Lotnictwo Aviation International 4/2024
by ZBiAM
by ZBiAM
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Na tropach postępu<br />
KC-46A Pegasus<br />
Problemy i postępy programu<br />
Paweł Henski<br />
Należący do skrzydła<br />
22nd ARW KC-46A<br />
startuje z McConnell<br />
AFB w Kansas do lotu<br />
testowego z podwieszonymi<br />
pod skrzydłami<br />
zasobnikami<br />
do przekazywania<br />
paliwa typu WARP;<br />
13 marca <strong>2024</strong> r.<br />
W sierpniu 2023 r. siły powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) przyznały, że po ponad sześciu latach<br />
od czasu zidentyfikowania pierwszych poważnych problemów technicznych trapiących samoloty<br />
tankowania powietrznego Boeing KC-46A Pegasus, wciąż nie zostały one rozwiązane. Samoloty<br />
oczekują na instalację zmodyfikowanych sztywnych bomów do przekazywania paliwa w powietrzu.<br />
Program wdrożenia usprawnionego systemu zdalnej obserwacji dla operatorów bomu (RVS 2.0) jest<br />
znacznie opóźniony i ma zostać rozpoczęty dopiero w 2026 r. Przedłużyła się również faza testów<br />
operacyjnych zasobników do przekazywania paliwa w powietrzu (WARP), których nie dopuszczono<br />
jeszcze do użytku operacyjnego.<br />
W<br />
styczniu 2022 r. raport rządowego biura obrachunkowego<br />
(GAO – Government Accountability<br />
Office) notował siedem tzw. problemów kategorii<br />
pierwszej (Category 1). Są to problemy, które mogą<br />
mieć wpływ na bezpieczeństwo samolotu i załogi, oraz mogą<br />
uniemożliwiać lub utrudniać wykonywanie zadań zgodnie<br />
z przeznaczeniem. W kwietniu 2023 r. jeden z siedmiu problemów<br />
technicznych został przekwalifikowany jako problem<br />
drugiej kategorii (Category 2), czyli nie stanowiący<br />
niebezpieczeństwa dla samolotu i załogi, ale umożliwiający<br />
wykonywanie zadań jedynie w niepełnym zakresie.<br />
Dwa najbardziej kluczowe problemy Category 1 to niedopracowany<br />
sztywny bom do przekazywania paliwa w powietrzu<br />
oraz przestarzały i nieodpowiedni system zdalnej obserwacji<br />
i wizualizacji dla operatorów bomu – RVS (Remote<br />
Vision System). Problem z bomem ujawnił się podczas pobierania<br />
paliwa w powietrzu przez lżejsze statki powietrzne.<br />
Okazało się, że teleskop bomu (aktuator) zbyt ciężko pracuje<br />
i wymaga dużego nacisku. Utrudnia to tzw. pozostawanie<br />
na bomie podczas pobierania paliwa przez lżejsze samoloty<br />
takie jak np. szturmowce A-10C Thunderbolt II. W sierpniu<br />
2019 r. USAF przyznały Boeingowi kontrakt o wartości 55,5<br />
mln USD na zmodyfikowanie bomu. Zgodnie z umową, Boeing<br />
oraz firma Moog, czyli podwykonawca odpowiedzialny<br />
Dwa stanowiska dla operatorów tankowania. Centralny monitor<br />
pokazuje obraz z kamer systemu zdalnej obserwacji i wizualizacji<br />
typu RVS, natomiast trzy górne z kamer panoramicznych.<br />
52<br />
<strong>Lotnictwo</strong> <strong>Aviation</strong> <strong>International</strong> KWIECIEŃ <strong>2024</strong>
Change language