erschienen, die sich
zum Ziel setzt, in historisch getreuer, sachlicher
Schilderung den Film der grossen weltpolitischen
Ereignisse der letzten Jahre abrollen zu lassen. Das
neue Heft behandelt unter dem Titel «Der Europäische
Konflikt» die Zertrümmerung
der polnischen Republik. Werden in einem ersten
Teil die Zusammenhänge zwischen der polnischen
•Aussenpolitik und der komplizierten geographischen
Wie ethnographischen Lage des Landes, die diplomatischen
Gegenaktionen Deutschlands und das Zustandekommen
des daraus resultierenden Nichtangriffspaktes
«wischen dem Reich und Russland sowie der
Konflikt um Danzig beleuchtet, eo bringt der zweite
Teil eine militärisch hochinteressante Schilderung
des deutsch-polnischen Krieges in all seinen Phasen.
hörte, allein das Geschick versagte ihm einen
Triumph auf der schweren sizüianischen Rundstrecke.
Zum Zenith stieg sein Ruhm jedoch erst
in den Nachkriegsjahren empor, als er für die Farben
von 0. M. fuhr. Untrennbar iet sein Name mit
den internationalen Alpenfahrten verbunden, bei
denen er nie startete, ohne einen Erfolg nach Hause
zu bringen. Nacht vergessen bleibt auch sein mit
Morandi zusammen erkämpfter Sieg in den eoreten
Mille Miglia. 1924/25 gehörte er der Alfa-Romeo-
Equipe an, die damals mit Ascari und Campari
einen wahren Triumph feierte. Auch Minoia hatte
daran seinen redlichen Anteil und zahlreich eind
die ersten Plätze, die eein goldenes Buch nennt, wie
z. B. in den 24 Stunden von Le Man», in den 12
Stunden von San Sebastian. Und als die AIACR
1931 zum erstenmal den Titel eines Europameisters
für Automobile vergaJb, da war es der 47jährige
Minoia, dem sie diese Auszeichnung zuerkannte.
KRIEGSMASSNAHMEN DER ITALIENISCHEN
AUTOMOBILISTEN. — Zar besseren Kenntlichmachung
bei Kriegsverdunkelungen sind die Automobilisten
der italienischen Städte verpflichtet worden,
die Kotflügel und Motorhauben ihrer Fahrzeug«
weiss zu bemalen. Auch die SUdtomnibusse
(linka auf dem Bild) wurden in diese Kriegsmassnahme
einbezogen. — Unser Bild zeigt einen Blick
auf vorschriftsgemäM bemalte Personenwagen auf
einem Mailänder Parkplatz,
VHTL
ARB0N. Chauffeure. Wenn auch failetzter Zeit
keine Chatiffeurversammlungen durchgeführt Werden
konnten, so hat sich der Vorstand doch stets
zur Verfügumg: der Mitglieder gehalten. Leider Sind
von unserem Chauffeurtruipp sehr viele Kameraden
mobilisiert, so dass das Vereinsleben einen unfreiwilligen
Unterbrach erlitten hat. Um so mehr musste
der Verband in dieser schweren Zeit für seine Mitglieder
tun. Sorge daher jeder Kollege, dass seine
Verbandsbeiträge immer bezahlt werden, da eonst der
Rechtsschutz und die übrigen Einrichtungen des
Verbaildes unterbrochen werden.
Wenn irgendwo etwas nicht klappt, dann meldet
eure Wahrnehmungen 'unverzüglich-, dem Präsidenten
oder dem Kassie*. Sie werden dafür Sorge tragen,
dass alle eure Interessen wahrgenommen werden.
Wir hoffen, demnächst wieder eine Versammlung
einberufen EQ können und dann alle unsere
Freunde ; —' auch solche, die es werden wollen —
begrüssen ea dürfen.
LUZERN. Chauffeurgrnppe. Wieder einmal führen
wir am Samstag den 6. Juli, um 20.30 Uhr, im
Hotel « Weisses Kreuz » in Luzern unsere MonatsversammlunK
durch. Unser Sekretär wird an dieser
Zusammenkunft wieder über viele Fragen zu berichten
haben. Insbesondere wird er die Frage der
Arbeitsgemeinschaften der Lastwagenbesitzer erörtern
und darüber berichten können, auf welche Art
bisher unser berechtigter Anspruch auf eine Vertretung
« behandelt > worden ist Darüber an der Versammlung
— zu der wir auch die Frauen unserer
mobilisierten Kollegen erwarten —' etwas mehr.
Gleichzeitig machen wir noch ausdrücklich auf
folgendes aufmerksam: Durch die «AbWesenheit der
meisten Einzüger und Vertrauensleute im aktiven
Dienst ist es unmöglich, dass Sich der Beitragseinzug
im bisherigen Rahmen bewegen kann. Wir werden
für die nächsten Wochen und Monate kaum in
der Lage sein, den Hauseinzu? Wiederum EU organisieren
und bitten daher alle unsere Mitglieder
und ihre Frauen, die Wochenbeiträge bei unserem
Gruppenkassier, dem Kollegen Eugen Rava, Moosmattstrasse
45, Luzern, zu bezahlen. Es ist sicher
nicht zuviel verlangt, wenn wir ersuchen, die
Marken dort in Empfang zu nehmen. Der Bezug
kann nicht nur abens erfolgen, sondern auch tagsüber,
da sich die Frau unseres Kassiers in verdankenswerter
Weise zur Verfügung stellt.
Kollegen,, vermeidet Rückstände. Sie könnten
einem jeden von euch- unangenehm werden, wenn
er die Hilfe des Verbandes braucht. E» stehen uns
unsichere Zeiten bevor, so dass es besser ist, man
hält sein Verbandsbuch in Ordnung. Wir hoffen,
keine Fehlbitte getan zu habenl
ZUG. Chauffeure und allgemeine Sektion. Wir
machen Unsere Kollegen heute schon darauf aufmerksam,
dass am Samstag, den 13. Juli, 20 Uhr,
im Restaurant «Adler» in Baar unsere Generalversammlung
stattfindet. Wir zählen auf die Teilnahme
aller dienstfreien Kollegen. Auch die Angehörigen
unserer Mitglieder eind zum Besuche
freundlichst eingeladen. Wir können schon verraten,
dass der Vorstand beschlossen hat, eine Ueberraschung
zu servieren.
Zeigt, dass ihr auch in ernster Zeit treu
eurer Berufsorganisation steht!
ZÜRICHSEE LINKES UFER. Demnächst werden
wir, eo hat mir""das Sekretariat mitgeteilt, wieder
einmal eine Versammlung abhalten. Ee soll dies
auch auf das Risiko hin geschehen, dass nicht alle
Kollegen daran teilnehmen können. Nun aber etwas
anderes: Ich besorge während der Dienstabwesenheit
meines Mannes, also ab 1. September 1939,
die Kassengeschäfte. Dazu gehört der Einzug der
Beiträge, was bei einem Sektionsgebiet wie dem
unsrigen und der grossen Anzahl Mitglieder sicher
kein Pappenstiel iet. Könnte loh nicht auf meine
Einzügerinnen — deren'Männer ebenfalls im aktiven
Dienst stehen — zählen, so wüsSte ich nicht,
ob ich das mir übertragene Pensum erfüllen könnte.
In gemeinsamer Arbeit lässt eich so die Aufgabe
leichter erledigen. Noch besser — und Jetzt bitte
ich die betreffenden Sünder, ihre Oehrlein zu spitzen
— könnte sie bewältigt werden, wenn die Disziplin
etwas besser wäre. Wie sehr einem unsere
chronischen .Beitragebummler das Leben sauer machen
können, habe ich nun erfahren. Und doch bin
ich eigentlich gegenüber soviel Ignoranz ohnmäch-
Im Höhepunkt seiner Laufbahn zog er sich damals
von den Rennen zurück, nie aber verlor er dentig und muss mich damit begnügen, ihnen gute*
Kontakt mit dem Sport, der ihm so manche grosse recht gute und dauerhafte Besserung zu wünschen.
1 Stunde geschenkt hatte.
Ob's acht öpnls nützt? Vielen- Dankl Frau Seh.
m