CARGO INF 11-07.indd - ZSSK Cargo

ČASOPIS PRE ZÁKAZNÍKOV ŽELEZNIČNEJ SPOLOČNOSTI CARGO SLOVAKIA, a. s. ROČNÍK III/OKTÓBER 2007 

Topmanažéri hodnotia uplynulé mesiace 

ISP 

Chvála teší, kritika 

povzbudzuje 

Tarifa TR 1 bude jednoduchšia 

Nový Shimmns obstál pri 

nakládke 

znamená pokrok aj 

pre zákazníka

Zákazník chce v prvom rade 

vidieť výsledok 

Pred rokom akcionár zvolil nové vedenie 

spoločnosti, ktoré naznačilo ďalšie smerovanie 

ZSSK CARGO a zdôraznilo aj jednu z 

vízií – posilniť orientáciu na zákazníka a jeho 

potreby. Za takýmto jednoducho znejúcim 

odkazom sa však ukrývalo množstvo komplikovaných 

a navzájom prepojených faktorov. 

Začali sme ich teda identifikovať a postupne 

upravovať chod spoločnosti. Začiatkom tohto 

roka sme určili viac ako 20 nosných projektov, 

ktoré zefektívňujú vnútropodnikový systém, 

racionalizujú prevádzku, zlepšujú komfort 

pre klienta. Našich zákazníkov však zaujíma 

predovšetkým výsledok: mať v ZSSK CARGO 

spoľahlivého partnera v oblasti prepravy 

tovaru. 

V strednej a východnej Európe sa v budúcom 

roku očakáva dvoj- až trojpercentný nárast 

prepráv po železnici. Trh sa silno globalizuje a 

vidieť to aj na posilňovaní tranzitných prepráv 

a investičnom rozvoji severských a adriatických 

prístavov. Odhadujeme, že prepojenie s 

prístavmi bude mať vplyv na rast železničných 

prepráv aj v nasledujúcich rokoch. Spolupráca 

rôznych dopravcov pri zabezpečovaní týchto 

prepráv bude nevyhnutná, keďže často ide 

o prepravu tovaru medzi kontinentmi. Partnerstvo 

s okolitými železnicami je teda len 

logickým a žiadúcim vyústením snahy zapojiť 

sa do fungujúceho logistického reťazca. 

Ale aj dobre fungujúce lokálne obchodné 

prostredie je jedným z predpokladov nášho 

ďalšieho rastu. Chceme podporovať domácich 

producentov a poskytovať služby pri prepravách 

tovarov s vyššou pridanou hodnotou. 

Dôkazom nášho záujmu o zlepšovanie poskytovaných 

služieb je aj nákup nových vozňov a 

rekonštrukcia starších typov na v súčasnosti 

žiadané rady. Dopyt po ložnom priestore a často 

nemožnosť vyhovieť požiadavke zákazníka 

na určitý typ vozňa sú dôvodom, prečo sa 

spoločnosť zamerala na intenzívnejšiu obnovu 

mobilného parku. V septembri sa uskutočnila 

v Čiernej nad Tisou vzorová nakládka do 

nového vozňa, ktorý ZSSK CARGO zakúpila po 

deviatich rokoch. 

Je dôležité spomenúť, že v ZSSK CARGO sme 

v tomto roku spustili svoj vlastný informačný 

systém prevádzky (ISP) a taktiež prechádzame 

na medzinárodné účtovné štandardy IFRS. 

Obidve zmeny znamenajú výrazný systémový 

posun, ktorý čoskoro pocítia aj naši obchodní 

partneri. 

ZSSK CARGO má stanovené priority pre 

rok 2008, ktoré spočívajú predovšetkým v 

posilňovaní obchodnej aktivity spoločnosti a 

to nielen v rámci Slovenska, ale aj v zahraničí. 

Našou snahou je podchytiť rast dopytu po 

prepravách kombi, automotive ako aj hromadných 

substrátov a intenzívnou spoluprácou 

s okolitými dopravcami dospieť k čo najplynulejšiemu 

chodu vlakov cez hranice. Ďalšou 

z priorít je znižovanie, resp. zastavenie rastu 

nákladov spojených predovšetkým s prepravou 

tovaru. Ide hlavne o náklady na elektrickú 

trakčnú energiu, naftu, náklady na používanie 

infraštruktúry, osobné náklady. Spustili sme 

viacero projektov, ktoré by mali týmto cieľom 

napomôcť. 

Moje poďakovanie patrí všetkým obchodným 

partnerom, ktorí si vybrali naše služby. Verím, 

že v obojstranne výhodnej spolupráci budeme 

pokračovať aj v roku 2008. Osobne si prajem 

čo najviac spokojných zákazníkov a som 

presvedčený, že zamestnanci ZSSK CARGO 

urobia pre splnenie tohto cieľa maximum. 

Mgr. Matej AUGUSTÍN, 

predseda predstavenstva a generálny riaditeľ 

Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s.

OBSAH 

Zákazník chce v prvom rade vidieť výsledok 2 

Topmanažéri hodnotia uplynulé mesiace 4 

AKTUALITY 5 

Dopyt po ekologickej a bezpečnej železničnej 

doprave ešte neexistuje 6 

Na skok k susedom 8 

Aktuálne zo železníc v Rakúsku, Poľsku a na Ukrajine 8 

Chvála teší, kritika povzbudzuje 9 

Tarifa TR 1 bude jednoduchšia 10 

Cez hranicu režimov a rozchodov 11 

Prepravy pre automobilky po lete 12 

Intermodálna preprava má zelenú 13 

Obsluha v šiestich termináloch 13 

ZSSK CARGO nakupuje nové vozne 14 

Investície do nákladných vozňov 14 

Nový Shimmns obstál pri nakládke 15 

Skúška prototypu priamo u prepravcu 

Kvalita v službách a pružné reagovanie 

15 

na potreby trhu sú prvoradé 16 

Tromfy v depe Bratislava – východ 17 

ZSSK CARGO vsadila na ekologické pracoviská 

ISP znamená pokrok aj pre zákazníka 

17 

18 

Budovanie schengenskej hranice a železnice 19 

Menia sa technologické postupy práce 19 

SUMMARY 20 

Prepravy na Balkán majú budúcnosť 23 

Nový kontajnerový vlak do Ruska 23 

Čierna nad Tisou oslavuje šesťdesiatku 

ZSSK CARGO na veľtrhu v Mníchove 

23 

a na výstave vo Vrútkach 24 

Vydáva Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s., Bratislava, vychádza raz mesačne. Registrované MK 

SR pod číslom 3347/2005. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice. Šéfredaktor Mgr. Ladislav 

Jandošek, železničná linka 910/3206, telefón 055/229 3206, e-mail: redakcia@zscargo.sk. Distribúcia, 

aktuálne správy Ing. Pavel Závacký, železničná linka 910/5423, telefón 055/229 5423, PhDr. 

Monika Schmidtová, železničná linka 920/7875, telefón 02/2029 7875. Grafický dizajn a DTP RECO, 

s.r.o., Hurbanova 1379, Senica. Tlač Grafické podniky Kusák, s.r.o. Vyškov

4/5 

Topmanažéri hodnotia uplynulé mesiace 

Prvých desať mesiacov roku 2007 prinieslo 

významné zmeny v riadení ZSSK CARGO. Pre 

vytvorenie aspoň hrubého obrazu diania v 

spoločnosti sme vrcholovým manažérom položili 

dve otázky. Tá prvá znela: Aké zmeny sa udiali 

vo firme tohto roku v oblasti, ktorú riadite, a čo 

priniesli? A ďalej sme boli zvedaví, ako sa bude 

v týchto zmenách pokračovať v roku nasledujúcom. 

Člen predstavenstva a 

riaditeľ úseku obchodu 

Ing. Ján Simčo: 

- Snahou obchodného úseku nebolo v tomto 

roku robiť prevratné zmeny. V obchode akejkoľvek 

firmy to môže priniesť viac negatív ako 

pozitív. Preto sme chceli skôr nadviazať a stavať 

na existujúcom systéme predaja služieb a zamerať 

sa na jeho vyššiu flexibilitu a prehľadnosť, 

hlavne voči zákazníkom. Cez projekt nová tarifa 

a cenotvorba ZSSK CARGO sa nám, myslím, 

podarilo pripraviť modernú a prehľadnú tarifu na 

prepravu vozňových zásielok a nastaviť prvý krok 

ku komplexnej analýze každého jedného zákazníka. 

Zároveň sa podarilo nastaviť konfiguráciu 

budúceho zákazníckeho centra ZSSK CARGO. 

Osvedčilo sa vytvoriť úzky tím pre oblasť prepráv 

automotive a taktiež dať zelenú aktivitám v intermodálnej 

preprave. Intenzívne sme sa venovali 

analýze celej obchodnej činnosti firmy, čoho 

výsledkom je aj jednotný reporting obchodu 

na mesačnej báze. Bolo dôležité, aby sme pri 

projektoch smerom do vnútra tra firmy nezabudli 

komunikovať so zákazníkmi. kazníkmi. Taktiež bolo dôležité 

uspieť vo výberových konaniach na prepravu a 

pokúsiť kúsiť sa získať nové prepravy predovšetkým 

v tranzite. Úsek obchodu cez leto pripravil 

komplexne prepravné a tarifné podmienky na 

rok rok 2008 aj s projekciou výkonov výkonov a výnosov. 

K 1. 11. bude nastavené nové usporiadanie 

predaja s novodefinovanou zodpovednosťou a 

vyhodnocovaním zákazníkov. 

Podpredseda predstavenstva 

a riaditeľ 

odboru riadenia 

ľudských zdrojov Ing. 

Anton Jaborek: 

- Medzi hlavné udalosti v oblasti riadenia 

ľudských zdrojov považujem podpísanie novej 

kolektívnej zmluvy na rok 2007, ktorá mala 

výrazný vplyv na sociálny dialóg so zástupcami 

zamestnancov a vytvorila predpoklad na 

uplatňovanie sociálnej podnikovej politiky v 

rámci ekonomických možností. Okrem toho sme 

prostredníctvom kolektívneho vyjednávania 

presadili nový systém odmeňovania, ktorý sa 

uplatní vo forme pilotného projektu na úseku 

generálneho riaditeľa od 1. 1. 2008. Tento 

systém odmeňovania je len časťou projektu 

motivácie, ktorý realizujeme v rámci projektového 

riadenia v celej firme. Ďalším je projekt 

centralizácie personálnych služieb. Okrem toho 

sme uplatnili rad zmien súvisiacich so skvalitňovaním 

personálnych služieb, zmenou Zákonníka 

práce a Zákona o pracovnom čase v doprave, 

zmeny v BOZP. 

Očakávam, že rok 2008 bude rokom náročných 

ekonomických rozhodnutí aj v oblasti riadenia 

ľudských zdrojov. Okrem spomínaných projektov 

v budúcom roku plánujeme realizovať projekt 

manažmentu kompetencií (spôsobilostí), pripravujeme 

zmeny do kolektívnej zmluvy, prehodnocujeme 

osobné náklady a najmä benefity y 

pre nadbytočných zamestnancov. nancov. Okrem toho 

budeme pracovať acovať na pravidlách pre určovanie 

personálnych potrieb prevádzkových zamestnancov, 

implementovať pripravovaný rezortný 

predpis o špecifickej zdravotnej spôsobilosti a 

pod. 

Člen predstavenstva 

a riaditeľ úseku 

prevádzky Ing. Jaroslav Jar 

Bajužik: 

- Tri hlavné zmeny zmen na úseku prevádzky predsta- 

vovali prechod mmajetku 

koľajových vozidiel na 

úsek služieb ŽKV ŽKV, zavedenie nového informač- 

ného systému a s 

tým súvisiace ukončenie uží- 

vania IRIS-N a napo napokon centralizácia dispečer- 

ského aparátu. Pokiaľ 

ide o prechod správy ŽKV, 

pri pôvodnom usporiadaní usporiadan prevádzka vlastnila 

majetok a chodila s ním do „servisu“, ktorý 

predstavoval úsek služieb ŽKV. Pri novom usporiadaní 

je majetok vo vlastníctve úseku služieb 

ŽKV so všetkou starostlivosťou a prevádzka si ho 

požičiava ako v „požičovni áut“. Pre prevádzku 

je dôležité iba, aby rušne a vozne boli pristavené 

podľa jej požiadaviek a v dobrom technickom 

stave. Od 1. júna sa presunuli vozňoví dispečeri 

regionálnych pracovísk v Košiciach, Bratislave, 

Žiline a Zvolene priamo na oddelenie dispečingu 

prepravy a pôsobia len v Košiciach a v 

Bratislave. Minulosťou sú aj doterajšie územné 

dispečerské okruhy v regiónoch. Teraz príslušný 

vozňový dispečer diriguje len nákladné vozne 

určitého radu. V budúcom roku bude dôležité 

doladenie vnútropodnikových vzťahov medzi 

prevádzkou a úsekom služieb ŽKV, zavedenie 

druhej etapy ISP a dokončenie centralizácie u 

rušňových dispečerov. 

Člen predstavenstva a 

riaditeľ odboru stratégie 

Ing. Jozef Pavúk: 

- V prvom rade bolo potrebné nanovo zadefinovať 

podnikateľský zámer a smerovanie 

spoločnosti, keďže 1. 1. 2007 došlo k otvoreniu 

medzinárodného železničného ho prepravného 

trhu v rámci mci EÚ. V oblasti bezpečnosti sme 

ukončili aplikáciu noriem EÚ a nadväzujúcej 

medzinárodnej medzinárodnej legislatívy, pričom sme ako 

jediný železničný dopravca v SR splnili príslušné 

legislatívne požiadavky EÚ. V uplynulom období 

došlo tiež k implementácii manažmentu 

energií. 

Efektívnym prístupom k manažovaniu mana spotreby 

sa vytvárajú predpo predpoklady na znižovanie spotreby 

trakčnej energie. ene Zo strategických zámerov 

bolo 

a je nutné prehodnotiť chod a rozvoj 

ZSSK CARGO ako štátnej akciovej spoločnosti. 

Pripravovaný plán rozvoja firmy zohľadňuje 

efektívnejší prístup k inovácii základných 

prostriedkov predovšetkým v oblasti mobilného 

parku. Zvýšenú pozornosť venujeme aj oblasti 

environmentalistiky, predovšetkým nasadzovaním 

moderných technológií. Novým prvkom v 

strategických zámeroch je realizácia rozvojových 

programov prostredníctvom európskych fondov. 

Zámerom firmy je naďalej udržať si dominantný 

podiel na železničnom prepravnom trhu v SR a 

byť spoľahlivým partnerom pre zákazníkov.

Riaditeľka úseku 

služieb Ing. Ivana 

Piňosová: 

- Tých zmien bolo viac. V oblasti logistiky sme v 

tomto roku začali i ukončili projekty zamerané 

na efektívne obstarávanie či logistiku zásob. 

Cieľom bolo zjednodušiť a zjednotiť procesy, 

vyššia spokojnosť interného zákazníka, ďalej 

optimalizácia zásob, naftového hospodárstva 

a v konečnom dôsledku pracovísk skladov. V 

oblasti správy majetku sme sa zasa zamerali 

na zníženie nákladov na správu, prenastavenie 

procesov a pracovných postupov. Vykonali sme 

audit olejového a naftového hospodárstva, 

ktorého výsledkom bolo vyčíslenie starých 

ekologických záťaží vzniknutých do roku 2006. V 

oblasti informačných technológií považujem za 

dôležitý redizajn na sekcii OTŽ. Pre zabezpečenie 

základných prevádzkových procesov bol implementovaný 

informačný systém pre podporu 

prevádzky (ISP) so svojimi základnými modulmi. 

Pre úplnosť uvediem, že na budúci rok máme 

rozpracovanú druhú etapu aplikácie ISP II, v 

ktorej plánujeme rozšíriť funkcionality systému 

a vzájomne prepojiť prevádzku a obchod. A 

samozrejme budeme pokračovať v implementácii 

zmien vyplývajúcich z projektov. 

Riaditeľ úseku služieb 

ŽKV Ing. Miloslav 

Lužák: 

- Úsek služieb ŽKV mal v tomto roku tri prioritné 

oblasti, a to oblasť výkonov údržby a opráv 

(ÚaO), optimalizáciu počtu pracovísk a organizáciu 

úseku služieb ŽKV. Presun správy ŽKV 

priniesol aj nové činnosti, ktoré s tým bezprostredne 

súvisia, napríklad evidenciu vozňov 

a hnacích dráhových vozidiel, špecifikovanie 

požiadaviek na ŽKV, plánovanie a zabezpečenie 

technickej spôsobilosti ŽKV či technický rozvoj a 

prípravu prevádzkových úprav ŽKV. V budúcom 

roku budeme pokračovať v optimalizácii parku 

nákladných vozňov podľa požiadaviek úseku 

obchodu a prevádzky. 

Ladislav JANDOŠEK 

AKTUALITY 

Úspešná spolupráca susedných železníc 

Vzorová spolupráca ZSSK CARGO a MÁV Cargo priniesla úspech v medzinárodnom tendri 

vypísanom maďarskou spoločnosťou MOL. 

MOL vypracovala perspektívny logistický systém prepráv po železnici z ropných rafinérií v 

Százhalombatte a Bratislave. Jeho cieľom bolo prepraviť viac ako stotisíc ton záťaže pri pevne 

stanovenom GVD s garantovanou dobou prepravy pri spätnej preprave prázdnych vozňov. 

Prevádzkové požiadavky i cenová úroveň vyhovovali ZSSK CARGO i MÁV Cargo, takže preprava 

organizovaná Mávtransspedom Kft. sa zdarne rozbehla v apríli tohto roku. Prvotný počet 

šiestich vlakov za týždeň 

sa podarilo zvýšiť na 11 

vlakových súprav. Do 

septembra sa prepravilo 

dvesto priamych vlakov. 

Optimálna spolupráca 

MOL–u, Slovnaftu, ZSSK 

CARGO i MÁV CARGO 

pri logistickom systéme 

zameranom na čo najrýchlejšiu 

výmenu hnacieho 

vozidla v Komárne priniesli 

výsledný efekt v tom, že 

zásielka podaná večer je už 

nasledujúci deň skoro ráno 

na požadovanom mieste 

určenia pripravená na 

odovzdanie. 

(pz) 

Vozne s novým označením ZSSKC 

Dňa 5. septembra 2007 odsúhlasila Európska železničná 

agentúra (ERA) pre ZSSK CARGO skratku ZSSKC na označenie 

vozidiel. Tento kód, ktorý sa nachádza na každom 

nákladnom vozni, bolo potrebné nanovo zaregistrovať kvôli 

prechodu registračnej právomoci na Úrad pre reguláciu 

železničnej dopravy SR a zmeniť z dôvodu, že doterajšiu 

značku CARGO má iný zahraničný prepravca. S novým 

označovaním vozňov vo vlastníctve ZSSK CARGO sa začalo 

od 1. októbra 2007, skratka bude postupne aktualizovaná 

na vozňoch v rámci vykonávania ich bežných a revíznych 

opráv. Kód SK -ZSSKC na vozňoch ZSSK CARGO nahrádza 

kód vlastníka ZSSK aj CARGO. (r) 

Generálne zastúpenie v Poľsku 

ZSSK CARGO má od 15. augusta generálne zastúpenie v Poľsku. Na post zástupcu bol 

menovaný Ing. Jiří Hanzal, ktorý túto funkciu už vykonával v rokoch 1998 až 2004. Pôvodné 

zastúpenie právnych predchodcov ZSSK CARGO, teda ČSD, ŽSR a ZSSK sa zrušilo pred troma 

rokmi kvôli znižovaniu nákladov v Železničnej spoločnosti. 

ZSSK CARGO pristúpila k vytvoreniu generálneho zastúpenia vo Varšave aj z dôvodu nárastu 

objemu prepráv s poľskými železnicami (PKP) a potenciálu ich ďalšieho zvyšovania v súvislosti 

so stavebným boomom v Poľsku. Rozsiahle budovanie diaľnic v tejto krajine znamená napríklad 

pre slovenských dopravcov možnosť prepraviť asi 500 tisíc ton ročne. Ďalším argumentom je 

nárast prepráv vo vozňoch ZSSK CARGO voľného obehu a podpora aktivít súvisiacich s uplatňovaním 

Dohovoru COTIF 99 – najmä sledovanie vlastných vozňov na území Poľska a zabezpečenie 

ich spätného vyťaženia po vykládke. 

(r)

6/7 

Situáciu v železničnej nákladnej 

doprave na Slovensku 

komentuje obchodný riaditeľ 

ZSSK CARGO Ing. Ján Simčo 

Čo, respektíve aké trendy boli určujúce pre 

železničnú nákladnú dopravu v tomto roku a 

čo očakávate v roku budúcom? 

- Hlavným a určujúcim faktorom pre to, aké 

výkony sme schopní v danom roku po železnici 

realizovať, je vývoj a výkonnosť domácej ako 

aj okolitých ekonomík. Rozhodujúce je to, že 

slovenská ekonomika má vysokú mieru spotreby 

a výrobné podniky potrebu nerastných 

surovín. Ak si uvedomíme, že viac ako 60% 

našich prepráv je naviazaných na hutnícky 

priemysel a ďalších takmer 20 % na ropné a 

chemické produkty, potom určujúcim je vývoj 

práve v hutníctve a v chemickom priemysle. 

Nie je tajomstvom, že práve táto štruktúra u 

tzv. národných dopravcov, akým je aj ZSSK 

CARGO, v čase útlmu jedného z týchto odvetví 

veľmi negatívne ovplyvní celú firmu. Aj z tohto 

dôvodu som rád, že sa nám podarilo podchytiť 

predovšetkým prepravy automotive ako 

aj prepravu kontajnerov a ďalších prepráv 

tovarov s vyššou pridanou hodnotou. Vysoká 

miera spotreby nie je charakteristická len 

pre SR ale aj pre celú Európu, čoho dôkazom 

sú tovarom zahltené nemecké a holandské 

prístavy a dynamicky sa rozvíjajúce adriatické 

a poľské prístavy. Práve prepojenie s prístavmi 

po železnici a kvalita služieb bude rozhodujúca 

pre rast prepráv. Všeobecne sa v strednej a 

východnej Európe očakáva priemerne 2 až 3percentný 

medziročný nárast prepráv po železnici. 

Hlavným ťahúňom tohto rastu v budúcom 

roku majú byť prepravy v smere na Balkán 

(Rumunsko a Bulharsko), do adriatických 

prístavov, ako aj 5 až 7-percentný nárast kombinovanej 

prepravy. Ďalej to môže byť masívna 

výstavba diaľnic na juhovýchode Poľska, plný 

nábeh produkcie automobiliek a samozrejme 

hutníckeho a chemického priemyslu. 

Čo nové môžu zákazníci ZSSK CARGO 

očakávať v roku 2008 v obchodnej a tarifnej 

oblasti? V minulom roku sa hovorilo o snahe 

nastaviť flexibilne cenotvorbu pre koncových 

užívateľov, podarí sa v tomto smere uskutočniť 

zmeny? 

- V marci tohto roka sme spustili projekt 

na vytvorenie novej tarify a cenotvorby. Po 

pol roku intenzívnej práce bola zostavená 

prehľadná a podľa môjho názoru moderná 

tarifa pre prepravu vozňových zásielok. K 

tomuto sme vypracovali tzv. novú segmentáciu 

zákazníkov, na ktorú je nastavený celý predaj 

firmy s konkrétnymi obchodnými manažérmi a 

zástupcami, ako aj nastavenie v informačnom 

nič iné neostane ako obdobnú zmluvu o kvalite 

uzatvoriť aj s manažérom infraštruktúry. To, 

či to príde priamo príkazom z EÚ alebo tlakom 

trhu a zákazníkov, nie je podstatné. 

O cene za železničnú dopravnú cestu na 

Slovensku sa už dlho hovorí ako o najvyššej 

v okolitých krajinách. ZSSK CARGO dáva až 

tretinu svojich nákladov na tieto poplatky. Je 

šanca, že sa výmer ÚRŽD o cenách na budúci 

rok zmení? 

- Treba si uvedomiť, že to nie je len problém 

Dopyt po ekologickej a bezp 

ešte neexistuje. Rozhodujúc 

hoci do popredia sa dostáva 

systéme. Samozrejme je to len prvá fáza, do 

konca tohto roka by mal byť systém schopný 

poskytovať plnú podporu obchodníkom firmy. 

Otázka cenotvorby je o niečo zložitejšia a predpokladám, 

že reálne k vierohodným výsledkom 

vieme prísť do polovice budúceho roka. 

Správna kalkulácia nákladov na každú reláciu, 

vlak, skupinu vozňov či jednotlivú zásielku so 

stanovením optimálnej marže pri súčasnom 

systéme vlakotvorby a databáze dát je cieľom 

projektu pod názvom rentabilita prepráv. 

Čo sa týka novej tarify ZSSK CARGO pre 

rok 2008, v nej sme sa postupne snažili 

eliminovať poplatky za služby, ktoré neboli 

využívané a ktoré prinášali viac administratívy 

než finančného osohu. Zároveň snahou bolo 

postupne sa priblížiť zásadám nového komerčného 

modelu a vyrovnať sadzby v závislosti 

od kilometrickej vzdialenosti v jednotlivých 

režimoch. Ďalšie zmeny sa dotýkajú tarifnej 

meny, RID tovaru, spoplatňovania prázdnych 

behov vozňov a pod. 

Aká je spolupráca ZSSK CARGO s partnermi 

na ŽSR? Ktoré oblasti spolupráce v prevádzke 

sú kľúčové a ako ovplyvňujú obchod? 

- Myslím, že by sme si viac - menej klamali, ak 

by sme povedali, že je vynikajúca. Výluková 

činnosť ŽSR na V. koridore ovplyvnila 

realizáciu niektorých obchodov, ale čo je 

veľmi dôležité, po dohode sme vždy vedeli 

nájsť alternatívu. Hoci tlak na dodacie lehoty 

od zákazníkov je čím ďalej silnejší. Výlukové 

činnosti v Maťovciach a v Čiernej nad Tisou 

museli prísť, bola to len otázka času, v ktorom 

období to spôsobí obmedzenie kapacity. To sa 

dotýka taktiež modernizácií staníc v Poprade 

či v Prešove. Tu je potrebné povedať, že v horizonte 

niekoľkých rokov budú kvalitatívne parametre 

musieť byť zakomponované v zmluvách 

medzi dopravcami a zákazníkmi, a dopravcom 

samotnej železničnej nákladnej prepravy, ale 

problém železničného a taktiež dopravného 

sektora ako takého. Hodnota firmy rastie 

nielen so schopnosťou zvyšovania výnosov, 

ale aj so schopnosťou udržať, prípadne 

skokovo znižovať náklady. Pri raste súčasných 

vstupov a vysokých nákladoch nielen za 

použitie infraštruktúry, ale aj trakčnú elektrickú 

energiu či trakčnú naftu a pod., pri vysokých 

obstarávacích nákladoch na koľajové vozidlá, 

je preprava ako produkt v mnohých prípadoch 

nepredajná. Ešte stále ťažíme z celoplošnej 

„obslužnosti územia“ cez sieť manipulačných 

vlakov, ktoré nám pomáhajú vytvárať sieť 

ucelených vlakov. Pri takto rastúcich vstupoch 

nie je možné rovnako rásť aj s cenou, 

a tým sa dostávame do polohy vzájomného 

„dotovania“ prepráv v našom portfóliu. Tu 

treba povedať, že cenová politika ŽSR na 

manipulačné vlaky ako aj na vlaky kombinovanej 

prepravy je správna a je ju potrebné 

udržať minimálne na súčasnej úrovni. Čo dnes 

v cenovom výmere chýba, resp. čo mi chýba 

v obchodnej politike ŽSR, je podpora nových 

prepráv. To znamená tých, ktoré boli stiahnuté 

z cesty alebo okolitej železničnej infraštruktúry. 

Taktiež otázka ekologického príplatku pri jazde 

dieselového rušňa pod trolejom či ostatných 

doplnkových služieb, v súčasnosti zahrnutých 

v poplatku, budú pravdepodobne prehodnotené 

v najbližších rokoch. 

Samotná výška poplatku za ŽDC je naozaj 

vysoká. Je však potrebné pozrieť sa kompletne 

na balík služieb zahrnutých v poplatku a 

urobiť objektívny benchmark. Objektívnejšie 

vychádza porovnanie na typový vlak, na rovnakú 

vzdialenosť, kde však rozdiel vychádza 

stále minimálne dvojnásobný. Tento stav je 

zo strednodobého hľadiska neudržateľný. Pri 

náklade za infraštruktúru viac ako 100 Sk za

tonu je realizovateľnosť niektorých prepráv po 

železnici nemožná. 

Zdá sa, akoby okrem pozvoľného budovania 

koridorov nemala železnica na Slovensku 

iné priority. Prečo je to tak, keď dopyt po 

ekologickej, efektívnej a bezpečnej železnici 

existuje? Je dôvodom len snaha masívne 

dobudovať diaľničnú infraštruktúru krajiny a 

na železnicu už neostávajú zdroje? 

- V zásade je potrebné povedať, že Slovensko 

nevyhnutne potrebuje dobudovať diaľnice. 

automobilov je veľmi dôležitá spolupráca 

nasledujúcich dopravcov a garancia dodacích 

lehôt. Samozrejme, import komponentov 

na výrobu do automobiliek je ďalšia oblasť, 

v ktorej chce byť ZSSK CARGO úspešná. 

S akými očakávaniami začala spoločnosť 

investovať do nákupu nových vozňov? Znamená 

tento nákup zásadný obrat v posilňovaní 

vozňového parku firmy? 

Očakávania sú jasné: vlastná ložná kapacita, 

ktorú ponúknete producentom, je konkurenč- 

ečnej železničnej doprave 

im kritériom je stále cena, 

kvalita služby 

Bolo by chybou, aby sme v rámci sektora boli 

proti budovaniu diaľnic. Tie sú nevyhnutné pre 

celú spoločnosť, zvýšia mobilitu obyvateľstva 

a tovaru, bezpečnosť dopravy, umožnia rozvoj 

regiónom, ktoré momentálne práve na tento 

deficit doplácajú. Nato, aby potom pri deľbe 

prepravného výkonu v rámci SR boli férové 

podmienky pre železničných ako aj cestných 

dopravcov, musia, resp. mali by byť aj rovnaké 

štartovacie podmienky. Už dnes vieme, že 

rovnosť nebude tak skoro možné dosiahnuť, 

ale minimálne priblíženie sa je nevyhnutné. 

K tomu čiastočne napomôže mýto, ako aj 

postupne tlak národných vlád na presun 

tovaru na železnice, keďže kapacita cestných 

ťahov je už dnes plne využitá. Železničná 

infraštruktúra je dnes v SR využitá priemerne 

cca na 48 %. Tu je potenciál presunu tovarov a 

zvyšovania výkonov. V cestnej doprave je táto 

kapacita limitovaná. A iba poznámka k vašej 

otázke. Dopyt po ekologickej a bezpečnej 

železničnej doprave ešte neexistuje. Rozhodujúcim 

kritériom je stále cena, hoci do popredia 

významne vstupuje kvalita služby. 

Objem produkcie automobiliek na Slovensku 

dosiahne v tomto roku 550 tisíc vyrobených 

automobilov a do roku 2010 má rásť až na 

850 tisíc áut. Čo nové ponúkne ZSSK CARGO 

v roku 2008 pre automobilky a ich dodávateľov? 

Chystá sa spoločnosť výrazne preraziť 

na tomto trhu? 

- ZSSK CARGO v tomto smere môže naozaj 

ponúknuť to, čo už ponúkla, resp. ponúka 

automobilkám VW a PCA. Pri nábehu výroby 

v automobilke KIA koncom minulého roku 

sme ponúkli celý rad služieb, z ktorých dnes aj 

väčšinu realizujeme. ZSSK CARGO nevlastní 

vozne na prepravu hotových automobilov radu 

L, a preto sa zameriavame na samotnú dopravu 

a vlečkové služby. Pri prepravách hotových 

nou výhodou pre udržanie si zákazníka a trhu. 

Dnes hrá v mnohých obchodných prípadoch 

väčšiu rolu ako trakčné prostriedky či cena za 

samotnú prepravu. Po tom, čo v roku 2005, 

resp. 2006 do firmy nevstúpil strategický 

investor, sme museli rozhodnúť o ďalšom smerovaní 

obnovy vozňového parku. Po 9 rokoch 

máme úplne nový vozeň (nie modernizovaný 

alebo rekonštruovaný), o ktorý je v Európe 

veľký záujem a očakávame ďalšie rady, a to 

či už zakryté alebo otvorené vozne. Týmto si 

chceme udržať súčasných zákazníkov a samozrejme 

posilniť svoju pozíciu v tranzite. 

Ako by ste ohodnotili konkurenčné prostredie 

a momentálnu situáciu na liberalizovanom 

trhu železničnej nákladnej prepravy na 

Slovensku? 

- Situácia na trhu je naozaj dynamická. Ak 

dnes vravíme, že sme niektoré prepravy 

stabilizovali, to neznamená, že nemusíme byť 

v strehu a zákazníka presvedčiť predovšetkým 

komplexnosťou služieb. Nebudem hodnotiť 

konkurenciu, povedzme tak, ako v istom 

nemenovanom magazíne zhodnotila konkurencia 

našu firmu, ale môžem povedať, že ju 

máme veľmi dobre zmapovanú a vieme, kde 

sú jej možnosti. Samozrejme, dnes našim najväčším 

konkurentom je cestná doprava, kam 

nám od roku 2001 odišli takmer 2 milióny ton 

tovaru. Tu práve vidíme najväčšie možnosti 

na to, aby sme dokázali zvýšiť svoje výkony. U 

súčasnej železničnej konkurencie je to, až na 

výnimky, stály boj o prepravy, ktoré má v portfóliu 

ZSSK CARGO. Takže je potrebné naozaj 

míňať veľa energie a času na ich udržanie. 

Dnes máme podiel na železničnom trhu v 

tonách na úrovni cca 96 % a čistých tonokilometrov 

cca 98 %. Bolo by však chybou postavenie 

na trhu merať len cez svoj podiel. Tu je 

veľmi dôležitá perspektíva udržania prepráv, 

ktoré dnes realizujeme, stratégia ďalšieho 

rozvoja a otázka ohľadom možnosti rozšírenia 

našich podnikateľských aktivít aj mimo územia 

SR. Forma rozširovania aktivít môže byť rôzna, 

prvotne je to predovšetkým akvizičná činnosť 

a následne samostatne, alebo po spolupráci, 

realizovať aj dopravné výkony. Samozrejme to 

bude závisieť aj od situácie u našich susedov, 

a to od výsledku privatizácie MÁV Cargo, 

postupnej expanzie RCA a Speditionsholdingu, 

vyčleňovania ČD Cargo a plánovanej 

privatizácie a taktiež vývoja na poľskom trhu, 

predovšetkým na PKP Cargo. 


Prepravy ZSSK CARGO v tomto roku 

Vývoj prepráv v prvom kvartáli tohto roku boli 

nad očakávanie. Pri dosiahnutých viac ako 12 

miliónoch ton ZSSK CARGO prekračovala plán 

ako aj výkony dosiahnuté v minulom roku. Už v 

tom období bolo podľa obchodného riaditeľa 

ZSSK CARGO Ing. Jána Simča viac - menej 

jasné prerozdelenie prepravného trhu na železnici, 

s výnimkou dvoch väčších tendrov. 

Druhý kvartál sa niesol v pokračovaní prvého 

až na výkony v mesiaci jún, kedy začali problémy 

na východnej hranici. 

Firma predpokladala, že sa s týmito problémami 

dokáže vyrovnať v letných mesiacoch 

a predzásobenie pred zimou bude na úrovni 

minulého roku. Žiaľ, zásahy štátnej správy do 

plynulosti chodu vlakov po širokom rozchode, 

procesu prekládky a následne s tým súvisiaci 

nedostatok vozňov normálneho rozchodu ako 

aj zakrytých širokého rozchodu pretrvávajú 

dodnes. Napriek týmto skutočnostiam je 

možné povedať, že ZSSK CARGO stabilizovala 

veľkú časť kľúčových prepráv. 

- Z pohľadu konkrétnych komodít najväčšie 

nárasty sme zaznamenali najmä v preprave 

kovov, kde je nárast oproti minulému roku 

o 564 407 ton. Výraznejší nárast prepravy bol 

v dovoze z Poľska, vývoze do Srbska a Nemecka 

a v tranzite najmä z Poľska do Macedónska. 

Ďalšie nárasty zaznamenal predovšetkým 

dovoz uhlia, tranzit stavebnín z Poľska do 

Rumunska ako aj z Česka do Bulharska. Veľmi 

pozitívne sa prejavil postupný nábeh výroby 

v automobilke KIA nielen finálnou produkciou 

hotových áut, ale aj importom kontajnerov z 

prístavov pre závod do SR, a v dovoze a vývoze 

do SR, predovšetkým po spustení terminálu v 

Dunajskej Strede, - uzatvára Ing. Ján Simčo. 

(lj)

8/9 

Na skok k susedom 

U generálnych zástupcov sme zisťovali, čo 

je nové na železniciach v troch susediacich 

krajinách 

ZSSK CARGO má generálne zastupiteľstvo 

(GZ) v troch susedných krajinách: v Rakúsku, 

na Ukrajine a od augusta tohto roku aj 

v Poľsku. Úlohou generálnych zástupcov 

v spomenutých krajinách je okrem iného 

udržiavať kontakt so zákazníkmi, poskytovať 

poradenstvo, vyhľadávať nových zákazníkov 

pre prepravy. Ďalej sledujú trh, zbierajú 

informácie o cenovej a obchodnej politike 

dopravcov. Konkrétne aktivity zastupiteľstiev 

sa líšia podľa podmienok v tej - ktorej 

krajine. 

Podľa generálneho zástupcu ZSSK CARGO vo 

Viedni Ing. Jozefa Gazdu, CSc., bude hlavnou 

úlohou pre najbližšie obdobie v spolupráci s 

RCA v bilaterálnej preprave zaviesť v súlade 

so schváleným Dohovorom o medzinárodnej 

železničnej preprave (nový COTIF - dodatok 

Ilustračná snímka pz 

- Rakúske spolkové dráhy (ÖBB) sú organizačne 

usporiadané ako holding, ktorého 

súčasťou sú 4 akciové spoločnosti a 5 spoločností 

s ručením obmedzeným. Nákladnú 

dopravu zabezpečuje akciová spoločnosť RCA 

- Rail Cargo Austria, ktorá je 100-percentnou 

dcérou holdingu ÖBB. Súčasťou RCA sú i ďalšie 

spoločnosti, pričom najdôležitejší z nich je 

Speditionsholding, ktorý má 88 zahraničných 

zastúpení. 

V roku 2006 prepravili RCA 92,6 mil. ton 

tovaru s celkovými príjmami 2,17 mld. EUR 

(medziročný nárast 12 %). Cca polovicu z 

týchto príjmov získal Speditionsholding. Tieto 

výkony ÖBB zabezpečili s 8259 zamestnancami 

RCA a ich dcérskych spoločností a so 17 

762 nákladnými vozňami. Podiel RCA na prepravnom 

trhu v Rakúsku bol 37 %. Za prvých 

9 mesiacov tohto roku RCA prepravilo 70,077 

mil. ton tovaru, čo predstavuje medziročný 

nárast o 5,5 %. 

D Jednotné právne predpisy pre zmluvy o dispozícii. V roku 2012 budú v Poľsku a na 

používaní žívaní vozňov), tzv. nový komerčný komerč model, Ukrajine Majstrovstvá Európy vo futbale a 

ako aj uzavrieť Zmluvu o používaní vozňov. do toho to termínu chcú stihnúť dobudovať 

A to tak, aby tieto kroky nemali mali nepriaznivý potrebnú infraštruktúru, vrátane v dopravnej. 

dopad na zákazníkov a teda aj na rozsah sah Tu sa ukazuje možnosť nových prepráv, 

prepravy ZSSK CARGO. - Spolupráca s RCA v - komentuje situáciu v Poľsku staronový 

tejto oblasti postúpila zo všetkých sused- generálny ny zástupca ZSSK CARGO Ing. Jiří 

ných železníc najďalej a mohla by poslúžiť za Hanzal, ktorého misia bude zahŕňať i aktivity 

návod pre jej rozšírenie s ostatnými železni- v krajinách Pobaltia a Škandinávie. 

kandinávie. 

cami, - hodnotí Ing. Jozef Gazda, CSc. Aj pomery na Ukrajinských železniciach niciach (UZ) 

Vývoj na železničnom prepravnom trhu v odrážajú spoločenský život v krajine. – Je 

Európe sa z hľadiska globalizácie a liberali- niekoľko dní po voľbách, ktorých výsledky 

zácie dynamizuje. - Je potrebné tento vývoj aj naďalej polarizujú Ukrajinu. Situácia na 

pozorne sledovať, predvídať ho a náležite Ukrajinských železniciach je charakteristic- 

naň s predstihom reagovať. Keďže RCA sú ká na jednej strane snahou o zvýšenie obje- 

v tomto vývoji aktívnym hráčom, GZ Viedeň mu prepravy v exporte a tranzite, na druhej 

bude využívať blízkosť k zdroju informácií a strane sa však importu tovaru na Ukrajinu, 

podľa možností napomáhať k prijatiu opti- predovšetkým z oblasti strednej a západnej 

málnych strategických rozhodnutí v ZSSK Európy, nevenuje pozornosť. Svedčia o tom 

CARGO, - vysvetľuje, na čo sa treba v blízkej odstavené, resp. deponované vlaky na ŽSR, 

budúcnosti sústrediť, Ing. Jozef Gazda, CSc. ktoré už niekoľko dní stoja v železničných 

Vytvorenie GZ u severného suseda Slovenska staniciach od Žiliny až po Čiernu nad Tisou. 

nie je úplnou novinkou vo vzťahoch, pretože Ukrajinské železnice nie sú schopné prijímať 

slovenské železnice tu mali zastúpenie dlhé vlaky s tovarom z dôvodu nedostatku zakry- 

roky. Ide teda o nadviazanie na prerušenú tého prázdneho ložného priestoru, - vysve- 

tradíciu. Z tohto pohľadu budú hlavné tľuje GZ na Ukrajine Ing. Jozef Virba. 

aktivity zamerané predovšetkým na opätovné Zakryté prázdne vozne sa vracajú do Čopsko 

etablovanie sa na poľskej scéne. Aktívne – batevského prekládkového priestoru iba 

zastúpenie v Poľsku bude pre firmu zname- poskromne. UZ umelo zdržujú preberanie 

nať kontinuálny prísun informácií o preprav- vlakov po normálnom rozchode z Čiernej nad 

nom trhu s objemom viac ako 200 miliónov Tisou, čo má za následok finančné straty 

ton ročne. 

pre ZSSK CARGO v súvislostí s platením 

- V Poľsku je teraz stavebný boom, ku nájomného za vozne cudzích železníc v týchto 

ktorému v mnohých prípadoch chýba staveb- odstavených, resp. neprevzatých vlakoch. 

ný materiál, ktorý zatiaľ na Slovensku je k 


Aktuálne zo železníc v Rakúsku, Poľsku a na Ukrajine 

- Organizačná štruktúra verejnej železničnej 

dopravy v Poľsku je len málo odlišná od tej 

na Slovensku. Bývalé Poľské štátne železnice 

sa pretransformovali na akciovú spoločnosť, 

ktorá následne vytvorila svoje dcérske spoločnosti, 

medzi nimi PKP CARGO S.A. Okrem 

tohto najväčšieho dopravcu pôsobia na sieti 

PKP PLK S. A. (akciová spoločnosť správcu a 

prevádzkovateľa infraštruktúry – obdoba ŽSR ) 

viacerí ďalší dopravcovia. Celkove je v Poľsku 

vydaná licencia 87 dopravcom, z toho značná 

časť je ale pre dopravu na vlečkách a medzivlečkové 

dopravy, časť pre osobnú dopravu. 

PKP CARGO zabezpečuje ročne objem prepravy 

vo výške cca 150 miliónov ton. Železničná 

sieť PKP PLK dnes predstavuje 19 507 km tratí. 

V porovnaní s rokom 2006 došlo v tomto roku 

v objeme prepravy v nákladnej doprave zatiaľ 

k nárastu o cca 7,5 %, ale trocha poklesol 

percentuálny podiel PKP CARGO na celkových 

prepravách na úkor ďalších dopravcov. 

- Ukrajinské železnice (UZ) postupne dopĺňajú 

vozový park hlavne v oblasti vysokostenných 

vozňov. Práve o tieto univerzálne vozne je zo 

strany potenciálnych klientov najväčší záujem. 

Do konca tohto roku by mali UZ zakúpiť z 

vlastných zdrojov 9 000 nákladných vysokostenných 

vozňov, ktoré budú pochádzať z 

produkcie ukrajinských výrobno – opravárenských 

závodov. UZ majú kritický nedostatok 

univerzálnych zakrytých vozňov, od roku 1991 

nebol do parku dodaný žiadny nový vozeň 

tohto typu. Odráža sa to na súčasnej komplikovanej 

situácii v PPS Čierna nad Tisou, kde 

vinou nedostatku zakrytých vozňov UZ čaká 

na odovzdávku tovar v odstavených vlakoch i 

vozňoch. Obstarávanie nových vozňov brzdia 

výberové konania. 

(jg, jh, jv)

Vzťah k zákazníkovi je v obchode základom 

úspechu. Preto sme oslovili niektorých zákazníkov 

a opýtali sa, ako hodnotia spoluprácu 

so ZSSK CARGO a aké zmeny by privítali v roku 

2008. 

Ing. Ľubomír Cimrák, obchodný riaditeľ OFZ, 

a. s., Istebné: 

- Spoluprácu so ZSSK CARGO v roku 2007 

hodnotíme pozitívne. Pokračovala dobrá dobrá 

spolupráca olupráca s prípojovou stanicou Medzibrodie 

nad Oravou ou i pracovníkmi obchodného úseku, 

vďaka čomu boli oli zabezpečené naše požiadavky 

ako v čase, tak i v požadovanom objeme. 

V roku 2008 predpokladáme áme pokračovanie 

doterajšej spolupráce a očakávame ávame zlepšenie 

situácie vo vozňovom parku špeciálnych 

peciálnych 

vozňov - Sav. 

Anton Oršula, obchodný riaditeľ Carmeuse 

Slovakia, s. r. o., Košice: 

- Spolupráca so ZSSK CARGO je v tomto roku 

vynikajúca. Komunikácia je bezproblémová, 

riešenie vzniknutých problémov je operatívne, 

zo strany ZSSK CARGO sú dávané nové návrhy, 

ktoré zlepšujú spoluprácu. Problémom však 

naďalej ostáva lehota, v ktorej dostávame 

cenovú ponuku na zamýšľanú prepravu. 

V budúcnosti by sme prijali aj rýchlejšiu reakciu 

na dopyt. 

Mgr. Bibiana Strížová, odborná referentka 

pre zahraničný obchod, ŽOS Trnava, a. s.: 

- Našu spoluprácu hodnotím ako dobrú, páči 

sa mi, že úsek obchodu nám zavolá, keď vidí, 

že nejaká preprava sa opakuje a ponúka nám 

na ne dohody. V budúcnosti by som uvítala, 

keby sa dali urobiť dohody o zvýhodnených ch 

tarifách ešte pred koncom roka, aby sme už 

od začiatku ďalšieho roka mohli na ne plynulo 

nabehnúť. 

Ing. Juraj Plevko, manažér pre obchod, 

Transped, s. r. o., Žilina: 

- Spoluprácu so ZSSK CARGO hodnotím ako 

štandardnú. Do budúcnosti je naším prianím 

nemeniť podmienky prepráv počas roka pri 

podpísaných zmluvách. Uvítali by sme lepšiu 

a hlavne včasnejšiu informovanosť o všetkých 

pripravovaných zmenách pre ďalší rok nielen 

na porade ale i vo vestníku a s platnosťou 

aspoň pol roka. 

Ing. Ján Šimko, ekonomicko - výrobný riaditeľteľ 

Cemmac, a. s., Horné Sŕnie: 

V tomto roku sme spolupracovali so ZSSK 

CARGO RGO v staniciach Horné Sŕnie, Trenčianska 

Ing. Vladimír Vais, vedúci prevádzkarne 

Doprava, Železiarne Podbrezová, a. s.: 

Hodnotenie našej spolupráce predstavuje 

viacero úrovní. Oblasti obchodu a poradenstva 

hodnotím na výbornú. V prevádzke máme 

výhrady voči výmene informačného systému 

IRIS, so starým sme mali dobré skúsenosti, 

nový systém ho úplne nenahradil. Veríme 

však, že v budúcnosti bude ešte dopracovaný. 

Ani zmena dispečerského aparátu sa 

neosvedčila. Nie je mysliteľné, aby si zákazníci 

zisťovali, v koho kompetencii je zabezpečenie 

konkrétnych typov vagónov a ktoré pracovisko 

je schopné tieto vagóny zabezpečiť, resp. s 

kým dohodnúť primeranú náhradu. Zmenu 

by sme sm očakávali aj v tesnejšom kontakte s 

obchodníkmi obchodník ZSSK CARGO. Železiarne Pod- 

brezová prepravia prepravi ročne 400 000 ton, zaslúžili 

by by si mať kvôli flexibiln flexibilnosti obchodníka poruke, 

nie na vzdialenosť niekoľko desiatok kilome- 

trov. Vysoko hodnotím hodnotím oblasť poradenstva, 

po 

predovšetkým ochotu ochotu komunikovať so zákaz- 

níkom. V V tejto oblasti by by sa mohli mohli od ZSSK ZS 

CARGO učiť i mnohé inštitúcie v SR. Verím, že 

si firma tento štandard zachová. 

Chvála hvála teší, kritika 

povzbudzuje zbudzuje 

Teplá a Žilina. Spoluprácu cu hodnotíme nanajvýš 

pozitívne a to i z pohľadu prístupu podávania 

informácií, spracovania ponúk onúk a sprievodných 

dokladov či agendy. Výhrady dy máme pri vývoze 

k dlhému presunu a nepravidelnému videlnému behu 

ucelených vlakov na hranice ce do stanice Bratislava 

– východ a tým i k zákazníkom ákazníkom vo Viedni, 

čo spôsobuje nemalé problémy blémy pri spoločnom 

plánovaní. Neraz pociťujeme eme aj nedostatok 

vozňov, nezvládnutie zabezpečenia bezpečenia prístavby 

vozňov Wap napríklad na nakládku trosky v 

Haniske pri Košiciach. . V niektorých mesiacoch 

boli dodávky krátené é až na polovicu. Pridlhá 

a nepravidelná prístavba stavba vozňov spôsobuje 

sklzy v dodávkach. h. V budúcnosti by sme si 

želali, aby sa zvýšila výšila konkurencieschopnosť 

železničnej dopravy smerom k cestnej. 

Ľubica Fraňová, obchodná riaditeľka SKD 

Intrans, a. s., Žilina: 

- Spolupráca so ZSSK CARGO v tomto roku 

bola na jednej strane veľmi dobrá – zamestnanci 

sekcie kombinovanej prepravy pod 

vedením Ing. Miroslava Horečného ale aj 

priamo z prevádzky v Žiline – prednostka 

SNP 

Žilina Bc. Vlasta Kocúrová a prednosta predno OPS 

Žilina Ing. Vladimír Bayer boli naozaj na veľmi 

ochotní a nápomocní pri ri riešení všetkých 

vzniknutých problémov. problémo Na druhej strane 

spoluprácu komplikuje kom nedostatok vagónov či 

nedodržiavanie nedodržia grafikonu – meškanie vlakov. 

V Vbu 

budúcnosti preto navrhujeme v zmluvách 

zaviesť nielen jednostranné sankcie pre 

zákazníka v prípade nedodržania zmluvných 

podmienok, neskorých hlásení a pod., ale aj 

sankcie pre ZSSK CARGO v prípade nedodržania 

dodacej lehoty či grafikonu. Potešilo by 

nás i rozšírenie vozňového parku. 

Monika SCHMIDTOVÁ

10/11 

Tarifa TR 1 bude jednoduchšia 

Zmeny od 1. januára umožnia lepšiu orientáciu 

v tarife pre prepravu vozňových zásielok 

K 1. januáru 2008 začne platiť novelizované 

vydanie Tarify pre prepravu vozňových zásielok 

– TR 1, ktorou ZSSK CARGO verejne vyhlasuje 

zoznam ponukových cien. Zámerom zmien je 

zjednodušenie a sprehľadnenie tarify. Praktickým 

výsledkom tejto snahy je, že sa znížil 

počet jej strán takmer o polovicu. K vykonaniu 

zmien sekcia služieb zákazníkom pristúpila 

aj na základe poznatkov a skúseností z praxe. 

Zapracované novinky by teda mali umožniť 

zákazníkom i zamestnancom lepšie sa v tarife 

orientovať. Novelizovaná Tarifa TR 1 bude 

zverejnená na internetovej stránke www. 

zscargo.sk. 

V Tarife pre prepravu vozňových zásielok 

TR 1 nastávajú od 1. januára budúceho roka 

viaceré zmeny. Tarifnou menou vo vnútroštátnej 

a medzinárodnej preprave je slovenská 

koruna. Minimálna tarifná hmotnosť vozňovej 

zásielky je stanovená pre dvojnápravový vozeň 

10 ton, pre viac ako dvojnápravový vozeň 

25 ton. Nahrádza sa tým doteraz používaná 

minimálna tarifná hmotnosť zásielky päť ton 

pre dvojnápravový vozeň a dvadsať ton pre 

viac ako dvojnápravový vozeň. 

Výpočet dovozného za prepravu vozňových 

zásielok sa vykoná vynásobením sadzby 

dovozného pre príslušné kilometrické pásmo 

počtom ton tarifnej hmotnosti zásielky bez 

ohľadu na počet náprav použitého vozňa, 

ale s prihliadnutím na minimálnu tarifnú 

hmotnosť vozňovej zásielky. Kilometrické 

pásma pritom ostali nezmenené – do 160 km 

sú po desať kilometrov a od 161 km sú po 20 

kilometrov. 

Ilustračná snímka ms 

Príkladmi zjednodušenia tarify je zlúčenie 

tabuliek pre dovoz, vývoz a tranzit do jednej 

spoločnej tabuľky pre medzinárodnú 

prepravu, ale aj zrušenie tabuliek dovozného 

pre prepravu dreva vo vnútroštátnej preprave. 

Rovnako sa do jednej spoločnej tabuľky 

zlučujú tabuľky dovozného za prepravu 

prázdnych vozňov ako dopravných prostriedkov 

(NHM 9921 a 9922) vo vnútroštátnej a 

medzinárodnej preprave. 

Ďalšou zmenou je zrušenie kompenzácie pri 

prepravách naložených a prázdnych vozňov, 

ktoré poskytol zákazník. Prepravy zásielok 

nebezpečného tovaru sa dotkne zapracovanie 

nového § 15, keď v prípade prepravy látok 

a predmetov triedy 1 RID alebo Prílohy 2 k 

SMGS a tovaru NHM kódov 2801 a 2806 

sa dovozné vypočítané podľa všeobecných 

prípadne osobitných tarifných ustanovení a 

príslušných tabuliek zvýši o 15 %. 

Zvýšenie o 100 % sa bude uplatňovať pri 

výpočte dovozného za mimoriadne zásielky 

za skutočnú prepravnú vzdialenosť stanovenú 

inštradačným telegramom vzhľadom 

na zvýšenú pozornosť venovanú dopravcom 

pri takomto druhu prepráv. Z podobných 

príčin nastáva zvýšenie dovozného o 80 % pri 

prepravách vozňov s obrysom 1 – VM (okrem 

prepravy tovaru po tratiach rozchodu 1 520 

mm). 

Na základe praktického využívania doplňujúcich 

a ostatných poplatkov sa pristúpilo k 

zrušeniu približne desiatky z nich, resp. k ich 

zjednodušeniu (napr. poplatku za uloženie 

zásielky v skladisku dopravcu, poplatku za 

ošetrenie zvierat atď.). Sadzobník poplatkov 

za vlečkové služby je súčasťou Tarify TR 1. 

Pavel ZÁVACKÝ 

Sumár dôležitých 

zmien v TR 1 

k 1. januáru 2008 

tarifnou menou vo vnútroštátnej a 

medzinárodnej preprave je slovenská 

koruna, 

zmena vo výpočte dovozného a v štruktúre 

tabuliek dovozného pre prepravu 

vozňových zásielok: 

- zrušenie hmotnostných stupňov pre 

výpočet dovozného, 

- dovozné za prepravu vozňových zásielok 

sa vypočíta vynásobením sadzby dovozného 

pre príslušné kilometrické pásmo 

počtom ton tarifnej hmotnosti zásielky, 

bez ohľadu na počet náprav použitého 

vozňa, ale s prihliadnutím na minimálnu 

tarifnú hmotnosť vozňovej zásielky, 

zmena v minimálnej tarifnej hmotnosti 

vozňovej zásielky: dvojnápravový vozeň 

- 10 ton, viac ako dvojnápravový vozeň 

- 25 ton, 

zlúčenie tabuliek pre dovoz, vývoz a 

pre tranzit do jednej spoločnej tabuľky 

dovozného pre medzinárodnú prepravu, 

zrušenie tabuliek dovozného pre 

prepravu dreva - kapitola 44 NHM vo 

vnútroštátnej preprave, 

zlúčenie tabuliek dovozného za prepravu 

prázdnych vozňov ako dopravných 

prostriedkov (NHM 9921 a 9922) 

Čo tarifa TR 1 obsahuje 

– všeobecné a osobitné tarifné ustanovenia 

pre vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu 

vozňových zásielok, zásielok intermodálnych 

prepravných jednotiek a prázdnych vozňov, 

– tabuľky sadzieb dovozného pre vnútroštátnu 

a medzinárodnú prepravu vozňových 

zásielok a zásielok intermodálnych prepravných 

jednotiek, 

– tabuľku dovozného pre prepravu 

prázdnych vozňov ako dopravných prostriedkov 

a prázdnych koľajových vozidiel 

na vlastných kolesách (kód tovaru NHM 

8606) vo vnútroštátnej a v medzinárodnej 

preprave, 

– doplňujúce poplatky, ostatné poplatky a 

poplatky za vlečkové služby.

vo vnútroštátnej a v medzinárodnej 

preprave do jednej spoločnej tabuľky 

(dovozné za vozeň), 

zmena vo výpočte dovozného za 

prepravu prázdneho koľajového vozidla 

na vlastných kolesách (NHM 8606). 

Dovozné je stanovené v tabuľke spolu s 

dovozným za prepravu prázdnych vozňov 

ako dopravných prostriedkov NHM 

9921 a 9922 (dovozné za vozidlo), 

zrušenie kompenzácie prepráv 

naložených a prázdnych vozňov, ktoré 

poskytol zákazník, 

zavedenie nového § 15 – Zásielky 

nebezpečného tovaru. Za prepravu 

zásielok nebezpečného tovaru triedy 

1 RID alebo Prílohy 2 k SMGS a tovaru 

NHM kódov 2801 a 2806 sa dovozné 

vypočítané podľa všeobecných prípadne 

osobitných tarifných ustanovení a 

príslušných tabuliek zvýši o 15 %, 

zmena pri výpočte dovozného za mimoriadne 

zásielky. Za prepravu mimoriadnej 

zásielky sa dovozné vypočíta podľa 

príslušnej tabuľky za skutočnú prepravnú 

vzdialenosť stanovenú inštradačným 

telegramom a zvýši sa o 100 %, 

zvýšenie dovozného o 80% pri preprave 

vozňov s obrysom 1-VM (okrem prepravy 

tovaru po trati rozchodu 1520 mm), 

zrušenie Tabuľky dovozného pre osobitné 

tarifné ustanovenia vo vnútroštátnej 

a v medzinárodnej preprave (Tabuľka 

99) – výpočet dovozného je uvedený 

priamo v osobitných tarifných ustanoveniach, 

zrušenie a zjednodušenie doplňujúcich 

a ostatných poplatkov, ktoré na základe 

analýzy poplatkov neboli používané, 

doplnenie nového DP 8206: za označenie 

a polepenie vozňa alebo kontajnera 

oranžovým označením alebo nálepkami 

v zmysle ustanovení RID alebo Prílohy 2 

k SMGS, 

samostatná časť Sadzobník poplatkov 

za vlečkové služby zapracovaný do tarify 

v Oddieli 5 Poplatky – časť Poplatky za 

vlečkové služby – PVS. 

Ing. Dana FEDORÍKOVÁ, 

sekcia služieb zákazníkom 

Cez hranicu režimov a rozchodov 

Prepravu medzi dvoma rozdielnymi 

prepravno-právnymi režimami urýchli 

jednotný nákladný list CIM/SMGS 

Železničná doprava medzi krajinami s 

prepravným právom CIM a krajinami s 

prepravným právom SMGS predstavuje 

obrovský, ale doposiaľ nie v plnej miere 

využitý potenciál. Značnú prekážku tvoria 

tieto dva rozdielne prepravno-právne 

režimy, ktoré si vyžadujú prerušenie 

prepravy z dôvodu zabezpečenia nového 

podania zásielky. 

Pre zákazníkov i železničné dopravné 

podniky vyplývajú z tejto situácie zvýšené 

výdavky za výkony, ktoré netvoria nijakú 

pridanú hodnotu a pritom znamenajú 

stratu času. Okrem toho pri prepisovaní 

údajov z nákladného listu (NL) jedného 

prepravného práva do NL druhého 

prepravného práva v mieste nového 

podania môžu vzniknúť chyby, ktoré vedú 

k omeškaniu prepravy a k následným 

reklamáciám. 

Tieto dôvody viedli k tomu, že Medzinárodný 

železničný prepravný výbor (CIT) sa 

v októbri 2003 v Kyjeve zaviazal, že vypracuje 

jednotný nákladný list, ktorý pokryje 

prepravu nielen v režime CIM, ale aj v 

režime SMGS. Návrh projektu spracoval v 

spolupráci s Organizáciou pre spoluprácu 

železníc (OSŽD). 

Projekt bol rozdelený do dvoch fáz. V prvej 

fáze bol vypracovaný jednotný nákladný 

list CIM/SMGS, ktorého vzor bol zavedený 

v septembri 2006 Príručkou k nákladnému 

listu CIM/SMGS - (GLV CIM/SMGS). 

Od 1. januára 2007 sa začala práca na 

druhej fáze projektu, v rámci ktorého 

sa rozpracováva spôsob a forma výmeny 

údajov pri využívaní elektronického 

nákladného listu. Takisto sa v rámci 

harmonizácie ustanovení o zodpovednosti 

podľa CIM a SMGS spracovávajú 

tzv. Základné princípy zodpovednosti, 

rozdelené do štyroch okruhov: predpoklady 

a rozsah zodpovednosti, osobitná 

zodpovednosť za skutkovú podstatu, 

ustanovenia právnych postupov a postih 

medzi dopravcami (železnicami). 

Nákladný list CIM/SMGS sa už uplatnil pri 

niekoľkých pilotných prepravách. Na III. 

koridore medzi UZ (Ukrajinské železnice), 

PKP (Poľské železnice) a DB (Nemecké 

železnice), keď išlo o prepravu uceleného 

vlaku s hromadným substrátom, resp. 

skupiny vozňov s poľnohospodárskymi 

strojmi. Obdobne na II. koridore medzi 

RŽD (Ruské železnice), BČ (Bieloruské 

železnice), PKP a DB. Na V. koridore to 

bola zasa preprava asi 50 vozňových 

zásielok v čase od marca do konca mája 

2007, keď bolo prepravených zo stanice 

Jihlava (ČD) do stanice Kostopol (UZ) 

tranzitom cez Slovensko v priemere cca 6 

vozňov zásielok drevotrieskových dosiek 

týždenne. 

V štádiu realizácie sú ďalšie pilotné prepravy 

a to preprava železorudných peliet 

v ucelenom vlaku medzi odosielateľom 

Poltavskij Gok (Ukrajina) a prijímateľom 

Moravia Steel (ČR) a preprava hygienických 

potrieb z ČD, MÁV a PKP do 

RŽD. Predpokladá sa, že po vyhodnotení 

pilotných prepráv sa bude NL CIM/SMGS 

využívať v bežnej prepravnej prevádzke. 

(rh) 

Použitie nákladného 

listu CIM/SMGS 

V zmysle Príručky k nákladnému listu 

CIM/SMGS - (GLV CIM/SMGS) je možné 

uskutočňovať prepravu na NL CIM/SMGS, 

ktorý v prepravno-právnom režime CIM má 

povahu prepravného dokladu CIM a opiera sa 

o ustanovenia článku 6 § 8 CIM a v prepravnoprávnom 

režime SMGS má povahu prepravného 

dokladu SMGS a opiera sa o ustanovenia 

článkov 6 § 11 a 7 § 15 SMGS. NL CIM/SMGS 

má charakter prepravného, bankového a colného 

dokladu a preprava naň musí byť vopred 

odsúhlasená s príslušným dopravcom, resp. 

železnicou.

12/13 

Prepravy pre automobilky po lete 

V medziročnom porovnaní sa zvýšil objem 

prepráv automotive takmer o 60 percent 

Prvých deväť mesiacov roku 2007 sa v sektore 

automotive nieslo v znamení čulej spolupráce 

s automobilkami Volkswagen, PCAS 

Trnava a KIA Motors Slovakia. Potvrdilo sa, 

že výkony v porovnaní s minulým obdobím 

naďalej naznačujú silno rastúci trend. ZSSK 

CARGO rozvíjala aj vlečkové služby pre tento 

segment. 

Prepravy automotive sa od začiatku roka 

vyvíjali bez značnejších výkyvov, útlm nastal 

až koncom leta, kedy – ostatne ako každý 

rok, mali všetky automobilky plánované 

závodné dovolenky. ZSSK CARGO zaznamenala 

od januára do septembra u prepráv 

automotive celkový nárast výkonov v porovnaní 

s rovnakým obdobím roka 2006 o 59 

%. Najvyšší podiel na tomto raste má export, 

ktorý rástol o 90,5%. 

Pozoruhodné tiež je, že export osobných 

áut po železnici zo závodu PCAS Trnava za 

jeden rok veľmi nezaostáva za závodom VW 

v Devínskej Novej Vsi. Aj keď výroba v závode 

KIA ešte naberá na obrátkach, z výrobnej 

linky už zišiel stotisíci automobil kombi verzie 

KIA Cee´d SW. Automobil bol určený pre 

nemecký trh a železnicou ho prepravila ZSSK 

CARGO. Zaujímavé sú podiely železnice voči 

cestnej nákladnej doprave: VW 51 %, PCAS 

57 % a KIA 28 %. 

Komunikácia – základ úspechu 

O tom, že za každým kvalitným fungovaním 

logistického celku niekedy stoja aj problémy, 

vie každý, kto sa niečím podobným zaoberal. 

Zvlášť, ak ide o zabezpečovanie prepráv v 

priemere ôsmich vlakov denne medzi vlečkou 

VW a železničnou stanicou Devínska Nová 

Ves. Je nielen dôležité nastaviť všetky činnosti, 

aby do seba zapadali, ale byť aj citlivý na 

signály, ktoré môžu predznamenať nespokojnosť 

zákazníka. Keď sa tak stalo koncom 

leta, tím automotive rýchlo reagoval. 

Jadro problému nespočívalo ani tak v 

konkrétnej závade, ale v potrebe nastaviť 

nový spôsob komunikácie medzi zákazníkom 

a zamestnancami ZSSK CARGO. Riešenie 

potom spočívalo najmä v ustanovení jedinej 

kontaktnej osoby pri riešení všetkých problémov. 

Pri profesionálnej zdatnosti zamestnancov 

SNP Devínska Nová Ves pod vedením 

prednostky Ing. Jany Tincovej to však nebol 

nakoniec žiadny problém. 

Vlečkové služby pre KIA 

Tak ako mala v minulosti neľahké začiatky 

vlečka v závode PCAS Trnava, podobný 

scenár sa opakuje aj v prípade KIA Motors 

Slovakia Žilina. Náročnou úlohou je zorganizovať 

všetky subjekty, ktoré si objednávajú 

prepravu u ZSSK CARGO a ktoré sa zúčastňujú 

na nakládke osobných áut a potrebné 

zmluvné dokumenty do jedného kompaktného 

celku. Treba sa vedieť orientovať v 

množstve potrebných zmlúv a dokumentov. 

Preto v tejto oblasti spolupracuje tím automotive 

aj so špecialistami zo sekcie služieb 

zákazníkov a právneho odboru. Radi by sme 

pripomenuli, že realizácia týchto služieb by 

nebola možná bez profesionálneho prístupu 

zamestnancov SNP Žilina. 

ZSSK CARGO ponúka v prípade vlečkových 

služieb pre KIA kompletnú službu pre zákazníka 

a obsluhuje ho ako celok. To znamená, 

že poskytuje úplný outsourcing vlečkových 

služieb. Zákazník sa môže spoľahnúť, že sa 

mu poskytne kvalitná služba, ďalej sa zjednodušuje 

komunikácia medzi „vlečkárom“ 

a „dopravcom“, pretože patria do tej istej 

spoločnosti. 

Keďže sa ZSSK CARGO v spolupráci so 

zahraničnými železničnými správami podieľa 

na preprave produkcie, úlohou manažéra 

automotive je vystupovať ako kontaktná 

osoba so zákazníkom. Takto má firma 

prehľad o realizácii prepravy už od momentu 

nakládky automobilu až po jeho dodanie na 

miesto určenia. Význam vlečkových služieb 

pre KIA ešte vzrastie v budúcom roku, hlavne 

z dôvodu zdvojnásobenia objemu produkcie 

automobilky pri Žiline. 

Expanzia na východné trhy 

Cieľom väčšiny podnikateľských aktivít 

sa v posledných rokoch stáva uspokojovanie 

vzrastajúcej kúpnej sily na ruských 

a ázijských trhoch. V neposlednom rade 

to platí aj o hlavnej produkcii automotive 

- automobiloch. Nenasýtený trh s autami si 

samozrejme žiada otvárať nové spôsoby prepráv, 

schopné kapacitne uspokojiť cieľové 

destinácie. A tak sa konečne k slovu dostáva 

aj železničná doprava. 

Na svoju obrovskú príležitosť čaká aj TKD 

Dobrá, ktorý sa v týchto dňoch profiluje na 

dôležité centrum prekládky novovyrobených 

automobilov. Tu je ZSSK CARGO spolu s 

viacerými zahraničnými železnicami pripravená 

ponúknuť kvalitný logistický produkt. 

Na významného potenciálneho zákazníka tu 

čaká výsledok projektu, za ktorým je práca 

nielen tímu automotive, ale celého radu tých 

najlepších odborníkov ZSSK CARGO. 

Ing. Alexandra BOROVANOVÁ, 

Ing. Mikuláš SABÓ, 

tím automotive 

Režim prepravy Objem prepravy automotive za január až september (v tonách) 

2003 2004 2005 2006 2007 

Vývoz 248 585 226 707 180 017 197 715 376 676 

Dovoz 220 680 199 234 158 125 124 680 127 288 

Tranzit 21 868 10 877 9 511 30 361 65 009 

Vnútroštátny 35 902 33 806 28 129 12 406 12 232 

Spolu 527 035 470 624 375 782 365 163 581 206

Intermodálna preprava má zelenú 

Zhovárame sa s riaditeľom sekcie inter- 

modálnej prepravy Ing. Miroslavom Horečným 

Kombinovaná doprava má v Európe ambíciu 

stať sa kľúčovým spôsobom prepravy tovarov 

z ekologických a bezpečnostných dôvodov. 

O jej budúcnosti na Slovensku sa zhovárame 

s riaditeľom sekcie intermodálnej prepravy 

ZSSK CARGO Ing. Miroslavom Horečným, ktorý 

stál pri zrode a budovaní intermodálnych 

prepráv na železnici. 

Poloha Slovenska na mape starého kontinentu 

nás predurčuje na tranzity vo všetkých 

smeroch: východ – západ i sever – juh. Aký je 

podiel intermodálnej dopravy v rámci nákladnej 

dopravy v súčasnosti? 

- V súčasnosti sa podiel intermodálnej prepra- 

ZSSK CARGO v súčasnosti zabezpečuje 

prepravy do šiestich terminálov kombinovanej 

dopravy (TKD): Dobrá, Žilina, Bratislava 

ÚNS, Bratislava Pálenisko, Dunajská Streda a 

Sládkovičovo. 

TKD Dobrá je vo vlastníctve ZSSK CARGO. 

Zohráva významnú úlohu pri rozvoji intermodálnej 

ale i konvenčnej prepravy v smere 

východ – západ. Terminál je situovaný na styku 

dvoch železničných rozchodov, čo zvyšuje jeho 

strategickú polohu. Je zároveň aj koncovým 

terminálom v zmysle Schengenskej dohody. 

Prekládková kapacita terminálu je tri milióny 

ton ročne. 

TKD Dunajská Streda je terminál vo vlastníctve 

vy v ZSSK CARGO blíži k úrovni troch percent. 

Za obdobie január až august 2007 bolo prepravených 

celkovo 1 147 189 ton tovaru, čo 

predstavuje v porovnaní s rovnakým obdobím 

minulého roka nárast o 32,8 percent. Našou 

víziou do roku 2010 je päťpercentný podiel v 

rámci železničnej dopravy. 

Dynamika v intermodálnej doprave nie je 

daná len výkonmi, ale aj novými reláciami. 

Aké nové vlaky sa zaviedli v poslednom období 

a aké sú najbližšie plány? 

- V súvislosti s rozvojom automobilového 

priemyslu na Slovensku dochádza k nárastu 

prepráv. Už 17. februára 2007 bola spustená 

nová linka vlaku v relácii Dunajská Streda 

– Koper a späť. Od 1. júla je v grafikone 

nákladnej dopravy zavedený nový kontajnerový 

ucelený vlak zo Žiliny do Černjachovska 

(Kaliningradská oblasť v Rusku) a späť. V 

auguste začali prepravy medzi Bratislavou 

ÚNS a Koperom. V súvislosti s prepravami pre 

Samsung zasa začali v tomto roku premávať 

vlaky z Hamburgu do Sládkovičova a 

späť. V súčasnosti rokujeme o prepravách s 

Volkswagenom a Škodou. 

Disponuje ZSSK CARGO dostatočným počtom 

vozňov? 

- Firma má aktuálne k dispozícii 220 kontaj- 

spoločnosti Metrans /Danubia/, a. s. Spoločnosť 

je najvýznamnejším zákazníkom ZSSK 

CARGO z hľadiska objemu prepráv. Týždenne 

sú podľa grafikonu vlakovej dopravy vedené 

vlaky v relácii Dunajská Streda – Praha a späť 

(10 vlakov), Hamburg – Dunajská Streda (4 

vlaky) a Dunajská Streda – Koper a späť (4 

vlaky). 

TKD Žilina je vo vlastníctve operátora SKD 

Intrans, a. s. Terminál zabezpečuje prepravné 

výkony hlavne pre spoločnosť KIA Motors 

Slovakia, s.r.o. V súčasnosti je vedených 

podľa grafikonu vlakovej dopravy týždenne 

osem vlakov v relácii Žilina – Koper a šesť 

vlakov v relácii Žilina – Černjachovsk (Kalinin- 

nerových vozňov, pričom okamžitá požiadavka 

operátorov je zvýšiť tento stav o 500. Súčasne 

musím konštatovať, že posledný nový vozeň 

bol do nášho vozňového parku zakúpený v 

roku 1996. Požiadavku na vozne sa snaží 

ZSSK CARGO riešiť prestavaním vozňov typu 

Kbkks, resp. vozňov radu G. Do konca roka 

2007 bude zrekonštruovaných 75 vozňov 

Kbkks a ďalšie v budúcom roku. Zákazníkov 

isto poteší informácia, že v roku 2008 je v 

investičnom pláne ZSSK CARGO zakúpenie 

nových osemdesiatstopových vozňov typu 

Sggrss. 

ZSSK CARGO vlastní certifikát kvality v zmysle 

medzinárodnej normy ISO 9001:2000 aj na 

vlaky intermodálnej prepravy. Ako pociťuje 

certifikáciu prepravy zákazník? 

- Keďže ide o ucelené vlaky, je nutné certifikovať 

vlak po celej linke, to jest od jeho nakládky 

až po vykládku, nielen na našom území. Ide 

nám o poskytnutie komplexnej služby pre 

zákazníka, preto nás jeho názor zaujíma a 

pravidelne monitorujeme jeho spokojnosť. 

Organizujeme pravidelné rokovania so zákazníkmi 

a ich požiadavky riešime operatívne. V 

priebehu roku 2008 navrhujeme certifikovať 

všetky vlaky intermodálnej prepravy. 

Monika SCHMIDTOVÁ 

Obsluha v šiestich termináloch 

gradská oblasť) a späť. Aj TKD Bratislava ÚNS 

prevádzkuje SKD Intrans, a. s. Terminál sa 

opätovne začal využívať v dôsledku zvyšovania 

prepravných výkonov intermodálnej prepravy. 

Týždenne jazdia štyri vlaky z Bratislavy ÚNS 

do Koperu a späť a využíva sa aj na prepravy 

medzi Bratislavou ÚNS a Žilinou. 

V TKD Bratislava Pálenisko sú spracovávané 

vlaky spoločnosti European Rail Shuttle Rotterdam. 

V súčasnosti je do terminálu týždenne 

vedených šesť vlakov Mělník – Bratislava 

Pálenisko a späť a štyri vlaky Bremerhaven 

– Bratislava Pálenisko a späť. 

TKD Sládkovičovo je v súkromnom vlastníctve 

spoločnosti Green Integrated Logistics. Terminál 

zabezpečuje prepravné výkony hlavne pre 

spoločnosť Samsung Galanta. V súčasnosti sa 

prepravujú týždenne štyri vlaky zo Sládkovičova 

do Hamburgu a späť, dva vlaky do Prahy a 

späť a dva vlaky do Rotterdamu a späť. 

Na žiadosť zákazníka sa na všetkých TKD 

operatívne zavádzajú aj mimoriadne vlaky. 

Ďalšie medzinárodné tranzitné vlaky sú 

vedené na trasách z Mělníka, Hamburgu a 

Maschenu do Budapešti a späť. Ide o šestnásť 

vlakov týždenne, ktorých prevádzku zabezpečuje 

ZSSK CARGO v spolupráci s operátormi 

intermodálnej dopravy European Rail Shuttle 

Rotterdam a Kombiverkehr Frankfurt. 

(ms)

14/15 

ZSSK CARGO nakupuje nové vozne 

Svojim logom na plachtách a 

skriniach sa chce zviditeľniť 

v zahraničí 

Do vozňového parku ZSSK 

CARGO pribudol v septembri 

po viacerých rokoch prvý vozeň, 

ktorý železničná spoločnosť 

kúpila priamo od výrobcu. Ide 

o vozeň radu Shimmns určený 

na prepravu zvitkov tenkého 

ZSSK CARGO aj v roku 2007 

pokračovala v obnove svojho 

vozňového parku. Výsledkom 

spolupráce s Tatravogónkou 

Poprad sú dodávky nových vozňov 

Shimmns a Habbillns. 

Spoločnosť spolupracovala pri 

výrobe, resp. modernizáciách 

vozňov aj so ŽOS Trnava. V 

súčasnosti je na skúšobnom 

okruhu prototyp vozňa Eamos. 

Ide o vysokostenný, otvorený, 

4-nápravový vozeň bez 

pohyblivých čelných klapiek, 

vybavený podvozkami Y 25 

Ls(s)d1. Tento vozeň je určený 

na prepravu sypkého materiálu 

(rudy) pri možnosti prekládky 

tovaru z jedného širokorozchodného 

vozňa do jedného vozňa 

Eamos a vyhovuje vykládke na 

rotačnom výklopníku s bočným 

plechu, ktoré vyžadujú ochranu 

pred povetrnostnými vplyvmi. 

Jeho výrobcom je Tatravagónka 

Poprad, ktorá ZSSK CARGO 

dodá aj nové vozne radu Habbillns 

– kryté veľkopriestorové 

vozne s otvárateľnými bočnými 

stenami a posuvnými deliacimi 

priečkami, ktoré sú vhodné na 

prepravu tovaru na paletách. 

Pre ZSSK CARGO znamená 

Vozeň radu Shimmns 

- 4-nápravový, 5-muldový, zakrytý 

plachtou, 

- na prepravu zvitkov tenkého 

plechu, možná preprava zvitkov 

rôznych rozmerov, 

- hmotnosť prázdneho vozňa 21,5 

tony, 

- maximálna hmotnosť nákladu 

68,5 tony. 

Vozeň radu Habbillns 

- 4-nápravový, veľkopriestorový, s 

otvárateľnými bočnými stenami a 

posuvnými deliacimi priečkami, 

- na prepravu veľkoobjemových tovarov 

a nákladov na paletách, rýchla 

a efektívna nakládka i vykládka, 

- hmotnosť prázdneho vozňa 28,8 

tony, 

- maximálna hmotnosť nákladu 

61,2 tony. 

vysypávaním. Maximálna ložná 

hmotnosť vozňa je 69 t, vlastná 

hmotnosť vozňa 21 t. 

Z požiadaviek zákazníkov ZSSK 

CARGO vyplynula aj ďalšia 

modernizácia vozňov, ktorá sa 

vykonáva v ŽOS Trnava. Je to 

dosadzovanie upevňovacích 

prvkov na vozne radu Kbkks. 

Takto upravené vozne budú 

slúžiť na prepravu 40 - stopových 

kontajnerov. Na prepravu 

kontajnerov budú slúžiť aj vozne, 

ktoré vzniknú prestavbou 

dvojosových zakrytých vozňov 

radu G. Takto by malo vzniknúť 

340 dvojosových plošinových 

vozňov s upevňovacími prvkami 

na prepravu kontajnerov. 

V tomto roku ZSSK CARGO 

modernizovala aj ďalšie rady 

zakrytých vozňov. Oplechova- 

nákup nových vozňov významnú 

investíciu, zameranú na potreby 

zákazníkov. Obe rady nových 

vozňov sú na trhu žiadané. Kým 

vozne Shimmns využijú producenti 

hutníckych výrobkov a 

doplnili sa najmä s ohľadom na 

potreby najväčšieho zákazníka 

– U. S. Steel-u Košice, vozne 

Habbillns sú určené pre viac 

druhov komodít. 

Nové vozne spĺňajú európske 

štandardy a budú v maximálnej 

miere využívané v prepravách 

do zahraničia. Vozeň Shimmns 

je konštruovaný pre prevádzku 

v režime S, to znamená na 

rýchlosť 100 kilometrov za 

hodinu, čo plne postačuje na 

jeho prevádzku. 

ZSSK CARGO sa prostredníctvom 

nových vozňov zviditeľní 

aj na slovenských a európskych 

železničných tratiach. Na ich 

plachtách a skriniach je totiž 

umiestnené veľké reklamné 

logo firmy s adresou jej www 

stránky. Doteraz firma nákladné 

vozne ako nosiče reklamného 

posolstva nepoužívala. 


Investície do nákladných vozňov 

ním vozňov radu Hadgs vznikajú 

vozne na prepravu obilovín, 

ktoré spĺňajú vysoké nároky na 

hygienu a udržiavanie čistoty 

ložného priestoru. V tomto roku 

sa modernizovalo 60 týchto 

vozňov. Účelom modernizácie 

a prevádzkovej úpravy vozňov 

radu Gags bolo zasa získať 

vhodné vozne na prepravu 

agresívnych substrátov (solí 

a hnojív), čomu zodpovedajú 

úpravy konštrukcie bočných 

dverí a interiéru vozňa. Na tento 

účel sa v tomto roku modernizovalo 

34 vozňov Gags. 

Ing. Kvetoslav LUMTZER, 

sekcia technicko – technologickej 

prípravy prevádzky 

Nový katalóg 

nákladných 

vozňov 

Sekcia marketingu ZSSK 

CARGO vydáva aktualizovanú 

podobu katalógu nákladných 

vozňov. Dôvodom bola potreba 

zapracovať rozsiahle zmeny a pri 

tej príležitosti aj záujem vydať 

jeho prezentačne hodnotnejšiu 

podobu. Má tri časti: textovú, 

technické údaje vozňov a obrázkovú 

časť a je doplnený, tak ako 

doteraz, o prílohy. 

Katalóg nákladných vozňov 

vydáva spoločnosť spravidla 

v dvojročnom cykle. Tentoraz 

sú v ňom zapracované viaceré 

zmeny, a to korektúra textovej 

časti a jej zosúladenie s 

platnými predpismi, doplnenie 

a úprava nápisov a značiek na 

nákladných vozňoch v prílohe 

číslo 4 i vytvorenie novej prílohy 

číslo 5 o rozmiestnení paliet vo 

vybraných radoch vozňov. Upravené 

a doplnené sú aj obrázky a 

schémy vozňov v katalógových 

listoch. Užívateľ tam nájde i ďalšie 

dôležité informácie súvisiace 

s hospodárením s nákladnými 

vozňami, vrátane kontaktných 

údajov na pracoviská dispečingu 

prepravy a obchodných 

zástupcov. 

- Mysleli sme aj tentoraz na to, 

že počas platnosti katalógu 

nastanú zmeny. Preto je vzadu 

záložka, kam sa dajú zakladať 

nové listy. Tie budeme vydávať 

podľa potreby a posielať zákazníkom, 

respektíve užívateľom, 

- vysvetlil vedúci tímu prieskumu 

trhu na sekcii marketingu Ing. 

Peter Karas. 

Nový katalóg vozňov vyjde už 

v októbri ako viazaný výtlačok. 

Distribuovaný bude počas 

konferencie Obchodný rok 2008 

vo Vysokých Tatrách koncom 

októbra. Následne sa vydá katalóg 

aj na CD nosiči, ktorý bude 

rozšírený o anglickú verziu. 

(lj)

Nový Shimmns 

obstál pri nakládke 

Vzorová nakládka prvého vozňa 

radu Shimmns sa uskutočnila 24. 

septembra v Čiernej nad Tisou. 

Medzi prítomnými boli zástupcovia 

výrobcu – Tatravagónky 

Poprad i potenciálne najväčšieho 

užívateľa týchto vozňov – 

U. S. Steel Košice. 

Nakládku zvitkov plechov priamo 

z pristavenej súpravy vozňov širokého 

rozchodu vykonali zamestnanci 

sekcie východoslovenských 

prekladísk (VSP) Čierna nad 

Tisou. Prítomní mohli sledovať 

plynulé preloženie niekoľkotonových 

plechových zvitkov do 

piatich múld vozňa a ich zaistenie 

pomocou preklopných a šírkovo 

prestaviteľných klaníc. Vozeň bol 

naložený zvitkami plechov rôznych 

priemerov a hmotností, aby sa 

prakticky preverila jeho ložná 

hmotnosť. 

Potom nasledovala názorná 

ukážka, ako sa presúva plachtový 

kryt na vozni, ktorý chráni tovar 

pred poveternostnými vplyvmi. 

Podopieranie plachtového krytu 

konštruktér vyriešil ľahkými sklolaminátovými 

tyčami. Po prehliadke 

vozmajstrom sa vozeň vydal na 

prvú cestu v naloženom stave k 

zákazníkovi do Českej republiky. 

(pz) 

Zástupcovia zákazníka U. S. Steel Košice, ktorí sa zúčastnili na ukážke nakládky 

nového vozňa Shimmns, vzniesli ešte menšie požiadavky na úpravu vozňa, 

no celkovo s ním vyjadrili spokojnosť. 

Skúška prototypu priamo u prepravcu 

So zavedením nového kontajnerového 

uceleného vlaku zo Žiliny 

do ruskej oblasti Kaliningradu, 

ktorý premáva od júla tohto roku, 

zaznamenala ZSSK CARGO dopyt 

zo strany prepravcu po vozňoch 

vhodných na túto prepravu. 

Nedostatok vozňov sa rozhodla 

riešiť prestavbou nevyužívaných 

odstavených vozňov radu Kbkks. 

Prvým krokom bolo zhotovenie 

modernizovaného prototypu 

Kbkks v ŽOS Trnava z jedného z 

týchto plošinových vozňov, ktoré 

už dlhšie neslúžia v prevádzke. 

- Prestavba trvala len niekoľko 

týždňov a počas nej sa odstránili 

bočnice, klanice a upravila sa 

podlaha vozňa. Pozornosti používateľov 

vozňov neujde ani nový 

konštrukčný prvok - štyri záchytné 

tŕne umiestnené v rohoch podlahy. 

Touto úpravou je vozeň spôsobilý 

na prepravu 40–stopových 

kontajnerov, – približuje súčasnú 

situáciu vedúci tímu na oddelení 

modernizácií a rekonštrukcií ŽKV v 

ZSSK CARGO Stanislav Brezniak. 

Technické parametre každého 

prototypu pred uvedením do 

rutinnej prevádzky je nutné 

preskúšať. V prípade vozňa Kbkks 

sa tak stalo 10. októbra v areáli 

žilinskej spoločnosti Intrans. Na 

vynovený vozeň, vážiaci 10,9 

tony, najprv naložili kontajner, 

potom mohli prítomní sledovať 

kvalitu upevnenia kontajnera pri 

nárazoch vozidla počas posunovania 

súpravy. 

Poznatky získané v priebehu 

vzorovej nakládky poslúžia pri 

predkladaní požiadaviek na definitívnu 

úpravu vozňov toho radu. 

Pre pokrytie záujmu zákazníkov sa 

predpokladá úprava 140 vozňov 

radu Kbkks v tomto a budúcom 

roku a v roku 2008 prestavba cca 

400 vozňov radu Gbgkks na prepravu 

40 - stopových kontajnerov 

pre potreby automobilového 

priemyslu. 

Pavel ZÁVACKÝ 

Na prototyp upraveného vozňa Kbkks nakladajú na skúšku kontajner. 

Vozne Kbkks budú mať takýto upevňovací tŕň na zaistenie kontajnera. 

Vozeň s naloženým kontajnerom sa posunoval, aby sa otestoval vplyv nárazov 

na upevnenie, kontajner i tovar v ňom.

16/17 

O novinkách v službách ŽKV i o modernizácii 

vozňového parku ZSSK CARGO informuje 

riaditeľ úseku služieb ŽKV Ing. Miloslav 

Lužák 

Organizačné zmeny v ZSSK CARGO sa dotkli 

aj úseku služieb železničných koľajových 

vozidiel (ŽKV). V rámci úseku sa vytvorila 

sekcia technického rozvoja a správy ŽKV. 

Rozbehli sa i nové projekty. 

Môžete charakterizovať projekty, ktoré 

sa bezprostredne dotýkajú úseku služieb 

ŽKV? 

- V rámci úseku služieb ŽKV sme si zadefinovali 

tri oblasti, ktorými sme sa prioritne 

zaoberali a v ktorých sme identifikovali 

potenciál na zvýšenie výkonnosti. Išlo o 

oblasť výkonov údržby a opráv (ÚaO), optimalizáciu 

počtu pracovísk ÚaO a organizáciu 

úseku služieb ŽKV. V oblasti výkonov 

ÚaO sme mali za cieľ ich optimalizáciu. 

Výstupy tohto projektu budú mať vplyv aj 

na optimalizáciu počtu našich pracovísk. V 

súvislosti s presunom správy železničných 

koľajových vozidiel na náš úsek sa aktualizovala 

aj organizačná štruktúra nášho 

úseku. 

Od mája 2007 patrí teda správa ŽKV pod 

úsek služieb ŽKV. Aké činnosti zabezpečuje 

novovzniknutá sekcia technického rozvoja 

a správy ŽKV? 

- Spomínaný presun správy ŽKV priniesol 

aj vznik procesov, resp. činností, ktoré so 

správou ŽKV bezprostredne súvisia. Zabezpečujeme 

činnosti spojené s evidenciou 

vozňov a hnacích dráhových vozidiel, špecifikovaním 

požiadaviek na ŽKV, plánovaním 

a zabezpečením technickej spôsobilosti 

ŽKV na realizáciu výkonov. Zároveň v rámci 

tejto sekcie zabezpečujeme technický rozvoj 

a prípravu prevádzkových úprav ŽKV. 

Aké sú súčasné trendy v oblasti údržby a 

opráv ŽKV? 

- Súčasná legislatíva platná v Európe 

ponecháva značnú mieru voľnosti pri 

údržbe nákladných vozňov ich držiteľom. 

Existuje všeobecná požiadavka, aby držiteľ 

vozňa svoj vozeň udržiaval v bezpečnom a 

prevádzkyschopnom stave. Obávam sa, že 

to môže vniesť do systému údržby určitú 

anarchiu. V každom prípade ZSSK CARGO 

bude pokračovať v racionalizácii udržiavacieho 

systému nákladných vozňov a hnacích 

dráhových vozidiel. V rámci riešenia 

projektov na úseku prehodnotíme základné 

predpisy pre ich údržbu. Zároveň budeme 

ich jasne a kvalitne vyhodnocovať. Máme 

tím zamestnancov, ktorý sleduje jednotlivé 

ciele kvality každého pracoviska. Vytvoril 

sa tak prirodzený konkurenčný boj a rivalita 

medzi jednotlivými pracoviskami, čo má v 

konečnom dôsledku za následok skvalitnenie 

poskytovaných služieb. Tím interných 

audítorov vykonáva interné audity kvality 

zamerané na dodržiavanie jednotlivých 

článkov normy. Každý audit je vyhodnote- 

Kvalita v službách a pružné 

reagovanie na potreby 

trhu sú prvoradé 

racionalizovať výkon údržby v jednotlivých 

miestach údržby, teda v rušňových depách 

a opravovniach vozňov. 

Ktoré špecifické činnosti dokážete ponúknuť 

zákazníkovi? 

- Pre našich zákazníkov máme k dispozícii 

ponukový katalóg v rôznych jazykových 

mutáciách. Z ponúkaných produktov by 

som rád spomenul periodické opravy ŽKV, 

neplánované opravy, opravy podvozkov, 

nedeštruktívnu kontrolu materiálov a zvarov. 

Zároveň môžeme zákazníkovi ponúknuť 

výkony na podúrovňovom sústruhu a na 

skúšobnom zariadení pružín a pružníc. 

Naše produktové portfólio a kontakty v 

oblasti údržby a opráv sú k dispozícii na 

webovej stránke ZSSK CARGO. 

V decembri 2005 získala ZSSK CARGO 

certifikát kvality v zmysle medzinárodnej 

normy ISO 9001:2000 na produkt údržba 

a opravy ŽKV. V novembri čaká úsek druhý 

dohľadový audit. Ako hodnotíte prínosy 

certifikácie pre váš úsek a ako certifikáciu 

pociťuje zákazník? 

- Pred prvým certifikačným auditom bol na 

všetkých pracoviskách vykonaný kompletný 

interný audit, ktorý priniesol celkový 

obraz o stave našich pracovísk. Jasne sa 

zadefinovali zodpovednosti konkrétnych 

zamestnancov za jednotlivé procesy, 

respektíve činnosti. Sprehľadnilo a unifikovalo 

sa používanie formulárov a záznamov, 

zlepšil sa systém kontroly počas opráv a po 

oprave ŽKV, zvýšil sa tlak na jednotlivých 

zamestnancov s cieľom zefektívniť riadenie 

a výkony. Všetky parametre na meranie 

kvality a rýchlosti opráv ŽKV sú zadefinované 

tak, aby boli merateľné a bolo možné 

ný a na každú zistenú nezhodu je vydané 

nápravné opatrenie. Týmto je zabezpečená 

neustála kontrola pracovísk a ich zlepšovanie. 

Zavedený systém manažérstva kvality 

sa nám darí kontinuálne zlepšovať aj na 

základe podnetov našich zákazníkov. 

Aké novinky v oblasti rekonštrukcie a 

modernizácie vozňového parku pripravujete 

na rok 2008? 

- Park nákladných vozňov budeme optimalizovať 

podľa požiadaviek úseku obchodu a 

prevádzky. Urýchlene musíme riešiť nedostatok 

vozňov pre intermodálnu prepravu, 

ktorý súvisí s rozvojom automobilového 

priemyslu na Slovensku. Na prepravu kontajnerov 

budú prispôsobené vozne Kbkks 

dosadením pevných upevňovacích prvkov. 

V súčasnosti už prebieha rekonštrukcia 

série, ktorá bude dokončená v 1. štvrťroku 

2008. Náročnejším projektom bude 

rekonštrukcia dvojnápravových zatvorených 

vozňov Gbkks 12. vozňovej skupiny na 

plošinový vozeň Lgs na prepravu kontajnerov. 

Prototyp bude ukončený do konca 

roku 2007. Pripravené máme aj projekty na 

obnovu parku vysokostenných vozňov radu 

E. Pokračovať bude nákup nových vozňov 

na prepravu zvitkov Shimmns a vozňov s 

odsúvateľnými bočnými stenami Habillns. 

Ďakujem za rozhovor. 

Monika SCHMIDTOVÁ

Tromfy v depe Bratislava 

– východ 

Opravovňa s nadštandardným vybavením 

má supermoderné zariadenia - podúrovňový 

kolosústruh a koľajovú váhu 

Pracovisko opravovne nákladných vozňov 

Bratislava – východ sa nachádza v areáli 

Podúrovňový kolosústruh typu U 2000 Hegenscheidt 

umožňuje reprofilovať dvojkolesia bez 

vyviazania. Šetrí sa tým čas, zmenšuje sa pracnosť. 

Jedinou manuálnou prácou je upínanie dvojkolesia 

pred sústružením. 

Pracovisko strediska údržby a opráv ŽKV 

Bratislava – východ je z pohľadu opráv 

hnacích dráhových vozidiel jedno z kľúčových 

pracovísk v ZSSK CARGO. Vykonáva 

takmer celý sortiment neplánovaných opráv 

elektrických rušňov vrátane opráv násilných 

poškodení, modernizácií a všetky druhy 

plánovanej údržby. 

Súčasná opravárenská hala v rušňovom 

depe Bratislava – východ bola postavená 

ešte v sedemdesiatych rokoch, ale už vtedy 

sa rodili prvé myšlienky na jej rozšírenie. 

Tento zámer sa zavŕšil prístavbou nových 

priestorov, ktoré boli odovzdané do užívania 

opravárom na „východnom“ v apríli 2007. 

Okrem skvalitnenia pracovných podmienok 

zamestnancov sa do úvahy bralo aj ekologické 

hľadisko. 

starého rušňového depa na „východnom“. 

Pred piatimi rokmi boli do tejto takmer 

76-metrovej haly umiestnené dve moderné 

zariadenia: podúrovňový kolosústruh typ U 

2000 Hagenscheidt na reprofilovanie železničných 

dvojkolesí a merací systém Scalex 

RDW na váženie kolesových a nápravových 

zaťažení ŽKV. 

Kolosústruh U 2000 Hagenscheidt predstavuje 

najmodernejší stupeň vývoja technológie 

obrábania železničných dvojkolesí. 

Podúrovňový kolosústruh má CNC riadenie 

a umožňuje opracovanie profilu jazdnej 

plochy železničných dvojkolesí zaviazaných 

v ŽKV i dvojkolesí v podvozkoch, samostatných 

železničných dvokolesí so zabudovanými 

ložiskovými domkami a železničných 

dvojkolesí ľahkých koľajových vozidiel 

v zaviazanom stave. 

Ďalej opracováva brzdové kotúče, ktoré sú 

uložené na náprave v zaviazanom stave a 

sústruží rysky, ktoré označujú minimálnu 

hrúbku kolesa v zaviazanom stave. Samotné 

opracovanie môže prebiehať automaticky 

alebo poloautomaticky. 

Kolosústruh U 2000 Hagenscheidt je 

prvým a zatiaľ jediným kolosústruhom na 

Slovensku. Zariadenie vystavuje protokol 

sústruženia ku každému dvojkolesiu v zhode 

s požiadavkami ISO 9001:2000. Do septembra 

2007 bolo na zariadení „otočených“ 

176 vozňov a 148 rušňov. O reprofilovanie 

jazdných plôch dvojkolesí prejavili záujem už 

aj Rakúske železnice(ÖBB). 

Merací systém Scalex RDW zasa predstavuje 

elektronický merací systém pre váženie 

Dvojpodlažná prístavba sa využíva ako 

kancelársky priestor pre majstrov, nachádza 

sa tu aj denná miestnosť, kuchynka či 

sociálne zariadenia. Ďalšiu časť prístavby 

tvoria dielne na mokré i suché čistenie a 

dielne elektromechanikov. V nich od apríla 

v skúšobnej prevádzke pracujú moderné 

zariadenia, ktoré zabezpečujú ekologické 

čistenie motorov hnacích dráhových vozidiel 

a chránia aj zdravie človeka. 

ZSSK CARGO si stanovilo za cieľ znižovať 

negatívne, zdraviu škodlivé dopady činnosti 

v dielňach na životné prostredie a zdravie 

ľudí vo svojich prevádzkach znižovaním 

počtu rizikových pracovísk. Nedávno 

zakúpené moderné technológie eliminujú 

napríklad priesaky kontaminovanej vody do 

pôdy, kvalitné odsávače zasa únik splodín, 

Detailný pohľad na elektrickú váhu SCALEX RDW na 

váženie kolesových, nápravových a podvozkových 

zaťažení i celkovej hmotnosti ŽKV. 

kolesových, nápravových a podvozkových 

zaťažení i celkovej hmotnosti ŽKV. Základným 

prvkom tohto systému je mostíková, 

úradne overená koľajnicová váha, ktorá 

je vybavená štyrmi snímačmi. V dielni sa 

nachádzajú dva mostíky na váženie, pričom 

váživosť jedného mostíka je do 15 ton. 

Prevažovanie sa realizuje po revíziách či pri 

podozrení na preťaženie vozňa. V septembri 

sa na zariadení prevažoval napríklad 

špeciálny 24-osový chorvátsky vozeň na 

prepravu transformátorov, ktorý vážil 195 

ton a meral 54 metrov. 


ZSSK CARGO vsadila na ekologické pracoviská 

ktoré vznikajú pri čistení elektrických strojov 

a zariadení. 

(ms) 

Takmer štyridsaťročné „nové“ depo na bratislavskom 

východnom bolo rozšírené o prístavbu, 

ktorá spĺňa predpoklady modernej a ekologickej 

prevádzky.

18/19 

Informačné systémy pre potreby prevádzky 

sa integrujú do jedného 

ZSSK CARGO nahradila 4. júna 2007 

pôvodne používaný informačný systém 

IRIS-N, ako aj ďalšie menšie systémy novým 

informačným systémom pre podporu prevádzky 

(ISP). Jeho vývoj sa začal ešte v roku 

2005. Cieľom bolo integrovať pokrytie všet- 

ISP 

kých potrieb prevádzky jedným centrálnym 

systémom a zbaviť sa duplicitných činností. 

Zavedením ISP do produktívnej prevádzky 

sa urobil veľký krok k tomuto cieľu. 

Databáza vozňov 

V ISP sa nachádzajú informácie o všetkých 

vozňoch, ktorých prepravu realizuje alebo 

realizovala ZSSK CARGO. Najdôležitejšie 

informácie o vozni sú 12-miestne čísla, ich 

technické parametre a držitelia. Iniciálne 

údaje o vozňoch boli získané migráciou 

z IRIS-N, v ktorom údaje o skutočnom 

držiteľovi vozňa neboli. Preto bude určite 

trvať dlhší čas, kým sa podarí postupnou 

aktualizáciou získať správne a hodnoverné 

údaje o skutočných držiteľoch evidovaných 

vozňov. Tiež si je potrebné uvedomiť, že 

takáto databáza musí byť živá a vždy bude 

potrebné venovať jej údržbe veľkú pozornosť. 

Na vozeň sú naviazané ďalšie informácie. 

Je to napríklad jeho technický a prevádzkový 

stav, či je prázdny alebo ložený a ak je 

ložený, tak na akú príslušnú zásielku je tento 

vozeň naviazaný. Samozrejme na jednu 

zásielku je možné naviazať aj viacej vozňov. 

Ku vozňu sa viažu rôzne druhy udalostí, ako 

napr. zaradenie vozňa do vlaku, odvesenie 

vozňa, prechod kontrolným bodom, podaj 

alebo dodaj zásielky, výstup vozňa na susednú 

železnicu. Udalosti na vozni v ISP kopírujú 

udalosti, ktoré boli evidované v IRIS-N a 

používatelia sú na ne už zvyknutí. Nechýbajú 

ani informácie o udalostiach v iných krajinách, 

ktoré sú poskytované inými dopravcami. 

Podľa potreby sú do ISP zavádzané 

aj nové udalosti, ktoré starý IS neevidoval, 

napr. pripojenie k zásielke po preložení. 

Niektoré informácie, napr. o zaradení vozňa 

do vlaku alebo o polohe vozňa získava ISP 

zasielaním z informačného systému ŽSR PIS. 

Objednávky prepravy 

V ISP sú evidované všetky objednávky pre- 

pravy, ich obsah a samozrejme stav plnenia. 

Systém uplatňovania objednávok prepravy 

sa z pohľadu zákazníkov zatiaľ nezmenil. 

Odovzdávajú sa v písomnej podobe vozňovým 

disponentom, ktorí ich zaznamenávajú 

do ISP. Prideľovanie vozňov k jednotlivým 

objednávkam realizuje vozňový dispečer tiež 

v ISP. Prístup k týmto údajom majú jednak 

riadiaci zamestnanci úseku prevádzky, 

znamená pokrok 

aj pre zákazníka 

ale aj zamestnanci úseku obchodu a bude 

možné ich v budúcnosti používať pri rôznych 

rozhodnutiach. 

Ďalšie funkcionality, ktoré sú v ISP zapracované, 

sú informácie o zásielkach a o technických 

prehliadkach. Veľký balík programov 

tvorí podpora prekládky a výmeny podvozkov. 

Do ISP sú zaznamenávané aj dispozície 

od zákazníkov, ktoré sú následne používané 

v procese prekládky. 

Informácie o všetkých vlečkách a vlečkových 

zmluvách boli tiež zaevidované do ISP. 

Takisto vyhotovovanie odovzdávkových listov 

a zaznamenávanie návratových listov. Tento 

modul ISP je online prepojený so systémom 

SAP, ktorý používa sekcia OTŽ pre výkon 

svojich činností. Samotnú kalkuláciu ceny 

za poskytnuté výkony realizuje systém SAP a 

zasiela ju podľa potreby do ISP. V súvislosti 

so zavedením ISP do produktívnej prevádzky 

zmenila aj sekcia OTŽ technológiu 

spracovania odovzdávkových a návratových 

listov. 

Nákladné pokladnice 

Zmena nastala aj v pokladničnej činnosti a 

pri práci s hotovosťou v nákladnej pokladnici. 

Ako potvrdenie o zaplatení hotovosti 

môžu byť zákazníkovi vydané viaceré typy 

dokladov – doklad o prijatí zálohy alebo 

priamo faktúra. Tieto doklady sú v skutočnosti 

vyhotovené systémom SAP a online 

zaslané na tlač do ISP. Novinku tvorí aj príjmový 

pokladničný doklad bez identifikácie 

platiteľa, ktorý je možné použiť pri platbe za 

nákup predajných tlačív. 

Informácie pre zákazníkov 

Pre zákazníkov sú informácie z ISP sprístupnené 

prostredníctvom internetového 

portálu ZSSK CARGO. Zákazníkom sú online 

poskytované dva typy informácií. Buď informácie 

o zásielkach pre účastníkov prepravy 

alebo informácie pre držiteľov vozňov. 

Mobilné zariadenia PDA sú v súčasnosti určené pre 

vlakové čaty pri súpise vlaku. Nie je však vylúčené 

ich použitie aj napríklad pre podaj, dodaj zásielky či 

objednávku prepravy. Prostredníctvom PDA je cez 

sieť GSM možná on line komunikácia s centrom, čo 

zefektívňuje prácu vlakových čiat. 

Prehľady, ktoré sa zobrazia na obrazovku, 

je možné uložiť aj do excelu. Na prístup k 

týmto informáciám musí byť zriadené konto 

pre príslušného zákazníka, pričom prístup k 

informáciám je chránený heslom. 

Pokiaľ online informácie nie sú pre zákazníkov 

postačujúce, ISP umožňuje v pravidelných 

časových intervaloch generovať 

automaticky rôzne zostavy. Tie sa automaticky 

zasielajú mailom na zvolenú adresu. 

V zabezpečení kvality poskytovaných 

informácií sa skrýva v súčasnosti riziko. Čo 

sa týka informácií pre účastníkov prepravy, 

je nevyhnutné, aby v údajoch o zásielke 

boli zaevidovaní správni účastníci prepravy 

(odosielateľ, prijímateľ a platiteľ). Údaje 

o zásielkach sú zaznamenávané buď pri 

podaji zásielky nákladným pokladníkom v 

odosielacej stanici alebo agentom prechodovej 

kancelárie vo vstupnej PPS. Pre 

poskytovanie informácií držiteľom vozňov 

je potrebné správne nastavenie držiteľa 

v kmeňových dátach vozňov v ISP. Pokiaľ 

niektorý držiteľ bude požadovať od ZSSK 

CARGO informácie o polohe svojich vozňov, 

bude zrejme potrebné, aby poskytol pre ISP 

ich databázu, čím sa zabezpečí poskytnutie 

správnej informácie. 

Vítame pripomienky 

Čas do konca roka chce projektový tím využiť 

na dopracovanie kontrol a funkcionalít, ktoré 

sa ukázali počas produktívnej prevádzky 

ako chýbajúce. V roku 2008 by mal byť ISP 

postupne prepájaný na informačné systémy 

zákazníkov, čo by malo urýchliť podaje 

zásielok alebo odovzdávku a návrat vozňov 

z vlečky. ZSSK CARGO uvíta pripomienky 

zákazníkov k ISP a bude zvažovať možnosti 

ich zapracovania do systému. 

RNDr. Zlata ANDREJKOVÁ, 

úsek prevádzky

V nákladnej doprave je v súčasnosti problémom 

previesť cez pohraničný úsek s Ukrajinou 

plánovaný počet vlakov 

Budovanie schengenskej hranice 

a železnice 

Opatrenia v súvislosti so vstupom Slovenskej 

republiky do schengenského priestoru 

obmedzili možnosti príjmu nákladných vlakov 

cez dva železničné hraničné priechody s 

Ukrajinou: Čop – Čierna nad Tisou a Užhorod 

– Maťovce. Na týchto priechodoch, tesne 

pri štátnej hranici, vznikli nové kontrolné 

stanovištia. 

Od 12. júna 2007 sa začali uplatňovať nové 

režimové opatrenia na priechode Užhorod 

– Maťovce. Kontrolné miesto na hranici v 

Čiernej nad Tisou pracovalo podľa režimových 

opatrení hraničnej polície a colnej správy už 

dávnejšie, ale novinkou na tomto priechode 

bola úprava GVD vlakov osobnej prepravy, 

ktoré zastavujú na tomto kontrolnom mieste. 

Prijatie opatrení obmedzilo možnosti príjmu 

nákladných vlakov cez obidva hraničné 

priechody. Spočiatku bola situácia vážnejšia 

na priechode Čop – Čierna nad Tisou, kde sa 

pobyty vlakov osobnej dopravy na kontrolnom 

stanovišti pohybujú od 15 do 50 minút. 

Traťová koľaj normálneho rozchodu je tak 

minimálne 6 hodín každý deň obsadená vlakmi 

osobnej dopravy. Takáto organizácia osobnej 

dopravy je obmedzujúca pre prevádzku po 

koľajach obidvoch rozchodov úseku Čierna 

Cez PPS Maťovce – Užhorod prejde za 24 

hodín v oboch smeroch priemerne desať 

nákladných vlakov s maximálne 46 vozňami. 

Vlaky vstupujúce na ŽSR vezú v rozhodujúcej 

miere - asi z 93 percent, vozňové zásielky 

železnej rudy a uhlia. 

Ich cieľovou stanicou na širokorozchodnej 

trati je Haniska pri Košiciach. Pred tým, ako 

opustia koľajisko stanice v Maťovciach, sú 

podrobené dôkladnej komerčnej a technickej 

kontrole, ktorú vykonávajú agenti priechodovej 

kancelárie a vozmajstri spolu s ukrajinskými 

kolegami. 

Vstup nákladného vlaku na teritórium SR má 

však svoju predpísanú „predohru“. Výpravca 

maťoveckej železničnej stanice ho umožní 

až po súhlase Oddelenia hraničnej kontroly 

Policajného zboru so sídlom v Maťovských 

Vojkovciach. Muži v policajných uniformách 

totiž najprv podrobia nákladný vlak, zastavený 

na našom území vo vzdialenosti do 850 metrov 

od štátnej hranice, dôkladnej prehliadke, 

nad Tisou – Čop aj vzhľadom na súbežne 

uplatňované režimové opatrenia štátnych 

orgánov Ukrajiny. V nákladnej doprave je tak 

problémom previesť cez pohraničný úsek 

plánovaný počet vlakov. 

Na hraničnom priechode Užhorod – Maťovce 

sa počiatočná nepriaznivá situácia postupne 

normalizovala. K opätovnému zhoršeniu 

situácie však došlo po začatí rozsiahlych 

výlukových prác pri budovaní colného skenera. 

Skenery hraničnej polície sú na obidvoch 

priechodoch osadené a funkčné, výstavba 

colného skenera momentálne prebieha v 

Maťovciach. Na colný skener pre Čiernu nad 

Tisou sa momentálne hľadajú finančné zdroje. 

Výstavba colného skenera je konštrukčne 

náročná stavba, ktorá si vyžaduje v pracovných 

dňoch 8-hodinové výluky traťovej koľaje 

a trakčného vedenia. Po ukončení prác sa 

však má zrýchliť technologické spracovanie 

vstupujúcich vlakov, nakoľko už nebude 

potrebné fyzicky kontrolovať ložené vozne 

vo vchodovom koľajisku zamestnancami 

colného úradu. 

Treba si uvedomiť, že pri obmedzení priepustnosti 

trate na pohraničnom úseku významnú 

rolu zohráva aj nerovnomernosť dobehu 

záťaže z Ukrajiny. Pri vyšších kapacitných možnostiach 

sa dá lepšie vyrovnávať a doháňať 

množstvo nedodaného tovaru z Ukrajiny v 

prípade výpadkov v denných plánoch. Požia- 

zameranej na odhalenie osôb, ktoré ilegálne 

prekročili hranicu. Až potom je prepravovaný 

tovar predložený colníkom z pobočky Colného 

úradu v Maťovciach. 

Administratívne úkony potrebné k prepusteniu 

tovaru do navrhovaného colného režimu trvajú 

v priemere jednu hodinu. Ani fyzická colná 

kontrola dopravných prostriedkov a tovaru 

nepresiahne 60 minút. Až následne sa vlaková 

súprava dostáva „do rúk“ zamestnancov ZSSK 

CARGO a ich ukrajinských kolegov už priamo 

pred staničnou budovou PPS Maťovce. 

Orgánom colnej správy v Maťovciach bude 

čoskoro slúžiť nové skenovacie zariadenie, 

ktoré urýchli a zefektívni colnú kontrolu 

železničných vozidiel. Podľa informácie z 

Colného úradu v Čiernej nad Tisou jeho 

skúšobná prevádzka začne v decembri tohto 

roku. Pripravované opatrenia slovenských 

policajných a colných orgánov si vyžiadajú 

včasné vypracovanie nových technologických 

postupov práce v PPS. 

(pz) 

davky slovenských aj zahraničných zákazníkov 

narastajú a ZSSK CARGO sa stále častejšie 

dostáva do pozície, že prepravy cez tieto 

hraničné priechody musí odmietať, nakoľko 

ich objem prevyšuje momentálne prevádzkové 

kapacity. Tento postup môže pre ZSSK CARGO 

znamenať aj vážnejšie straty z titulu dlhodobejších 

odklonov prepráv cez PKP alebo MÁV. 

Za posledné obdobie sa ale vážnejším problémom 

ako zníženie priepustnosti trate ukazuje 

nevypočítateľný postoj Ukrajinských železníc 

(UZ). Za mesiace september a október 2007 

Ukrajinské železnice krátili objednávky 

obchodných partnerov ZSSK CARGO, ktoré 

boli v jej kapacitných možnostiach. Cez 

priechod Užhorod – Maťovce sa napríklad 

v septembri aj napriek rozsiahlej výlukovej 

činnosti doviezlo 615 000 ton železnej rudy. 

ZSSK CARGO plánovala rovnaký objem 

dovozu železných rúd aj na október. UZ však 

odsúhlasila len 528 500 ton. Dochádza tak 

k finančným stratám všetkých železníc zúčastnených 

na preprave. V rámci zachovania prepravovaných 

objemov a seriózneho prístupu 

voči zákazníkom ZSSK CARGO intervenovala 

na Ukrajinských železniciach a žiadala o 

objektívne posúdenie plánov dovozu železnej 

rudy. 

Ing. Jiří JANČÍK, 

riaditeľ sekcie prevádzky a prepravy 

Menia sa technologické postupy práce

20/21 

environment - friendly and 

safe rail transport does 

not exist yet. The price still 

remains the most significant 

criteria 

ZSSK CARGO Trade Division Director Mr. 

Ján Simčo comments the situation within 

Slovakian rail companies in the following 

interview 

What trends in rail freight transport were 

critical this year and what do you expect in 

the upcoming year? 

- The development and efficiency of 

domestic and neighbouring economies 

determine the volume capacity that we 

are able to perform in terms of rail freight 

transport in the respective year. Slovakian 

economy has a big consuming potential 

and manufacturing companies need natural 

resources. If we take into account the fact 

that more than 60% of our transport volume 

is related to metallurgical industry and 

another 20% to petroleum and chemical 

products then the development in this 

field would be crucial. The reason of my 

satisfaction is that we were able to meet the 

demand of automotive sector as well as we 

shipped containers and commodities with 

higher added value. The increasing tendency 

in consumption is not typical only for 

Slovakia but for the whole Europe. The best 

prove of this statement is that Dutch and 

German ports are congested with goods and 

Polish and Adriatic ports are dynamically 

evolving. The connection of harbours with 

railways and services quality will be critical 

for transport volume growth. 

In general we are expecting that in Central 

and Eastern Europe the rail freight transport 

volume will increase by 2 - 3% in average 

comparing to last year. The biggest portion 

of this growth would consist of shipments 

to the Balkans (Romania, Bulgaria) and to 

Adriatic ports and more than 5 - 7% increase 

of intermodal transport. Massive highways 

construction in south eastern Poland and full 

capacity production in car factories and of 

course metallurgical and chemical industry 

could represent another impetus. 

What could be the expectations of ZSSK 

CARGO customers in terms of trade 

and tariffs in 2008? Last year the effort 

of flexible price adjustment for final 

consumers was discussed, are changes in 

this matter possible? 

- In March this year we have launched the 

project for new tariffs and price making. 

After half a year of hard work we have 

SUMMARY The demand after 

come up with a comprehensive and in my 

opinion modern tariff agreement for rolling 

stock shipments. Following this we have 

worked out new trade - oriented customers 

segmentation in cooperation with concrete 

sales managers and representatives. This is 

of course only first stage and by the end of 

this year the system should be able to offer 

full support for company sales managers. 

In terms of new ZSSK CARGO tariffs valid 

for year 2008 we have gradually tried to 

eliminate charges for services that had 

not been used and that had caused more 

administrative fees than profits. Meanwhile, 

we have attempted to progressively 

approach the principles of new commercial 

model and line up tariffs in connection with 

kilometric distance in individual modes. 

How would you characterize the partnership 

between ZSSK CARGO and ZSR? What are 

the key cooperation fields in operation and 

how do they influence the trade? 

- I think that we would more or less lie 

to each other if we characterized the 

partnership as excellent. The closing activity 

of ZSR on the fifth corridor influenced the 

execution of some business activities but 

after an agreement we were always able 

to find an option and that is important. 

Although customers pressure on supply 

date is becoming stronger. Closing activities 

in Maťovce and in Čierna Nad Tisou were 

inevitable and the capacity limit was only 

the matter of time. This is related also to 

station modernization in Poprad and in 

Prešov. I have to say that in the upcoming 

years quality parameters will have to be 

part of the contract between transporters 

and customers and the only option of 

transporters would be to come up with 

the same type of quality contract with the 

infrastructure manager. It is not essential if 

this is caused by the EU (EC) directive or by 

the market and customers pressure. 

It looks like the infrastructure manager 

does not have any other priorities but the 

gradual corridors building. Why is this 

so, when the demand after environment 

- friendly, effective and safe rail transport 

exists? Is the reason reflected in the 

interest to complete the country´s highway 

infrastructure and there are not any 

resources left for railways? 

- It is necessary to say that in principle 

Slovakia needs to have its highways 

completed. They are indispensable for the 

whole society, they will increase the mobility 

of population and goods, transport safety, 

they will bring the progress to the regions. 

With the objective to take advantage of fair 

conditions for rail and road transporters in 

terms of distribution of traffic performance, 

there must/should be the same starting 

position for both. We are actually aware of 

that the equality will be hardly achieved in 

short term but at least some arrangements 

are inevitable. This might be partly solved 

by toll imposition but also by national 

governments pressure to shift commodities 

transport to railways instead of roads due to 

actual road transport capacity exhaustion. 

The railway infrastructure in Slovakia is 

now used in average at 48%. Here lies 

the potential to transfer commodities and 

increase the performance. Let me add only 

one remark to your question. The demand 

after environment-friendly and safe rail 

transport does not exist yet. The price still 

remains the most significant criteria. 

The volume of car production in Slovakia will 

achieve 550 thousands of vehicles this year 

and by 2010 the production should grow up 

to 850 thousands of vehicles. What are the 

new services ZSSK CARGO could offer to car 

manufacturers and their suppliers? Is the 

company getting ready to break through this 

market? 

- ZSSK CARGO can really offer what has 

already been offered to VW and PCA. At 

the end of last year, when KIA launched 

its production, we have offered the whole 

range of services and today we realize 

most of them. ZSSK CARGO does not 

own the series L wagons designated for 

finished cars shipment and that is why we 

specialize in transport and siding services 

only. The cooperation with the following 

transporters and delivery time warranty is 

crucial in regards to finished cars shipment. 

Import of components for car production is 

another field that ZSSK CARGO wishes to be 

successful in. 

What kind of expectations accompanied 

the investments to new wagons? Does this 

purchase mean an important turnover in 

strengthening of company fleet? 

- Expectations are clear: our own loading 

capacity that we offer to the manufacturers 

represents a competitive advantage to 

keep the customer and the market. This is 

actually in many cases more important than 

tractive stock or price for transport. We had 

to decide about the next direction of fleet 

renewal since the strategic investor did 

not enter in 2005/2006. After 9 years we 

have a brand new wagon (not modernized 

or reconstructed) that many in Europe are 

interested in and we are anticipating other 

series of covered or open wagons. 

(Page 6)

Transport for car 

manufacturers after summer 

period 

Comparing to last year the volume of 

transport in automotive sector has 

increased by almost 60 percents 

The most significant factor of first nine 

months of 2007 was a vivid cooperation 

among car manufacturers Volkswagen, 

PCAS Trnava and KIA Motors Slovakia. 

It has been confirmed that comparing to 

previous period, efficiency has reported a 

strongly growing tendency. ZSSK CARGO 

has been also working on developing siding 

services for this segment. 

From the beginning of the year the 

automotive transport has progressed 

without any significant fluctuation, the 

attenuation was recorded at the end of 

summer when all factories according 

to every year routine planned their 

general factory vacation. From January 

till September ZSSK CARGO recorded in 

terms of automotive transport total growth 

of production by 59 % comparing to the 

same period in 2006. The biggest portion of 

Transport mode Transport volume in automotive sector January - September (in tons) 

2003 2004 2005 2006 2007 

Export 248 585 226 707 180 017 197 715 376 676 

Import 220 680 199 234 158 125 124 680 127 288 

Transit 21 868 10 877 9 511 30 361 65 009 

Domestic 35 902 33 806 28 129 12 406 12 232 

Total 527 035 470 624 375 782 365 163 581 206 

growth consists of export that has increased 

by 90,5 %. 

It is extraordinary that cars export volume 

shipped by rail from PCAS Trnava plant is 

not far behind VW plant in Devínska Nová 

Ves in 1 year. Even though the production 

in KIA factory has only been launched 

recently, the 100,000th car KIA Cee´d SW 

model has already been manufactured. The 

vehicle was designated for German market 

and was shipped by ZSSK CARGO. The 

share of rail freight transport of vehicles 

is interesting comparing to road freight 

transport: VW 51 %, PCAS 57 %, KIA 28 %. 

The procurement of siding services for PCAS 

Trnava did not have an easy beginning 

while the same scenario has been repeated 

in case of KIA Motors Slovakia Žilina. 

Organization of all participants requiring 

transport services form ZSSK CARGO does 

not represent an easy task because the 

activity of all parties participating in cars 

load must be coordinated and all contract 

documents need to be matched up in one 

compact unit. The understanding of various 

contracts and documents is necessary. 

In case of siding services for KIA, ZSSK 

CARGO offers a complete service for 

customer including operation of the 

system as a whole. This means that the 

company offers total outsourcing of 

siding services. The customer can rely on 

providing good quality service plus the 

communication between “siding operator” 

and “transporting operator” is effortless 

since they are both part of one company. 

The importance of siding services for KIA 

will multiply next year due to double growth 

of production volume in the factory next to 

Žilina. 

TKD Dobrá (transshipment yard) is also 

waiting for its big opportunity while 

specializing in newly manufactured vehicles 

transshipment services these days. ZSSK 

CARGO together with various foreign rail 

companies is ready to offer a good quality 

logistic product. The project which result 

represents the work of Automotive team 

with the effort of the best ZSSK CARGO 

professionals is waiting for an important 

potential client. 

(Page 12) 

The quality of services and 

flexible adaptation to the 

market needs are essential 

The Head of Services Division Mr. Miloslav 

Lužák reiterates 

The changes in ZSSK CARGO organization 

structure are related to the initiation of 

new projects in the company. Could you 

characterize the projects narrowly related 

to the Services Division? 

- Within the Services Division we set 

up three priority fields that we will be 

working on and which have the potential 

of efficiency growth. These fields are as 

follows: performance of maintenance 

and repair, optimization of workplaces 

and organization of Services Division. 

Concerning performance of maintenance 

and repair we have an objective to optimize 

the latter. The outputs of this project would 

influence also the number of workplaces. In 

connection with the transfer of rolling stock 

administration to our Division, the Division 

organization structure was updated as well. 

What are the actual trends in terms of 

rolling stock maintenance and repair? 

- Actual valid European legislation leaves 

quite an important scope of liberty to 

the providers of rolling stock in terms 

of maintenance. There is a general 

requirement that the owner of a wagon must 

keep the one in secure and operational 

mode. I am afraid that this might cause 

some anarchy in the maintenance system. 

In any case, ZSSK CARGO will keep on 

rationalization of rolling stock and tractive 

stock maintenance system. We will reassess 

basic regulations for maintenance within 

the projects in our division. In the meantime 

we will rationalize maintenance efficiency 

at individual places of maintenance, this 

means at engine houses and repair centers. 

What are the specific services you can offer 

to the customer? 

- We offer to our customers a catalogue 

in various languages. Among the offered 

products I would like to point out periodical 

rolling stock repair, unplanned repair, bogie 

repair, non-destructive materials and welds 

check. We can also offer to the customer 

services of under level lathe and springs 

examination device. Our products portfolio 

and contacts for maintenance and repair 

are available on the ZSSK CARGO web site. 

What updates in terms of reconstruction 

and modernization of rolling stock do you 

prepare for year 2008? 

- The rolling stock will be optimized 

according to the requirements of Trade and 

Operation Division. We have to solve the 

lack of rolling stock for intermodal transport 

shortly. This is related to the development 

of automotive industry in Slovakia. The 

wagons Kbkks will be accommodated to the 

transport of containers providing them with 

solid fixative elements. The reconstruction 

of one series is actually under way and will 

be completed in the first quarter of 2008. 

The reconstruction of double-axle closed 

wagon Gbkks of the 12th wagon group to 

the flat wagon Lgs for containers transport 

will represent a more demanding project. 

The prototype will be completed by the end 

of 2007. We have prepared projects for 

recovery of high walls wagons type E. We 

will carry on purchasing new wagons for 

transport of rolls “Shimmns” and wagons 

with sliding side walls “Habillns.” 

(Page 16)

22/23 

of neighbouring railway 

companies 

ZSSK CARGO exemplary cooperation with 

MÁV Cargo succeeded in international 

tender published by Hungarian company 

MOL. 

MOL worked out a perspective logistic 

system of rail transports from petroleum 

refineries in Százhalombatta and in 

Bratislava. The objective was to ship more 

than 100 thousand tons of load in keeping 

the train traffic diagram fixed and while 

guaranteeing the transport time of empty 

wagons re-entry. ZSSK CARGO and MÁV 

CARGO agreed on operating requirements 

and price level and the transport organized 

by Mávtransspedom Kft. was launched 

in April this year. It has been achieved to 

increase the pilot number of trains from 6 a 

week to 11 a week. 200 direct trains were 

sent until September. 

SUMMARY Successful cooperation 

Wagons with new marking “ZSSKC” 

On 5 September 2007 European Railway 

Agency (ERA) adopted abbreviation 

“ZSSKC” to mark ZSSK CARGO wagons. It 

was necessary to register the code, that 

appears on every wagon, one more time due 

to register competence transfer to Railway 

Regulatory Authority of the Slovak Republic 

and because the code “ZSSK” is being used 

by another foreign freight operator. The new 

marking on ZSSK CARGO wagons is used 

as of 1 October 2007 and it will be updated 

subsequently on every wagon in terms of 

regular and control check. The code “SK- 

ZSSKC” on ZSSK CARGO wagons replaces 

the ZSSK owner code as well as CARGO. 

General representation office in Poland 

As of 15 August ZSSK CARGO opened its 

general representation office in Poland. 

Mr. Jiří Hanzal, who had already executed 

this position from 1998 till 2004, was 

appointed the representative. Original 

representation of ZSSK CARGO rightful 

predecessors ČSD, ŽSR and ZSSK was 

dismissed three years ago due to expenses 

cut within ZSSK. ZSSK CARGO decided 

to open general representation office in 

Warsaw in consequence of volume transport 

growth with Polish railways (PKP) and their 

further potential increase in connection 

to the construction boom in Poland. The 

transport growth in ZSSK CARGO free 

turn-round wagons and support of activities 

related to COTIF 99 execution – especially 

monitoring of our own wagons on Polish 

territory and procurement of their full use 

after unload stands for another strong 

argument. 

(Page 5) 

Intermodal transport gets a 

blank check 

Interview with Mr. Miroslav Horečný, Director 

of Intermodal transport Section 

Location of Slovakia on the map of old 

continent predetermines us to transit in all 

directions: east – west and north – south. 

What is the portion of intermodal transport 

within freight transport today? 

- Actually the portion of intermodal transport 

converges to 3%. From January till August 

2007 1,147,189 tons of goods were 

transported which represents, comparing 

to the same period last year, an increase 

by 32.8%. To achieve 5% within freight 

transport by 2010 is our vision. 

The intermodal transport dynamics is not 

only set by performance but also by new 

relations. What kind of new trains have 

been introduced recently and what are the 

plans for the near future? 

- Following the car industry development 

in Slovakia, the transport volume grows. 

On 17 February 2007 the new train line 

was launched destined from Dunajská 

Streda to Koper and back. As of 1 July a 

container block train runs between Žilina 

and Chernyakhovsk (Kaliningrad region in 

Russia). In august conveyance between 

Bratislava Central Freight Station and Koper 

initiated. In connection with the shipments 

for Samsung trains from Hamburg to 

Sládkovičovo and back started to run this 

year. We are now negotiating the transport 

conditions with Volkswagen and Škoda. 

Does ZSSK CARGO dispose of sufficient 

number of wagons? 

- The company actually disposes of 220 

container wagons while the immediate 

request of operators is to increase this 

number by 500. I have to admit that the 

last new wagon that became part of our 

fleet was purchased in 1996. ZSSK CARGO 

tries to meet the demand after wagons by 

reconstruction of old ones series Kbkks/ 

series G. By the end of 2007 75 wagons 

series Kbbks will be reconstructed and 

reconstruction of additional ones is planned 

next year. The customers will be pleased 

that ZSSK investment plan includes the 

purchase of new 80 feet wagons series 

Sggrss. 

(Page 13) 

Integration of information 

systems for operation needs 

On 4 June 2007 ZSSK CARGO replaced its 

originally used information system IRIS N 

as well as other smaller systems by new 

information system for operation support 

(ISP). Its evolution started as far back as in 

2005. To cover all operation needs by one 

central system was set as the objective. 

ISP consists of information on every wagon 

operated or having been operated by ZSSK 

CARGO. The most important data about 

wagons are as follows: 12 digits number, 

their technical parameters and their owners. 

Other information is related to each wagon. 

For example its technical and operation 

condition, the fact if the wagon is loaded 

or unloaded or what kind of shipment is 

linked to the specific wagon. The wagon 

is linked to various events for ex. place of 

wagon, uncoupling, control check, tender of 

consignment for conveyance and delivery, 

wagon output to the neighbouring railway. 

Information on events in other countries 

provided by other freight operators are not 

missing either. The ISP files all transport 

orders, their content and state of fulfilment. 

From customers´ point of view, the 

system of transport orders enforcement 

have not been changed yet. The orders 

are transmitted in written form to wagon 

managers who record them into the ISP. 

The wagon dispatcher dispatches wagons 

to the individual order also through the ISP. 

The information from the ISP is available 

to the customers on ZSSK CARGO web 

site. Two types of information is provided 

online to the customers. This is either 

the tracking information on shipment for 

transport participants or information for 

wagons owners. The account protected with 

a password must be set up for the particular 

customer wishing to access this information. 

(Page 18) 

Articles on pages 20 – 22 translated by 

Andrea Babčanová

Prepravy na Balkán majú 

budúcnosť 

V máji 2006 boli so zákazníkmi Express 

Interfracht Viedeň, Proodos SA Atény a 

Schenker Railog GmbH Viedeň podpísané 

zmluvy vo veci tranzitných prepráv vozňových 

zásielok rôznych komodít do železničnej 

stanice Štúrovo a v ďalšom smerovaní 

na Balkán. Zmluva dostala pracovný názov 

projekt 3 SP. Prvý vlak bol vypravený zo 

Štúrova 8. júna 2006. Za polrok fungovania 

projektu bolo prepravených 210 vlakov v 

objeme 203 227 ton. 

Od 1. januára 2007 sa na požiadanie 

zákazníka rozšíril projekt o jedného zmluvného 

partnera – spoločnosť Fertrans GmbH 

Viedeň a názov sa zmenil na 4 SP. Na rok 

2007 je reálny predpoklad výkonov na 

Od prvého júla je v grafikone nákladnej 

dopravy zavedený nový kontajnerový 

ucelený vlak zo Žiliny do Černjachovska v 

oblasti ruského Kaliningradu. Na svojej 

trase prechádza cez tri štátne hranice - zo 

Žiliny cez Čadcu a Český Těšín do Poľska 

a ďalej cez hraničný prechod Skandawer 

– Železnodorožnyj. 

Operátorom uceleného vlaku je spoločnosť 

SKD INTRANS, a. s., Žilina, ktorá ho prevádzkuje 

pre automobilku KIA. ZSSK CARGO 

zabezpečuje vozne a samotnú prepravu, 

jeden ucelený vlak tvorí 36 vozňov. Súprava 

úrovni 500 vlakov. Denne sú zásielky spracovávané 

do dvoch vlakov, pričom jeden 

pravidelný jazdí sedem dní v týždni a ten 

druhý sa z vlaku podľa potreby od 16. júla 

zmenil na pravidelný a jazdí štyri dni v týždni. 

Všetky problémy pri zostavovaní vlakov či 

požiadavky zákazníka rieši malý tím pracovníkov. 

Spokojnosť zákazníka je výsledkom 

spolupráce obchodu a prevádzky, t. j. tímu 

vedenom obchodnou manažérkou Ing. 

Ruženou Holickou a koordinátorov 4 SP pod 

taktovkou vedúcej prepravného obvodu 

Štúrovo Magdalény Múdrej. V aktuálnych 

číslach je možné spokojnosť vyjadriť tým, 

že do 10. októbra bolo prepravených 

365 vlakov, z toho 36 priamych vlakov 

do Bulharska, Grécka, Turecka, Srbska či 

Macedónska. 


Preprava ucelených vlakov zo Štúrova na Balkán je projekt, ktorý pristúpením ďalšieho partnera zmenil 

názov na 4SP. 

Nový kontajnerový vlak do Ruska 

je stabilne zložená z dvoch vozňov radu 

Sgnss a 34 vozňov radu Kbkks, ktoré sa 

donedávna využívali na prepravy vojenskej 

techniky. Na nich sú naložené 40-stopové 

kontajnery. Za prvý mesiac prevádzky sa 

zo Žiliny vypravili štyri ucelené kontajnerové 

vlaky. V súčasnosti je vedených podľa 

grafikonu vlakovej dopravy týždenne už šesť 

vlakov na trase Žilina – Černjachovsk a späť. 

Táto trasa je síce pre Žilinu novinkou, no 

od mája 2006 odtiaľ už vypravujú ucelený 

kontajnerový vlak ADRIA cez Komárno do 

slovinského prístavu Koper. Týždenne je to 

Čierna 

nad Tisou 

oslavuje 

šesťdesiatku 

O Čiernej nad Tisou sa zvykne hovoriť ako o 

našom najväčšom suchozemskom prístave. 

Rozsiahlemu areálu, kde sa preplietajú 

koľaje normálneho i širokého rozchodu, 

právom takýto prívlastok patrí. 

Výstavba prekládkovej stanice začala v 

máji 1946 a už 15. apríla 1947 sa širokorozchodná 

trať vybudovaná na Slovensku 

spojila so širokorozchodnou na sovietskom 

území. O týždeň nato dorazil do Čiernej nad 

Tisou prvý vlak zo ZSSR po širokom rozchode. 

Okrem koľajísk a zariadení na prekládku 

sa v Čiernej nad Tisou postupne vybudovali 

objekty na údržbu rušňov, vozňov i mechanizmov 

a vytvorili sa kapacity na preväzovanie 

podvozkov širokorozchodných vozňov. 

V prvých rokoch fungovania prekladiska sa 

rátalo, že z východnej strany hranice tam 

budú prúdiť suroviny predovšetkým pre 

ťažký a textilný priemysel. Najintenzívnejší 

bol však tovarový tok s obilím. Skladbu prepravovaných 

i prekladaných komodít neskôr 

ovplyvnila výstavba Východoslovenských 

železiarní v Košiciach (stúpla preprava železnej 

rudy) a začiatok prevádzky ropovodu 

Družba (od roku 1963 sa v Čiernej nad Tisou 

prestali prekladať milióny ton ropy ročne.) 

Koľajisko v Čiernej nad Tisou má zhruba 

160 kilometrov na ploche 10 kilometrov 

štvorcových. 

(pz) 

osem vlakov na tejto trase. Z dôvodu zvýšenia 

výkonov je na vlečke INTRANS prevádzka 

zabezpečovaná nepretržite. 

(ms)

ZSSK CARGO na veľtrhu v Mníchove 

a na výstave vo Vrútkach 

Pozitívne ohlasy návštevníkov boli najlepším 

meradlom pre hodnotenie úspechu našej 

účasti 

ZSSK CARGO sa tohto roku aktívne zúčastnila 

na dvoch dôležitých vystavovateľských 

podujatiach. Na medzinárodnom veľtrhu pre 

logistiku, telematiku a dopravu Transport 

Logistic 2007 v júni v Mníchove a v septembri 

vo Vrútkach na medzinárodnej železničiarskej 

výstave ŽEL-RAIL, kde mala originálny stánok 

– nákladný vozeň s upraveným interiérom. 

ZSSK CARGO aktívne spolupracuje s ostatnými 

európskymi prepravcami a sleduje trendy 

v železničnej nákladnej doprave. Významným 

miestom takejto komunikácie sú práve tematické 

veľtrhy. 

Spoločnosť sa na veľtrhu v Mníchove zúčastnila 

po druhýkrát, v jej expozícii s rozlohou 100 

metrov štvorcových prebehlo počas štyroch 

dní množstvo obchodných stretnutí. Výstava v 

Mníchove sa stretáva so zvyšujúcim záujmom 

vystavovateľov i odbornej verejnosti. Jej 11. 

ročník navštívilo 47-tisíc návštevníkov a 

1580 vystavovateľov, čo predstavuje takmer 

dvadsaťpercentný nárast oproti minulému. 

Pozitívne ohlasy návštevníkov sú najlepším 

meradlom pre hodnotenie úspechu ZSSK 

CARGO na veľtrhu. Obchodný úsek mal v stánku 

denne minimálne troch až štyroch obchodníkov, 

pričom spoluprácu pre nové obchodné 

prípady je možné počítať v desiatkach. 

Na výstave vo Vrútkach ZSSK CARGO propagovala 

služby v údržbe a opravách železničných 

koľajových vozidiel (ŽKV). Úsek služieb ŽKV sa 

zameral predovšetkým na prezentáciu tradície 

opravárenstva a ponuku služieb jednotlivých 

pracovísk údržby a opráv ŽKV. Zdôrazňoval 

pritom, že spoločnosť získala v roku 2005 na 

údržbu a opravy ŽKV certifikát kvality v zmysle 

medzinárodnej normy ISO 9001:2000. V 

tomto roku si do Vrútok našlo cestu spolu 60 

vystavovateľov z Čiech, Nemecka, Anglicka, 

Švajčiarska, Slovinska a Slovenska. Samozrejme, 

najsilnejšie boli zastúpené domáce firmy, 

ktoré si na výstave otvorili 32 stánkov. 

(r) 

Expozícia ZSSK CARGO na 11. ročníku výstavy 

Transport Logistic v Mníchove bola ladená v korporátnych 

farbách: modrej a sivej. Okrem bieleho 

loga spoločnosti v pozadí stánku priestor vizuálne 

dopĺňali ilustračné zábery železničnej nákladnej 

dopravy a DVD prezentácia nad pultom prvého 

kontaktu. 

Vo Vrútkach prezentovala ZSSK CARGO služby 

údržby a opráv železničných koľajových vozidiel. 

Za miesto propagácie veľmi výstižne zvolila krytý 

veľkopriestorový vozeň s odsúvateľnými stenami 

radu Hbis, ktorý mal interiér prispôsobený 

na obchodné stretnutia. 

Vozeň s vnútornou úpravou poskytol zaujímavú 

prezentáciu služieb pod jednou strechou na ploche 

34 štvorcových metrov. 

V druhý deň trvania veľtrhu Transport Logistic 2007 

v Mníchove navštívil stánok ZSSK CARGO minister 

dopravy pôšt a telekomunikácií SR Ľubomír Vážny.

CARGO INF 11-07.indd - ZSSK Cargo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?