Lotnictwo Aviation International 12/2022 SHORT

More documents

Recommendations

Info

WYWIAD Airbus Helicopters i przyszłość śmigłowców wojskowych Jerzy Gruszczyński, Piotr Wojtas O dniu dzisiejszym i perspektywach śmigłowców na polu bitwy przyszłości oraz oferty w tym zakresie Airbus Helicopters z military advisor w Airbus Helicopters, gen. dyw. (rez.) Patrickiem Bréthous, rozmawiają Jerzy Gruszczyński i Piotr Wojtas. Jaki Pan widzi wykorzystanie śmigłowców na współczesnym polu walki? Opierając się na mojej wiedzy i doświadczeniu na temat bieżących operacji oraz czerpiąc z dyskusji francuskiego dowództwa na temat przyszłych operacji, wierzę, że śmigłowce nadal będą odgrywać ważną rolę w wielkoskalowych operacjach bojowych. Śmigłowce będą musiały przystosować się do nowego pola walki i nadal będą kluczowym atutem, gdyż pozwalają siłom zbrojnym działać blisko ziemi, ale bez ograniczeń wynikających z ukształtowania terenu. Głównymi cechami śmigłowców pozostaną: możliwość szybkiego użycia i zdolności manewrowe, w tym możliwość zawisu oraz zdolność do zaskoczenia przeciwnika. Przewaga śmigłowców polega na tym, że mogą operować blisko ziemi, blisko oddziałów, blisko przeciwnika i jednocześnie wykorzystywać ukształtowanie terenu do ukrycia się przed nim. Śmigłowce mogą wspierać wojska lądowe, przeprowadzać misje rozpoznawcze, ale też zwalczać wroga, dostarczać zaopatrzenie oraz ewakuować rannych żołnierzy. Mogą być też wykorzystane do wsparcia misji sił specjalnych. We Francji stworzyliśmy pułk śmigłowców do wsparcia operacji wojsk specjalnych, który wraz z pułkiem komandosów i pułkiem rozpoznania może sprawnie realizować operacje specjalne. Była to wymagająca, ale słuszna zmiana. Od ponad 30 lat nie ma działań na teatrze operacyjnym bez śmigłowców. Na Saharze, w trakcie operacji „Barkhane”, którą dowodziłem w latach 2015-2016, znajdowała się grupa bojowa śmigłowców ze śmigłowcami wielozadaniowymi (Puma, Caracal i Caïman) oraz szturmowymi (Gazelle i Tigre), których działania były skoordynowane z bezzałogowymi aparatami latającymi oraz samolotami uderzeniowymi Sił Powietrznych. Połączony potencjał śmigłowców dał mi bardziej przydatne narzędzie bojowe niż wojska na ziemi. Kiedy śmigłowce wykorzystywane są jako spójna, taktyczna grupa bojowa, wykonują jednocześnie misje rozpoznawcze i logistyczne, transportują wojska do wskazanego rejonu, przeprowadzają ewakuacje medyczne i niszczą obiekty wroga. Jak na tym tle prezentuje się francuskie lotnictwo wojsk lądowych? Czy jego struktura i sprzęt są odpowiednie? Francuskie siły zbrojne przywiązują bardzo dużą uwagę do śmigłowców i ich optymalnego wykorzystania. Posiadają wszystkie klasy śmigłowców. W Wojskach Lądowych łącznie 300 śmigłowców jest podzielonych na kilka pułków. 4. Brygada Powietrzno-Bojowa (4e Brigade d’Aérocombat) ma w składzie trzy pułki śmigłowców bojowych: 1er Régiment d’Helicoptères de Combat, 3e Régiment d’Helicoptères de Combat i 5e Régiment d’Helicoptères de Combat, a w każdym pułku znajdują się śmigłowce szturmowe (Gazelle, Tigre), jak i wielozadaniowe (Puma, Cougar, Caïman). Czwarty pułk jest afiliowany przy siłach specjalnych (4e Régiment d’Helicoptères des Forces Spéciales). Także i ta jednostka ma do dyspozycji różne rodzaje śmigłowców (Gazelle, Tigre, Puma, Cougar, Caracal). W szkole École de l’aviation légère de L’Armée de terre wykorzystuje się śmigłowce Fennec. W Siłach Powietrznych znajdują się śmigłowce Caracal przeznaczone do misji bojowego poszukiwania i ratownictwa oraz wsparcia niektórych akcji sił specjalnych w Eskadrze Śmigłowców 1/67 „Pyrenees”, stacjonującej na zachodzie Francji. Poza nimi w wyposażeniu tego rodzaju sił zbrojnych znajdują się śmigłowce Puma, Super Puma i Cougar (wielozadaniowe średnie) oraz Fennec (wielozadaniowe lekkie). Natomiast Marynarka Wojenna ma śmigłowce Panther (zwalczania okrętów nawodnych), NH90 Caïman Marine (zwalczania okrętów podwodnych i poszukiwawczo-ratownicze), Dauphin (poszukiwawczo-ratownicze) i Alouette III Patrick Bréthous doradcą wojskowym prezesa Airbus Helicopters jest od 2020 roku. W trakcie kariery wojskowej zajmował się programami śmigłowców Tigre, H225M i NH90. 24 Lotnictwo Aviation International grudzień 2022
Lotnictwo MORSKIE Już wkrótce Marynarka Wojenna RP otrzyma cztery śmigłowce AW101 do walki z okrętami podwodnymi oraz nawodnymi i ratownictwa bojowego z baz lądowych, co skokowo wzmocni zdolności polskiego lotnictwa morskiego. Leonardo AW101, czyli nowa jakość nad Morzem Bałtyckim Łukasz Pacholski W przyszłym roku 44. Baza Lotnictwa Morskiego, należąca do Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej, odbierze cztery śmigłowce Leonardo AW101, które zostały zamówione przez ówczesny Inspektorat Uzbrojenia w kwietniu 2019 roku. Głównym wykonawcą umowy jest PZL-Świdnik. Maszyny trafią do użytkowników w ciekawej konfiguracji ZOP z modułem bojowego poszukiwania i ratownictwa (CSAR), dzięki czemu zapoczątkują proces wymiany obecnie eksploatowanych Mil Mi-14PŁ oraz PŁ/R. Dla nikogo, kto zna obiektywne potrzeby lotnictwa Sił Zbrojnych RP, nie jest tajemnicą, że cztery AW101 to za mało dla Brygady Lotnictwa MW – szczególnie jak weźmie się pod uwagę, że dotychczas w linii znajdowało się dziesięć Mi-14 obu wersji (osiem PŁ i dwa PŁ/R). Dodatkowo nie należy także zapominać o tym, że obok „lądowych” wiropłatów BLMW będzie potrzebować nowych maszyn pokładowych, które zastąpiłyby cztery obecnie eksploatowane Kaman SH-2G Super Seasprite – projekt ich wymiany kryje się pod kryptonimem Kondor. Zgodnie z publiczną częścią informacji, może objąć od czterech do ośmiu egzemplarzy, które mają stanowić m.in. lotniczy element wyposażenia (zamówionych) fregat rakietowych Miecznik (trzy), a być może kolejnych okrętów planowanych do zamówienia na potrzeby Marynarki Wojennej. To, oraz gwałtowna zmiana sytuacji geopolitycznej w tej części świata, wynikająca z rosyjskiej agresji na Ukrainę, powoduje, że debata o kwestii kontynuacji zakupów śmigłowców morskich nie jest czysto akademicką i zapewne wzbudza już uwagę decydentów w Warszawie. Z całą pewnością wiele argumentów stoi za kontynuacją zakupów właśnie AW101, o czym w dalszej części artykułu. Obecnie specjaliści wyczekują pełnej specyfikacji konfiguracji śmigłowców AW101 zamówionych w kwietniu 2019 roku przez Polskę. Zamawiający nie informował dotychczas o wielu szczegółach – analizując dostępne zdjęcia (wykonane przez miłośników lotnictwa zamieszkujących okolice Yeovil), a także oficjalne komunikaty prasowe dostawców wyposażenia, wiadomo na pewno o trzech rzeczach. Po pierwsze zamówione przez Polskę maszyny nie są wyposażone w tylne rampy ładunkowe, które nie są potrzebne śmigłowcom ZOP, ale już do zadań CSAR mogłyby być przydatne. Na pewno otrzymają zestawy hydroakustyczne FLASH Sonic, które dostarczy koncern Thales – stosowna informacja została opublikowana przez powyższy podmiot we wrześniu 2020 roku. Każdy z nich obejmie opuszczaną stację hydrolokacyjną niskiej częstotliwości i system zbierania oraz przetwarzania informacji z boi hydroakustycznych. W październiku bieżącego roku General Electric poinformował z kolei, że dla polskich 28 Lotnictwo Aviation International grudzień 2022
Page 1 and 2: 20 lat Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Page 3: Na tropach postępu Black Hawk, sie
Page 7 and 8: SZKOLENIE lotnicze „VOLFA 2022”
Page 9 and 10: Siły powietrzne Para Herculesów z
Page 11 and 12: HISTORIA 2 Messerschmitt Me 262 Sch
Page 13: Eurofighter Typhoon to dwusilnikowy

Lotnictwo Aviation International 12/2022 SHORT

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?